Porsche 911 GT3 RS, si avvicina il debutto della versione più estrema della 911
Tanto lavoro è stato fatto al livello del telaio e dell'aerodinamica.
Il 17 agosto, Porsche toglierà i veli sulla nuova 911 GT3 RS. Contestualmente a questo annuncio, la casa automobilistica tedesca ha pubblicato le prime immagini della nuova supersportiva. Non sono stati forniti particolari dettagli tecnici. Il marchio evidenzia solamente che la nuova 911 GT3 RS è ancora più ottimizzata per l'uso in pista rispetto alle passate generazioni. Il motore rimarrà il già ben noto 6 cilindri boxer di 4 litri di cilindrata della GT3 in grado di erogare 510 CV, molto probabilmente abbinato al ben noto cambio PDK a 7 rapporti.
Non sono state apportate particolari modifiche in questo campo in quanto l'unità, evidenzia Porsche, si è già dimostrata perfetta per i trackday. Gli interventi maggiori li troviamo al livello dell'aerodinamica e del telaio per rendere la vettura ancora più veloce tra le curve, come ha evidenziato Andreas Preuninger, responsabile della gamma di modelli GT.
La nuova 911 GT3 RS risulta ancora più ottimizzata per l’utilizzo in pista rispetto ai modelli precedenti. Il potente sei cilindri boxer da quattro litri, con potenza di circa 500 CV, si è dimostrato particolarmente adatto per essere utilizzato durante i track day e gli eventi sportivi dei club. È per questo che per lo sviluppo della nuova 911 GT3 RS ci siamo concentrati soprattutto sull'aerodinamica e sul telaio.
E che sia stato fatto un attento lavoro dal punto di vista dell'aerodinamica lo si può notare dalle foto ufficiali condivise da Porsche che ritraggono in azione la nuova 911 GT3 RS. Osservando le immagini si può scorgere, per esempio, la nuova grande ala posteriore e diversi nuovi dettagli aerodinamici. Si possono vedere anche due grandi prese d'aria sul cofano anteriore. La sensazione è che il lavoro effettuato dai tecnici Porsche abbia permesso di migliorare sensibilmente il carico a disposizione.
Tra meno di un mese, comunque, sarà possibile saperne molto di più sulle soluzioni che la casa automobilistica ha integrato nella sua sportiva per renderla velocissima in pista. Le immagini non mostrano l'abitacolo. Tuttavia, si può immaginare che Porsche abbia modificato gli interni della 911 GT3 con l'integrazione di un rollbar e di sedili sportivi specifici per l'uso in pista.
Ancora un po' di pazienza, dunque, è sarà possibile scoprire tutti i segreti della versione più estrema della 911 che Porsche ha sviluppato per la pista. Il progetto di questa sportiva è stato ispirato dai modelli da competizione 911 RSR e 911 GT3 R GT.
No l'indecisione c'è, come recuperare i soldi per averle? Rubare in banca, in una finanziaria oppure, se donna e bella, mettersi con Silvio per un paio di mesi?
Si in effetti hai ragione...
sono 2 mondi differenti...
Una granturismo con v8 turbo anteriore contro un vettura postaiola con rollcage e sedili da corsa con un 6cilindri aspirato montato dietro. Non credo ci sia nessuno indeciso tra le due...
Se po' fà... Anche se con 30/50k in più ci si prende la Roma
200-220K
Io non ho mai viaggiato in Pullman nemmeno a 14 anni
Fascia di prezzo?
A naso ti direi che è meglio più grande e con più coppia, quindi che riesca meglio a mantenere la velocità impostata (ergo, con minime variazioni di giri/min), ma senza esagerare con numero di cilindri e cilindrata. Ad esempio credo che un 2.0 4c sia più efficiente di un 1.4 4c, ma che enreambi siano più efficienti di un 3.0 6c o più. Il discorso è molto complesso perché dipende troppo da fattori esterni quali il peso dell'auto, turbo/aspirato, ecc ma a parità di modello (es. prendiamo una tipica auto tedesca che parte da motori piccoli e sale, es. la Golf o la Serie 3) credo che il discorso sia circa quello. Di sicuro su un'auto grossa e pesante avere un motore sottodimensionato non è efficiente.
In generale sì. Per questa generazione la GT2 ancora non esiste, quindi la più estrema è la GT3 RS.
Comunque se la faranno la GT2/GT2 RS secondo me sarà a fine produzione, come con la 991.
L'ultima volta che sono andato in pullman, e guardato il contagiri, mi sono fatto una domanda: è meglio, per l'inquinamento, un motore che va a 100 km/h a 1000/1200 giri motore e di grande cilindrata o un motore che va a 100 km/h a 4000 giri motore e di piccola cilindrata?
A parte che credo tireranno fuori un paio di decine di cavalli in più, ho già pronto il bonifico... PRENDETE I MIEI SOLDI!! :D :D :D
Non è aspirata ed "estrema" non implica il top di POTENZA, ma il top di PRESTAZIONI in pista...
La più estrema non è la GT2 RS?
Se per questo qualsiasi auto con piu' di 120 cv non ha senso pero' ne vendono a flotte e il bollo ringrazia. In qualche modo devono mantenere i Dimaio & Co.
Un sogno solo per i multanova e i radar .
Questa è fatta per le competizioni non ha senso usarla nel traffico normale.
Un sogno questa auto