Volkswagen ID.3 supera a pieni voti il test Euro NCAP: 5 stelle
Si citano un'integrità strutturale robusta e tecnologie di ultima generazione che offrono ottima protezione sia agli occupanti dell'abitacolo sia alle altre entità presenti sulla strada.
Volkswagen ID.3 supera a pieni voti il test Euro NCAP: il consorzio europeo per la sicurezza stradale segnala buoni risultati in tutti i parametri di valutazione: si citano un'integrità strutturale robusta a tutto tondo e tecnologie di ultima generazione che offrono ottima protezione sia agli occupanti dell'abitacolo sia alle altre entità presenti sulla strada.
Interessante l'implementazione della tecnologia Multi-Collision Brake, che frena anche dopo che è avvenuto un incidente, per evitare ulteriori collisioni. I freni possono essere azionati automaticamente in vari altri frangenti, per esempio per evitare l'impatto con un pedone o con un'altra auto durante la marcia. Inclusi ci sono anche la regolazione automatica della velocità e il Lane Assist.
I dettagli completi della pioniera della rivoluzione elettrica Volkswagen sono disponibili al link in FONTE; possiamo tuttavia sintetizzare le cifre più importanti:
- Protezione adulti a bordo: 87%
- Protezione bambini a bordo: 89%
- Protezione occupanti della strada vulnerabili (pedoni etc): 71%
- Tecnologie di assistenza alla sicurezza: 88%
L'allestimento testato è il Pro, ma la certificazione è valida anche per Pro S e Pure Pro Performance. Ricordiamo che l'auto è in vendita anche in Italia da pochi giorni – il suo debutto è stato l'8 ottobre.
VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=_iLp50sgnFY
dura di più anche rispetto a dei dischi montati al posteriore
Dura di più perchè lo montano dietro ...
No, hanno anche problemi di inquinamento
Certo, infatti spiegavo perchè effettivamente ha senso un tamburo posteriore su questa auto, poi concordo sul fatto che la rigenerazione sull'assale posteriore porti a grossi limiti dinamici, vedi bloccaggio come hai giustamente fatto notare tu
e occhio però che appunto perchè sul posteriore la rigenerazione sarà limitata, perchè tende più facilmente al bloccaggio, dal mio punto di vista non proprio una situazione ottimale...la tp molto probabilmente è stata scelta per altri motivi
Ricarica massima tesla 250 kwh
Id3 125.
Comunque i consumi della d3 sono imbarazzanti, mi aspettavo qualcosa di simile alle coreane che per adesso rimangono le più efficienti.
Ci azzecca nel senso che essendo la trazione posteriore, in caso di rilascio dell'acceleratore, la rigenerazione avviene sull'asse posteriore, quidni ancora di più non hai bisogno di potenza frenante dato dal disco, tutto qui.
"Cambio per passaggio ad altro modello"
I numeri non si possono equiparare così facilmente, la model 3 è stata testata nel 2019 e i conti si facevano diversamente, comunque l'ID.3 protegge meglio i bambini a bordo. L'Id.3 non è lenta può toccare i 160 km/h anche se in autostrada il limite è ben inferiore, l'efficienza non è definitiva appena arriveranno gli aggiornamenti migliorerà in modo vistoso.
Sei parente della Merkel?
E poi un po ammaccata la mettono su autoscout24....
Risparmiano, poi te la vendono a caro prezzo.
Ormai si autotrolla..
No, in quanto il tamburo dura di più...
Il tamburo al posteriore non ci azzecca nulla con la trazione, semplicemente dietro hai bisogno di meno potenza frenante in quanto a causa del trasferimento di peso in frenata si rischia il bloccaggio più facilmente, é il motivo per il quale i freni anteriori son sempre più grandi dei posteriori
LOL questa ti è uscita bene devo ammetterlo
Verissimo in Germania è sempre freddo, il vantaggio dei freni a tamburo è che con l'umidità fischiano e quindi permettono agli altri di essere percepiti anche se si sta guidando un'auto elettrica.
Soprattutto per dissipazione del calore.
Ma in Germania fa freddo
Ok verissimo che non devono lavorare tanto, ma sia esteticamente che come facilità per le riparazioni quelli a disco sono meglio.
3 minuti per la notifica che devi frenare mi sembrano eccessivi LOL
Nemmeno la mio Punto evo del 2010.
Ah vero, solo le VW hanno il sottosterzo, dimenticavo.
In realtà per risparmiare fanno tutto in CGI ormai...
è una macchina elettrica, quindi utilizza il motore come generatore in fase di frenata, questa in particolare arriva a 150Kw di potenza frenante, quindi i freni meccanici sono molto poco sollecitati, mettere i tamburi posteriori in questo caso ci sta, considerando il fatto che la trazione è proprio sull'asse posteriore.
Il sottosterzo crea dipendenza
Quella però non è la vera notifica. Quella arriva quando devi frenare.
Guarda a 3:01
no, riparano la stessa 27 volte
Ma vengono usate 27 macchine diverse per questi test?
Assolutamente no, bisogna pagarlo di tasca propria.
Non sapete proprio cosa scrivere eh? XD
back to the future !!!
Ottimo, essendo una VW hanno fatto bene a rinforzare la cellula, così quando si fanno le curve, e si urta il cassonetto, il muretto a lato strada non si fa nulla!
Secondo te con i vari eco incentivi riesci a far passare il secondo lavoro?
e faresti bene
Le opzioni sono due: o ti prendi una golf e la ricarrozzi come una ID.3 o ti prendi una ID.3 e con un retrokit la fai riomologare diesel.
Come volevasi dimostrare l'ID.3 si dimostra sicura e prende il massimo dei voti, si trova già nei concessionari pur arrivando dal futuro.
La volpe e l'uva? here we go again
A me pare che la notifica arrivi praticamente quando inizia a frenare l'auto, ben dopo che è spuntato un pedone.
2:53
a parete il sarcasmo io la comprerei solo diesel
spremerei di piu la tua pancia...
a dir la verità la notifica arriva molto presto la frenata arriva in ritardo perchè è una frenata d'emergenza, non è guida autonoma.
gli animali che spremi sono estinti da milioni di anni
LOL
ti ho messo +1 perché mi hai fatto ridere di gusto
mi piace un sacco questa id.3 spero la facciano anche diesel in futuro
Mi stupisce che per i pedoni intervengono tutte con un ritardo notevole.