Tarraco: il nuovo stile di Seat nel SUV spagnolo più comodo di sempre | Video

che figo che sai tutti questi termini in inglese, davvero un grand'uomo!

Eh sì, lo dice Paolo C

E' risaputo che la massa ama la m3rd4.

Aspettiamo la risposta di Mr G!!

Sono un ingegnere che lavora nel mondo finanziario.
Quale sarebbe il problema?

uuuuuhhhh

Dipende dalle autostrade, fatti una bella Torino-Savona e ne riparliamo....

La Focus III è quella uscita a fine 2011

La 3 quale sarebbe? Comunque io nei commenti dico che appunto i suv specialmente i nuovi, con assetti regolabili magari, vanno bene e non è che fanno rimpiangere più di tanto un'altra auto(specialmente in autostrada dove le curve sono ad ampio raggio), io ho una ateca fr 4drive 2.0 tsi con assetto dcc e in sport per me va bene, qui sembra che sono tutti piloti, è ovvio che se uno VUOLE di più deve prendere di più, avevo la 147 2.0 ts ed è ovvio che la ateca non ha la agilità e sterzo della 147 però va benissimo lo stesso mica si corica tantissimo in curva, questo voglio dire,vivo benissimo lo stesso insomma, anzi... Magari con la Stelvio vivevo meglio ma costa anche il doppio(come la volevo io chiaramente)

Boh, io ho una Tiguan Sport e prima avevo una Focus III SW. La Tiguan è più rigida e in curva si mantiene più piatta della Focus....

Non c'entra il paragone con bmw ecc ecc, ho postato quei video solo per dire che in quelle circostanze SI NOTA MOLTO di più il rollio oppure nella guida sportiva, le s in montagna ecc ecc ma in autostrada francamente... Ci sono suv che ne escono proprio malissimo da quelle prove

Comunque eccoti la focus, non ti pensare che fa peggio della BMW...https://youtu.be/d_v9sy32Z5I

Le conosco entrambe.

E grazie, hai fatto il paragone con un'auto di un marchio che ha nella sportività una delle sue caratteristiche, prova a compararla con una Focus SW e poi ne riparliamo....

Davvero bella quest'Audi Tiguan Skoda Edition.

Andavi anche bene prima dell'ultima virgola.
Le leggi dell'economia sono un conto ma quelle della fisica ne sono un altro.

A giudicare dai premi produzione di fine anno (dai 7 mila euro del 2012 ai 4 mila del 2018), direi proprio che un sovrapprezzo c'è... !

Si venderanno sempre più suv, fatevene una ragione.

Le leggi di mercato non le fate voi, e sicuramente non siete più intelligenti voi che non le acquistate.

quasi 44mila euri.

è anche la seat più costosa di sempre?

in vw è la fiera del riciclo negli ultimi tempi.... solo le audi riescono a distinguersi un minimo negli interni fra un modello e l'altro.......

comunque quasi full optional con un 40ino la porti a casa e non è male visto il tipo di vettura/allestimento.... tanto oramai come pianale sono tutte ugualmente premium fra seat/vw/skoda.... quello che cambia sono gli interni e poco più che comunque oramai sono simili anche li...

mi dispiace solo che si ostinano col divanetto centrale in perfetto stile tedesco.... buono in 2 ma il terzo al centro starebbe più comodo in una panda come seduta.........

chi sa che fra qualche anno non me lo fanno ibrido in modo serio :) lo prenderei al posto del passat :) ... i motori diesel tedeschi sono diventati troppo sofisticati e delicati a partire dall'euro 6 purtroppo... o fai tanta autostrada o nel misto meglio guardare altrove secondo me.....

Ma la sua ha il "line" assist, non il "lane".
Ha una versione speciale.

Letto all’inglese 😄

Ho visto gente mettere le catene per una spolverata di neve.
Roba da processo per direttissima.

Col rischio di rovinare strade e ruote auto.

Dall'arrotino?

veramente a quel prezzo ho la t.allspace allestimento advanced, 4x4 190cv e kit mountain (od una cosa del genere), 5 anni di garanzia , tagliandi compresi

Un up a te per l'invidia 😂 Vero il problema è che li hai poco da divertirti..specie in discesa...Quello che non trovo sono quelle belle strade secondarie un po' ampie di neve battuta 😍😍😍

Ah quasi dimenticavo... https://uploads.disquscdn.c...

https://uploads.disquscdn.c...

https://uploads.disquscdn.c...

Pagine e pagine di confronto fra gente che si picchia per difendere la propria gommatura sulla neve...e poi non nevica, se nevica passa lo spazza neve e poi fa di nuovo caldo e addio velleità o, se si va a cercarsi la strada ancora innevata, si trova la sbarra! :( Rimarrà giusto il vialetto di casa o la fortuna di essere in macchina esattamente mentre nevica.🙄

E il sabato a scrivere come uno sfigato su HDblog, mentre io ho le palle all'aria in un bar al mare... ma va a cagher ballista pseudofenomeno

Ho una macan ed altre tre auto. Nessuna di queste con cerchi più piccoli di 18” 😂

E te torna a sognare di guidare le Supercar mentre ti pippi nella cameretta...

Ma certo che c'è il tasto rapido per lane assist ,si trova sulla leva sinistra delle frecce !

anche io :D

Ma che ti scappa dalla bocca? Dai torna sulla tua panda con i cerchi da 14" del carrello del supermercato che così consuma di meno ed hai molto comfort

Direi di no... Ateca, T-Roc e Kamoq sono su MQB che è il pianale "base", di Leon, Golf e A3.
Da quello poi ci hanno fatto due varianti, la versione A0, che è quella corta e montato su Arona, T-Cross e Kamiq, da base Ibiza, Polo e Fabia, e la versione A+, che è quella lunga e montato su Tiguan, questa Terraco e sul Kodiaq.
Il Q5 usa ancora il vecchio pianale MLB.
E questo dimostra come non ci capisci nulla... Il bello è che fai pure lo sbruffone!

Sì, con cerchi più piccoli (magari invece che 16", facciamo 17" o 18"), avrebbe maggiore accelerazione, maggiore velocità massima raggiungibile e un migliore comfort di guida (meno colpi dalle buche, minor rumore di rotolamento).
Infatti, tolta la 911 che non ce li puoi mettere per libretto, altre versioni Porsche dove puoi fare il downsize a 18", hai tutto quanto ho detto sopra migliorato.
Poi ovviamente si tengono i cerchioni per fare i fighi al bar (a quello tanto la macchina serve...).
Ammazza se sei ignorante...

Suv maledetti!

Ma che cavolo vuoi sentire in autostrada il rollio con i curvoni che ci sono...

Il titolo l'ha suggerito Tim Cook?

Avevo letto Seat Tarocco :-)

Ma certo, vuoi mettere? Una bella 911 4S con cerchio 16” si guiderebbe una favola. Ah! Questo maledetto marketing...

La sagra dei ritardati qua èh 😂

Sta di fatto però , che una berlina con lo stesso schema di sospensioni subisce inevitabilmente meno rollio della rispettiva versione suv. È fisica.

Purtroppo fino a che esisteranno persone ignoranti come te sarà difficile modificare tale trend di marketing.
Su alcune vetture il "downsizing" del cerchio è addirittura a pagamento e chiamato "ecopack".

Fossi in te proporrei una mozione per proibire di vendere tutte le audi, bmw, mercedes, porsche, tesla, land rover, volvo, etc equipaggiate con cerchi da 19" in su, questi f3ss1 non hanno capito un ca77o nella vita e devono smetterla di agevolare i titolari dei bar

Aggiungerei (in realtà è già scritto) moda è comprare una cosa nuova pensando che sia la migliore a causa del bombardamento di marketing.
L'Ateca al posto della Leon ha una sua ragione perchè sono differenti, una Tiguan al posto di una Scenic cambia già la storia.
Riprendo un altro commento più su, non è affatto vero che auto più alte siano così orribili da guidare, se l'assetto è ben fatto si può avere un ottimo compromesso

Temo tu non abbia capito il punto: cerco di spiegartelo come lo spiegherei ad un bimbo di sei anni, dato che evidentemente ti avevo sopravvalutato, come dimostrano le emoticon ridanciane che sono la firma autentica del ritardo mentale in un qualsiasi confronto dialettico.

1) tu hai sostenuto che non ho competenze automotive, ed io ti ho risposto spiegandoti che ne ho a badilate.

2) tu allora hai sostenuto che siccome io avrei ammesso (e ci mancherebbe altro) che nelle auto da competizione si cerca il baricentro basso, l'assetto piatto e la leggerezza, allora (salcazzo perchè...) dovrei essere d'accordo con te sui vantaggi delle berline, in quanto più basse e leggere dei SUV. Questo passaggio logico te lo sei sognato tu: anche se dispongo di un'auto da corsa, la rumorosità insopportabile, la totale assenza di confort, gli ammortizzatori spaccaschiena, la visibilità pessima, il finestrino in plexi ad altezza marmitte altrui ecc. fanno sì che sia divertente qualche ora in pista, ma per raggiungere la pista, la carico sul carrello e la porto col SUV.
Che è alto con conseguente visibilità, confortevole, molleggiato, che se mi centra di lato una smart si ferma contro il pianale e non mi entra nell'abitacolo, che se prendo l'aiuola di una rotonda non me ne accorgo nemmeno, che se nevica non ho problemi, che se sono dietro un'altra auto quando diluvia non ho gli spruzzi sul parabrezza.
Ecco perchè, nei box, ho sempre avuto sia auto sportive/spyder per diletto, assieme a ben più confortevoli SUV per l'uso reale, con cui percorro dieci volte più strada.
Ho avuto anche, brevemente perchè le trovavo insopportabili dopo poco, berline di rappresentanza di un certo prestigio (l'ultima un'Audi A8, prima una ben più divertente Cadillac CTS), ma le ho sempre trovate senza senso... più lunghe dei suv, poco più maneggevoli, poco abitabili e versatili... in pratica nessuno dei pregi di un suv, senza nessuno dei pregi di una vera sportiva... unendo però buona parte dei difetti di entrambe... roba per agenti di commercio, insomma.
Cosa che mi fa ben capire perchè se ne vendono sempre meno.
Questo era il senso di quello che due volte ho cercato di farti capire.

3) ora entriamo nel tecnico, dato che mi pare evidente che di meccanica automotive ti manchino proprio le basi. Prima di tutto la spalla di un pneumatico: cerchiamo di capire "cosa sia". Dei tre numeri che vedi, uno è la larghezza del battistrada, l'altro percentuale sulla larghezza del battistrada, l'altro è il diametro del cerchio.
Una classica berlinetta (Fiat Stilo) monta tipicamente dei 205/55 R16 (può montare anche dei 225/45 R17, e negli allestimenti base dei 195/65 R15). Il mio SUV monta delle 265/50 R20 (potrebbe montare delle R21 spalla 45), ovvero ho una spalla di circa 132.5 mm, contro i 126.8 della berlina con gommatura spalla 65, ed addirittura i 112.8 di quella con spalla 55. Persino con le 265/45 R21, avrei una spalla di 119,3 mm, ovvero maggiore della classica berlina su 16" (per non parlare della berlina su 17", che deve limitarsi ad un risibile 101.3...).
Di che stiamo parlando, dunque? Forse non sapevi che il secondo numerino era una percentuale (rapporto battistrada/spalla), e pensavi fosse un valore assoluto, come invece lo sono il primo ed il terzo?

4) ma c'è di più: al fine di definire l'energia dell'impatto contro, ad esempio, un marciapiede (e conseguenze strutturali su pneumatico, cerchio, ammortizzatore, mozzo ed asse), il numero che conta di più è il diametro complessivo della ruota.
Perchè vedi, gli ammortizzatori ammortizzano... verticalmente.
L'energia è data dall'angolo tra la verticale del mozzo, e quello del punto di impatto. Più è ampio questo angolo, più elevata l'energia dell'impatto non assorbita dall'ammortizzatore, ma riversata sul gruppo ruota (pneumatico, cerchio, mozzo, ammortizzatore ecc.).
Ovvero tale angolo decresce con il crescere delle dimensioni della ruota, e tende a zero quando la dimensione della ruota tende ad infinito.
Di fatto, si tratta di due vettori, se hai studiato fisica (ma ne dubito).
Ne consegue che più è piccola la ruota, più il vettore orizzontale sarà esteso (il contraccolpo che senti, per chiarirci).
Ecco perchè, se vai a sbattere contro un marciapiedi con un monopattino, sarà come andare a sbattere contro un muro (vettore orizzontale pari a velocità, vettore verticale pari a zero), mentre se ci andassi con una ruota alta dieci metri non te ne accorgi nemmeno (vettore verticale quasi coincidente con altezza gradino ed allineato con ammortizzatore, vettore orizzontale irrilevante).

Ora, davvero, io avrei altro da fare che dare lezioni di progettazione ai bimbetti. Ma ci sono degli ottimi testi che potresti studiare, in facoltà, sull'automotive.

"ovviamente con baricentro più basso possibile" in tutte le categorie.... Oops.
Detto ciò, dire "ho fatto questo e quello" e smentire da solo le tue baggianate non cambia niente: hai detto una lunga serie di v a c c a t e nel primo post.
E una anche qui: prendi un marciapiede con l'apecar (che è minuscola ma ha una bella spalla alta e un bel cerchio in ferro), e poi prendilo con una ruota in lega da 20" con uno pneumatico alto due dita. Raccontami dopo quale dei due urti hai un cerchione e una gomma buttare.
Hai preso proprio un bell'esempio del menga, tra tutti quelli che potevi fare 😂 ovviamente a tutto c'è un limite (non dovremmo girare con dei monopattini a 4 ruote), ma qui sei proprio riuscito a prendere un esempio lampante di come il problema non sia tanto il diametro della ruota quanto l'altezza della spalla dello pneumatico..
Per tutto il resto "potrei replicare ma" è l'unica risposta che mi aspettavo. 🤡

Premono ai confini

Sul ghiaccio si corre con auto il più leggere possibile, estremamente rigide, perchè il trasferimento di carico va contenuto al minimo necessario solo per il pendolo, ed ovviamente con baricentro quanto più basso possibile.
Poi la differenza la fa la lunghezza dei chiodi e il loro numero, che varia in base alla categoria ed al regolamento.
E la prima parte vale anche sulle piste asfaltate, seppure tra carico aerodinamico (le velocità sono ben altre) e grip maggiore degli pneumatici, gli errori ti vengono perdonati di più.
Ma non c'entra assolutamente nulla con quello che ho scritto io, dato che ho solo contestato la tua affermazione circa la mia presunta mancanza di competenze automotive.

Ora, se proprio devo entrare nel merito delle tue convinzioni, potrei farlo, replicando punto su punto, anche se preferirei non perdere tempo, dato che sono perlopiù idiozie (vedasi ad esempio quella sull'irrilevanza delle dimensioni della ruota in caso prendi una buca o un marciapiede, ove secondo te fai più danno con una ruota da 80 cm rispetto a quella da 30 cm dell'apecar...).

😘https://uploads.disquscdn.c...

Va bè , che deve MERITARE il gruppo che mette le etichette BlueMotion sulle proprie auto e poi è risultato il truffatore numero 1

Tribù barbariche che solo da poco hanno scoperto l'autotrazione

Infatti, magari il gruppo sovra prezza Vw Tiguan, per riprendersi quello che non guadagna con Seat e Skoda… alla fine sono le stesse auto

Ma voialtri vi fate di brutto?
Il rollio (roll) è quando fai le curve e l'auto, quando vai a sinistra, si corica dalla parte del guidatore e quando vai a destra, da quella del passeggero.
Non è vero che si sente solo in montagna a fare le curve a S, in autostrada si sente moltissimo visto che si prendono le curve ad alta velocità. E' molto pericoloso tanto più è elevato perché significa che sta avvenendo uno spostamento dei pesi con conseguente minore aderenza sulle due ruote degli ammortizzatori meno sollecitati.
Il beccheggio (pitch) è quando frenate, che l'auto si corica sul muso, o quando accelerate, che si corica sul retro. Si nota di più con le moto, in cui è proprio plateale.
Esiste anche l'imbardata (yaw) e si chiama sbandamento (perdita di aderenze delle ruote con auto che trasla direzione).https://uploads.disquscdn.com/image...

..

Parla per Roma.

Chi vive fuori dalla pianura padana?

Hanno iniziato?

Be diciamo che l'Italia l'ho fatta(autostrade intendo) quasi tutta,parlo di autostrade! Se poi ti confondi con le superstrade allora... Un autostrada dove il limite è 130 e ti caghi in mano be,c'è qualcosa che non va... Io poi imposto sempre il cruise control a 140 almeno e vado un amore

Non ci sono più le mezze stagioni

Ho avuto e guidato un numero sufficiente di auto da capire cosa mi serva e cosa voglia.
Tu invece sei un poveretto che guarda youtube e pende dalle labbra di altri, credendo di essere più furbo.
Scommetto che la tua massima ambizione di vita sia avere una cabrio leggera a due posti, possibilmente gialla, vero?
Mi fai più pena te e la tua generazione, fidati...

Lo so bene che su certe autovetture cerchi inferiori non sono neppure omologati di fabbrica e questa infatti è una grandissima cavolata e dovrebbe spingere i consumatori a evitare tali auto.
I cerchi da 19" e da 20" sono assolutamente inutili e quanto di peggio (eccezion fatta per l'estetica) si possa montare: consumi più alti, prestazioni su asfalto bagnato e innevato più scarse, comfort inferiore, maggiore fragilità alle buche.

Posso capire il line assist e i vari adas incastonati nei sottomenu, ma le manopoline del clima dopo una settimana le giri e le premi senza stare a guardarle, ma di che parliamo? Non mi risulta tu ti debba chinare e mettere gli occhiali perché altrimenti non riesci a girare la manopolina.

una cosa è la "moda", un'altra lo "sfizio". comprarsi il PC con le lucine e l'impianto a liquido è "sfizio". la moda del momento non è né comprarsi un PC, né "moddarlo" (quello andava 10 anni fa), la moda del momento è comprarsi un laptop gaming o un tablet da 1000 euro credendo possa rimpiazzare il PC.
comprasi l'ateca al posto della leon è, allo stesso modo, uno "sfizio". sostanzialmente fa le stesse cose, ma in certi aspetti è più comoda.
la "moda" è cambiare l'auto ogni 5 anni, pure sia perfettamente funzionante, solo perché altrimenti ci si sente inferiori al resto della società.

Nella prova leggo; "Tutto è al posto giusto e ben raggiungibile, con i comandi sempre a portata di mano"
A quanto pare secondo l'utente sopra non è così, ma capisco come funzionano queste prove in Italia.
E' evidente che aggiungere tutti sti bellissimi display aumentano le disattenzioni e diminuiscono la sicurezza.

Siccome i cerchi 20" dicevi servissero solo per sfoggiarli al bar, ti rispondo quindi che su certe auto cerchi sotto i 18" non sono neanche previsti sul libretto di circolazione. Le catene poi sono solo per avventori occasionali

a 10k in meno, dimmi poco

Non te ne rendi conto ,ma sei proprio la conferma di quello che avevo scritto ahahaha. Il classico cliente suv frustrato e senza personalità. Dai un giorno ce la farai 💪

..infatti sulla mia 500x il line assist si inserisce/disinserisce con il pulsantino in cima alla leva indicatori di direzione, mentre le impostazioni sono nel menù del multimedia. Non ho idea la Tarraco e Tiguan, ma la Seat Arona non ha i pulsanti risposta e chiusura chiamata sul volante, ma nel display.
Insomma a me pare che i tedeschi spesso complicano la vita e noi italiani siamo sempre pronti ad esaltarli…

I cerchi grandi sono solo estetica, non danno alcun beneficio

E' sempre una bambinata, torna a guardare i cartoni animati (l'hai scoperto solo ora NGE?)

Quali sono le altre soluzioni di cui parli? Usi delle banalissime gomme invernali tassellate con una mescola di silice, come ci sono da decine e decine di anni... Le tue 20" vanno bene, ma se usassi delle 17" andresti meglio. Ad Aprile è ovvio che si tolgono le termiche e si passa alle estive. Mha.

C***o che maschio!! Ps.Ho modificato il commento cosi forse ora capisci.

Probabilmente vivi nella pianura padana e su certe autostrade non ci bazzichi. Nella mia zona certi curvoni di autostrada mi cago in mano a farli a 110 km/h.

Assolutamente no. Una volta i SUV non esistevano. Ora sono molto diffusi perché sono stati apprezzati e vengono tuttora apprezzati. E' esattamente il contrario di quello che dici. Probabilmente sei un bambino e certe cose non le puoi sapere. Io tutta l'evoluzione l'ho vissuta.

La ateca, come la troc, sono pianali a passo corto cge altro non è che la base polo. La terraco / tiguan sono su pianale mlb a passo lungo di ben altra caratura tanto è vero che viene utilizzato anche su Q5. Ogni parola che aggiungi non fa altro che evidenziare le tue incompetenze, in te eviterei di aggiungere altro

asse trasversale, da DX a SX, anche detto Y, e attorno ad esso avvengono le rotazioni che si chiamano beccheggio. ossia il muso si abbassa o si abbassa mentre la coda fa il movimento opposto, ruotando attorno al centro di rotazione costituito dall'asse stesso definito come sopra.
asse longitudinale, da dietro ad avanti, si chiama X, attorno ad esso avvengono le rotazioni che si chiamano rollio. ossia il lato destro o si abbassa mentre il sinistro fa l'opposto ruotando attorno al centro di rotazione costituito dall'asse stesso definito come sopra.

possibile che il problema sia che non hai capito che rollio e beccheggio sono rotazioni e non traslazioni? oppure è proprio il concetto di rotazione che è estraneo? son troppo curioso di capire cosa diavolo non ti è chiaro di una frase giusta e perfettamente riprodotta dall'immagine... Capiso che sia linguaggio tecnico, ma le basi di fisica (concetto di rotazione, asse etc) dovrebbero essere parte della conoscenza di ognuno. immagino tu sia una di quelle persone che quando gli dici "da che lato stai girando quella vite" ti rispondono "a destra"...

edit: chiudi il pugno lasciando il pollice su come se stessi facendo l'autostop: le dita ruotano per chiudersi e il pollice è l'asse di rotazione. vediamo se questo ti è chiaro....

edit 2: è una supercazzola vero? come se fosse antani etc etc?

La verità è che l'80% le compra non perché né hanno bisogno ,ma solo perché così hanno l'idea di essere "alternativi" , quando invece sono tutti tremendamente "omologati".I produttori lo hanno capito e giustamente hanno iniziato ad investirci.

AHAHAHHAHA
una volta si diceva che star zitti e sembrare s t u p i d i fosse meglio che parlare e confermarlo...

il beccheggio agisce attorno all'asse Y, quello che va da destra a sinistra dell'auto, mentre il rollio attorno all'asse X, che va dal retro al muso https://uploads.disquscdn.c...

sono io che devo andare a guardare i disegnini? HAHAHAHA, forse la prospettiva di questo disegnino ti confonde, ciao ingegnere!

Proprio piccoli dettagli come dici anche te.ovvio nessun auto è perfetta e si può fare sempre di meglio,ma nel panorama automobilistico in questo momento neanche le concorrenti fanno di più per esempio vedi la Peugeot. Comunque io posso dirmi soddisfatto.

macino molti km con la tiguan (aziendale), che ha lo stesso setup e la stessa plancia:

per disattivare il line assist (ad esempio), devi entrare in un sottomenù, leggendo lo schermo nel cruscotto invece di guardare la strada. idem con patate per altre cose, sarebbe più comodo avere una fila di pulsanti dedicati, come hanno altre auto.

e il clima, per quanto mi riguarda, è troppo in basso: nei viaggi che faccio mi capita di dover regolare la temperatura, attivare o disattivare il ricircolo dell'aria e altre funzionalità, e ogni volta devi fare molti tocchi sul pannello touch oppure levare completamente gli occhi dalla strada per guardare sul pannello in basso cosa sto facendo.
ovviamente non si parla di problemi insormontabili, ma di piccoli dettagli che sarebbe bello veder corretti in futuro.

Sandro Munari ti fa una pippa a quanto pare...

Ciò non toglie che ciò che hai scritto dimostra totale e completa i g n o r a n z a sulle basi del funzionamento di un veicolo, non mi va di riscrivere lo stesso commento due volte, ogni cosa scritta nel mio commento è giusta e circa il 90% di ciò che c'è nel tuo è sbagliato.
Per altro, visto che sei tanto esperto di guida in condizioni estreme, raccontami quante gare di guida su ghiaccio/neve si fanno con i suv e quante con berlinette che si tengono più basse possibile compatibilmente con le irregolarità del fondo stradale?

Hai fatto l'ice trophy con un suv tu? Oppure corri su tutti i circuiti italiani con delle Ferrari suv che hai solo tu?

ah, spetta, forse ho capito: è l'uso dell'inciso che non ti è chiaro! essendo dentro una parentesi, ho usato l'inciso per specificare qualcosa, senza aggiungere un'ulteriore parentesi che avrebbe reso il tutto veramente orribile.
"il beccheggio agisce attorno all'asse Y (quello che va da destra a sinistra dell'auto)". vediamo se così ti è più chiaro che è l'asse Y ad andare da destra a sinistra dell'auto, non ovviamente il beccheggio (che avviene attorno a questo asse).
era questo?
vediamo se il dizionario treccani ti aiuta a comprendere l'uso di questa costruzione:

inciso s. m. [dal lat. incisum (der. di incīdĕre «incidere»), calco del gr. κόμμα (der. di κόπτω «tagliare»)]. – 1.
Breve frase, membretto di periodo che viene inserito, con funzione
parentetica, in un costrutto da cui è sintatticamente indipendente.

Io proprio non capisco.ma l'auto lo avete provata?nn credo però ne parlate e ne parlate.da possessore di questa macchina posso dirvi che gli Adas si azionano con facilità dal piantone dello sterzo senza distogliere lo sguardo dalla strada.il climatizzatore trizona invece da quando celho nn lo ho mai dovuto regolare una volta impostato è sempre funzionato egregiamente.

Hey, il genzer pensa di aver imparato un termine nuovo...
Peccato che non abbia capito il contesto in cui si usa, povero cringer, e nemmeno il range anagrafico, altrimenti mi avrebbe dato dello genxer, più correttamente...

Suvvia, quando avrai corso su tutti i circuiti italiani con Ferrari e Porsche, come ho fatto io per una vita, pure vincendo qualche volta, quando avrai fatto il Sahara le volte che l'ho fatto io, quando avrai fatto gli Ice Trophy su ghiaccio che ho fatto io, poi torna pure a parlarmi delle basi della comprensione del funzionamento di un veicolo, e magari su come si guida in condizioni estreme o difficili, ok?

appunto è meglio che stai zitto e non continuare a confermare...non riesci neanche a capire le stupidate che hai scritto figurati….ciao ingegnere.

beh costa meno di una alhambra (ok perchè non ha le porte scorrevoli) ed è meno pratico come carico ma è decisamente più bello. poi ora se vuoi carico fai prima ad andare sui furgoni tipo il crafter che sono ancora più pratici delle vecchie mpv.

cioè, fammi capire, quale parte di una cosa giusta non ti è chiara?
che l'asse trasversale si chiami Y e non Z o che in generale si definisca una rotazione ATTORNO ad un asse e non LUNGO esso?

ti ho pure fatto l'esempio per d e m e n t i, l'auto che "vola" rimanendo orizzontale per spiegare la differenza tra salto e beccheggio (rotazione attorno ad Y), non ci credo che non riesci a capirlo...
disegnino? sulla pagina di wiki c'è anche una bella animazione usando un aereo, se ti aiuta puoi guardare quella LOL
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edit: una volta si diceva che star zitti e sembrare s t u p i d i fosse meglio che parlare e confermarlo...

un mio collega aveva una 208 GT (o come diavolo si chiama quella con 200cv). morale della favola? 2 cerchioni e 3 gomme rotti in 3 anni. LOL

guarda a me quando una persona PENSA di sapere le cose mi vien solo da ridere dopo che ho letto questo : il beccheggio agisce attorno all'asse Y, quello che va da destra a sinistra dell'auto, mentre il rollio attorno all'asse X, che va dal retro al muso nonostante tu abbia detto, ti sei VANTATO quasi di essere un ingegnere, io ti ho COPIATO un estratto anche….non finisco neanche di leggere quello che hai scritto….PASSO E CHIUDO.

La ateca è esattamente la Tarraco più corta.

non esiste un corrispettivo della Tarraco ma berlina, quindi ho spostato il confronto su mezzi dove c'è un corrispettivo diretto: ateca/leon, tiguan/golf etc.

ma giustamente, capire l'ovvio richiede di poter capire.

in pochissimi post mi hai ricordato perchè ti avevo bloccato....
addio AF, fai buone feste.

La ateca è un segmento inferiore alla tarraco. Non l'ho mai menzionata, IO

E niente, il mondo non è come lo immagini tu

Eh niente, evidentemente non sei capace di comprendere un testo di poche righe.
Eppure son cose che dovresti saper fare dalla terza elementare....

Esattamente come la Ateca: multilink solo sulle versioni 4drive.

Sarei io quello che non sa quel che dice? LOL

Allora, adesso mi son stancato: stai parlando con uin ingegnere, non con un ragazzino di 12 anni, puoi evitare i copia e incolla da giornali generalisti pescati sul web, perchè oltre ad essere inutili dimostrano solo che non sai di cosa stai parlando.

Il rollio e il beccheggio sono legati alle stesse caratteristiche del veicolo: altezza da terra e rigidezza dell'assetto. Ovviamente sono su assi diversi (il beccheggio agisce attorno all'asse Y, quello che va da destra a sinistra dell'auto, mentre il rollio attorno all'asse X, che va dal retro al muso) e dato il funzionamento dell'auto sono anche innescati da fenomeni diversi, ma la "soluzione" per ridurne l'entità (trascurando l'ovvietà di "andare più piano") è essenzialmente la stessa: baricentro più basso o sospensioni (e telaio) più rigide.

Un "salto" si verifica quando, a causa di una discontinuità del fondo stradale molto marcata, una o più ruote si staccano da terra. Questo non ha niente a che fare con il beccheggio (caso estremo, l'auto potrebbe staccare tutte e 4 le ruote da terra mantenendo un assetto perfettamente orizzontale), né col rollio, ed è essenzialmente indipendente dal baricentro (conta solo la rigidezza dell'assetto) fintanto che non intervengono effetti aerodinamici.
Detto questo, rollare NON SIGNIFICA CAPOVOLGERSI o finire appoggiato su una porta, nè niente del genere: significa che rispetto all'asfalto, l'auto compie una rotazione (realisticamente molto piccola, pochi gradi, ma noi siamo perfettamente in grado di "sentirla") attorno al proprio asse X. TUTTE le auto rollano durante una curva, sempre e comunque. Ovviamente, QUANTO rollano dipende da tante cose, e la Ateca, con qualunque assetto, rolla più di quanto farebbe la Leon A PARI ASSETTO E DOTAZIONE, semplicemente perchè la fisica non consente che avvenga niente di diverso. Qualcuno di più intelligente di me diceva che in fisica non ci sono pasti gratis, e il senso è che le sue leggi non si possono aggirare e non hanno scappatoie: non puoi fare un motore a rendimento maggiore di 1, non puoi muoverti senza consumare energia in modo irreversibile e non puoi aumentare l'altezza da terra senza che il comportamento di un'auto peggiori (ovviamente, lo ripeto, mantenendo un pari livello tecnico: una Urus rolla meno di una 208, ovviamente, ma lì è l'assetto a far la differenza, compensando e superando gli effetti dell'altezza da terra).

La "mia" tiguan, (che mia non è), è full optional o quasi, compreso il DSG, la trazione integrale, dei cerchi enormi (onestamente non ti so dire ad occhio la differenza tra 19 e 20, ma sono enormi e con delle gomme ridicolmente basse, con scomodità annessa), le varie modalità delle sospensioni etc. Ovviamente selezionando un assetto più rigido riduce il rollio (capitan ovvio), ma in senso assoluto rolla (e beccheggia) eccome, e inevitabilmente di più di quanto non farebbe un'auto più bassa con le stesse dotazioni.

Ma che corso è? Vieni che ti faccio vedere col macan cosa ci faccio sulla neve con 20" ed un bel set di Yokohama di quelle giuste... Ma va la...

Eccone un'altro... La golf vii monta multilink solo sulle gti e sulle 4motion. Questo basta per capire quanto te ne intemdi di auto, la guidi e non sai cosa stai guidando?

Io non ci vedo nulla di bello. A parte il guadagno a parità di prezzo.

Credo che l'errore di fondo sia attribuire al termine moda un significato negativo.... Che un oggetto sia "di moda" vuol dire che molta gente lo compra principalmente perchè tanti altri hanno fatto così prima.
Questo non vuol dire che sia una scelta sbagliata, a maggior ragione in settori di consumo come l'auto, in cui si compra più per estetica che per altro. Sei felice di pagare di più per avere di meno perchè quando apri il garage e vedi la tua Ateca sei più contento di come ti sentiresti vedendo una Leon? Bon, acquisto perfetto.

Idem con patate per iphone, samsung e moltissime altre cose.
Faccio un esempio di un capriccio per cui ho buttato dei soldi io: il mio pc è pieno di luci colorate, è raffreddato ad acqua ed è probabilmente più potente di quanto realmente mi serva. E' stata una scelta intelligente? No. Però mi piace che sia così, mi dà più soddisfazione vedere tutte le lucine di quanto non sarebbe con un pc "spento" e non ho problemi a dire che sicuramente la "moda" (nel senso di farmi condizionare dalle scelte di altri) conta eccome nell'aver buttato soldi in queste cose. Basta un minimo di onestà intellettuale.

Il Qled no, quello è una truffa e basta.

""saltare" e "rollare" sono due cose totalmente diverse e legate a fenomeni fisici totalmente diversi (rollio causato dalla forza centrifuga, salto da un'irregolarità non ammortizzata)".....copio direttamente da un sito : Baricentro, rollio sono fenomeni che si possono ricollegare direttamente alla distribuzione delle masse su di un veicolo, ma non è meno importante dei precedenti il concetto di beccheggio. Vediamo cos’è e come funziona in un’auto.
Se il rollio interessa influenza in maniera diretta la percorrenza in curva del veicolo, il beccheggio va a interessare la percorrenza in linea, quindi in senso longitudinale. Non è altro che lo sbilanciamento che si ha nelle masse e nei pesi del veicolo durante l’accelerazione e la frenatura.

con questo? quando si fa una curva a 150 orari, ovviamente una curva autostradale l'auto è già 'coricata' sul suo asse X (ovviamente minimo perché una curva autostradale è ad ampio raggio) quindi NON STA rollando! quando prendi un DOSSO che fa? SALTA sul asse Z quindi sta BECCHEGGIANDO….

"e di conseguenza sull'ateca, non basta cambiare la mascherina per migliorare la dinamica del veicolo"...la tua sarà base, ti dico che la mia non rolla, 4x4 con sospensioni DCC, poi basta vedere anche il video della serie 3 per vedere COME cambia un'auto cambiando lo 'stile'\dinamica di un'auto, mettendo confort a momenti si gira! io in città vado su normal\eco ma se devo farmi un giro in montagna OVVIAMENTE metto sport, ti ricordo che ho sempre un 2.0 turbo da 190cv ogni tanto una strazzatina la faccio, tra ECO Normal Sport la differenza SI SENTE!

Ma che confronto è? Stai dicendo che le multilink sono meglio del ponte torcente (capitan ovvio) e usando questa come argomentazione per dire che l'altezza da terra non conta? Ma per piacere...

Prendi una Golf pari fascia, e ha le multilink pure lei, di che stiamo parlando?

la moda è la soluzione a tutto vero?
chi compra iphone? i babbi per moda
chi compra samsung? i babbi per moda
chi compra qled? i babbi perchè confondono con oled

se ti faccio la lista di quello che leggo in questo blog il piu intelligente non ha speso niente negli ultimi 10 anni.
Il problema è che piu che la moda, si ha difficoltà ad accettare che qualcuno la possa pensare in modo diverso dal nostro

Moda? Mai sentito questa strana parola?
Un suv appare come grosso e imponente, quindi da ricchi. E ostentare è la cosa più importante del mondo, da sempre. L'uomo non sapeva ancora scrivere ma già si dipingeva il corpo e indossava oggetti che riteneva "belli", e da allora tutta l'evoluzione tecnologica non ha minimamente variato la natura umana. Perciò vanno di moda i suv (e molte altre cose s t u p i d e ma apprezzate).

Evidenziare l'ovvio non mi rende più intelligente, ed ognuno è libero di buttare i propri soldi come crede (io stesso butto soldi in cose inutili o s t u p i d e, ci mancherebbe), ma negare la realtà non è un approccio intelligente alla vita, e l'evidenza è che un suv non è un'auto migliore della berlina corrispondente a meno di scelte discutibili sulla berlina.

Detto ciò, le 2 posti sportive sono le auto più divertenti del mondo, ma non sono affatto comode per tantissimi motivi, mi pare ovvia la ragione per cui a molti piacciono ma pochi le comprano, te lo devo davvero spiegare?

A fare auto sempre più grandi tra un po' vedremo qualche bigfoot girare per strada. Rimpiango i tempi in cui delle auto si guardava anche l'aereodinamica.

Io uso molto una tiguan (ossia identica alla tua ateca come meccanica), praticamente full optional (non so la dotazione esatta, perchè è aziendale e non l'ho scelta io e francamente nemmeno mi interessa), e rolla eccome.
"saltare" e "rollare" sono due cose totalmente diverse e legate a fenomeni fisici totalmente diversi (rollio causato dalla forza centrifuga, salto da un'irregolarità non ammortizzata). Le sospensioni morbide risolvono i "salti", l'assetto rigido o il baricentro basso riducono il rollio.

Legati a doppio filo al rollio sono tutte le altre oscillazioni legate a spostamenti del baricentro dovuti a fenomeni dinamici (tra cui il beccheggio), e sono tutti presenti sulla tiguan (e di conseguenza sull'ateca, non basta cambiare la mascherina per migliorare la dinamica del veicolo), così come su ogni altro suv confrontato ad un mezzo pari classe ma più basso, questo perchè la fisica non può permettere niente di diverso.

Di nuovo, rollare non vuol dire che ti ribalti alla prima curva eh!

Poi è ovvio che se confonti una twingo e una Q7, la Q7 sarà più stabile nonostante l'altezza da terra, ci mancherebbe pure, ma che confronto è?

ma se è il segmento piu in crescita nel mercato dell'automobile forse, o tutto sono sce3i (eh si, per tanti di questo blog le uniche persone intelligenti sul pianeta sono loro e loro stessi) oppure questi mega problemi non inficiano una guida normale, e anzi sono sempre piu apprezzati.

si parla di differenze di consumi che a quanto pare non intaccano le tasche degli acquirenti (e lasciamo fuori il discorso green, che i veri green la macchina manco ce l'hanno).

strano che non andiamo tutti in giro con le 2 posti sportive, secondo questo blog dovrebbe essere il segmento migliore.

io mediamente guido entrambi i tipi di auto e per me in autostrada non c'è competizione, sceglierei il suv tutta la vita. per la citta le berline sono meglio, ma non vedo la situazione tragica da dover dare del babbo a chiunque la compri

questo è un bel canale dove provano le auto...
tiguan
https://www.youtube.com/watch?v=DSRd2cP7Ck8
serie 3
https://www.youtube.com/watch?v=oQZVo9kO9HI

anche se alla fine la velocità è diciamo la stessa il tiguan, dato che è una prova 'forzata' dove si sterza di corsa,velocemente, rolla di più! questo perché è più alto! in autostrada dove il raggio della curva è alto il rollio francamente per me è veramente un non problema, in montagna, con guida SPORTIVA si avverte di piu

Il problema è che oramai mettono i cerchi assurdi da 18 o peggio anche su auto di segmento B che hanno meno di 100 cv xD, va bene esteticamente funzionano ma alla prima buca ti saluto :)

La corsa degli ammortizzatori in realtà conta molto meno di quanto uno non creda. Esiste qualche eccezione (e qui non è che i suv hanno una corsa eccellente, è che la giulietta ne ha una particolarmente ridotta XD) in casi particolari, ci mancherebbe, ma il grosso della comodità è assolutamente legato alla gomma.

Mi è capitato di guidare lo stesso giorno una tipo con il cerchio da 18 e poi una con i cerchi da 16: sembrava un'altra auto, gli stessi dossi sembrava fossero stati limati e ammorbiditi, non so come descrivere la cosa mantenendo un liguaggio semplice, ma la differenza è drammatica.

Poi si, lo so, esistono buche assurde (non solo a Roma, stai tranquillo), ma per il 99% dei casi una gomma alta basta e avanza, specie se il confronto è questo coso con un cerchio da 20 LOL

corso di italiano base:

A meglio di B non significa che B sia insufficiente.
L'altro utente ha scritto che le ruote giganti dei suv sono un aiuto in caso di neve o fango, mentre è vero il contrario. Poi è ovvio che un'auto da 40k€ se la caverà comunque, specie con le gomme invernali, ci mancherebbe.

rollio sai cos'è? è quando curvi e l'auto si 'adagia' da un lato perché magari è appunto alta e\o ha un assetto morbido...io avevo una 147 2.0 ts ed ho un'ateca 2.0 tsi fr, ti assicuro che di curvoni ne facevo e li faccio e il rollio appunto è un'altra cosa! se prendi un dosso in curva ecc ecc l'auto SALTA non certo perché si è "coricata"...il ROLLIO lo avverti se ti fai una bella TIRATA in montagna, una bella S, allora si che avverti il ROLLIO di un'auto pesante, sono 2 cose MOLTO diverse...ma su un'auto moderna come ad esempio la ateca mettendo sport, cerchi 19, ammortizzatori elettronici con controllo dell'assetto ti assicuro che il ROLLIO è veramente inavvertibile….p.s. quello che dici tu AL MASSIMO può essere beccheggio ma li poi tutto dipende sempre anche dall'auto, dall'assetto e non è certo detto che con una berlina NON SALTI

Non solo la spalla delle gomme ma anche la corsa degli ammortizzatori, tipicamente più lunghi in un suv, se poi uno compra un suv fico con la spalla bassa e i cerchi da 19 come detto non cambia nulla :)

Quando avevo la Giulietta e pioveva, con le buche nascoste dall'acqua era un incubo, un giorno ho fatto fuori gomma e cerchio, la botta è stata cosi forte che si è persino rotto l'anello di tenuta del filtro del gasolio posizionato all'altezza della ruota destra anteriore dove ho preso la buca, buca poi, diciamo una voragine, intorno Roma è tutto cosi o quasi, piove e si apre l'inferno, motivo per cui mi sono preso una Duster con cerchio 16 e gomma con spalla 65, ora vivo un pò più sereno.

E si da questo punto di vista questo paese civile non lo è proprio

io con una tiguan aziendale faccio parecchi km per lavoro, e si, sicuramente una curva a 150 in autostrada la fai senza problemi, ma se scrivi "che rollio vuoi avvertire?" vuol dire che o non hai mai guidato una berlina, o non hai mai guidato un suv. basta la minima irregolarità (distanziale di un viadotto, lieve avallamento, curvoni anche a bassa velocità) e la macchina rolla molto più di quanto non farebbe una berlina di pari segmento. ma te ne accorgi immediatamente, basta davvero salirci sopra e guidare.
Ovviamente non vuol dire che ti ribalti alla prima curva eh, ma il comfort di marcia e la stabilità sono molto inferiori.

Benestante? Eppure una serie 3 accessoriata costa quasi il doppio di questa...

essenzialmente è una movolume più alta da terra e più pesante (esattamente come la tiguan da cui deriva, di lato è veramente identica). Sinceramente mai capirò cosa spinga la gente a preferire un suv ad un equivalente con un'altezza da terra normale, visto che ci sono solo svantaggi...

PS, concordo totalmente sul discorso climatizzatore: troppo in basso e poco gestibile mentre si guida. aggiungerei che anche le impostazioni degli adas sono un po' troppo complesse, secondo me si rischia di distrarsi molto facilmente.

Io ho i 20" con le termiche, problemi zero, mai. Forse perché non lavoro ne all'enel ne alla protezione civile ma non mi mai servita una panda per superare tratti innevati da 40cm

Stile? la fotocopia della fotocopia… Ora, capisco il family style, ma la fiancata identica Vw, Seat, Skoda è solo uno degli esempi, si vede lontano un miglio che sono la stessa auto.

sopra i marciapiedi! cosa serve avere un suv sennò?

raramente ho visto un commento così breve e che, nonostante tutto, riesca a dimostrare la totale incomprensione delle basi del funzionamento di un veicolo...
la tua fantastica "visibilità extra" in realtà significa che vedi molto meno gli ostacoli bassi, coperti dalla carrozzeria a sviluppo verticale (spesso abbinata a finestrini piccoli per non appesantire troppo la linea) ed estremamente pericolosi.

Gli spazi interni sono superiori solo in altezza, e sinceramente io sono 1.90 e una segmento C dove abbia problemi di altezza non l'ho mai guidata....
il tradeoff mostruoso che stai facendo è la stabilità: altezza e peso extra sono un male dal punto di vista dell'handling dell'auto, non c'è molto da dire. a ciò, si aggiunge una sensibilità molto maggiore alle raffiche di vento trasversale. questo incide sulla sicurezza eccome. oltretutto l'urto laterale sarà migliore per i test euroncap (dove l'ostacolo colpito ha un'altezza fissa), ma ad esempio se uno colpisce un ostacolo basso, l'auto tende a ribaltarsi molto di più.

Le ruote "grandi" non aiutano per niente, è l'altezza della spalla l'unico parametro che conta quando si tratta di buche/marciapiedi etc. e tutti sti suv da 19-20" finiscono per avere una spalla molto più bassa di quanto dovrebbero, con in più un cerchio enorme e quindi più fragile e molto più peso sopra.

il discorso sulle gomme poi è esattamente il contrario della realtà: le gomme giganti dei suv vanno in crisi molto prima quando l'asfalto è allagato, c'è fango, neve o quant'altro. in queste condizioni l'ideale è una gomma più stretta, che debba derenare meno acqua e quindi soffra meno l'aquaplaning, il fango, la neve etc. Ovviamente esiste un limite a quanto una gomma possa essere stretta pur mantenendo un'impronta a terra sufficiente, ma (caso estremo) una panda sulla neve va meglio di qualsiasi suv con cerchi da 20" e battistrada largo.

Con un 80% di autostrada ci si prende la berlina, meno rollio, più aderenza alla strada, più comfort di marcia….in autostrada che rollio vuoi avvertire? a 130/150 fisso a meno che non guidi proprio una schifezza di suv tipo quelli cinesi, il rollio magari lo avverti nelle strade di montagna, stesso discorso per l'aderenza, nei curvoni autostradali pensi che un'auto come questa della prova non possa fare un bel curvone a 150?

Esistono ben altre soluzioni, oggi nel 2019 quasi 2020. Ho i 20" con gomme termiche e ti assicuro che faccio su e giù per la val gardena come un treno. Ad aprile toglierò le termiche e tornerò alle estive.

io odio le sw, non mi piacciono proprio esteticamente, lunghe e schiacciate non mi danno l'idea di auto, un suv essendo alto fa svanire quella idea, la gente compra i suv evidentemente 1. perché si sente più alta e vede meglio 2.perchè qualcuno gli dice che sono più sicuri(alti e quindi in un incidente ecc ecc) 3.per le buche più comodi 4.per i parcheggi lo stesso,vedi meglio, teoricamente dovresti avere anche cerchi con spalla alta ma ormai hanno 19/20/21... 5. sono spazione

io ho preso una ateca, ovviamente 4x4 2.0 tsi, perché suv? perché mi sono stancato di rallentare ogni volta quando "pensavo" di dover toccare, certo è che se abitavo a lugano (ad esempio) non avrei certo preso l'ateca però l'ho presa ANCHE per questo, è alta, comodissima! anche prestante (prima avevo una 147 2.0 ts) e fa il suo lavoro, se nevica con 4 gomme termiche mi porta a spasso….
tu dici che per viaggiare è più comoda una berlina? mah...in autostrada francamente se un'auto ha una bella seduta (che tra l'altro si regola) non dico che una vale l'altra ma quasi...

ma non è l'essere un suv che ti aiuta con le irregolarità dell'asfalto, sono le gomme a spalla larga. pochissime buche (in un paese civilizzato ti direi nessuna, ma l'italia non è un paese civilizzato da questo punto di vista...) sono così profonde da portare a fine corsa una sospensione, anche una bassa.

non serve essere un pilota per accorgersi dell'ovvio: una macchina più alta e più pesante ondeggia più e riprende meno di una berlina corrispondente. che sia in autostrada, in città o in suburbano, anche a 50km/h la differenza è macroscopica.
ciò non vuol dire che si ribalti alla prima curva o che non vada avanti, per carità, ma un'auto col baricentro basso e leggera è molto più divertente da guidare. e una con una sezione frontale inferiore a quella di un autobus sarà meno rumorosa in autostrada (oltre a consumare meno), per quanto ben fatta sia l'insonorizzazione.
Uso spesso una tiguan (non allspace) aziendale, e la differenza da una golf o da una passat (ma persino da un'auto infinitamente inferiore come qualità e meccanica come una tipo, ovviamente insonorizzazione a parte, ma questo è perchè la tipo è una macchina veramente pessima) la senti dopo 2 metri.

e lo stesso dicasi per l'automatico, perlomeno finchè si tratta di un convertitore di coppia classico: hai meno controllo su cosa fa il motore, punto e basta. che sia comodo non si discute, però tant'è, non c'è discussione in merito.

piacere di guida significa anche relax…..piacere = Il piacere è un sentimento o una esperienza, più o meno durevole, che corrisponde alla percezione di una condizione positiva, fisica o psicologica, proveniente dall'organismo

Rollio e beccheggio non sono necessariamente subordinati all'altezza della vettura ma alla taratura ammortizzatore, quest'ultimo in base alla sua estensione conferisce tramite il sistema delle sospensioni un assetto più o meno piatto ovvero sportivo. In altre parole un suv può essere molto più performante in curva di una berlina grazie ad un buon assetto. Nel dettaglio di questa terraco, grazie a delle raffinate sospensioni a bracci multipli al posteriore garantisce un handling nettamente superiore a qualunque altra berlina generalista dotata di un comune posteriore a ponte torcente.
Come volevasi dimostrare, occorre conoscere l'argomento...

cioè è la tiguan allspace con marchio Seat.

Veramente mi riferivo alla gommatura "quattro stagioni", ad esempio sul Gran Cherokee avevo le Yokohama Geolandar A/T, ma ce ne sono mille di altrettanto valide.
E già con una due ruote motrici, dotata di gommatura adeguata, escursione degli ammortizzatori adeguata, ed altezza da terra adeguata, quel "fuoristrada leggero" che copre il 90% delle esigenze o fai senza problemi, laddove con una berlina lasci subito giù lo spoilerino del paraurti anteriore.....

capisco che è stupido avere un auto alta a trazione anteriore e capisco che è una tiguan allspace però è più carina sia della tiguan sia della monovolume che ha sostituito.
seat come skoda ha fatto grandi passi avanti e in italia meriterebbe più successo ma vedo solo le corrispettive audi, bmw e mercedes con motori ridicoli e cerchi in latta quando, allo stesso prezzo, ti porti a casa una macchina quasi full optional.

non tutti sono piloti da città.
sembra di sentire quelli che sentono di piu la macchina perchè hanno il cambio manuale. poi ti fai mostrare la velocità medie e varia tra i 25 e i 45 all'ora in base a quanto extraurbano fanno

In realtà no. Le gomme più larghe hanno un'impronta maggiore che permette una migliore aderenza e quindi una migliore capacità di gestire le curve e le frenate, a discapito ovviamente di una maggiore inerzia in accelerazione (che in montagna non è certamente fondamentale).
Come in tutte le cose l'importante è non esagerare e quindi la soluzione migliore è sempre la via di mezzo, che si traduce nelle 16" o 17" (scartando quindi le misure inferiori alle 15" e superiori alle 18").
Che poi sono le stesse misure consigliate per l'uso anche di tutti i giorni (chi si compra i 20" è solo per fare il figo al bar con gli amici, sono prestazionalmente una pessima scelta sotto ogni punto di vista).
Spesso chi ha il secondo set di gomme per l'invernale ha una misura inferiore per questi motivi:
1) è povero e non si può permettere le 17" anche sull'invernale, ricadendo quindi su delle più economiche 15"
2) usa nei tutti giorni le misure ridicole di cui sopra (es. 19") e montando l'invernale il gommista lo ha convinto a usare misure "corrette" (es. 16")

La media italiana di percorrenza è 12000 km/anno, un uso a velocità autostradali al 25% di tale cifra apporta un aggravio di costi carburante di appena 60 euro annui (considerando il 20% di consumi in più di cui sopra); appare quindi ovvio il perché i SUV siano così (a ragione) apprezzati.

Non mi sembra di aver detto che nessuno le deve prendere, mi sembra di aver detto che non le capisco, perchè consumano di più, non offrono molto più spazio (soprattutto le piccole, vedi 500x, t cross, t roc ecc) rispetto alla corrispondente berlina ed essendo per la maggior parte trazione anteriore non offrono nemmeno grossi vantaggi in caso di scarsa aderenza...
Però in giro è pieno di queste auto che ti ho citato...

Con un 80% di autostrada ci si prende la berlina, meno rollio, più aderenza alla strada, più comfort di marcia e consumi inferiori del 20% (dovuti anche a ruote più piccole), certo. In autostrada l'incidenza della sezione frontale dell'auto sul fendimento dell'aria è altissima, sopratutto se si rimane sui 135/140 km/h (c'è un rapporto di tipo quadratico fra l'aumento di velocità e lo sforzo richiesto, ovvero più vai veloce più si fa sentire, e chi fa nuoto lo sa bene).
Ma nessuna persona normale fa il 80% di autostrada... Fa casa, lavoro, supermercato, scuola bambini, gita fuori porta il weekend... Io certi ragionamenti non li capisco proprio, o vi divertite ad andare controcorrente (fenomenologia dell'underdog) o siete ritardati...

beh io posso dire che questa macchina non mi piace, o che non spenderei 40k per questa macchina, anche se giro in Panda 45...Mica offendo nessuno, dico che per me non vale quello che costa o che non mi piace per n motivi...

il rollio lo hanno tutte, è una questione di fisica, sarà gestito meglio, ma di sicuro non hai lo stesso risultato che su una SW o berlina...

Sulle gomme lo so, ma molti avendo il suv pensano di non avere problemi...e comunque gomme molto larghe vanno in generale peggio che gomme strette sulla neve/ghiaccio, infatti le gomme che montano quando corrono sulla neve sono molto più strette...

io ho guidato auto berline/sw e suv medi dello stesso produttore, con lo stesso motore, e ho sempre rilevato un 20/30% in più di consumi sul SUV...
C'è poco da fare, per quanto ottimizzati hanno una superficie esposta (e spesso un peso) maggiore, e questo si fa sentire...faccio un 80% di autostrada, tutte le auto erano nuove, visto che erano tutte auto a noleggio...

ok boomer!

piacere di guida e SUV non possono stare nella stessa frase!

#kgb

Quindi si dovrebbe conoscere l'argomento prima di muovere certe critiche. Avere diritto di espressione a 15 anni non sempre ha senso in certi contesti

Che riflessione da scienziato! Mi spiegeresti piuttosto a parole tue che differenza fa tra parcheggiare una A4, una serie 3, una classe C ed una terraco? Forse i 4.70mt di un suv sono diversi da i 4.70 di una berlina?

Il rollio ce l'ha la dacia duster che costa 15k euro. Su suv da 40k euro trovi schemi di sospensioni indipendenti avanti e dietro. Poi se uno è stup1do sulla neve col suv stai certo che lo è anche con una berlina "trazione quattro", una "xdrive" o una "4matic".

Per quel che mi riguarda in un suv vedo solo due vantaggi:
-posizione seduta più eretta (mio padre e mio nonno ne hanno beneficiato in quanto sentono decisamente meno dolori alla schiena)
-carico sfruttabile anche in altezza.

Per il resto anche io preferisco auto basse, più rigide e stabili data la posizione del baricentro e con una linea meno squadrata. Però forse perchè sono ancora giovane. Ma capisco benissimo che i suv piacciano.

Non sopporto invece chi giustifica tale acquisto con le solite frasi tipo "guido più in alto quindi vedo meglio, ho più controllo, vedo meglio gli ostacoli". Seh, forse 20 anni fa, ora che ci sono solo suv il mio campo visivo tale e quale è rimasto visto che davanti mi trovo auto alte 1,6 metri. Senza aggiungere che fanno vetrature sempre più piccole (coff coff chr coff coff) e parabrezza sempre più inclinati per aiutare il cx.

PS: altro vantaggio dei suv che mi viene in mente, se li usi non vieni accecato dai fanali altrui. Con l'auto bassa di notte è un parto, sulle extraurbane dove i lampioni giustamente sono pochi mi accecano tutti porca miseria.

Eh lo so.

Ma oramai con 40k ti compri poco e nulla, soprattutto lato suv, i prezzi sono esorbitanti su tutti i segmenti

Lasciando perdere l'altezza anche la nuova BMW serie 3 touring è lunga uguale oppure tutti dicono che è un auto fantastica.a parcheggiarle occupano lo stesso spazio in lunghezza.riflettiamaoci

Pensa a chi se la compra alla metà del prezzo di listino e ha una Tiguan sotto falso nome a meno della metà del suo prezzo... Chi è lo scemo?

L'Ateca è spettacolare, questo è il modello superiore, appena uscito con tutte le ultime novità della casa, non poteva che essere eccellente. Ovviamente quasi 5 metri di macchina sono per pochissimi.

Sn d'accordo con aster "
Ogni articolo su una auto nuova è la fiera dei commenti e insulti mascherati da critiche."
Io ho quest'auto da 4 mesi e devo dire che è fantastica,ha un comfort pazzesco, finiture al top,sterzo molto diretto ed un piacere di guida nn indifferente poi come tecnologia nn ha niente da invidiare ai brand ben più blasonati.
Bisognerebbe provare prima di giudicare un auto senza partire dai soliti pregiudizi stupidi ed inutili.
Poi qualche anno fa tutti compravano i minivan che sono ingombranti uguali ma nessuno si lamentava.

I nuovi SUV hanno profili ottimizzati per l'efficienza e non consumano più di una SW.
Il vantaggio rispetto alle SW è molteplice: maggiore comodità (c'è più spazio in altezza e l'ambiente interno è più grande), una visuale sulla strada più alta, più comoda in città, per la gestione degli ingombri e in generale per la guida, una migliore capacità di assorbire le buche e una minima capacità di gestire il fuori strada o le strade bianche, una maggiore sicurezza in caso di incidente (per chi si trova al loro interno, ovviamente, non per gli altri), una riduzione della lunghezza e quindi una maggior facilità di parcheggio e gestione degli spazi ristretti.
Te non li capisci, ma il 80% delle persone li capisce eccome ed è per quello che vendono. Aggiornati.

Si la guida rialzata da una sensazione di sicurezza maggiore a prescindere dalla stelle dell'euroncap

Appunto.quindi inutile offendere e litigare con chi compra o simpatizza queste auto!Poi se tutti sono designer alla ferrari ok ci sta .

le SW hanno spazio principalmente sviluppato in lunghezza, i SUV altezza e larghezza, io trovo siano più comodi i SUV, l'altro vantaggio e la maggiore resistenza a buche e irregolarità dell'asfalto, motivo per cui sono passato da una giulietta a una duster, chiaramente se prendi un suv con i cerchi da 19 e la spalla 35 e ancora peggio di una berlina xD

Le gomme invernali sinceramente le monti su qualsiasi auto...mica solo sui SUV...anzi mi è capitato di vedere gente con il SUV pensare che tanto hanno il suv magari 4*4 arrivare in montagna e piantarsi sul parcheggio ghiacciato grazie alle estive...
A me guidare al terzo piano proprio non piace, oltre al fatto che proprio l'escursione maggiore le danno un fantastico rollio...comodissimo in autostrada

beh, questo è un altro discorso😅

non dovresti andare sui marciapiedi con la macchina...

Riesci a parcheggiare salendo sui marciapiedi alti, punto.

Io sn d'accordo con aster.la gente critica e basta senza neanche aver provato.io ce l'ho da 4 mesi e devo dire che è un auto fantastica comodissima con uno sterzo molto diretto ed a tratti divertente da guidare.senza fronzoli e con una tecnologia nn meno delle più blasonate.una decina di anni fa la gente comprava le monovolumi ingombranti uguali ma nessuno si lamentava.

La posizione di guida rialzata è tanta roba come sicurezza attiva (visibilità, urto laterale ecc.), gli spazi interni sono superiori... le ruote di generose dimensioni, la maggior altezza da terra e la maggiore escursione degli ammortizzatori li rendono comunque meno vulnerabili a buche e marciapiedi, la possibilità di montare gommature estate/inverno moderatamente tassellate li rende più validi anche con sole due ruote motrici negli sterrati o con la neve...
Francamente, non vedo una sola motivazione per prendere una berlina.
Ecco perchè è trentaquattro anni che ho solo SUV e sportive, e quelle volte che per questioni di lavoro (noleggio, trasferte ecc.) mi capita di guidare una berlina mi pare una punizione divina, e rimango sorpreso come sia possibile che ancora qualcuno le compri...

se uno prende la macchina e la tiene per anni il suo valore residuo non è un parametro da considerare...
Certo non butterei mai oltre 40k per una Seat, anche la versione top del top...andrei su altro...

come sensazione? perchè non sempre i crash test confermano questa cosa...

Danno sicurezza.

Non capirò mai questi SUV, un 80% delle vendite è a trazione anteriore, quindi nulla di più di una berlina, costano di più, consumano di più, pesano di più...
Che vantaggi offrono, se non quello di dire "sono alto"?

Poi io che guido molto non li sopporto, preferisco molto più una berlina o una SW per viaggiare, le trovo decisamente più comode, oltre a consumare meno (e se fai 50000km all'anno inizia a pesare)

Se compri un auto del genere punti a spendere meno di una VW e per tenerla.

Se la vuoi rivendere compra VW o Audi no?

Sai che stavo per scrivere la stessa cosa?
Nata già vecchia.

E quindi?
Uno compra quel che può permettersi.
I gusti mica li fanno i soldi.

Ogni articolo su una auto nuova è la fiera dei commenti e insulti mascherati da critiche!Poi s scopre che la panda e lancia y sono le auto più vendute.

Infatti sono auto da posteggiare in doppia fila per bloccare gli altri 🤭

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tiguan al 99%, anche dentro...poi la vuoi rivendere e vale la metà di una tiguan...

muso ok posteriore discutibile... sembra una tiguan con una vena di asitico..

beh il colore non aiuta...

Mamma mia che tristezza...

auto da vecchi..