Kimera EVO37, la mitica Lancia 037 sta per tornare
Manca poco al debutto della Kimera EVO37, un modello che riproporrà in chiave moderna la mitica Lancia 037.
Quando si parla della storia del rally non si può non pensare alla Lancia che per diverso tempo è stata una delle assolute protagoniste. Tra i suoi modelli più famosi c'è la Lancia 037 che vinse il mondiale rally nel 1983. In particolare, fu l'ultima auto a due ruote motrici ad aggiudicarsi questo prestigioso titolo. Adesso, questa iconica vettura sta per tornare grazie a Kimera Automobili che a breve lancerà la sua EVO37.
KIMERA EVO37
Grazie ad una serie di immagini teaser e ad un breve video possiamo capire che il design riprenderà quello del passato con alcuni elementi moderni. Del resto, l'azienda descrive così la sua futura vettura.
Un’automobile che unisce lo stile, il sapore ed il fascino di una leggendaria macchina da corsa degli anni ’80, con le caratteristiche di una vettura moderna in termini di avanguardia tecnica, prestazioni e piacere di guida.
Se il look, dunque, sarà ispirato a quello della mitica Lancia 037, la meccanica dovrebbe essere tutta nuova. Visto che si tratta di una sportiva, non è difficile pensare che possano essere utilizzate soluzioni raffinate a livello del telaio, della carrozzeria e delle sospensioni (il peso dovrebbe aggirarsi sui 950 kg). Sul fronte del motore, il modello originale montava un 4 cilindri turbo di 2 litri di cilindrata. La Kimera EVO37 dovrebbe offrire un propulsore simile, ovviamente abbinato alle moderne tecnologie. La potenza dovrebbe attestarsi sui 550 CV (405 kW).
La curiosità verso questo modello è davvero tanta visto che deriva da un'autovettura davvero iconica. Non rimane, dunque, che attendere finalmente il debutto della Kimera EVO37 che è fissato per il 22 maggio. Questo speciale modello, però, sarà destinato a pochi fortunati.
E’ l’auto che i più grandi campioni dei Rally hanno amato più di tutte e che, in questa ri-edizione solamente pochissimi privilegiati, appassionati, collezionisti di tutto il mondo potranno guidare.
Infatti, dovrebbero essere prodotte solamente 37 unità a cui ne seguiranno ulteriori 10 che si caratterizzeranno per la trazione integrale.
Io non ha parlato di confronti tra 037 e suv o tra nessun altra categoria di auto. ho solo detto che le batterie non sono l’unico componente che inquina ma che ogni kg in più su un auto ha un impatto diretto ed indiretto; Sei te che hai tirato in ballo i suv.
mentre la frase del mio commento precedente “l’articolo è sulla 037” voleva solo enfatizzare che sei fuori contesto. Tutto qua
Se non parlavi di SUV, quale elettrica da 2500 kg è paragonabile a una 037?
Giusto per fare un esempio, una Mini elettrica pesa 1400 kg.
Anche se un elettrica pesa 100 - 200 kg in più rispetto ad un veicolo equivalente a combustione interna, l’elettrica inquina meno.
Dobbiamo parlare delle 10 - 20 tonnellate di petrolio necessarie per un’auto tradizionale?
Dobbiamo parlare dell’inquinamento delle città?
bravo ma di preciso chi ha parlato di suv?
l'articolo è sulla 037 e ti ho contenstato che su un auto (termica, elettrica, a scoregge, qualunque tipologia) le batterie NON solo l'unico componente inquinate ed ogni kg di peso inquina direttamente o indirettamente perchè più massa equavale a più materie prime consumate, più energia per crearlo etc etc
quanto ai metalli nobili l'ho usato come sinonimo di preziosi, mi scocciava ripere il medesimo aggettivo.
Un suv elettrico paragonato ad un suv con motore endotermico inquina meno. È un ovvietà.
Le celle sono riciclabili e si riciclano, ma ora vengono rottamate pochissime elettriche.
Le celle non contengono “materiali preziosi o nobili”.
(Nobile ha una precisa definizione in chimica)
Puoi trovare un metallo prezioso e nobile nelle marmitte catalitiche: il platino.
Il litio non è raro e compone circa il 10% del peso delle celle (celle, non intero pacco batteria).
Sulle auto elettriche vengono usate batterie LFP (le più economiche e comuni) o NMC (le migliori)
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Le NMC contengono cobalto, un materiale molto costoso.
Per ridurre i costi ovviamente si cerca di eliminare il cobalto.
Le LFP nonostante le prestazioni inferiori saranno le batterie più comuni (soprattutto nello storage energetico) per via dei costi.
Le formula 1 anni 80 1,5 litri 1500 cv in prova 1200 cv in gara
solo la batteria inquina secondo te? gli altri componenti per creare bisonti da 2,5 tonnellate sono un toccasana per l'ambiente?
poi nella batteria ci sono pure molti altri materiali preziosi oltre al litio che fanno circa 100kg di materiale nobile che ad oggi NON si estrae dalle celle perche non si riciclano (si riutilizza la batteria ma non si apre la cella perchè antieconomico e molto dispendioso dal punto di vista energetico)
Sei così studiato che dalla foga di fare il professore so tutto io non hai capito nemmeno il concetto
Se rileggi bene ...
Ho solo ignoratamente scritto che per produrre un auto endotermica da 1000 kg si inquina di meno che produrre un elettrica da 2000 kg ....Non è che ci vuole la laurea in astrofisica per fare 1+1 = 2 ....lo capisce pure un tonto
Non devi guardare il cassetto, ma il libro che è nel cassetto, magari anche leggerlo prima di criticarlo.
Lo studio è dell’Università di Eindhoven.
Le F1 non sono plugin, hanno dei sistemi molto più sofisticati.
Talmente sofisticati che l'anno prossimo verranno proibiti dal nuovo regolamento (per ridurre i costi).
Non capisco come si possa ridurre l'ignoranza leggendo il blog dell'ignorante oliver krischer.
Chi si permette di dare dell' ignorante agli altri non è degno di risposta.
Sei palesemente ignorante in materia di inquinamento ed auto elettriche.
Non è un’offesa alla persona.
Puoi rimediare informandoti e leggendo qualche studio
Non ti offendere.
Ad esempio io sono ignorante riguardo riguardo la cultura del Laos (e su infiniti altri argomenti, come tutti).
Dire un’elettrica inquina di più o meno di un benzina non è una filosofia di pensiero o una religione.
Semplicemente un elettrica inquina meno.
Quando sarai più informato sarò felice di riprendere questa discussione.
Ignorante ?🤔.....io ho il mio pensiero l' unica cosa che puoi dire è che non sei d'accordo...Non sai nemmeno chi sono e quanto ho studiato...Non permetterti più.
Qui il vero problema è l’ignoranza.
Chi come te crede che un’auto a benzina o Diesel non sia un problema.
Leggi qualche studio:
www.oliver-krischer.eu/wp-content/uploads/2020/08/English_Studie.pdfSpacciati come green i finti eco bisonti non salveranno il pianeta al Max qualche casa automobilistica...tutte le chiacchere che che li circondano sono solo eco-balle.
Si può anche apprezzare la 037 senza sparare c***ate sulle auto elettriche.
Innanzitutto una batteria non pesa 1000 kg.
Per le batterie più grandi (es Model S ed EQS) si parla di 400 kg di celle di cui meno di 40 kg di litio, la metà per un'auto media (tipo ID.3).
Estrarre 10 o 20 tonnellate di petrolio dal sottosuolo del nostro pianeta invece va bene?
Le batterie sono riciclabili, il petrolio no.
4 pannelli fotovoltaici sul mio tetto producono abbastanza energia per percorrere 12.000 km ogni anno in un'auto elettrica (senza estrarre nulla dal suolo).
Finalmente una macchina seria con le marmitte...circa 1000 kg.... sono 1000 e passa kg di materiale inutile in meno estratto dal sottosuolo del nostro pianeta rispetto ad un auto elettrica...🙂👍
740 kg x regolamento .. sicuro pesano meno
Quindi? Una Formula 1 pesa 740 kg e i motori elettrici sviluppano 163 cv.
Parliamo di una batteria da una trentina di kg massimo, certamente non è questo il problema.
Guarda ad esempio la dimensione della batteria della SF90 stradale o della McLaren Artura (le Moto che corrono in MotoE hanno una batteria 3 volte più grande rispetto alla SF90 o la Artura).
plug in e 950 kg?
La vedo moooolto dura.
Forse con qualche materiale e tecnologia aliena.
1. nessuno ha confermato che quest'auto ha un 2000 4 cilindri.
2. "ovviamente abbinato alle moderne tecnologie"
forse sono pazzo io, ma, visto il nome, non mi dispiacerebbe vedere una 037 ibrida plug-in come la SF90 (o anche totalmente elettrica).
Sembra improbabile, ma se fosse plug in i 550 cv sarebbero il risultato della somma delle potenze del motori benzina ed elettrici.
A me invece Gramenzi sembra una pesona molto sincera, che non va in cerca dell'approvazione altrui. Infatti di mestiere fa il dentista.
E comunque l'intevista è recente e lui quell'auto non ce l'ha più da anni, dopo la Delta ha usato un Alfa DTM e ora non ha più nemmeno quella. Ormai sono tutte nei musei.
Lo so. Ma parliamo di auto estreme, non Euro6.
Oggi il 2 litri più potente è quello della A45s AMG (421 cv).
550 li puoi avere dal 2.9L della Quadrifoglio.
P.s. Quel Gramenzi mi sa che racconta un sacco di balle.
Dice "La Kimera EVO37 dovrebbe offrire un propulsore simile".
quindi, simile ad un 4 cilindri turbo di 2 litri. La potenza dovrebbe attestarsi sui 550 CV.
Mi sono perso qualcosa?
La Lancia Delta S4 del 1985 aveva quei cavalli con un motore 1.750
Marco Gramenzi in una intervista ha detto che l'ha usata per decenni a fare tante gare di salita e non ha mai dovuto fare nessuna riparazione meccanica.
Non devi leggere solo le parti in grassetto.
4 cilindri turbo di 2 litri da 550 cv mi sembra un po' eccessivo...non è credibile.