Geely EX5, il SUV elettrico cinese alla prova: ecco come va davvero - Video

Geely è oggi uno dei principali gruppi automobilistici cinesi, ma la sua storia affonda le radici in un settore completamente diverso da quello dell’auto: fondata nel 1986, l’azienda muove i suoi primi passi nella produzione di componenti tecnici. Per assistere al suo ingresso nel mondo dei motori bisogna attendere il 1994, anno in cui il fondatore Li Shufu decide di riconvertire l’attività aziendale focalizzandosi sulla produzione di motociclette. Il riscontro commerciale è notevole e, spinta dal considerevole successo ottenuto, la società compie appena tre anni dopo un ulteriore e decisivo passo in avanti, estendendo la propria produzione alle automobili. Da allora la crescita è stata rapida aprendo le porte all’esportazione verso i mercati limitrofi dell’Asia e del Medio Oriente. Forte dei profitti accumulati, il direttivo sceglie di reinvestire il capitale in una solida strategia di espansione internazionale, avviando l’acquisizione di quote societarie in diversi marchi europei.

Tra i colpi di mercato più significativi spicca nel 2010 l’acquisto di Volvo Car Group dal colosso americano Ford. Negli anni successivi, il gruppo cinese consolida ulteriormente la propria posizione globale acquisendo brand iconici come Lotus e rifondando lo storico marchio Smart attraverso una joint venture al 50% con Mercedes-Benz. A completare questo ecosistema automotive si aggiunge il successivo lancio e l’importazione sui mercati occidentali di nuovi marchi innovativi come Zeekr e Lynk & Co.

Geely, il design conta

L’esperienza maturata attraverso i marchi europei ha contribuito a orientare anche lo stile dei nuovi modelli Geely, elemento fondamentale per l’introduzione di nuovi modelli sul mercato. È con questa consapevolezza che nel 2023 il gruppo ha aperto a Milano un centro dedicato al design – affiancato da altri centri di ricerca europei – con l’obiettivo di interpretare al meglio i gusti e le preferenze degli automobilisti del Vecchio Continente.

La EX5 segue proprio questa filosofia e propone linee equilibrate, superfici morbide e proporzioni studiate per il nostro mercato. 4,61 metri di lunghezza, 1,90 metri di larghezza e 1,67 metri di altezza rendono l’auto estremamente proporzionata. Il risultato è un design moderno e piuttosto elegante, nel quale alcuni elementi tipicamente cinesi convivono con soluzioni più familiari al pubblico europeo. A caratterizzarla in modo deciso è la firma luminosa, ben definita sia all’anteriore che al posteriore, dove una linea continua attraversa l’intera larghezza della vettura. A completare un look così ricercato e riconoscibile pensano i cerchi da 19 pollici con finitura bicolore diamantata e nero lucido, riservati all’allestimento top di gamma, mentre la versione d’accesso propone cerchi da 18 pollici.

Una sola motorizzazione

Per questo modello d’esordio, il brand ha scelto di non articolare la gamma su più motorizzazioni, confermando un’unica opzione – sia per potenza sia per capacità della batteria – anche a distanza di un anno dal lancio.

Il propulsore della EX5 si basa su uno schema con trazione anteriore e un motore capace di erogare 218 CV (160 kW) di potenza massima e 320 Nm di coppia: valori in grado di spingere questo SUV da 1.800 kg da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi. L’unità elettrica è alimentata da un pacco batterie integrato con tecnologia Cell-to-Body e chimica litio-ferro-fosfato (LFP) da 60 kWh, che assicura un’autonomia compresa tra i 410 e i 430 km, a seconda dell’allestimento e della misura dei cerchi selezionati.

A prescindere dall’allestimento scelto, le prestazioni in fase di ricarica rimangono invariate. La EX5 sfrutta infatti un’architettura a 400 Volt che supporta una potenza massima di 11 kW in corrente alternata (AC), mentre in corrente continua (DC) la capacità di assorbimento sfiora i 120 kW, attestandosi per la precisione su un picco di 117 kW.

In termini pratici, la ricarica rapida consente di passare dal 30% all’80% della batteria in appena venti minuti. Se si considera invece un ciclo completo – tenendo conto anche dell’infrastruttura di colonnine e delle potenze erogate sul nostro territorio – è possibile effettuare una ricarica dal 5% al 100% in poco meno di un’ora.

Gli interni, il punto forte

All’interno la Geely EX5 sfoggia una ricca dotazione di bordo e cattura subito l’attenzione grazie al generoso display centrale da 15,4 pollici – grande quanto il monitor di un computer portatile – capace di inglobare tutte le funzionalità dell’auto, dalla connettività Car Play e Android Auto, al clima, passando anche per le modalità di guida e la gestione dell’abitacolo. Per il resto, gli interni si sviluppano attorno a una plancia dal design estremamente minimale e a un tunnel centrale molto funzionale. Quest’ultimo ospita due vani portaoggetti (di cui uno con apertura a scomparsa che si trasforma all’occorrenza in un doppio portabicchieri), mentre la sezione inferiore è stata scavata per ricavare un’ulteriore base d’appoggio per borse o oggetti ingombranti, assieme alle prese di ricarica (una USB-C, una USB-A e una presa a 12V / 120W).

I sedili anteriori, rivestiti in pelle Nappa nelle tonalità Blu Notte o Bianco Ghiaccio, offrono riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio programmabile su sei diverse modalità. Anche nella zona posteriore la qualità percepita si attesta ai vertici della categoria, così come l’abitabilità: grazie a un passo di 2,75 metri lo spazio per le gambe abbonda e, complice il pavimento completamente piatto, anche tre passeggeri possono viaggiare in totale comfort. Il cassetto a scomparsa ricavato sotto il divanetto posteriore è poi una soluzione molto pratica e originale che richiama la vecchia scuola delle automobili europee

Il bagagliaio offre una capacità di carico di 441 litri in configurazione standard, espandibile sfruttando il fondo regolabile su più livelli e il capiente pozzetto ricavato nel sottovano. Abbattendo i sedili posteriori con frazionamento 60/40, il volume totale a disposizione sfiora l’impressionante quota di quasi 1.900 litri.

La prova su strada

Unire comfort e dinamica di guida è da sempre un’impresa complessa. Proprio per questo, a dispetto delle premesse che la vedono come un’auto dal cuore cinese ma dal DNA europeo, la Geely EX5 mostra qualche compromesso sul fronte della guidabilità, proponendo un assetto molto morbido.

La dotazione tecnica è di ottimo livello, grazie a uno schema di sospensioni MacPherson all’anteriore e Multilink al posteriore, ma se da un lato la vettura assorbe con grande efficacia le asperità dell’asfalto, dall’altro accusa un rollio evidente nelle percorrenze di curva a velocità sostenute. Lo sterzo risulta molto leggero condizionando la precisione di guida, ma il riscatto della EX5 avviene in ambito urbano grazie a un eccellente raggio di sterzata, che facilita notevolmente le manovre nello stretto e i parcheggi più complessi. Le manovre sono ulteriormente agevolate dall’ottima suite di sensori e dalle telecamere con visuale a 540° (con funzione supportata dall’intelligenza artificiale). Nell’uso quotidiano la vettura si dimostra brillante e scattante, merito dei 218 CV di potenza: una cavalleria che, all’occorrenza, può essere gestita con un filo di gas per contenere i consumi nelle ripartenze e favorire il veleggiamento a medie e basse velocità.

Dati alla mano, lungo il nostro test di oltre 1.000 km abbiamo registrato consumi decisamente contenuti: nei percorsi misti tra urbano ed extraurbano pianeggiante abbiamo raggiunto picchi di efficienza con 11,9 kWh/100 km, mentre sulle strade urbane con pendenze marcate – e senza prestare troppa attenzione alla gestione dell’acceleratore – i rilevamenti sono saliti fino a 18 kWh/100 km. In autostrada i consumi crescono superando la soglia dei 20 kWh/100 km con una media di 23 kWh/100 km procedendo a una velocità costante di 120 km/h. In media i consumi si sono attestati intorno ai 16 kWh/100 km.

Geely EX5, il nostro giudizio

Il bilancio complessivo è senz’altro positivo. Certo, la Geely EX5 non è un’auto pensata per regalare emozioni alla guida, accusando qualche molleggiamento e rollio di troppo quando si alza il ritmo, ma riesce comunque a garantire a guidatore e passeggeri un’esperienza di bordo di alto livello. Il comfort generale, l’abbondanza di spazio e le tante soluzioni pratiche elevano la qualità del viaggio, facendola emergere rispetto alla media del segmento.

Il grande display centrale rappresenta un capitolo a sé: splendido da vedere e ricco di funzioni, alle volte risulta “un po’ macchinoso" nella navigazione tra i menu, richiedendo qualche passaggio di troppo per trovare la schermata desiderata. Inoltre, data l’imponenza dello schermo, interagire con il touch screen durante la marcia comporta qualche distrazione di troppo, motivo per cui la presenza di qualche tasto fisico in più sarebbe stato sicuramente preferibile. Promossi a pieni voti i consumi: considerate la stazza e le dimensioni della vettura, la EX5 si dimostra decisamente efficiente, anche se le diverse modalità di guida non sembrano influire in modo marcato sulle percorrenze complessive.

Il listino prezzi della nuova Geely EX5 si articola su due allestimenti – Pro e Launch Edition – proposti rispettivamente a 38.900 € e 41.900 €. A completare il pacchetto interviene una garanzia ufficiale di 6 anni o 150.000 km sulla vettura, che sale a 8 anni per la batteria e i componenti dell’architettura elettrica.