BYD Seal U DM-i, l'ibrida plug-in: prezzo basso, incentivi e tutto di serie | Video
La nuova ibrida Plug-In si chiama BYD Seal U DM-i: fuori è come l'elettrica, ma è una PHEV
BYD Seal U DM-i non va confusa con quella elettrica. Le due auto, a vederle, sono quasi identiche, ma la prima è la nuova ibrida plug-in dal prezzo interessante se la paragoniamo al panorama attuale, dove le PHEV costano anche di più rispetto ad alcune elettriche (e godono di un tetto massimo incentivabile addirittura maggiore infatti).
Seal U DM-i è un'ibrida plug-in che cerca di differenziarsi perché privilegia l'utilizzo in elettrico e propone un sistema ibrido serie-parallelo.
COME FUNZIONA L’IBRIDO PLUG-IN
La tecnologia dell'ibrido serie-parallelo significa che l'auto può viaggiare o spinta dalla sola trazione elettrica, o spinta anche dal motore termico che si occupa di muovere le ruote in determinate circostanze. Avendo l'elettrico in mente come componente primario, BYD ha creato con il sistema DM-i della Seal U, un'auto che parte sempre in elettrico, e che in città e nell'extra-urbano non troppo veloce usa la batteria da 18,3 kWh per alimentare un motore elettrico da 150 kW (197 cv, 300 Nm). Con questa capacità BYD promette 80 chilometri di autonomia per la versione Boost con singolo motore elettrico raffreddato a olio, ibrida dalla potenza totale di 218 cv.
BYD Seal U DM-i si può ricaricare sia in corrente alternata (11 kW), sia in corrente continua a 18 kW. La presenza della presa CCS Combo 2 per la corrente continua, pur senza velocità a auto elettriche, consente di poter ricaricare anche nelle stazioni autostradali o nelle stazioni "in viaggio", alleggerendo quindi il carico sul motore termico e sui consumi, laddove ci fosse solo la ricarica in DC (es Tesla Supercharger).
Il blocco motore è unico, unisce il motore termico e i due elettrici (uno fa da generatore) e integra anche l'elettronica di controllo. Quando aumenta la velocità, e in maniera completamente automatica e decisa dall'auto, il sistema attiva il motore termico per fornire la trazione (ad esempio in autostrada) e usa il surplus di potenza per alimentare la batteria.
BYD ha preferito semplificare la vita agli utenti riducendo al minimo le scelte: in modalità HEV l'auto usa la sua logica, i sensori e lo stato della batteria per consumare il meno possibile. In modalità EV, invece, si dice alla vettura di usare la batteria fino al limite minimo, limite che si può impostare nel menu nel tablet centrale.
- Seal U DM-i Boost: trazione anteriore, 281 cv (totali), 300 Nm, batteria da 18,3 kWh, 0-100 km/h in 8,9 secondi e velocità massima di 170 km/h. Consumo dichiarato di 0,9 litri ogni 100 km (6,4 litri ogni 100 km a batteria scarica)
- Seal U DM-i Comfort (Q3 del 2024): trazione anteriore, 218 cv 300 Nm, batteria da 26,6 kWh
- Seal U DM-i Design: trazione integrale, 238 kW (150 kW davanti, 120 kW dietro), 550 Nm, batteria da 18,3 kWh, 0-100 km/h in 5,9 secondi e velocità massima di 180 km/h. Consumo dichiarato di 1,2 litri ogni 100 km (7,4 litri ogni 100 km a batteria scarica)
La batteria utilizzata, da 18,3 kWh o 26,6 kWh, è una versione più compatta della Blade Battery, con un sistema di riscaldamento a impulsi che sfrutta l'effetto Joule lavorando sulla corrente per riscaldarla, e con un sistema di raffreddamento che utilizza quello dell'abitacolo deviando il liquido di raffreddamento sul fondo del pacco batterie.
Vista l'ispirazione elettrica, anche la Seal U DM-i supporta il V2L con un'uscita da 3,3 kW per ricaricare altri veicoli o alimentare qualsiasi dispositivo. Il bagagliaio è da 425 litri, fino a 1.440 litri abbattendo il divanetto posteriore. Il peso va dai 1.940 kg a vuoto della Boost ai 2.100 kg della Design.
COME VA? PROVA SU STRADA
Seal U DM-i non è troppo diversa, dinamicamente, dalla Seal U che ho già avuto occasione di provare all'anteprima della versione elettrica. Se, però, l'elettrica aveva una massa maggiore ad abbassare il baricentro, l'ibrida Plug-In è più tradizionale a livello di distribuzione dei pesi.
Questo si traduce con una maggior esaltazione del problema principale di quest'auto, la sua morbidezza estrema che la rende molto comoda sulle buche, ma incline al rollio anche senza affrontare le curve a velocità esagerata e con un comportamento "alla Celentano" in caso di cunette o giunti autostradali particolarmente affossati. Va da sé che si tratta di un'auto fatta per viaggiare senza esagerare nel cercare prestazioni sportive che, in realtà, a livello di motore Seal U DM-i sarebbe (è) assolutamente in grado di darci.
Seal U DM-i monta sospensioni MachPherson all'anteriore, Multi-link al posteriore e quattro dischi (anteriori ventilati, posteriori pieni)
Infatti anche la versione a trazione anteriore ha già un'ottima coppia, mentre quella con doppio motore elettrico pone Seal U DM-i, sempre limitandoci al propulsore, su una categoria ben superiore. Vale anche in questo caso, soprattutto sulla versione a trazione anteriore, il discorso fatto con l'elettrica sul torque steer vista l'esuberanza del motore elettrico se si esagera con l'acceleratore.
Di buon livello la qualità dell'abitacolo, anche scegliendo la versione d'ingresso si ha una buona varietà di materiali e l'attenzione ai dettagli, anche di design, si nota. Infine, lato tecnologia, l'infotainment ha un'ottima fluidità, superiore a concorrenti più blasonati, e ci sono tutti gli ADAS di LVL 2 di serie, insieme a tutta la parte relativa a tecnologie solitamente a pagamento. Tra queste va citata una buona videocamera a 360° con vista 3D (non ai livelli di Audi, ma competitiva considerando il prezzo) e la connettività in termini di rete (4G) e prese a bordo.
QUANTO COSTA? PREZZI E INCENTIVI
BYD Seal U DM-i Boost costa 39.800€ e ha tutto di serie, inclusi i sedili elettrici, touchscreen da 15", videocamera da 360°, impianto Infinity a 10 altoparlanti, tetto apribile, Head-up Display e V2L. Seal U DM-i Design aggiunge il doppio motore e cambia lo stile degli interni (prezzo: 47.800€), mentre la versione Comfort (oggi non disponibile) sostituisce la batteria da 18,3 kWh con quella da 26,6 kWh. Boost e Design saranno disponibili da giugno 2024, la Comfort arriverà in un generico "Q3 2024".
La garanzia è di 6 anni o 150.000 km per l'auto, 8 anni o 200.000 km per la batteria (SoH maggiore o uguale al 70%) e di 8 anni o 150.000 km per il motore e l'elettronica di controllo.
Concessionari e assistenza
BYD prosegue con la copertura dell'Italia in termini di showroom grazie ai vari concessionari partner. Ad oggi ce ne sono 13, e sono quasi tutti nel Nord Italia (il più a Sud è a Firenze) grazie agli accordi con Autotorino, Intergea e Gruppo Barchetti. La promessa è che entro la fine del 2024 ci saranno più di 40 showroom/punti vendita in tutta Italia, isole comprese, grazie agli accordi con un totale di 15 gruppi di concessionari.
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Provata! veramente una bella auto, ha tutto, qualità premium, sedili ventilati e riscaldati, tetto panoramico, impianto audio infinity....garanzia 6 anni..insomma ho avuto un ottima impressione! brava BYD!
la tua capacità di travisare qualsiasi cosa rende davvero molto facile capire quanto tu sia allenato a farlo e quindi quanto piccolo sia il tuo io erroneamente ingannato da un ego smisurato, saluti
vero ne avevo tanti da piccolo che grazie ad impegno e sacrificio sono diventati realtà, ed è solo l'inizio eheheh
c'è chi invece la fortuna (forse, dato che non sarai altro che un 12enne) l'ha ritrovata in mammina e papino, vive ancora in località spersa in Italia, fa da beta-tester e vende frutta al mercato dove non c'è bisogno di timbrare
quanti sogni hai nel cassetto, spero che almeno il comodino sia ampio e che tu abbia dedicarne oltre ad uno per i sogni anche uno per le caxxate
ma figuriamoci se uno come te non timbra ogni giorno! A proposito mi sono svegliato poco fa, sono a casa mia e non trovo la macchinetta per timbrare!
Io e la cucina 2 mondi diversi, essendo stato viziato fin da piccolo come te mai fatto nulla, nemmeno il letto!
A proposito, ho da poco acquistato la seconda casa in UK e stavo pensando di installare un sistema Bluetti (pannelli, inverter e batterie), lo consigli?
1) Mai timbrato in vita mia
2) Mai cucinato in vita io, le verdure le conosco solo già cotte e servitemi al tavolo da tuoi simili
3) Faccio timbrare una cinquantina di personaggi frustrati come te che mi leccano il di dietro per mangiare e poi spalano m alle spalle, ma la verità è che loro sgobbano e io mantengo la mia libertà (non guadagnata, ma ereditata, cosa che fa rosicare ancora di più quelli che pago, che tanto ti somigliano)
disse il povero con casa da 2 soldi spersa in campagna ahah
scommetto che nel giardino hai un bell'orto così risparmi un po' di euro
a proposito, lunedì non dimenticare di timbrare ed essere puntuale col cassone grande (per trasportare più frutta possibile da vendere) per compensare il piccolo
Per il tipo di vettura assolutamente no, se ti sembra cara per le tue tasche è un altro discorso, la povertà è un'altra questione e accomuna ormai troppe persone in Italia
perchè questa non è cara forse????
lo so bene ... anni fa son stato tra i primi a montarci su.. visto che partecipavo con i drivers inviati dalla casa madre ai corsi formazione ed i test confronto con le auto concorrenti simili...
infatti ho BEV ....
I difetti delle plugin sono strutturali, non c'entra dove vengono prodotte, sono tutte così.
Idem per il mio benzina…
Condivido.. purtroppo è ciò che stiamo producendo in Italia...
almeno finché non arriveranno le n io ove piattaforme modelli seg. C/D/E per Cassino, Melfi e. Pomigliano? Mirafiori??
Hai ragione infatti... quando ancora ero nelle concessionarie..gli ingegneri ci parlavano prevalentemente di ricarica da casa ..con la wallbox fornita...poi si..si può ricaricare in strada..ma i prezzi adesso sono folli (10x PUN) e le Case non hanno ottenuto nessuna condizione di favore che le.renda appetibili...
A quel punto... tanto vale puntare su BEV con miglior autonomia e tempi di ricarica...
O aspettare ancora a.cambiare sperando nel futuro (autonomia maggiore e più veloce...e nell' attesa nessun guasto alla vecchia ICE)
dimmi da che telefono o PC scrivi...
Nel prezzo è compreso il cero da accendere alla Madonna in caso di assistenza?
No, secondo me continuano ad avere poco senso.
Hanno capacità di carico ridotta, pesano tanto quindi i consumi in endotermico sono scadenti (anche se magari si riesce a renderlo poco influente durante l'anno), ti tieni la manutenzione del motore endotermico, la batteria resta un potenziale costo perché puoi doverla sostituire anche per danneggiamenti o altro (ad esempio se fai un incidente, cosa che non credo sia coperta da garanzia) ed hai comunque un costo iniziale importante.
Se fai tanti km ma rientri nei 100 della batteria può avere un suo perché, ma ritengo più sensato valutare il passaggio all'elettrico puro. Anche ipotizzando di fare in elettrico i 100 km giornalieri, sei giorni a settimana per 50 settimane all'anno, arrivi a 30k km annui. Per un'auto endotermica che fa 20 km/l sono 1500 litri e anche pagando 1,8 €/l sono 2700€ all'anno.
Uno scenario più realistico lo hai con 60 km al giorno per 5 giorni a settimana per 48 settimane all'anno, quindi sei sui 15k km annui ed a quel punto il risparmio è di 1350€. E sto partendo dal presupposto che la ricarica sia gratis, eh.
Ovviamente sono tutti discorsi soggettivi sulla base delle esigenze e, come già detto, non ho visto l'auto di persona per poter fare confronti su determinati aspetti. Però per me non è così allettante una plug-in da 40k di 4,8m con un bagagliaio di appena 425 litri. Si, certo, visti i tempi che corrono il prezzo è buono, ma la stessa auto in versione elettrica costa 3k in più con batteria da 72 kWh (con altri 3k prendi quella da 87), per me resta una scelta facile da fare.
Il punto è che le plug in hanno i difetti di entrambe le motorizzazioni e, con il passare del tempo, l'unico pregio che hanno (ovvero la flessibilità dovuta alla doppia motorizzazione) diventerà sempre meno rilevante.
niente che non si possa correggere con una revisione dell'assetto; da fine anni '80 mi son fatto modificare almeno 4/5 auto (molle, ammortizzatori, distanziali...) perché non mi trovavo mai abbastanza bene... Adesso per fortuna esistono auto ben calibrate all'origine; speriamo che magari le produzioni per il mercato europeo tengano presente i nostri gusti.... oramai non sono più "assetti alla francese" neppure le auto francesi ...
ciao, grazie e buone prove ;)
non è solo l'inflazione, è che gli stipendi non sono stati mai adeguati a questa. sono pro ecologia, ma a questi prezzi mi tengo il mio naftone e ci faccio manutenzione per tanti anni
La stessa cosa
😂😂😂 vero 😂😂
Quello fa ridere….e fa ancora più ridere che ti dicono che è colpa dell’inflazione. Inflazione creata da chi gestisce tutto. Quindi le loro auto le lascio dove sono a marcire
Meno::.fai 3. Quando la bolla scoppierà
No di piu
i cinesoni non mi avranno mai
eheh, che poi in compressione assorbe bene, il problema è appunto in estensione dove andrebbe frenata un po' di più per ridurlo. Sconnesso non profondo e frequente = ottimo assorbimento e nessun problema, sconnesso singolo e importante (dosso o avvallamento giunture), lì si percepisce l'effetto Celentano :)
Una PHEV da 50Km concordo.
Una PHEV da 100/120/150Km è un'elettrica col Range extender, ha senso.
E se la puoi caricare a 11KWAC/50KWDC (VW le fa così) allora hanno molto senso.
Nel caso di BYD c'è un valore aggiunto le LFP che con 3000/4000 cicli anche a 100Km a ciclo butti prima la macchina che sostituire la batteria.
Ma vanno bene anche 3,7 kW, è una batteria da 12 che difficilmente sei interessato a caricare in fretta. Inoltre, vivendo in Italia, faccio considerazioni sul mercato italiano.
Le PHEV, imho, restano un progetto fallimentare e continuo a vederci scarsi vantaggi. L'unico motivo per cui possono avere un qualche senso è per via dei prezzi del carburante che stanno restando alti (ma in molti altri paesi ci sono parecchie meno accise).
Carica a 7,4 SE ti paghi l'optional, altrimenti 3,7KW.
E non tutto il mondo è l'Italia con 65cent a KWh.
La strada per il rilancio delle PHEV sembra quella comunque.
La 408 ha una batteria da 12 kWh, con 7,4 kW ricarichi in meno di due ore, quindi il succo non cambia. La velocità di ricarica serve in relazione alla dimensione della batteria, non alla motorizzazione in generale. Tra l'altro vorrei capire quanti hanno la possibilità di ricaricare con simili potenze a casa. Al limite ha senso prevedere la possibilità di ricarica veloce in DC ma fatico a capire l'utilità di una PHEV se uno la ricarica alla colonnina visti i prezzi.
NI. Le PHEV stanno cambiando. VW ha fatto la Golpg PHEV con 140Km WLTP, la Seal U arriverà in versione 26KWh/120Km WLTP.
Non parliamo più di auto termiche che fanno un po di percorso in EV.
Parliamo di auto che fanno il quotidiano 100% EV e usano il termico cone Range extender.
In questa nuova luce avere 11KW AC e 30KW DC è utilissimo.
Invece di stare 6h a caricare.
Sì sì come tutte le cinesi arrivate fiono ad ora, l'anno prossimo...
eh beh, a chi non arriva a fine mese puoi dire che è "relativo"...
Eh già, cosa importa se costa 100mila ed ah gli accessori di una da 200mila?
peccato che siano care anche le cinesi...
Per essere un grosso SUV plug-in da 80Km in solo elettrico (veramente tanti), un prezzo di 39.800€ dal quale togliere gli incentivi non è affatto male.
Preferisco comunque aspettare che BYD si diffonda meglio sul territorio (soprattutto lato assistenza) e che sforni un po' di versioni (le prime versioni han sempre problemi già per i marchi storici, figuriamoci per una new entry)
Niente, manco questa salvate! Vi lamentate che le auto son care e non potete comprarle. I cinesi provano a creare dei modelli per farvi smettere di piangere ma non vanno bene perchè son cinesi, perchè non hanno assetto, ecc... Allora andate a piedi e amen!
Sugli accessori mi esprimo poco, perché non ho avuto modo di provare l'auto quindi non so quale sia il livello.
Detto questo, in una PHEV la velocità di ricarica secondo me è irrilevante: si parla di 18 kWh di batteria, anche se hai il caricatore a 18 kW ci metti comunque un'ora a riempirla, quindi di fatto la ricaricherai sempre la notte. Anche perché la PHEV in teoria vuoi ricaricarla a casa (se no non avrebbe senso come acquisto) quindi carichi massimo a 11 kW, ovvero un'ora e mezza per un pieno.
Tenuta di valore nel tempo e assistenza post vendita nemmeno paragonabili 😅
Guarda non conosco la Seal U phev ma ho visto Dolphin, Atto 3 e HAN... e dubito che la 408 possa avere, nonostante i 5000€ in più, gli accessori o la velocità di ricarica della BYD (3,7KW di serie e 7,4 optional a pagamento VS 11KWAC e 18KW DC di serie).
VW cara da morire, si è montata la testa, ma capiamo se può competere con le finiture di un Tiguan
Certo che il prezzo è relativo e da quello che c'è scritto sembra un'auto abbastanza mediocre. Il livello degli accessori è tutto da capire, perché non è un telefono dove basta fare la comparativa del SoC, eh.
Comunque la Peugeot 408 non ha un pezzo tanto distante (anche se il wltp si ferma di 65 km).
Okay ma sarebbe bello se ci fosse una via d’intermezzo anche per ridurre al massimo i consumi e fare ad esempio 100km con 1 litro di benzina,e magari avere 30km di autonomia in elettrico. Almeno prima della transizione totale,c’è una valida alternativa
Non so risponderti di preciso,può essere o meno,usano le batterie per andare in sincronia con il motore termico ed essere un po’ piu silenziose,però è già un primo passo
Ma senza dubbio. Poi ritengo che Toyota abbia alzato troppo i prezzi di recente (si tutta la gamma). Resta il fatto che il RAV 4 sia più efficiente e la velocità di caricamento su una plugin mi sembra l'ultimo degli aspetti rilevanti.
Sì ma a quel punto ti prendi uno scooter a benzina o al massimo mild, tanto non è che consumino chissà quanto (senza contare l'ipotetico costo di un plugin)
Non sono Mild Hybrid?
Quindi il RAV 4 costa "solo" il 40% in più però è 4X4. La Toyota si ricarica a 7,4KWAC, la BYD a 11KWAC e 18KWDC. Costando molto meno.
Quindi anche BYD avrà una sua fascia di utenza, tipo a chi NON serve il 4X4 ma vuok risparmiare 15000€ e caricare più in fretta.
Per esempio.
Il prezzo è sempre relativo.
Il basso è riferito a proposte equivalenti non certo all'utilitaria 1.0 tre cilindri.
Quanto costa una PHEV di 4,8mt con quel livello di accessori e 80Km in EV?
Prima che si rovina la batteria butto la moto o la macchina, e se si rovina prima che finisce la garanzia la cambio gratis. In tre anni di garanzia se non si é rovinata ne farà altri almeno in condizioni decenti e a quel punto ci saranno batterie più performanti ed economiche e rimetto la moto a nuovo, cambiando batterie e settaggio della centralina.
ho configurato un Tiguan PHEV con gli stessi accessori più o meno: 53k.
esiste una cosa chiamata contesto. SUV di segmento D (quello dello Stelvio per intenderci) ibrido plug-in: prendi i prezzi dei concorrenti, guarda i listini e la dotazione e poi vediamo se non è basso...
Un Tiguan base (stesso segmento) con il benzina 1.5 costa 40.000€ come questa, che però è PLUG-IN e full optional. Sempre Tiguan base, ma PLUG-IN parte da 50.000€. Ma prova ad aggiungere gli accessori che ci sono qui e dimmi quanto fa il totale. Quindi sì, 40.000€, per quella fascia, è poco.
tutto a regola d'arte
quando pensi di aver raggiunto il fondo, puoi sempre tirare fuori la pala ed iniziare a scavare.
Una ford puoi sempre ripararla con pezzi trovati in giro alla brutta e di elettrauti con esperienza ce ne sono un tot. Tutte cose che su una foca cinese non puoi fare
si ma occhio al fegato, agli 80 non ci arrivi ;)
5,7 è discretamente meglio di 6,4.
Il RAV 4 plugin ha sempre una batteria da 18 kWh ma dichiara 75 km in elettrico. Chiaro, costa 15k in più ma è 4x4 (aspetto che non a tutti serve, beninteso).
Non ho capito il discorso dell'ibrido serie-parallelo, a me sembra un normalissimo sistema in parallelo come quello Toyota.
E non mi è chiaro come si possa parlare di prezzo basso.
Ogni volta che c'è qualche auto cinese di mezzo sembra di dover esaltare qualunque cosa millantando poi prezzi stracciati.
Ah vabbe 40k, ottimo abbia prezzi così bassi!
Sono persone che vivono in un mondo parallelo.
I Giapponesi è difficile che si affidino a paesi stranieri, preferire un sistema ibrido straniero al proprio, quando tu sei colei che l'ha inventato per prima, non è cosa da poco
appunto che so com'è l'assistenza Ford, inesistente!
Curioso di vedere il listino della Dolphin Mini quando arriverà sul nostro mercato, in Cina col nome Seagull costa l'equivalente di 9.000 euro ed ovviamente il prezzo in Italia subirà un aumento consistente. Però con gli incentivi potrebbe avere un boom di vendite
I cinesi non hanno a che fare con i sindacati... Per dirtene una, il mio sindacato, che dovrebbe tutelare il lavoratore, ha stipulato un contratto con l'azienda in modo tale che non ci paghino gli straordinari che sono quasi sempre più di 20/30 minuti al giorno facendoci avere però 150 euro a fine anno in buoni pasto ! Calcolando che lavoriamo in difetto, e non in eccesso come sempre accade, 300 giorni l'anno ci hanno garantito 0,5 al giorno per 20/30 minuti di lavoro quasi sempre in più proponendolo come un ottimo affare!
"Prezzo basso" 40.000 euro
Secondo me lo fanno apposta per provocare, non c'è altra spiegazione
Ma l'hai letto l'articolo ho hai problemi di comprensione del testo? Spiegami.
No giusto per capire LO HAI LETTO L'ARTICOLO?
Parla di una PHEV non di una HEV. A 3000€ in PIÙ Toyota ti da la RAV 4 HEV non PHEV per la PHEV ci vogliono 55000€ altro che "per qualche migliaio di €".
Eppure nella tua arroganza da "bias" (hai imparato un termine almeno vuoldire che wikipedia ogni tanto la leggi) ti permetti di etichettare e giudicare un prodotto con la saccenza di COSA?
Parli di "qualche migliaio di €" Toyota a 42500€ ti vende la CHR con 310l di bagagliaio e senza nemmeno le bocchette del clima dietro.
Di cosa parli? Quale PHEV esiste sotto i 40.000€ che fa 80 Km WLTP (la CHR ne dichiara 55 e non ha batterie LFP, inoltre carica a 3,7KW e NON ha V2L).
Se NON sai di cosa parli... perchè ne parli?
Le PHEV in Cina hanno fatto +60% e comincio a pensare che BYD e Lynk & Co ci hanno visto lungo perché con PHEV da 80/100/120 Km hai una signora macchina usabile 300gg/anno come elettrica pura e 2 mesi l'anno come HEV.
Perché ho parlato del RAV 4 HEV? Semplice perché BYD dichiara i consumi sia in EV che in Ibrido. Mentre del RAV 4 PHEV ho trovato solo il consumo medio di 0,9lX100 Km che tutti sappiamo (o dovremmo sapere) che è fatto in un ciclo di qualche decina di Km dove la parte elettrica è preponderante.
Ma finiti quei Km anche il RAV 4 PHEV diventa un HEV.
Hai capito ora il senso del confronto?
È chiara è la differenza BELLA GROSSA fra questa PHEV ed il resto del mercato?
Questa è venduta giusta (al contrario della Atto 3 che dovrebbe stare 5000€ sotto) ed infatti costa 1000€ in più della Atto 3.
Poi che in EU sia un costruttore semisconosciuto ecc è pacifico e pochi spederanno 34000€ per questa macchina. Assistenza post vendita, brand.
Ma tutto questo NON durerà in eterno e come Dacia, MG ecc BYD si ritaglierà il suo spazio SE presenta auto oneste e ben pezzato come questa.
Magari inziando dalla Seagull.
L' effetto "alla Celentano" è la cosa che mi ha divertito di più...
Yuppi doo yuppi doo yuppi doooo ! 🤣
Scherzi a parte...auto da padri di famiglia molto tranquilli...sia per l' assetto & peso, sia perché altrimenti i consumi si impennano (benzina e batteria) ..
Francamente...se apriranno le fabbriche in est Europa.. non so se faremo a tempo a vederne tante... Con i rapidissimi progressi delle batterie (sia BYD che CATL) ho idea che quando saranno pronti ad assemblare da noi .. saranno oramai solo BEV .. perché tra 2/3 questa sarà superata..e rischia pure di costare di più..
parlavi di hev, mo te ne vieni fuori col phev, ma se già delle elettriche importa a pochi, ancor meno importa delle phev. Dati di vendita, non sensazioni.
Poi continui con sta storia dei dati di vendite di BYD… dimmi piuttosto quante ne vende fuori dalla Cina.
Il tuo si chiama confirmation bias, cerchi ogni scusa per giustificare a te stesso che le auto cinesi sono valide perché te ne stai andando a prendere una..
Sai a differenza degli haters, gli appassionati di tecnologia guardano i dati.
Questa consuma (a batteria spenta) 0,7lX100 Km in più di un RAV 4. Che è più piccolo ed ha meno cavalli.
Che consumi di più è una TUA AFFERMAZIONE priva di qualunque controprova.
Ma vorrei vedere il pendolare che abita a 30 Km dal lavoro, ed ha un garage con presa industriale da 16A, niente di eccezionale, quanto piallerebbe di brutto un RAV 4 HEV in fatto di consumi e spendendo 3000€ in meno.
Se poi parliamo del RAV 4 PHEV parte da 55000€... è arrivato "per qualche migliaio di €".
Intanto sono 17000.
E forse c'è una ragione quindi SE BYD ne vende 1,5mln l'anno di PHEV e se Toyota per fare la sua BX3C si è rivolta proprio a BYD.
Tu che dici? Hanno sbaliato? Ahahahahah
L' auto mi piace molto, curata e con tutti gli optionals per percorrenze giornaliere casa-lavoro di 50-60km è ottima...dovrebbe insegnare qualcosa agli europei che le ricaricano con 10.000 euro in piu a pari prestazioni...il problema pero secondo me è la sua rivendibilità o ti prendi un'altra BYD oppure sei al capolinea. Speriamo che il marchio cresca molto come le koreane che si crei anche un mercato appetibile per l'usato....in ogni caso brava BYD
Cioè per dirti con sti prezzi fuori dal mondo,per certi mezzi non ne vale la pena spendere tutto quel patrimonio per uno scooter/moto con caratteristiche di molto inferiori
allora prenditi una spring extreme, tanto non devi andare in pista genio 🤭🤡
Le Toyota fanno quasi tutte schifo da guidare
Però sono tra le più apprezzate
Se vuoi andare in pista ti prendi na BMW non una Byd genio
dimostra solo che per la cina toyota adotta un sistema non suo. Da lì estrapolare che quel sistema è di qualità.. ce ne vuole di fantasia
Il RAV 4 da te citato ha decisamente meno cavalli, accelera più rapidamente, pesa molto meno e consuma meno. Ha poi una vera garanzia alle spalle ed è una Toyota, assolutamente non paragonabile a sta cinesata che scopiazza dal design di ben noti modelli occidentali.
Ribadisco il concetto: per risparmiare qualche migliaio di euro sareste ben disposti a vendervi la nonna e difendere l’indifendibile.
Un RAV 4 HEV (con batteria scarica è un HEV anche questo) dichiara 5,7LX100 Km... ma non fa 60Km in elettrico puro, ossia caricato a casa questo da Lun a Sab è BEV.
E la versione comfort ne fa 100 di Km, per cui se hai garage/posto auto 6gg su 7 hai una BEV che diventa HEV nel WE e nei lungi viaggi.
BYD nel 2023 ha venduto circa 3mln di auto.
1,5mln erano BEV e circa altrettante PHEV.
Fa solo due tipologie di auto e tutte ricaricabili.
Il plus innegabile delle PHEV BYD sono le batterie LFP. Avere 4000 cicli su batterie da 60Km vuoldire 240.000 Km ossia butti la macchina prima di cambiarle.
Se parliamo di pacchi batteria da 350/400 Km fare 1500 cicli o 3000 cicli è lo stesso ma su batterie da 60/70 Km è tutto un altro discorso.
Inoltre qui la versione comfort avrà 26KWh... ossia 100 Km tranquilli. La si può usare in elettrico 300gg/anno e usarla ibrida 60gg/anno.
Praticamente può fare 80% elettrico senza grossi problemi.
Ottimo. Grazie.
O_O
Se devi farti fregare sul prezzo allora meglio fare come fai tu.
Almeno è più buono.
Vengono e vendono in Italia senza officine autorizzate , eh sì perché le elettriche sono tutte diverse . Non sono fiat o VW o BMW che le puoi portare in qualunque officina decente . Queste hanno bisogno di una rete capillare di centri autorizzati . Che aprano concessionarie importa una sega perché se ho problemi non voglio l'auto ferma a tempo indeterminato in attesa che dall'altra parte del mondo trovino una soluzione . Costasse 10000 o 20000 euro mi azzarderei pure . Ma 50000 sono uno sproposito . E mettete i prezzi senza sconti o incentivi come si è sempre fatto perché è una presa per il cul0
con 100 milioni compravo una limo? Quando? Io ricordo che con quella cifra ci si comprava un castello con tutta la servitù già dentro, con tanto di stalle, cavalli, vacche, ecc... ed avanzavano soldi per gestirselo per 30 anni...
Ma hai proprio ragione.
Sono io che a volte penso sempre male :)
secondo te perchè vengono a venderle qui?
è la classica auto che se ti ritrovi a doverla cambiare a garanzia scaduta puoi solo demolirla perchè nessuno la vuole neanche regalata.
Ma è una coincidenza, come quando ti siedi al ristorante, prendi il risotto con l'ossobuco e quello al tavolo di fianco ha preso anche lui il risotto con l'ossobuco... gli è capitato di fare sta macchina che per puro caso assomiglia ad una che già c'è... che sarà mai... :)
Chiaro, grazie.
In effetti mi stavo facendo 2 domande su quella scheda tecnica. l'unica cosa che posso pensare è che avendo solo 300nm e portandosi dietro 2 ton, ha un cambio con rapporti molto lunghi che la penalizza nelle partenze da fermo, cioè dove conta la capacità di vincere l'inerzia di 2tonnellate e con poca coppia al motore serve un cambio con marce corte per averne tanta alla ruota.
Con 280cv sono sicuro che in frangenti dove l'inerzia conta meno, tipo 150-200 è veloce come i suv di pari potenza, diciamo uno stelvio a benzina. :)
p.s. sono ironico, lo so che è elettronicamente limitata a 170, sarà per problemi di surriscaldamento o usura del motore e/o del cambio, probabilmente.
sarà che sono povero, ma l'idea di non poter riparare un'auto non la trovo accettabile. e no, l'idea che il problema possa essere risolto con leasing (che dovrebbe includere l'auto sostitutiva) spero non prenda oltremodo piede. però parrebbe questa la direzione. ormai l'auto sarà sempre per meno persone
ci sono persone che credono che la produzione cinese delle auto sia arrivata al top in questi anni. ma non hanno idea di cosa parlano.
sì, le batterie cinesi non hanno competitor (come prezzi) perchè tutta la filiera è loro
in tre mesi li racimolava, stai sicuro
Ti ricordo che lo stipendio medio era di 1.600.000lire, oggi di €1600, ovvero 3.200.000lire. Indubbiamente la svalutazione è più che raddoppiata ma se pensassi che in media in italia si portano a casa oltre 3.000.000 di lire, lo riterrei un paese ricco. Questo per dire che fare il raffronto serve solo per incrementare l'uso di antidepressivi e antireflusso.
ho 46 anni e non ha senso fare i paragoni in lire.
per l'istat
1996 reddito medio 17mila euri
2022 reddito medio 20mila euri.
nel 2001 2002 MERCEDES-BENZ E 320 V6 Avantgarde (la top) veniva 94 milioni di lire. ecco l'altro grande problema.
edit cioè con 3 anni di reddito medio ti buscavi una classe e top, oggi una maravigliosa byd
Sì si, qualità da cinesata.
Ma c'è quello fondamentale. Il prezzo.
Ha 2350 cavalli eh. Devi confrontarla con una Ferrrari.
40mila euro. Ok. Per chi ha un minimo di sale in zucca c'è poco da aggiungere.
perchè, quanto costa al frantoio (all black o con fattura)?
e questo lo affermi basandoti su?
Di BYD si sa quanto di tesla, le auto vanno e sono affidabili quanto altre marche sul mercato alla fine.
11 euro l'olio doliva da supermercato, quello lo lascio a voi, io per fare rifornimento vado sempre dal frantoio di fiducia almeno si paga la qualità
Sì moto/scooter elettrici che arrivano a quei prezzi,anzi c’è ne uno che arriva pure a 50 mila
Fra 5 anni non varranno più nulla
il problema è che tu conosci oggi come vanno le ford, com’è l’assistenza etc.. di byd sai solo che non si sa molto :D
le LFP le puoi caricare senza problemi fino al 100%, anzi è consigliato. Le NMC le devi caricare all’80%. Comunque no, non si danneggiano a stare sempre a % alte. Anzi è molto meglio fare 100-70-100 piuttosto che 100-10-100
Ancora ste cose? Una commessa prendeva 2 milioni e 400 mila lire?
Esistono scooter da 30 mila euro?
Accidenti sono rimasto indietro.
A Taiwan pensano la stessa cosa.
18kWh per 80Km?
6,4l per 100km?
280cv per fare lo 0-100 in 9s?
Assetto assente.
Per fortuna che ci salveranno i cinesi
Non è tanto per qualità ma per il supporto e l'assistenza.
BYD sarà anche famosa in Cina ma qua non ha ancora dimostrato niente.
Io l'auto non la cambio ogni 2 anni come un telefono cinese.
E comunque c’è anche chi non vuole avere interamente lo scooter elettrico,perché fa tanti chilometri al giorno e il massimo dell’autonomia che trovi a prezzi decenti è di 100km,ci stanno anche scooter con autonomia da 200/250km massimi però te li fanno pagare 30 mila euro,serve una via di mezzo che sarebbero i motori full-ibridi o plug-in
Quindi dai per scontato che siano di qualita' infima e che si romperanno.
A me della storia di ford frega una cippa, se BYD le auto le sa fare mi basta quello, non aggiunge nulla sapere che hanno inventato la catena di montaggio e la model T...
Non conta.
Quanto queste marche cinesi che spuntano come funghi avranno dietro la spalle la storia di Ford e simili allora ti risponderò.
Sentiamo, quanto ti sembra un prezzo appropriato?
Invece 80 milioni di lire per un suv cinese sembrano appropriati.
Gli anziani pensano sempre in lire.
E' la vostra rovina.
Io invece che sono giovane penso 11 euro per un litro d'olio d'oliva?
E' normale.
Se pensassi a 22 mila lire sarei sempre arrabbiato.
Precisino...
La batteria non si rovina giusto?
Non abitano tutti in aperta campagna come te :)
Non è che non le sanno fare.
Il problema è che altrimenti nessuno le compra.
Sicuramente solo a me ricorda una Porsche Cayenne.
La attacco ma non sempre carico perché ho i pannelli, quindi parte in automatico quando produco. Quando invece so che avrò necessità (es trasferta il giorno dopo) allora forzo la carica dalla rete per arrivare al massimo
Beh hanno già creato 3 modelli di scooter ibridi,tra rayzr 125cc della Yamaha,pcx Honda h:ev 160cc per il mercato giapponese/indiano e la Kawasaki ninja hybrid
La carica perché non gli cambia nulla e ha la batteria sempre al 100%. Io lo faccio a lavoro con lo il Niu GTS, arrivo e attacco non mi interessa se é al 90% o al 20%. Oltre a risparmiare sull'elettricità visto che paga la compagnia.
senza contare che 5 metri per 20 quintali di auto non la chiamerei proprio green
ma che problemi hanno i costruttori? ibrida a fare?
doppio problema, doppi guai, doppia manutenzione. se sono pronti con l' elettrico, facciano quello. possibile che per ammortizzare l' economia di scala bisogna fare ste porcate?
Prezzi fuori di melone , senza assistenza capillare è un suicidio annunciato . Se li avessi prenderei marchi più presenti e famosi anche spendendo di più . La garanzia non serve a niente se poi per un qualunque problema l'auto deve restare ferma per mesi o essere spedita dall'altra parte della penisola
Davvero….piu ci evolviamo e più fanno roba complicata….sembra proprio lo facciano apposta….ah no hai ragione….obsolescenza programmata
O capisce l’affare e ti spara cifre assurde
La carichi sempre per essere sicuro oppure per necessità?
Ricordiamo che 50k € sono 100 milioni…..con 100 milioni compravi una limousine….e non cominciamo “eh una volta ecc ecc” questa è truffa
Prezzo basso 40k?😂 ma dai
Eheh grazie 😉 Sul ricaricare ogni giorno dipende, io ormai sono abituato da tre anni ad attaccare la presa appena arrivo a casa e non mi pesa, ovviamente potendolo fare nella comodità del garage di casa o di un posto auto dedicato...
Eheh manca uno zero, correggo grazie
Ma se la base costa 40k (di listino, no incentivi) e ha su tutto quello che altrove pagheresti varie migliaia di euro (quindi non serve prendere la design), perché fai il tuo ragionamento su 50k ai quali non ci arriva neanche la 4x4?
Complimenti per l'articolo, ho apprezzato soprattutto il comportamento delle sospensioni alla "Celentano"!! Per chi non è giovanissimo il riferimento al "molleggiato" rende perfettamente l'idea.
Sull'auto, non mi convincono le BYD e me che meno le plugin, secondo me più scomode perché devi ricaricare ogni giorno
Mancano due dati (o non li ho sentiti/letti io):
1) Quanti litri di benzina contiene il serbatoio?
2) Quanta benzina consuma in un viaggio lungo?
50.000€ prezzo basso? Ma davvero? 50 MILA EURI? Un'auto cinese? Fatta da operai/schiavi cinesi? In Italia? Ma che problemi avete? Siete tutti dei Tavares? Al massimo potete essere Urso, al massimo. La cosa bella di queste auto invendibili è che tra sei mesi ci saranno nuove tecnologie e nuove batterie che renderanno obsolete quelle di oggi, naturalmente senza esserne neanche proprietario, naturalmente.
Perché servono batteria, serbatoio e 2 motori, come ce li fai stare in un motorino? (che poi lì la batteria è estraibile, per cui tanto vale farlo direttamente elettrico)
davanti carina, dietro non mi fa impazzire, cmq auto interessante ma sempre troppo cara, in ogni caso ne riparleremo quando avranno più store
p.s. sistemate l'articolo:
"garanzia è di 6 anni o 150.000 km per l'auto, 8 anni o 20.000 km per la batteria"
Non rimani a piedi,visto che è un auto ibrida e che se non ricarichi vai comunque con il motore termico consumando leggermente di più,io mi chiedo solamente perché non esistano invece scooter ibridi plug-in o perché non vengono sviluppati,visto che anche in quel caso abbatteresti di molto i consumi
un bisonte che con tutti quei motori se vai dal meccanico ti caccia a calci....mah
Tra l'altro pare che Toyota abbia deciso di usare il sistema Plug in di Byd, in Cina.
Ciò confermerebbe la qualità di Byd
Un auto più complicata per rimanere a piedi non ce l'avevano ?