BMW: presto su strada il motore elettrico rivoluzionario di DeepDrive
Bmw e DeepDrive stanno lavorando a un nuovo motore elettrico a doppio rotore che promette peso ridotto e alta efficienza.
BMW e l'azienda tedesca DeepDrive stanno collaborando al perfezionamento della nuova tecnologia e-drive, ovvero un'interessante applicazione della propulsione elettrica che promette maggiore efficienza accompagnata da una buona riduzione del peso. Aspetto importante, quest'ultimo, quando si parla di vetture elettrificate.
La tecnologia e-drive appartiene e DeepDrive ed è già stata presentata qualche anno fa. In questo lasso di tempo la start-up tedesca ha collaborato con il comparto BMW Startup Garage svolgendo diversi test al banco per mettere alla prova il rendimento di questa soluzione propulsiva. I buoni riscontri ottenuti in laboratorio hanno convinto i tecnici a fare un ulteriore passo avanti, tanto che BMW ha deciso adesso di provare su strada alcuni modelli equipaggiati proprio con i motori elettrici di DeepDrive.
La casa di Monaco di Baviera ha definito questa tecnologia "rivoluzionaria" e tanto basta per far capire che siamo davanti ad una soluzione potenzialmente in grado di portare le auto elettriche verso un nuovo step evolutivo. Il sistema propulsivo messo a punto da DeepDrive permette, in un certo senso, di inglobare due motori elettrici in uno. Vediamo però di capire meglio come funziona in dettaglio.
COME FUNZIONA IL MOTORE ELETTRICO A DOPPIO ROTORE DI DEEPDRIVE
Lo schema di funzionamento del motore a doppio rotore che ha convinto BMW si basa appunto su un doppio rotore azionato da uno statore. Mentre in un'unità elettrica tradizionale uno statore aziona un solo rotore che può essere interno o esterno, nella soluzione di DeepDrive lo statore aziona due rotori (uno esterno e uno interno) contemporaneamente. Il motore elettrico che ne deriva ha dimensioni più compatte e un'efficienza di rendimento di oltre il 96%. Si tratta di un valore molto alto che migliora ulteriormente il già ottimo livello raggiunto dai motori elettrici rispetto alle controparti endotermiche.
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La compattezza dei motori consente inoltre la loro installazione direttamente sui mozzi delle ruote, per cui i tecnici possono piazzare un motore elettrico su ciascuna ruota riducendo gli organi di trasmissione e avendo un veicolo a trazione integrale ben bilanciato anche per quanto riguarda la distribuzione del peso.
Secondo Karol Virsik, Head of Research Vehicle Concepts and Technologies di BMW:
Le componenti del prototipo di DeepDrive hanno ampiamente superato le nostre specifiche. Questo è davvero insolito in una fase così precoce e con una tecnologia completamente nuova. DeepDrive ha sviluppato un una visione entusiasmante per la trazione elettrica del futuro.
NEI PROSSIMI ANNI SULLE AUTO DI SERIE?
Le ottime potenzialità della tecnologia elettrica a doppio rotore devono adesso essere confermate sul campo, ovvero direttamente su strada tramite alcuni prototipi BMW appositamente equipaggiati. Se i risultati confermeranno gli ottimi riscontri ottenuti in laboratorio, questi nuovi propulsori potrebbero trovare applicazione sui futuri modelli di serie con la conseguenza di avere sul mercato vetture dalle ottime prestazioni, ben bilanciate e soprattutto meno energivore. Il peso ridotto, infatti, va anche a vantaggio dei consumi di elettricità e influisce positivamente sull'autonomia.
BMW non è comunque l'unico costruttore ad essere interessato ai progetti di DeepDrive. La start-up tedesca sta collaborando infatti con altri protagonisti dell'industria automotive, incluso un grosso fornitore di componentistica come il connazionale Continental.
Per quanto riguarda invece BMW, non è da escludere che il motore a doppio rotore possa trovare spazio in futuro su alcuni modelli elettrici ad alte prestazioni, come ad esempio la coupé sportiva basata sulla piattaforma Neue Klasse di cui ancora si sa poco o nulla al di là di alcune foto spia dei muletti sorpresi in prova.
Forse questi signori non sanno che il motore sopra citato è stato depositato in Italia ed in Europa nel 2020 da un' inventore italiano "Ricciardi Francesco". Basta fare una ricerca per nome nelle banche dati dell' UIBM.it , Patentscope.com oppure Espacenet.com.
Sembrano veramente dei dinosauri. Ma è possibile che questi, dopo 100 e passa anni tornano all'elettrico, una tecnologia vecchia, sorpassata morta e sepolta, e vogliono farci credere che recupereranno il gap di prestazioni col termico in pochi anni? Ma chi vogliono prendere in giro...si studino un po' l'elettromobile e il termico e poi tornino fra 100 anni
Eh si messa così, boh!
Se il sistema pesa 35 kg come si dice, lo è, il peso sarebbe cruciale. Ovvio che su auto utilitarie dalle prestazioni modeste sarebbe diverso. Ma visto che BMW ha una solida tradizione sportiva… boh!
Come se non lo sapessero loro.
Bella soluzione di m. che aumenta a dismisura le masse non sospese. Funzionerebbe decentemente solo sui camion. Sulle auto sarebbe tutto un continuo controllo elettronico delle varie inerzie con decadimento delle prestazioni oltre velocità, decelerazioni ecc. modestissimi.
Tanto BMW non vende praticamente niente di elettrico. I tedeschi non hanno investito per decenni se non nel termico e hanno lasciato il mondo a Tesla e ai cinesi
Saranno costosi, e per essere messi direttamente nelle ruote saranno necessarie auto grandi, insomma, resterà una soluzione per auto di fascia alta. Almeno per molti anni le elettriche normali resteranno con un singolo motore tradizionale.
La I3 tecnologicamente era molto avanti ma industrialmente non era profittevole, l'han mantenuta in produzione per la richiesta e per l'immagine, ma BMW ci perdeva per ogni esemplare venduto, una cosa son le tecnologie, una cosa che industrialmente siano applicabili/profittevoli
Non mi è chiaro però come troverebbero spazio le gambe dei passeggeri se la distanza asse ruota anteriore - pedaliera si riducesse. Le ruote occupano parecchio spazio già di loro senza organi di trasmissione, per cui i cm ricavabili sarebbero davvero pochi.
Dubito, sono auto di nicchia
Bene BMW mostriamo i muscoli anche qui in occidente.
pronto bontempi....chi é la signora?
Come caratteristiche ( rendimento, peso , ingombro , potenza ) mi pare siano vicini (a seconda del parametro ) agli Yasa P400 e 750 , azienda acquistata da Mercedes e che fornisce vari produttori , tra cui Ferrari .
Magari la scelta di BMW è dettata anche dalla necessità di trovare una soluzione che non fosse posseduta da altri .
Comunque credo siano sempre intorno ai 30-35 kg ( non sono sicuro se vale per la soluzione con freno incluso ). Difficile piazzarlo dentro la ruota con quella massa , a meno che non lo piazzino "quasi " nella ruota .
Dovessero riuscirci , probabilmente , le novità più ghiotte sarebbero in termini di libertà , da una parte del movimento della ruota ( sospensioni e sterzo su tutte ) e dall'altra del disegno della piattaforma della vettura ( non più limitata dai semiassi e dai motori centrali ).
Per esempio, insieme a tutte le innovazioni "by wire" che stanno arrivando per sterzo e freni , verrebbe a sparire uno dei paradigmi che ha guidato lo stile di praticamente tutte le auto negli ultimi 60 anni , cioè la distanza asse ruota anteriore /pedaliera ( o parete parafiamma che sia ) e di conseguenza tutta la disposizione dell'abitacolo . Clamoroso .
Inoltre , un torque vectoring fatto con un motore elettrico piazzato direttamente sulla ruota sarebbe una figata altrettanto clamorosa ...
Poi uno si chiede come mai servono nuove piattaforme specifiche per l'elettrico ...
Probabilmente è la svolta! Sicuramente la Bmw dominerà in mercato delle elettriche, sopo questa invenzione!
Ci credo che fanno +36% con le elettriche in BMW.
Bravi. Guadagnare un 5/6% di efficienza è veramente tanta roba e poi poter montare un motore su ogni ruota... altro che albero di trasmissione e giunto viscoso.
È una nuova era.
Considerando dove erano arrivati più di 10 anni fa con la I3 , a me sembra abbiano fatto un bel salto carpiato indietro , prima di ripartire ...
Lo monteranno anche nella Panda ?
Sono gia arrivati quelli delle lavatrici ?
BMW sta facendo un gran bel lavoro nell'elettriche, ho alte aspettative nei suoi prossimi prodotti