Cupra Tavascan: la scommessa di Cupra. Prova su strada della VZ da 340 cv | Video
Prova su strada e test consumi di Cupra Tavascan VZ, il SUV da effetto WOW
Cupra Tavascan ha visto il suo debutto statico un anno fa, nell'aprile del 2023. Oggi tocca alla prova su strada di Tavascan VZ da 340 cv, SUV di nuova generazione per Cupra, basato sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, progettato a Barcellona e prodotto in Cina.
Si tratta della prima elettrica del nuovo corso, quello in cui il marchio che ha sfidato le convenzioni (e svecchiato molto l'immagine dell'intero gruppo) si prende più libertà per un modello tutto suo nel design. Forse eccessive per i tradizionalisti, visto che arriva ufficialmente il logo illuminato che porta ad un ulteriore livello la presenza scenica dell'auto di notte, ma dei tradizionalisti – a Cupra – importa ben poco…
COME VA? PROVA SU STRADA
Prima ancora di mettersi al volante è impossibile non soffermarsi sul lavoro di design che stravolge molti dei classici dell'automotive. Il tunnel centrale va a sparire in favore di una struttura a spina che integra il tasto delle quattro frecce, crea dinamismo nell'abitacolo e si fonde bene con il resto delle soluzioni stilistiche, esterne ed interne. Poi c'è l'illuminazione che la rende inconfondibile su strada e che crea un abitacolo da effetto wow garantito.
Se vi piace, metà del lavoro è già fatto, ma Tavascan riesce ad essere anche convincente a livello dinamico. Taglio e forme sono da SUV coupé, ma il volante è di quelli che non disdegna le rapide curve in successione dei monti nei dintorni di Martorell, diretto e preciso quando attivate la modalità Cupra con il tasto dedicato. I movimenti delle braccia sono ridotti al minimo, lo sterzo progressivo è davvero piacevole e la risposta delle sospensioni offre un buon mix tra rigidità e comfort, pur se nella bilancia il piatto penda verso il comportamento duro e "sportivo" di un setup fatto per compensare il rollio tipico dei SUV.
Ci riesce, con tutti i limiti del non avere ben più costose sospensioni attive di altissimo livello come una Purosangue, ma è ovvio che non si possono pretendere da Tavascan le prestazioni che chiederemmo ad una Cupra a ruota bassa.
Ottime anche le prime impressioni in termini di silenziosità degli interni, anche se andrà riprovata più a lungo in autostrada, figlie di un abitacolo ben insonorizzato.
Chiudendo con gli ultimi aspetti dinamici, la frenata è potente ma manca uno sforzo per renderla più fluida nel passaggio da quella rigenerativa a quella idraulico-meccanica. In realtà, usando la novità delle palette al volante che cambiano la rigenerazione, questo problema passa in secondo (se non terzo) piano, a patto che abbiate voglia di imparare ad usarle.
Infine c'è la parte legata all'autonomia: troppo breve il test per farsi un'idea definitiva, ma una media quotidiana tra i 21/22 kWh / 100 chilometri con qualche percorrenza autostradale non esagerata è ipotizzabile. Aumentando la velocità autostradale oltre ai 120 km/h spagnoli o dando fondo alla generosissima coppia dei motori durante la scalata della montagna, a quel punto vedere i 25 kWh / 100 km non è raro. In ogni caso siamo sopra ai 300 chilometri di autonomia nella condizione peggiore.
SCHEDA TECNICA
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN VZ
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 250 kW / 340 cv e 545 Nm
- 0-100 km/h: 5,5 s
- Velocità massima: 180 km/h
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multi-link
- Raggio di sterzo: nd
- Cd (coefficente aerodinamico): 0,26
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso a vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: AC 11 kW, DC 135 kw
- Pompa di calore: sì, optional
- Vehicle-to-Load? no
- Autonomia dichiarata (WLTP): 522 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 16,5 kWh/100 km
SCHEDA TECNICA CUPRA TAVASCAN
- Motore: .anteriore asincrono da 80 kW, posteriore sincrono PSM da 210 kW
- Potenza: 210 kW / 286 cv e 545 Nm
- Trazione: posteriore
- 0-100 km/h: 6,8 s
- Velocità massima: 180 km/h
- Batteria: 77 kWh netti
- Sospensioni anteriori: MacPherson
- Sospensioni posteriori: indipendenti, multi-link
- Raggio di sterzo: nd
- Pneumatici: R19/R20
- Freni: dischi ventilati
- Peso a vuoto: nd
- Bagagliaio min/max: 540 litri
- Frunk (bagagliaio anteriore): no
- Lunghezza: 4,64 metri (4.644 mm)
- Larghezza: 1,8 metri (41.861 mm)
- Altezza: 1,59 metri (1.597 mm)
- Passo: 2,76 metri (2.766 mm)
- Ricarica: AC 11 kW, DC 135 kw
- Pompa di calore: sì, optional
- Vehicle-to-Load? no
- Autonomia dichiarata (WLTP): 568 km
- Consumi dichiarati (WLTP): 15,2 kWh/100 km
Il prezzo di partenza è di 52.600€, con l'apertura degli ordini prevista per giugno 2024 e la consegna a partire da poco dopo l'estate. Prossimamente arriveranno i dettagli e i listini, ma va segnalato che la cifra comunicata è riferita a Tavascan Endurance Immersive, allestimento di partenza per l'Italia che si configura come versione piu ricca di accessori rispetto a quella base, al momento non invece prevista nel nostro Paese.
VIDEO
Ahahahah prodotta in Cina!!
Cupra, ridicoli pure loro
dai, 60k per una cinese ricarrozzata non glieli vuoi dare?
frasi fatte di una piccolezza imbarazzante
Molto bella ma prezzo IMHO fuoriscala
Ma come le chiamano le auto in Cina? Io la chiamerei Escansabar, no Esculabar!
Dopo aver letto “prodotta in Cina” mi sono fermato
non è solo per le auto, e per tutto
Concordo al 100%
Vogliamo parlare di come è ben integrato nelle linee il touch screen?
E manca anche V2Load... che lo abbiamo sulle coreane e sulla MG da 25k euro
Beh, certo, puntiamo tutto sullo stile.
Poi eccolo lì bello in mostra il tablettone pugno in un occhio.
Ti farei il saluto autarchico.
Davanti carina, dentro accettabile, dietro terribile. Prezzo alto ma (purtroppo) allineato....ne venderanno comunque poche secondo me
l'autarchia è roba da fascisti
Un auto da 25k spacciata per premium
Perché ti devono per forza cambiare il liquido freni
Eh si, il nuovo è quello che è, la gente si butta sull'usato
Leggo un sacco di commenti critici da gente che non è probabilmente neppure mai salita su una macchina della stessa piattaforma. Io che una ID4 ce l'ho da un anno e mezzo non posso che parlarne bene. Pure i consumi medi, su un anno si sono attestati a 16,5 kWh/100km, meglio di quanto mi aspettassi (vuol dire 460km di autonomia media effettiva sull'anno).
E sicuramente non parlo così per giustificare l'investimento, visto che non l'ho fatto essendo l'auto aziendale.
Ma guarda pure se costasse uguale alla Model Y comunque sceglierei Tesla. Supercharger a prezzi agevolati e l'assenza di obblighi a fare i tagliandi è già un ottimo motivo per preferire Tesla a qualunque altro brand
appunto. ma infatti molti qui nn vogliono i dazi
cera di cupra?
Non se ne vedono perchè la gente preferisce prendere auto da finti ricchi in base al marchio per vantarsi all'aperitivo piuttosto che basarsi sui propri gusti personali.
Personalmente non potrò mai permettermi cifre simili, ma se in un'altra vita potessi spendere più di 30 o 35k per un'auto preferirei sicuramente la sportività e la tamarraggine di Cupra piuttosto che la sobrietà e la presunta armoniosità di certi altri marchi (anche perchè molto spesso dietro la "sobrietà" si cela unicamente la volontà di aumentare i profitti sovrapprezzando scelte banali, forti dello stemma che si vende da solo).
Mi piacerebbe sapere per curiosità quelli che dicono che la Formentor ha un'estetica passabile con cosa girano.
rispetto a model y è stupenda, ma li ci vuole poco.
Bellina, a me non dispiace, ma con parecchi limiti, mancanza della pompa di calore di serie (assurdo a questi livelli), assenza dell'utile frunk (segno di una piattaforma concepita male ingegneristica mente), consumi alti (ereditati dalle vecchie cugine del gruppo), tagliandi (?), troppo cara (con incentivi previsti prendi con ca. 15'000 € in meno una Tesla Model Y con prestazioni simili ma con più benefit). Però rimane pur sempre una valida alternativa.
Anche l'assenza del frunk fa storcere il naso, segno di una piattaforma concepita male
Sempre macchine per ricchi parliamo.
nn ha la pompa di calore veramente? O.o
Si ma era diventato cieco dopo aver visto la Cupra
Infatti a parte la formentor che oggettivamente è bella, delle altre non se ne vedono mezza. Elborn mai vista una, Leon giusto un paio (alla fine conviene la variante Seat che è uguale e costa meno)
Ormai anche queste stanno salendo di prezzo in modo assurdo, e per giunta magari ti becchi anche una smg.
Vediamo un po': il segmento è quello di una model Y solo che costa almeno 15k in più (non accedendo agli incentivi) ed ha una misera ricarica a 135KWp.
A parte l'estetica che è soggettiva (secondo me è anche carina) non c'è alcun motivo al mondo per il quale si dovrebbe comprare questa auto.
Mah io tutta questa bellezza non la vedo, sé questa è la più bella allora la Stelvio cosa sarebbe il capolavoro assoluto di design della storia ??( rimanendo in ambito suv ovviamente)
Soprattutto il posteriore sembra una Hyundai o comunque sa di roba già vista.
Preferisco di gran lunga la formentor anche se con l’ultimo restyling l’hanno peggiorata parecchio.
Ps. 60k per una Seat ops “cupra”, anche no grazie, dubito farà faville.
Questo è sicuro!
Per me un cassone sgraziato esattamente come model Y. Poi, de gustibus
mi no
Avessi 52K non prenderei una macchina
Peccato che è solo elettrica, bella però, piu l'anteriore che il posteriore.
Preferisco la Formentor Comunque
No, l'articolo è corretto
Con un listino superiore ai 52.000 euro che non abbia di serie un optional fondamentale come la pompa di calore è proprio una scelta da taccagni.
Sisi tutto molto bello ma rimane un problema fondamentale: come tutte le auto elettriche dei produttori non Tesla ti obbligano a fare i tagliandi. Spiegatemi perché dovrei spendere ogni anno centinaia di euro per guardare la macchina e dire che funziona
Macchina vecchia, a questi prezzi almeno una piattaforma a 800v, comunque resta cara e poco appetibile senza neanche una versione incentivabile. Personalmente non mi fa impazzire nemmeno l'estetica, ma li sono gusti.
come tamarraggine forse
giusto la Formentor era passabile
dopo di lei una accozzaglia di linee
prestazioni ridicole,
0-100 da diesel del 2013, velocità massima da ford fiesta 1.2 benzina
autonomia da Ferrari V12
prezzo ... bah lasciamo perdere
Nel senso che quando la vedi vai in bagno?
Sono un po’ tamarre, ma non mi dispiacciono
Sicuramente sull'articolo è stato fatto un rovescino:
In realtà è prodotta e costruita in Europa e venduta in Cina.
Non ci sono altre spiegazioni.
50k quindi senza incentivi e fatta in Cina..... Se arrivano i dazi come le vendeono? Bravi.
https://uploads.disquscdn.c... 30-40k ci viene lei in ottime condizioni, che ti fa cagare addosso
Avessi 52k probabilmente prenderei altro.
Sicuramente si fa notare. Ma non si può fare molto partendo da id4/q4
lol
si, è veramente la più bella
disse un cieco dinnanzi a un albero di datteri, scambiandolo per una donna
Più che altro questo, non che sia brutta...ma tutto così tormentato dopo un anno stufa. Credo sia per questo che le linee pulite e semplici anni 90/00 siano tonate tanto apprezzate...
Ma anche no pare un’astronave. Classico design che subito piace e dopo un anno sembra già vecchio. Purtroppo vanno di moda ste macchine dal design super spinto e strampalato; roba proporzionata, equilibrata, dallo stile coerente e sobrio se ne vede sempre più raramente…
Mamma mia che interno vomitevole, la plancia sembra arrivare dritta da Pandora di Avatar
direi di no per me è scaffale
i creduloni.....
la cifra comunicata è riferita a Tavascan Endurance Immersive, e che non sarà disponibile al momento (in Italia) la versione base più scarica di accessori.....
Si perchè noi siamo RICCHI!!!
Cupra secondo me a livello di design sia interni che esterni sta facendo un lavoro pazzesco
bella è bella, ma chi la vuole elettrica??