Opel Mokka-e 2022: maggiore efficienza e autonomia per il crossover elettrico
Una serie di piccole novità tecniche permettono di migliorare l'autonomia
Grazie ad una serie di ritocchi, che vedremo successivamente, Opel Mokka-e, la versione 100% elettrica del noto crossover tedesco, da poco ha migliorato la sua autonomia complessiva in ciclo WLTP che passa da 324 a 338 km.
Continua così l’offensiva di Opel per arricchire sempre più la propria gamma di vetture a zero emissioni, in vista del 2028, anno dal quale intende commercializzare solamente vetture elettriche, mandando in pensione benzina e diesel tradizionali ma, soprattutto, anche gli ibridi.
PIATTAFORMA E AGGIORNAMENTI
Nuova Opel Mokka, di seconda generazione, ha debuttato nel 2020, aggiornando le forme del tanto amato B-SUV o crossover della casa di Russelsheim. È ora più piccolo, compatto ma soprattutto tecnologico, principalmente grazie alla nuova piattaforma eCMP ereditata dalle vetture dell’ex Gruppo PSA (ora Stellantis), ossatura che le consente di adottare anche una meccanica completamente elettrica, parallelamente agli altri motori a benzina. Si chiama infatti Mokka-e ma non si differenzia molto, quantomeno a livello estetico, rispetto alle versioni endotermiche, se non fosse per i badge nel posteriori e altri piccoli dettagli.
A soli due anni da debutto, la casa tedesca ha però deciso di aggiornare alcune logiche di funzionamento per andare a migliorare l’efficienza complessiva del powertrain. Lo sappiamo, le auto elettriche rappresentano ancora una nicchia in fase di sviluppo, soprattutto nel nostro mercato ma, ancor più importante, vantano moltissimo margine di miglioramento rispetto ai più che evoluti propulsori endotermici. Sono quindi molti gli accorgimenti che ogni produttore può effettuare per andare a migliorare l’efficienza delle sue vetture elettriche.
Opel ha quindi deciso di installare sulle nuove versioni di Opel Mokka-e (non si tratta quindi di un aggiornamento retroattivo) un nuovo sensore di umidità nella pompa di calore, al fine di rendere più efficiente il suo funzionamento in caso di elevata umidità e quindi risparmiare energia quando si decide di accendere in inverno il riscaldamento. Questo, unito ad una nuova rapportatura degli ingranaggi della trasmissione automatica e agli pneumatici a bassa resistenza Michelin Primacy 3 (classe A+ da 17”), consentono di aumentare quello che è il valore dell’autonomia dichiarato in ciclo WLTP: si passa così da 324 a 338 km in ciclo misto.
BATTERIA E RICARICA
Grazie alla piattaforma eCMP, nuova Opel Mokka-e sfrutta un pacco batteria agli ioni di litio da 50 kWh posizionato ovviamente sotto al pavimento dell’abitacolo, tra gli assi. Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 100 kW (136 CV) è collocato frontalmente e dona trazione alle ruote anteriori. A seconda delle modalità di guida, Eco, Normal e Sport, è in grado di erogare rispettivamente 60, 80 o 100 kW, con prestazioni massime sullo 0-100 km/h dichiarate di 9,1 secondi. Il peso risulta quindi più che contenuto, circa 1.598 kg, una cifra interessante considerando la sua meccanica elettrica e la lunghezza di 4,15 metri.
L’infrastruttura a 400V della piattaforma eCMP le consente di accettare una potenza massima di ricarica fino a 100 kW in colonnine a corrente continua, così da raggiungere l’80% della batteria in poco meno di 30 minuti. In corrente alternata trifase si può ricaricare fino a 11 kW oppure monofase fino a 7 kW, oltre alla ricarica standard domestica.
PROVA SU STRADA
La piattaforma eCMP non è nuova conoscenza, anzi, è sempre piacevole avere a che fare con la moderna e tecnologica piattaforma francese, pensata esclusivamente per le vetture elettriche compatte. Proprio in virtù delle sue dimensioni ridotte e del peso piuttosto leggero, nuova Opel Mokka-e risulta agile e maneggevole, con un’attenta regolazione di sterzo e sospensioni da parte dei tecnici Opel al fine di restituire un feeling di guida quasi sportiveggiante. Sia chiaro, l’indole è confortevole nonché pensata per dare il massimo all’interno delle città, tuttavia l’assetto solido e resistente unito allo sterzo piuttosto rapido la rendono divertente da guidare anche nel misto veloce.
Sebbene si tratti di un crossover, ci sono alcune caratteristiche che la fanno risaltare rispetto ad altre competitor. La pesante batteria, collocata nella zona più bassa possibile, le permette di abbassare notevolmente il baricentro rispetto alla controparte endotermica, così da rimanere più stabile in curva e produrre meno rollio durante le svolte veloci. L’assetto rigido unito ad una posizione delle ruote quasi agli estremi della carrozzeria le consente di essere agile e maneggevole, quasi apparendo più leggera di quanto non sia. Se si desidera però beneficiare di uno scatto “bruciante” è necessario impostare la modalità Sport, così da avere a disposizione tutti e 136 i CV del motore elettrico, sebbene la velocità massima sia limitata a 150 km/h.
AUTONOMIA REALE
Nella nostra breve prova da Milano ad una località a ovest di Pavia, abbiamo avuto modo di testare il nuovo aggiornamento su un percorso di circa 80 km a tratta. Il tragitto ha visto alternarsi città, tangenziale, un breve tratto di autostrada e circa 25 km di statale. Nella fase di andata, spinti anche dalla competizione proposta da Opel, abbiamo cercato di consumare il meno possibile, giungendo a destinazione con più percentuale di batteria rispetto ad altri colleghi. Tra gli accorgimenti presi, sicuramente uno stile di guida ultra-predittivo e molto pacato (quasi da nonno con il cappello), clima spento e finestrini chiusi, sfruttando al massimo la modalità Eco e Brake (che forza la frenata rigenerativa quasi si lascia l’acceleratore) e premendo con delicatezza sul pedale del “gas”.
In autostrada non abbiamo mai superato i 100 km/h, sfruttando il cruise control adattivo per risultare più dolci e lineari al fine di mantenere le velocità costanti. Nei tratti di statale siamo sempre rimasti ampiamente sotto ai limiti di velocità imposti dalla segnaletica. Il risultato? Partendo con il 98% di batteria, siamo giunti a destinazione con il 79%, consumando solo il 19% su circa 80 km percorsi. In tal senso, non sembra perciò impossibile sfiorare i 379 km dichiarati da Opel, sempre in ciclo WLTP ma in ambito urbano, mentre siamo riusciti a fare meglio dei 290 km dichiarati per il percorso extraurbano. Il consumo medio al termine del tragitto si attestava su 10,7 kWh/100 km, sulla base dei dati mostrati dal sistema di bordo. Un risultato davvero sorprendente.
Il rovescio della medaglia? Il nostro stile di guida ci ha costretto a perdere ben 16 minuti rispetto al tempo di arrivo (di 1 ora e 28 minuti) proposto da Google Maps. Come si suol dire, “chi va piano, va sano e va lontano”.
Al ritorno, abbiamo invece scelto di procedere in maniera più rilassata, ma sempre restando attenti allo stile di guida. La velocità media in statale è salita, sfiorando i limiti su ogni tratto, mentre in autostrada siamo rimasti intorno ai 105/110 km/h, guidando poi sempre predittivi nel tratto urbano finale. Ora la percentuale persa è del 24%, tornando al punto di partenza con il 55%, su circa 160 km percorsi, con un consumo medio totale di 12,2 kWh/100 km.
A titolo di confronto, il risultato migliore in assoluto tra i colleghi che hanno partecipato a questa gara è stato ottenuto con un consumo di appena il 40% della batteria per completare l'intero percorso.
CONCLUSIONI
L’autonomia delle moderne auto elettriche è largamente influenzata da moltissimi fattori, in primis lo stile di guida ma anche la tipologia del percorso, la temperatura esterna e, chiaramente, l’efficienza generale del sistema. Opel propone un simpatico simulatore sul proprio sito che, sulla base delle informazioni inserite (come temperatura esterna, percorso e stile di guida), ci comunica quella che potrebbe essere l’autonomia teorica, spaziando da 189 km (con temperatura inferiore a 0° e tragitto autostradale) a 379 km (con 23° e tragitto urbano), già aggiornata sulle nuove specifiche di Opel Mokka-e 2022.
I prezzi di nuova Opel Mokka-e partono da una base listino di 37.400 euro in allestimento Edition, salendo fino a 41.650 euro in allestimento Ultimate.
CONFIGURATORE ONLINE OPEL MOKKA-E
VIDEO
non so, io sto lontanissimo dai mezzi con più di due ruote, mi fanno tutti ugualmente schifo, sicurissimi, da questo punto di vista sono imbattibili, ma sono tutte orrende se paragonate a certi capolavori del passato. Citroen DS, Jaguar E type, Fiat 500 (quella originale), Dyane 6, 2CV, Renault 4 e 6... Lancia Delta HF Integrale Martini Racing. Poi, ovvio, Rolls Royce Silver Shadow come sogno nel cassetto (ma anche un paio di Bentley)
se questa e' brutta un T-ROC cose'!?
340 km in wltp saranno 250 reali
perchè io ho commentato con i dati reali, che sono quelli che usi nella vita vera.
ovvio, nessuno mi vieta di andar in giro a non più di 70 all'ora e anticipare le frenate mollando il gas, ma che senso avrebbe?
Potrei anche sostituire i miei 19" con cerchi da 16 e gomme strette ad alta efficienza, o addirittura avrei potuto prendere una macchina più piccola e meno potente allora.
Nell'articolo si parla espressamente di una gara per consumare poco, c'è scritto ed te l'ho ripetuto per due volte, cosa non ti è chiaro?
Ma non lo dico io che non conviene in questo momento, ci son analisi comparative, ne son uscite anche in questi giorni:
www. milanofinanza .it /news/auto-elettrica-rifornimento-benzina-diesel-rincari-energia-e-carburante-202210241118173483
(togli gli spazi o googla)
Se poi sei certo che tutti si sbaglino meglio per te.
e aggiungo: certo che la tengo fino a fine vita, a parte che negli ultimi due anni la mia auto diesel ha mantenuto il valore (anzi, quest'anno è valutata 1500€ più dello scorso anno).
Io non mi prendo la macchina per far scena, la prendo perchè mi serve, non ci voglio buttar dentro più soldi di quello che è necessario.
Io ho commentato sui dati dell'articolo, se poi cambi i dati con altri dati non capisco il senso della discussione .....prendiamo anche i dati di Pinco Pallo e ne facciamo un'altra e poi un'altra ancora su quelli di Pinco Pallino? Non capisco perché il prezzo deve essere quello delle colonnine se c'è chi può caricarla da casa? Ci sono gli incentivi e ti ripeto che una macchina diesel comprata adesso la devi tirare a fine vita perché poi varrà zero. I soldi sono tuoi, facci quello che vuoi sai cosa me ne frega a me !
questo articolo è una gara a consumare poco, lo stesso Melita nel test di uso reale ha dichiarato 19-20 KWh per 100km.
Il costo di ricarica è il costo alle colonnine, quindi ti ripeto: non vuoi discutere con me perchè coi fatti ti ho mostrato che non conviene al momento passare all'elettrico? senza considerare che la versione benzina costa oltre 10000€ in meno
Le elettriche vanno ricaricate a casa, alle colonnine solo per viaggi lunghi, e inoltre ora l'elettricità costa molto, ma nei prossimi 8/10 anni (quindi fino a quando la cambierai) il prezzo tornerà a livelli normali
Con tariffa Enel x 0.31 kwh...dipende dalla capacità della batteria, io per la Model 3 Long Range spendo circa 24 euro sia su quelle lente che quelle rapide
Inventati ?🤣🤣🤣
Il consumo medio l'ho preso da quest'articolo (l'hai letto?) ed il prezzo per KW/H è la tariffa regola dell'ARERA ad Ottobre 2022, di cosa stai parlando?
Ma in caciara dove?
Ti ho scritto i consumi reali,provati da un giornalista di questo sito,e il prezzo attuale di ricarica.
Tu hai inventato consumi e costi,di cosa parliamo?
Si vabbè......se proprio la si deve buttare in caciara, andiamo in bicicletta e festa finita 🤣🤣🤣
Io non ho il fotovoltaico e ho già un diesel, se mi faccio due conti non mi conviene passare all'elettrico
Il prezzo per KWHl/H che ho indicato non è quello delle colonnine, ma della tariffa regolata per chi la ricarica a casa.
Il mio paragone si riferisce all'auto a benzina ed al consumo medio soecificato in questa prova, se si disputano i dati diventano contestabili anche i consumi da te indicati sul Diesel per cui non si finisce più.
Aggiungo inoltre che se compri un Diesel adesso, lo devi tenere fino a fine vita e cuccarti tutti i costi di manutenzione vari (cinghie, filtri, radiatori, e così via) perché poi lo rivenderai a €
ti avevo risposto dettagliatamente, ma visto che avevo inserito link come riferimento mi han cancellato il commento.
grosso modo:
-luigi melita ha riscontrato un consumo medio di 19-20 kwh/100km e non 12.2
-a milano il costo di ricarica non è 0,5, ma ad esempio le colonnine A2A Fast sono 0.66
Quindi il costo per 100km passa a 12,54 €/100km, esattamente il doppio della tua stima.
Contando che con una macchina diesel di pari dimensioni ci fai tranquillamente 18km/l di media e di pagare il gasolio 1.7€/l significa 9,4€/100km
Non son contro l'elettrico, faccio ragionamenti di convenienza su basi razionali
1-nell'uso reale non consumi 12.2 KWh per 100km, ma di più
il consumo aumenta di molto quando:
-sei in autostrada e viaggi a velocità autostradale
-usi il climatizzatore in estate
-usi il riscaldamento in inverno
2-il costo dell'energia è quanto mai volatile (anche nel senso che vola alto), fare dei conti ora è impossibile e soprattutto i 0,5€/kwh sono ottimistici
3-questo articolo è uno scam. scrissero le stesse cose 1 anno fà, dopo un anno gli aggiornamento han riportato l'autonomi a quella raggiunta l'anno scorso? https://www.hdmotori.it/ope...
4-la mia auto ha 50000km, l'ho pagata 15000€ meno della mokka e da computer di bordo fa i 20km/l di media. Contando che il gasolio costi 1,7 €/litro vuol dire che mi costa 8,5€ per 100km
Ricaricare l'auto elettrica a milano mi costa 0,66€/kwh (colonnine a2a Fast), contando che in un uso realistico la mokka consuma 15kwh per 100km (e sono buono, Luigi Melita ha riscontrato un consumo medio combinato di circa 19-20 kwh per 100km https://www.hdmotori.it/ope... ) significa 9,9€ per 100km
Quindi, esclusa la manutenzione, solo di consumo l'unico modo che ho per rientrare del maggior esborso iniziale è non usare la macchina.
Non ce l'ho con l'auto elettrica, faccio dei ragionamenti di convenienza su basi razionali: mi piacerebbe la model 3 ma non me la posso permettere e non mi converrebbe nemmeno troppo.
per citare indirettamente l'esimio maestro: non è bello ciò che è bello, ma che brutta, che brutta, che brutta
https://www.youtube.com/watch?v=SJHY97tslfUScusami, ma se il consumo medio è di 12,2 KW/H per 100 Km e l'energia costa € 0,501 per KW/H significa che in media ci fai 400 KM con € 25.
Adesso fatti due conti per vedere quanto ti ci vorrebbe per fare lo stesso con una macchina a benzina a € 1,6 L !?!?!?!
A questo aggiungi i risparmi sulla manutenzione, radiatore, cinghie, filtri e così via......
Se non ti piace l'elettrico è un discorso, ma se fai un ragionamento di convenienza perlomeno mettici delle basi razionali!
A me piace, dici che ho qualcosa che non va?
Anche io l'ho letto, su Topolino
A casa se hai vinto al superenalotto quasi nulla
Beh, ho qualche centinaio di migliaia di Km di autostrada all'attivo.
Ok, capita il rallentamento, ma tolti quelli, un'andatura tranquilla sta sui 110-120, normalmente si può tranquillamente mettere il Cruise a 130 (di tachimetro) e scorrere liscio fino al raccordo successivo.
Andare a 100 per limitare i consumi non è il massimo, almeno un 110 per stare in centrale sono consigliabili.
Volendo anche le gare a chi fa più strada con meno carburante andrebbero fatte in condizioni di sicurezza, in pista, e non a farsi sfanalare dai tir se non c'è da assecondare un traffico sostenuto. L'impressione è che ci sia una gara ulteriore nel settore a giustificare percorrenze inferiori ai 200km a velocità di codice.
configurata in versione elegance,non la versione base ma quella appena sopra, qualche optional, 39K al netto dell'incentivo, 39K x un B-suv, ma di cosa stiamo parlando?
Nextcharge conferma.
C'è il vuoto pneumatico
che è, un nuovo paradigma per la bruttezza di un'auto?
a casa meno, alle ricariche rapide di più
Quanto costa fare un pieno elettrico adesso?
Vero, il differenziale di velocità è più pericoloso. Ma a volte a leggere i commenti mi sembra che vivano tutti nel paese delle meraviglie dove non c'è mai nessuno in autostrada e il traffico è sempre scorrevole...
Contestualizzale con il fatto che era una gara al risparmio. Stare sotto ai 100 in autostrada ne vedo parecchi in prima e seconda corsia (a volte anche in terza), a prescindere dal motore (benzina o diesel che sia), quindi se è pericoloso lo è per chiunque. Questo a traffico scorrevole, nella vita reale spesso i 100 è la velocità media della terza corsia se il traffico è sostenuto...
I veicoli lenti hanno segnaletica particolare (cartelli compresi) si identificano a distanza. un auto a 80kmh su limite di 130 può dare noie, proprio perché in ambito autostradale non è una velocità che ti aspetti da un’auto che viaggia in condizioni “normali”
Per vedere se ci sono colonnine vicino a dove abiti basta scaricare app come nextcharge o evway
Bellissima..la comprerò se mi serve andare a fare qualche figura di m.erd4!
Colonnine sono parecchie se rapportate al numero di veicoli che potrebbero usufruirne. L'autonomia è un problema se fai tanta autostrada, ma parliamo di una nicchia. Sul discorso economico, se la usi relativamente tanto in città, nel medio-lungo periodo vai tranquillamente in pari. Quindi quello che hai letto è "tendenzialmente" giusto.
costano tanto, se non hai un impianto fotovoltaico non ammortizzi più l'acquisto, l'autonomia è un dilemma e le colonnine un dramma, ma almeno puoi smettere di goderti il piacere di guidare e andare super piano per risparmiare la batteria.
Boh. Ho letto qui che le colonnine sono ovunque, che l'autonomia basta e che con le elettriche si risparmia
Non vedo il senso di comprarla se non hai un box o una colonnina in ufficio.
Si prestano molto!
Quando si punta sulla difesa dell'ideologia a tutti i costi anche accettare o dare per scontati concetti banali diventa optional, però va bene l'arrampicata sul rimorchio, cosa eccezionale, se serve a sostenere che sia normale l'andatura di questo tipo.
Quand'è che vi trovate un lavoro?
O fare battutine sotto ogni articolo che parla di EV è il vostro lavoro?
Fast che con i prezzi di adesso significa spendere come con un 3L biturbo....
in effetti viaggiare in autostrada intorno a bologna alle 18 del venerdì pomeriggio... pura poesia.
Perché più ti discosti dalla velocità media del traffico, più in effetti è pericoloso.
Non a caso i tir se ne stanno in corsia di destra, tranne quando il camionista Belga si butta in corsia di sorpasso senza nemmeno guardare...
Li bestemmi.
"vado piano altrimenti questa baracca si scarica" - diventa - "stile di guida ultra-predittivo"
Soprattutto se la macchina costa 15mila euro in meno...
Questa faccenda delle elettriche è esilarante oltre ogni dire...
poi faranno il titolo +100% le vendite (da 1 a 2)
che spettacolo,ne venderanno uno sproposito,tipo una o due a qualche parente
è sempre gradevole, e lo puoi fare per soli 37mila euro
Il rimorchio... ahahahaha
Sotto i 100kmh in autostrada è da pazzi
no e c'è scritto pure "a partire da"
ovviamente i dati di vendita di queste ca%zate non li sapremo mai...
No, stavo parlando dell'affermazione che andare sotto i 100 è pericoloso... Come potrebbe esserlo se la legge prevede che per certe categorie la velocità MASSIMA è di 80km/h?
Non si tratta di giustificazioni,per quelle c'è il discorso sulla sfida al minor consumo, oppure tu per consumare il meno possibile con un diesel ti piazzi a 170 fissi?
E che c'azzecca il rimorchio? Capita in effetti di girare quotidiamente col rimorchio attaccato ai maroni. Ma davvero ci si attacca a ste cose per portare giustificazioni? Potevi citare anche il trattore già che c'eri.
si non è male ma preferisco la Moka! :)
Perché è pericoloso? Mai portato un rimorchio? Il limite con rimorchio è 80km/h pensa tu...
In ogni caso hanno scritto che all'andata c'era una sfida sul minor consumo
Oltre 37K per un'auto che, di Inverno, dovrei caricare tutti i giorni a qualche fast da trovare in giro?
Passo
Al momento per me che faccio pochi chilometri l'anno (meno di 10k) ma che li fa prevalentemente per tratti medio lunghi in autostrada e pochi in città, credo che il motore a benzina rimanga ancora la scelta migliore.
Ma lol, era palesemente una battutina sarcastica. È ovvio che un pieno non costa 10.000€ 🤣
Devi stare dietro ai tir, così da stare in scia e consumare meno
hai pesente il detto "è il viaggio che conta, non la destinazione"?
Così puoi fartelo durare molto di più...
ho fatto conto a 1.9E/l....
Lol!
A prezzi attuali facciamo 100€ per 1000Km (autostrada e approssimando per eccesso)
Quindi direi che il post ci sta.
Facciamo 100000Km, visto che la diesel non te la tirano dietro.
Immagino l'esperienza estasiante di fare da tappo ai TIR per cercare di avere percorrenze decenti.
Col prezzo attuale del diesel ci fai giusto un pieno con quei soldi... (e non sono ancora state rimesse le accise)
non ti piace farti sfanalare dai TIR?!
Con 37k euro si può prendere l'elettrica oppure la diesel con 130000km di gasolio pagato...
"Mokka a mammt"!
spero abbiate scritto male il prezzo
Nei 37.400 euro è compresa anche una fornitura decennale di Xanax per combattere l'ansia da ricarica?
Costicchia però arriva a 150km/h.
Resta una delle poche B-Suv belline ma che infami, pensavo che avrebbero portato il motore da 115 kW (156 CV) e la batteria da 54 kWh fino a 400 km della nuova Jeep Avenger
Io non riuscirei a scrivere queste cose senza deprimermi. Stare sotto i 100 km/h in autostrada se vogliamo è pure pericoloso.
37k euro e decide lei come devo guidare. È ancora presto.
14 km in piu quindi per il resto tutto identico.
Gourmet!
Ti fai un bel frappuccino.
Parte da trentasettemilaeuro... ahahahahah... però mi piace la Mokka