Mazda CX-30, arriva il Model Year 2024. Ecco cosa cambia
Arrivano novità per la sicurezza e la tecnologia
Mazda ha lanciato sul mercato italiano il Model Year 2024 della CX-30 che introduce piccole novità sul fronte della sicurezza e della tecnologia. La nuova CX-30 2024 si può già ordinare con consegne a partire del mese di settembre. Entriamo più nel dettaglio.
IL MODEL YEAR 2024
Partiamo dalla tecnologia. Mazda CX-30 2024 può contare su di un sistema infotainment il cui schermo è aumentato di grandezza, passando da 8,8 a 10,25 pollici. Sono ora disponibili entrambe le versioni wireless di Apple CarPlay e Android Auto. Il nuovo sistema di navigazione dispone di una funzione di ricerca dei punti di interesse online che rende i risultati della ricerca più accurati. Con il Model Year 2024 arrivano pure migliorie al sistema di mappatura nel fuoristrada che funziona in combinazione con un sensore giroscopico 3D per calcolare accuratamente la posizione del veicolo, anche nelle aree in cui la ricezione GPS è scarsa.
Parlando degli interni, le porte USB di tipo A sono state sostituite con quelle di tipo C. Inoltre, Mazda sottolinea che c'è stata una leggera riorganizzazione dei comandi all'interno dell'abitacolo per facilitarne l'utilizzo. I comandi al volante hanno ricevuto un lieve cambio di colore, una tonalità più scura per rende più facile il loro riconoscimento da parte del conducente. Inoltre, su alcuni allestimenti di serie è presente pure un pad per la ricarica wireless.
Andando avanti, sul fronte della sicurezza, la CX-30 2024 introduce il Distracted Driver Alert, una migliore frenata di emergenza autonoma (AEB) notturna, una maggiore precisione del sistema Intelligent Speed Assist (ISA) e miglioramenti al sistema CTS – Cruising & Traffic Support. Infine, con il nuovo Model Year 2024, la vettura può essere scelta anche con la nuova colorazione Ceramic Metallic.
La CX-30 2024 si può avere con le motorizzazioni ibride e-Skyactiv G tutte dotate di tecnologia Mazda M Hybrid e sistema di disattivazione dei cilindri con potenze di 122 CV e 150 CV ed e-Skyactiv X anch’essa con tecnologia Mazda M Hybrid con 186 CV, tutte associate a trasmissione manuale o automatica. Le motorizzazioni e-Skyactiv G 150 CV ed e-Skyactiv X sono disponibili anche con trazione integrale i-Activ AWD.
PREZZI
L'auto si può ordinare negli allestimenti Prime Line ed Exclusive Line oltre che nella versione speciale Homura. Più nel dettaglio, la versione Prime Line offre, tra le altre cose, i cerchi in lega da 16 pollici, i principali sistemi di assistenza alla guida, Head Up Display, fari a LED, videocamera posteriore, sistema infotainment con impianto audio a 6 altoparlanti e climatizzatore manuale.
L'allestimento Exclusive Line aggiunge i cerchi in lega da 18 pollici, l’impianto audio Mazda Armonic Acoustics con 8 altoparlanti, la Smart key, la ricarica wireless per smartphone, i sedili anteriori riscaldabili e il climatizzatore automatico bi-zona. Per questa versione, Mazda mette a disposizione tre diversi pacchetti optional: il Design Pack dove troviamo i vetri scuri, il portellone posteriore ad azionamento elettrico, i fari a matrice di LED; il Driver & Sound Pack che aggiunge ulteriori sistemi di sicurezza e l’impianto audio BOSE con 12 altoparlanti; il Comfort Pack composto dai rivestimenti in pelle con regolazione elettrica del posto di guida.
Mazda CX-30 2024 Homura aggiunge alla dotazione della versione Exclusive una serie di finiture dedicate quali i retrovisori esterni e i cerchi in lega da 18 pollici di colore Nero Lucido, i vetri scuri posteriori e i rivestimenti interni con tessuto nero e cuciture rosse. Parlando di prezzi per il mercato italiano, si parte da 27.850 euro per la versione Prime Line e-Skyactiv G da 122 CV.
Di seguito il listino della versione Homura.
Per il lancio del Model Year 2024, Mazda ha deciso di proporre un “Welcome Bonus” per tutti i contratti sottoscritti dal 14 al 30 giugno 2023. La casa automobilistica offrirà 2 tagliandi omaggio con il Servizio di manutenzione programmata Service Plus Essence in caso di acquisto con la formula finanziaria Mazda Advantage.
Ti sbagli, io non voglio convincere nessuno. Questa è la mia esperienza e questo è ciò che penso. Io guido solitamente tre auto: una giulia tb, una skoda octavia metano e la mx30 skyactive-x. Trovo la skoda decisamente migliore della mazda per quanto riguarda l'insonorizzazione, nonostante sia costata 10k in meno (poi però fa schif da tanti altri punti di vista). La giulia ovviamente non la tiro in ballo perché sarebbe scorretto, però so cosa vuol dire avere un buon assetto. Ripeto: per me la mx30 ha sospensioni troppo rigide e quindi rumorose, per cercare di compensare un assetto che altrimenti sarebbe tipico dei crossover, con l'effetto barca. Ma d'altronde la fisica è quella..
Mah a me sembra che tu ti stia un po' arrampicando sugli specchi per convincermi non so di cosa. Ho guidato anch'io molte auto, ed è oggettivo ed innegabile che questa Mazda ha un comportamento in curva migliore di molte berline di fascia media.
Se poi mi fai i discorsi sulla rumorosità delle sospensioni quando si prendono grosse buche (cosa che accade sporadicamente se non vivi su una mulattiera), allora sei tu a fare il vecchio con problemi di udito.
Io vivo a Roma e l'isolamento acustico di quest' auto è degno di quello di auto di fascia superiore.
Poi ha i suoi difetti per carità, ma non di certo quelli che citi tu!
Ascolta, ho guidato auto di tutte le fasce e marche. Ho un po’ di esperienza, niente di eccezionale, quella di uno che guida da un tot di anni. Personalmente ritengo i SUV scomodi perché grossi fuori, piccoli dentro e dalle doti dinamiche discutibili. Mi piacciono le berline perché le sento più affini ai miei gusti. I crossover non hanno né i vantaggi delle berline (spazio interno, linea filante, bagagliaio) né quelli dei suv (quali? Ah si, aiutano i vecchi coi problemi alla schiena). Sono un “vorrei un suv ma non posso”. Detto questo sulla tipologia di auto, ritengo la cx30 una buona macchina, dal baule un po’ piccolo, motore un po’ spompo ma molto efficiente (parlo dell’unico che conosco e provato, lo skyactive-x), sospensioni inutilmente rigide e molto rumorose, cambio automatico orribile ma per fortuna c’è quel gioiello del manuale (quello che ho su quella che guido saltuariamente).
Di seat o dei suoi brand affini onestamente non importa nulla.
Vuoi comodità? Ti fai un SUV. Vuoi sportività? Ti fai una berlina o un'hatchback. Si chiama crossover, lo dice la parola stessa, vuol dire una via di mezzo. E a quanto pare è un segmento che vende tanto... Forse sei tu ad avere le idee confusea riguardo!
È un'auto perfetta così com'è e tutti quelli che hanno speso più di 30k per comprarla ne sono innamorati dopo anni, vorrà dire qualcosa. In città e autostrada è una delle auto più silenziose della categoria, comprendendo anche le tedesche di lusso, cosa c'è da lamentarsi?
Vai a farti un giro sui forum della Formentor o altri forum del gruppo VW, poi mi dirai se le sospensioni rigide sono in problema degno di nota!
si ma compare, è un crossover. Mica una sportiva.. Chi vuole sportività in un robo alto da terra mi sa che non ha molto ben chiaro cos'è che vuole davvero...
...se sei vecchio dentro
Morbide? Ma hai guidato altri crossover per caso? È un SUV che in curva va come una berlina, senza il minimo rollio. Se ti sembrano morbide queste forse hai sbagliato proprio segmento!
Non è colpa dell'insonorizzazione, ma delle sospensioni molto rigide. Purtroppo non esiste modo di insonorizzare quei colpi secchi a meno che non cambino l'assetto, che però è perfetto così!
Se sai guidare un aspirato senza paura di andare oltre i 4000 giri, allora non c'è nessun 1.5 turbo benzina o 2.0 turbo diesel che tenga. Con il motore aspirato i cavalli devi saperli tirare fuori.
Poi ci riempiamo la bocca quando parliamo del v12 aspirato Ferrari. Anche quello se non sai tirargli il collo prende paga da un qualunque v8 turbo, ma dallo a chi sa farlo cantare e poi ne riparliamo!
No. Significa altro ma fa lo stesso, e basta guardare i numeri di vendite
Significa che non era un mezzo apetibile. Punto!
Ritirata significa una cosa diversa
Appunto è stata ritirata dal mercato, ma per ora solo italiano. Ti trascrivo uno dei tanti testi sul web;
Alla fine del 2021 cesserà la produzione della
suv compatta Mazda CX-3 per mercato europeo. Per il momento questo
modello non sarà rimpiazzato.
Sei un mito!
Non è stata ritirata dal mercato :) hanno smesso di produrla perché hanno deciso di dare un modello diverso. L’italiano andrebbe usato in modo proprio
No è stata ritirata dal mercato, non viene più venduta! cosa non capisci?
Se uno compra una macchina con 186 cavali e 2 litri di cilindrata paga di conseguenza molto sia di bollo che di assicurazione, ma se le prestazioni sono poi nettamente inferiori ad una macchina con 150 cv e cilindrata 1.5 e paragonabili ad un 115 CV con 1 litro di cilindrata , il tutto non ha alcun senso
Probabilmente non conosci i limiti sulle strade italiane, occhio alla patente se ce l' hai...
ripeto che fino a prova contraria il ilota che "sa usare" i 122 cavalli aspirati sei tu. O mi sbaglio?
C'è di buono che non rischi certo di andare troppo forte nonostante ciò che pensi. Stai a destra, che il trattore sei tu.
Speriamo che qualche trattore sei riuscito a superare, io con 122 cv ci riesco senza fare il fenomeno quale tu ti reputi. Spero anche che, visto il pilota che ti ritieni, certi numeri tu li faccia in pista e non sulle strade. Ma vedendo cosa scrivi mi vengono dei dubbi. Ora chiudo perché probabilmente sto scrivendo ad un esaltato dodicenne, mi raccomando vai piano in strada ed osserva i limiti di velocità altrimenti rischi di fare male agli altri, mi raccomando.
Ho provato la 180 come carro da famiglia e volevo buttarla giù da una rupe... Secondo te sono invidioso dei tuoi 122cv aspirati?
‘Ritirato dal mercato’ c’è una campagna di richiamo di cui solo tu sei informato ?
AO è STATO RITIRATO DAL MERCATO, TI è CHIARO O NO?
Sei ridicolo e incapace di capire le stupidate che scrivi, parli di una macchina che non hai ...sai come si chiamano quelli come te? Si chiamano invidiosi e ignoranti.
se non riconosci un'iperbole non è colpa mia. L'unica colpa che ho è continuare a rispondere a uno evidentemente poco sveglio.
L'unico che fa il pilota e il fenomeno sei tu.Ricordati che hai scritto che non sorpassa un trattore, ricorda le boiate che scrivi.
e 2000 giri sarebbero alti? Ah ma scusa tu sei un pilota, dimenticavo.
hai cominciato tu a dire che un aspirato da 122cv "bisogna saperlo usare"... Che poi tu nel mondo reale non possa farci niente a parte stare cortesemente a destra è un altro discorso, è cosa pensi di poterci fare TU ad essere più divertente.
Si vede quanto sei imbarazzante da come argomenti, manco la strada fosse una pista da corsa...
ti prego, continua a raccontarci di quanto sei pilota con 122cv sotto al c. Hai fatto anche i buchi per la velocità?
A quanto pare scrivi senza sapere, si chiama ignoranza. Probabilmente neppure hai mai guidato un macchina con un motore aspirato. Ma perché scrivere caxxate?
"saperlo usare"... Ma cosa vuoi sapere usare un aspirato da 122cv, al massimo sorpassi un trattore fermo. Raccontami anche dei traversi che fai dai, così ci allieti la giornata.
Non mi pare
Secondo il tuo punto di vista, ma il mercato ha decretato il contrario!
Mi scuso ma trattasi di errore di digitazione, sono 116 Cv.
Ancora quell'orribile fascione posteriore grigio plastica, peccato, non le rende giustizia alla sua bella linea
Mazda cx 30 con diesel 136 cavalli? Ma quando è stata commercializzata?
Il giudizio sulle prestazioni motoristiche è influenzato da cosa si guidava prima.
Nel mio caso una CX5 2.2D con le sue 2 turbine che per ottenere una vigorosa ripresa bastava premere l'acceleratore, ora con la CX30 e motore G da 150CV la stessa operazione non produce analoghi effetti. Il motore aspirato va guidato utilizzando il cambio che mitiga la difficoltà di ripresa. Se non si agisce in questo modo le prestazioni non sono soddisfacenti.
Per l'infotainment la grafica è minimalista ma intuitiva, i comandi vocali difficoltosi tuttavia usando Android Auto il sistema funziona benissimo e acquistando un dongle anche la connessione wireless stabile e veloce. Manca il touch, funzionalità che per legge disattiverei anche dove è disponibile con auto in movimento. Giocherellare con il display è pericoloso perchè fonte di distrazione e superfluo se si usano i comandi vocali di google in modo intensivo.
Ottima qualità degli interni, ma come infotainment e motori non ci siamo proprio... Lo dico da ex possessore Mazda 3
Confermo. Io ho guidato la manuale ma ho poi cmq preso l'automatico optando per una maggiore comodità. A volte fa venire davvero il nervoso per logiche di funzionamento assai discutibili.
Il manuale è, nella categoria, davvero ben piazzato.
Io ho la versione Diesel da136Cv stesso allestimento presa a fine 2020. Come fai a dire che l'adaptive cruise control sia eccellente?
A mio modo di vedere è inutilizzabile ed il peggiore mai provato in vita mia, non fa altro che frenare e riaccelerare.
Per il resto sono d'accordo auto da con un'ottimo rapporto presto-caratteristiche ed un sistema non-touch io lo vedrei obbligatorio poichè oltre che più pratico lo trovo molto più sicuro.
Per quanto mi riguarda mi dispiace solo non ci sia un Diesel con qualche cavallo in più per chi fa molti Km.
Felicissimo possessore di una 186cv automatica Exceed model 2023 soul red.
Il sistema non-touch lo trovo immediato, comodissimo ed intuitivo.
Riesco a fare un sacco di cose distogliendo lo sguardo dalla strada per
un millesimo di secondo, grazie anche all'head up display e ai controlli
"fisici" del clima. Mi preoccupano solo gli ultimi aggiornamenti di
interfaccia di Android Auto che sono chiaramente pensati per
un'interazione touch.
Ho guidato una Formentor con Android Auto Wireless ed il telefono (S21U) è diventato bollente, per carità poi se lo mettevo pure a caricare sul pad di ricarica wireless! Personalmente ho rivalutato Android Auto e ricarica col cavo.
Il cambio automatico non sarà fluido come un DSG ma fa molto bene il suo lavoro.
Certo come consumi non è una Toyota, non è un'auto sportiva ma da grandi soddisfazioni alla guida, nessun problema con i sorpassi e massimo comfort con un eccellente adaptive cruise control.
Design è soggettivo, però ogni volta che la guardo me ne rinnamoro .
La mia come insonorizzazione è veramente buona, qualità costruttiva ottima, gli interni sono curatissimi tranne la plastica del cambio che di graffia a guardarla....da una macchina da 27 k mi pare ottimo
Palle, è un aspirato bastano 2000 giri per avere un'ottima spunto in accelerazione ... bisogna tirarli non è un turbo che schiacci e va.
avevo letto si, in più casi... magari con il restyling hanno risolto, speriamo !
potevano fare come Audi e Mercedes, manettino + touch senza per questo compromettere l'esperineza d'suo sia in un caso che nell'altro. Così uno sarebbe stato libero di scegliere
si, scalando a 5000 giri motore...
POTEVANO rivedere la Cx3 allungandola un'attimino e avrebbero fatto il botto !
peccato invece, auto bellissima che acquisterei per spazi e proporzioni ma che non acquisterei proprio per il sistema multimediale ma in primis, per l'assenza di una vera motorizzazione ibrida.. dati rilevati per un 60/80-120 km/h al pari di una golf 1.0cc da 110cv... ASSURDO !!!!
sarà, ma ogni buca sembra che si smonti l’auto..
Si ma resta un’auto molto più sensata di questa che si colloca nelle mezze misure
è una scelta voluta, per non far distrarre il pilota e tenere il display alla giusta distanza!
la cx3 è basata sul pianale della mazda 2, quindi è di un segmento inferiore, e comunque non verrà più importata in Italia!
quei passaruota neri sono inguardabili!
Concordo;)
La cx3 era un’auto decisamente più sensata
dipende: se a ogni cambiata in ripresa ti fa incazzare vedrai le mad onne che volano!
Da possessore, d'accordissimo
Insonorizzazione per me al top nella categoria,
Invece tant roba: più sicuro e senza ditate.
Ho una 122 cv e sorpasso senza problemi: è un motore aspirato non un turbo bisogna saperlo usare...
bella e furba, peccato che anche la 186cv sembra ne abbia la metà e al primo sorpasso vuoi buttarla giù da un dirupo per veder se almeno in quel caso riesce ad accelerare. Automatico meglio non parlarne. Di contro sembra vadano ad aria, ma così è troppo per i miei gusti.
🙂👍
Neanche la Cx 30 lo paga.
Lo paga chi la possiede.
Sarà come dici, ma un mediocre cambio automatico è sempre meglio di un ottimo manuale.
sono indeciso! :)
Beh anche lo schermo Non-touch comandato dalla manopolina sul tunnel centrale è veramente antiquata
Mazda cx 30 buonissima auto ma nella versione con cambio manuale
le sospensioni sono il vero unico punto debole delle ultime mazda,non il finto problema del cambio automatico troppo lento.
si e allungato troppo negli ultimi anni,preferisco quello con la griglia a nido d'ape.
Questa è una buona idea...non vuoi che inquini ? Pagami l'auto e la corrente ...👍
Sarebbe anche ora che iniziasse a proporre un vero ibrido... (con cambio automatico decente)
Beh 3000, mica bazzecole, mi sa che vado di microLino
Ha stufato quel muso tagliente, uguale da anni
Ahia!
Si esatto, mi sono effettivamente confuso...anche se ricordavo (forse male) che in seguito all'uscita della CX-60 anche la CX-5 avesse ricevuto l'aggiornamento completamente digitale.
credo tu intenda la CX-60 (l'ultima uscita) perchè la CX-5 ha il cruscotto identico a questa
Dovrei essere pagato io per viaggiare in quel coso.
Per il resto è una mazda e le mazda le si ama o le si odia, non è possibile un compromesso. La filosofia mazda è completamente fuori dallo standard di categoria.
concordo, molto (troppo?) secche per un crossover/suvvettino
E anche (da possessore) delle sospensioni globalmente migliori. Quelle di serie sono secche pur essendo morbide e rumorose.
ne starei comunque alla larga: il cambio automatico mazda è noto per non essere particolarmente ben riuscito.
Al contrario, il manuale è uno dei migliori della categoria.
La più bella del segmento. Linee moderne e di design senza la necessità di renderla orpellosa o futuristica...gli interni poi, un vero gioellino di pulizia. Mi meraviglia un po' solo il fatto che non abbiano messo il cruscotto interamente digitale come per la sorellona CX5.
Si paga a parte come optional: 2.000/2.200 euro
nessuno tutti manuale nei listini riportati
magari una insonorizzazione migliore dell'abitacolo non avrebbe guastato..
Ma nel listino prezzi quali sono gli allestimenti con cambio automatico?
Però il microlino non paga bollo
La versione top costa praticamente "solo" 10.000€ in più del "Microlino" lol. La versione base, 3000€ in più.