BYD Han L: 601 chilometri di autonomia per l'ammiraglia elettrica da oltre 1.000 cavalli
Dalla Cina arrivano i dati dell'autonomia massima dell'ammiraglia elettrica di BYD.
In Cina sono state diffuse le prime informazioni ufficiali riguardanti l'autonomia della BYD Han L, la berlina elettrica ad altissime prestazioni capace di erogare una potenza di 810 kW, ovvero 1.080 cavalli.
L'ente regolatore cinese per i trasporti ha reso noto nelle scorse ore il dato riguardante la percorrenza massima con una piena ricarica. Si apprende così che la BYD Han L 4WD con doppio motore elettrico è capace di arrivare a 601 chilometri di autonomia calcolati secondo il ciclo di omologazione CLTC.
Fa invece meglio la versione RWD, cioè quella a trazione posteriore con singolo motore, che arriva a 710 chilometri di percorrenza massima sempre con una carica completa e sempre secondo i parametri dello standard CLTC.
I DATI TECNICI
Le caratteristiche della BYD Han L sono già trapelate lo scorso gennaio e sa, tra le altre cose, che l'ammiraglia supporta la ricarica a doppia pistola che le consente di passare dal 16% al 100% della carica in 24 minuti. A bordo c'è un motore elettrico completamente nuovo progettato in casa dalla stessa BYD e capace di girare fino a 30.500 giri al minuto.
Grazie a tale dotazione, la berlina elettrica è accreditata di prestazioni paragonabili a quelle delle più blasonate vetture sportive, tanto che si parla di una capacità di accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 2,7 secondi.
Le dimensioni esterne della BYD Han L prevedono invece una lunghezza di 5 metri, una larghezza di 1,96 metri e un passo di 2,97 metri. Il peso arriva tra i 2.095 e i 2.466 chilogrammi a seconda della versione scelta, mentre la velocità massima tocca i 270 km/h.
La gamma proposta da BYD in Cina include due varianti elettriche e due varianti ibride plug-in, tutte dotate di batterie LFP (litio-ferro-fosfato) prodotte dalla controllata FinDreams e dal peso dichiarato di 266 chilogrammi.
La Han L supporta un'architettura elettrica a 945 V e sulla versione con doppio propulsore integra un motore elettrico da 580 kW e uno da 230 kW, mentre su quella a singolo motore c'è un'unità da 500 kW.
La gamma della BYD Han L ibrida plug-in si basa invece su un motore benzina di 1,5 litri da 115 kW abbinato ad un elettrico da 200 kW nella configurazione con un solo motore elettrico che può percorrere fino a 170 chilometri in modalità a zero emissioni. La versione dual motor vede invece l'unità termica affiancata da due propulsori elettrici di 200 kW ciascuno. La percorrenza in modalità elettrica arriva invece in questo caso a 145 chilometri.
Si confermano come al solito estremamente conveniente i prezzi, che partono da 300.000 yuan, ovvero circa 39.390 euro.
l'ho vista di persona, fa invidia alle BMW e Mercedes
peccato che le Zeekr non vengano importate in italia
puoi usarne anche solo una pero', ovviamente, i tempi si allungano un po'
un carrozzone enorme che in europa non vendera nulla- Non che la Han sara' un successone, ma sicuramente vendera' come una serie 7 se non di piu'-
oddio dipende, in Cina ci sono una miriade di colonnine a 100kW, due prese raddoppi.
Qui la differenza è poca, però in casi estremi potrebbe servire XD
Si diciamo che sono un acquirente diverso.
Io fra una MG4 Xpower con 64KWh e 430CV.
Una ER con 77KWh e 245CV non ci penserei nemmeno quale prendere.
Questa costa 40K€ in Cina. In Italia la Han parte da 71K€ ed è in esaurimento scorte, segno che non hanno fatto le code per comprarla
Personalmente non vedo tutta sto vantaggio nel dover usare una doppia presa per risparmiare 5 Min.
Io carico quando faccio altro.
L'unico momento dove mi potrebbe servire è in autostrada dove però una macchina piú efficiente magari fa una sosta in meno ergo ho speso lo stesso tempo ma MENO soldi in KWh.
Per me resta una roba carina da vedere ma da fare acquistare ad altri.
e soprattutto quei 10 minuti hai il doppio delle probabilità di raggiungerlo rispetto ai competitor perché ha la doppia porta di ricarica, quindi non devi avere le dita incrociate e andare a caccia delle supercolonnine, ci riesci anche con le colonnine da 100 o 150 kW ...
Se spendi oltre 60.000 euro di auto non badi troppo all'efficienza, probabilmente per te acquirente sono più importanti altri fattori. La Han L nasce come evoluzione della Han normale (in effetti con specifiche parecchio debolucce) e questa qualcosa da dire ce l'ha, dopotutto qualche record lo piazza e tante novità: 680 cv di potenza al posteriore con un unico motore, 945 volt con doppia porta di ricarica hpc (lo dico da quel dì ...), opzione per 1000 cv a prezzi "umani". E dentro non è spoglia come una Tesla e offre tanto spazio a bordo grazie al cell to pack.
Alla Ionity non ti cambia niente perché continui a pagare 0.73 a kW, se paghi 1.46 significa che stai caricando 2 kW. Comodo quando trovi quelle colonnine HPC sottodimensionate da 75 o 100 kW, ne attacchi 2 e vai e non è neanche cattiva educazione perché dal punto di vista della coda il tempo di occupazione complessivo è lo stesso, anzi, è addirittura preferibile ai fini dell'ottimizzazione nell'uso degli stalli ...
beh dipende anche da prezzo.
Comunque bisognerà vedere come funziona la cosa della doppia presa perché se servono tutte e due per avere quei tempi è una cosa se invece basta anche solo una però su colonnina dalla potenza giusta è altro.
Nel leak si parlava
10 minuti 16-80%
24 minuti 16-100%
E' una scelta commerciale. L'attuale Han parte da 70k, sicuramente un prezzo un po' alto, quindi sì, hai ragione tu, la Han L probabilmente partirà da 75k. Vuol dire che Zeekr venderà tantissimo di più ... :)
Che poi è l'autonomia della BYD Seal RWD, stesso peso e stessa batteria. Qui hanno semplicemente allungato l'auto di 20 cm, aumentato la potenza di ricarica e piazzato un motore da 680 cv di picco, senza impatti sull'autonomia. Chapeau!
Visto i prezzi di altre EV cinesi arrivate in Europa direi almeno 75 che comunque sarebbe un buon prezzo.
83KWh NETTI e non arriva manco a 600Km WLTP.
Però ha 1000CV.
Auto per il mercato cinese qua non credo che farebbero la coda per comprarla.
Nel ciclo WLTP non arriva manco a 600 questa. Un floppete di efficienza.
Una iD7 con 77KWh netti se la mette sotto. Mi spiace BYD ha diversi pregi ma non l'efficienza.
Sai che me ne faccio della doppia porta? Che invece di 73 cent a KWh allo Ionity diventano 1,46?
È un auto per il mercato cinese, qui non venderà mai.
Se BYD vuole vendere qui o propone le PHEV, che stanno andando bene ma le BEV con queste autonomie ridicole e batterie enormi non le venderà mai.
Piano piano se ne accorgerà anche lei
O forse 60k. 60k per 680cv non è un cattivo affare, c'è già la Zeekr 7 GT che ti dà 630cv per 62000 euro e una batteria 4.5c che raggiunge picchi mostruosi in ricarica.
Maronn
In Cina costa 40mila euro
In Europa fai quasi 80!
Il prezzo cinese è corrispondente a 40mila euro.
Quando la porti qui in Europa....
Quasi raddoppia
Fai 70 mila euro!
io uso 0.8 per stimare il WLTP, quindi sarà sui 570km
Ha una batteria LFP da 83.2 kWh. E' una LFP, non una NMC. Il motore ha ben 680 cv. Non avrà il record di efficienza, ma trovami un'altra berlina elettrica da 680 cv a 40000 euro che ti dà 710 km di autonomia cltc ovvero 650 km di autonomia nel ciclo WLTP.
Grosso modo 710 km CLTC sono 533 km nel ciclo EPA e 650 km nel ciclo WLTP (1 km WLTP = 1 km EPA * 1.22; 1 km CLTC = 1 km EPA * 1.33, ovvero il WLTP aumenta del 22% rispetto all'EPA e il CLTC del 33%).
Inoltre quando ti fermi a ricaricare grazie alla doppia porta di ricarica HPC ricarichi molto più velocemente il che onestamente è più importante di avere 40 km in più o in meno di autonomia.
Ha una batteria di 83kWh.
Sicuramente non sarà efficiente ma è pur sempre una segmento E da 1000CV
Intanto VW in Cina a gennaio ha venduto solo 9 (non 90, o 900 o 9000, proprio 9) Id7.
Perchè 710 Km CLTC sono tanti?
Fossero WLTP ok ma CLTC sono pochi.
BYD sta letteralmente sprecando un enorme potenziale che percorrenze da Model 3 LR ma con 25KWh in piú di batteria.
Deve tagliare i consumi almeno del 15%.
E comunque hanno presentato anche la Tang L, ovvero l'equivalente suv di 5 metri a 7 posti con analoghe motorizzazioni e dotazioni
Ma non ti serve la AWD. La RWD ha 710 km CLTC di autonomia, peso 2000 kg (ok, viste le dimensioni), ha 680 cv tutti al posteriore, doppio connettore HPC e 900 volt. Ma quanti acquirenti sono in grado di usare più di 680 cv? La RWD è la versione giusta per quasi tutti. La Model 3 performance ha 460 cv AWD, questa 680 cv RWD, non c'è partita, magari i 680 cv non sono votati alle massime prestazioni ma ferma quest'auto non può essere, ogni cv deve spostare appena appena 3 kg, è un rapporto peso potenza già micidiale così...
600 Km sarebbero andati benino se fossero WLTP.
Cosí invece sono pochi. Ma proprio pochi.
BYD ha il tallone di Achille dell'efficienza. Sta facendo bene tante cose sullo sviluppo dei veicoli e della componentistica, ma sull'efficienza dovrebbe lavorarci veramente si buona lena.
E a solo 5000$ in più offrono Denza Z9, che è ancora meglio.
Che bestia. E immagino che pure all'interno sia un salotto dotato di ogni comfort ben oltre il livello di Tesla che, diciamolo, da questo punto di vista offre molto molto poco.
40 mila euro per un ammiraglia lunga 5m e larga 2
tanta tanta roba
In Cina meno di 40k, arriva in Europa ed ecco che sparano come minimo 80k euro, grazie dazi, grazie a chi ha paura di non riuscire ad essere competitivo 👍🏼
Esteticamente non mi dispiace affatto.
Lato prestazioni, e comparabile con la Model S.
BYD si sta davvero impegnando.
1000 SE
1000 CE (Cavalli Elettrici) .... tanta roba