BMW iX percorre quasi 1000 km usando la batteria Gemini di ONE
BMW e Our Next Energy (ONE) hanno completato il test della batteria Gemini a bordo di un BMW iX, riuscendo a raggiungere quasi 1000 km di autonomia con una sola ricarica.
La recente innovazione nel campo della mobilità elettrica, rappresentata dalla collaborazione tra Our Next Energy (ONE) e BMW – annunciata per la prima volta lo scorso anno, ha portato a una svolta significativa. ONE ha annunciato che la sua batteria Gemini a doppia chimica ha raggiunto un'autonomia di 979 km (608 miglia) a bordo di un BMW iX con una singola carica, secondo il ciclo di test europeo WLTP.
Questo risultato è particolarmente rilevante nel contesto dell'adozione di massa dei veicoli elettrici. Come ha sottolineato Mujeeb Ijaz – CEO e fondatore di ONE, la barriera principale all'elettrificazione è l'autonomia limitata. Con Gemini, sembra che questa sfida appartenga ormai al passato, poiché la batteria è in grado di raddoppiare l'autonomia degli EV.
LA BATTERIA GEMINI
La struttura di Gemini è costituita da due tipologie di celle con diverse chimiche: le celle litio-ferro-fosfato (LFP) vengono utilizzate per la maggior parte dei tragitti quotidiani, con un'autonomia di circa 241 km (150 miglia), e celle ad alta densità energetica senza anodo per viaggi più lunghi, capaci di aggiungere fino a 724 km (450 miglia).
Queste ultime funzionano tramite un convertitore DC-DC ad alta efficienza proprietario di ONE. La combinazione di tali tecnologie permette di raggiungere un'autonomia superiore a 966 km (600 miglia) con una singola carica.
IN ARRIVO UN BMW IX CON BATTERIA GEMINI?
In termini di sostenibilità, la tecnologia Gemini di Our Next Energy riduce l'uso del litio fino al 20% e della grafite fino al 60%, oltre a minimizzare l'impiego di nichel e cobalto. Ciò contribuisce a ridurre l'impatto ambientale e i costi, rendendo la tecnologia di accumulo energetico più sostenibile.
Jürgen Hildinger, responsabile delle tecnologie di accumulo ad alta tensione del Gruppo BMW, ha lodato questo risultato, evidenziando l'efficacia dimostrata dal BMW iX equipaggiato con la batteria Gemini.
La collaborazione tra ONE e il marchio tedesco, che include anche un investimento da parte di BMW i Ventures, mira ad integrare la tecnologia Gemini nell’iX. Dopo questa dimostrazione, ONE si concentrerà sull'ulteriore affinamento del sistema in vista della commercializzazione. Ciò include miglioramenti all'efficienza del convertitore DC-DC, lo sviluppo di algoritmi di controllo avanzati per ottimizzare l'uso delle celle estensibili e ulteriori validazioni e sviluppi delle celle.
VIDEO
https://youtu.be/sygMpyv42M4
La pensavo esattamente come te prima di comprare un'elettrica 4 anni fa (motivazione principale: l'estetica piaceva a mia moglie...).
Poi usandola ti rendi conto che non funziona come pensavo prima.
Intanto a casa non serve caricarla velocemente: non capita MAI che arrivo a casa totalmente scarico e che devo ripartire per un viaggio di 400 km entro un'ora.
E' sufficiente che nell'arco della notte si possa caricare un 70% della batteria. il che significa che con 5-7 kw di potenza si coprano tutte le esigenze.
In secondo luogo l'autonomia non finisce "all'improvviso", ma solo quando hai percorso in continuità tutti i km dell'autonomia, posto che da casa si parte sempre col pieno.
Vero che se non si ha modo di caricare a casa (e possibilmente nei luoghi di destinazione abituali se sono lontani) diventa tutto più complicato.
Ma se si dispone di un posto auto privato (e pare che il 67% degli italiani sia in questa condizione) procurarsi un punto di ricarica a casa è possibile.
Questo te lo dice una persona che percorre circa 40.000 km annui (per la precisione 156.000 in 4 anni e 2 mesi - periodo covid incluso) e solo per viaggi.
I casi problematici possono capitare. Le situazioni sono queste:
a) viaggio a/r in giornata di 500/600 km senza poter caricare a destino (tipico di visita ad un cliente): la mezz'ora o i 3/4 d'ora supplementari in una giornata di pieno lavoro "pesicchiano". Ma non sono impossibili. circostanza che comunque è in migliramento: la mia stessa auto, comprata oggi, garantirebbe il dimezzamento dei tempi di ricarica.
b) viaggio che supera la portata dell'auto. 3/4 volte l'anno faccio un milano - salento da 1100 km. impiego di più (circa 1 ora - un'ora e mezza), ma su un viaggio così lungo arrivare a destinazione alle 6 o alle 7 non fa tutta sta differenza. Poi capita che ci si organizza e una delle soste altrimenti "passiva" diventa "attiva" se ci piazzi un pranzo o una cena.
c) viaggi di piacere ma non trovi un hotel con colonnina che funzioni. i casi si stanno riducendo perchè i motori di ricerca hanno tra i parametri anche la possibilità di ricarica. Ma la selezione può essere limitante, ed allora tocca fare uno sforzo orgasnizzativo in più.
Ad ogni modo, questi piccoli sacrifici sono nulla rispetto al piacere di guida: te lo dice una persona che nel passato correva in pista, e queste elettriche (ma non sono tutte uguali) ti danno un gusto alla guida paragonabile a quello di una moto sportiva. ma nel silenzio...
Mai avuta un'auto che pur con 160.000 km sul gobbo è silenziosa come quando ritirata dal concessionario.
Grazie!
circa 600 Kg
Si vero se vogliono allungarla la vita devono approfittare del restyling e stravolgerla completamente con una nuova auto.. è veramente troppo brutta
La tonale è un pasticcio, un cassettone che avrà vita breve
non male, non male
Scontro tra carrozzoni...
questa è piu bella
979 Km con quanti Kg di batteria?
Questo mi interessa.
E quadricicli per gli altri
aaahhhh
Dipende dall'impostazione del freno motore ( se a livello fisso o variabile da parte del guidatore ) e dalla potenza/efficienza dello stesso motore, che in frenata diventa una sorta di generatore.
Ho provato la macchina di un amico e in discesa di 4km al 13% di pendenza con tornanti, ho ricaricato per 9km di percorrenza secondo il computer di bordo.
Le auto premium caricano a 800V e fino a 450Kw di potenza, ovvero in 15-20 minuti fai il pieno.
A casa puoi avere le wallbox 22kw trifase,.e in 3-5 ore fai il pieno.
grazie, non sapevo... ma quanto rigenerano?
Ormai con le fast arrivi all'80% in 30min. La wallbox la uso 4 ore a notte a 16A facendo ogni giorno circa 100km e mi rimangono 150-180km residui per le emergenze.
La rigenerazione ce l'hanno tutte!
no, ou belin, tigullino, ma montanaro nel cuore ;)
con gli scooter e le moto non bilanci, se in salita hai consumato il 50% della batteria, in caso di frenata rigenerativa o di freno motore rigenerativo ricarichi tra il 5 e il 10%
te la sei proprio segnata sta cosa...
sei di quelle parti? :)
pertanto un nome francese rimane :D
si che vai in discesa, ma il freno (motore o a pedale) è rigenerante o no?
Anche no, vista dal vivo è un gran bel mezzo.
La Tonale vista di lato è una vasca da bagno...
Opppsss... mi hai anticipato
Se vai in su devi anche andare in giù...!!!
Inoltre in montagna le velocità sono più basse...
I progressi ci sono. L'elettrico rimane comunque una seconda macchina. Il termico, a garanzia, serve comunque.
Anche perchè finita l'autonomia devi lasciare la macchina parcheggiata due ore alla colonnina, o due giorni alla powerwall di casa
😅😅vero
Ottimo, siamo quasi ai 500 Wh/kg che ha dichiarato catl per le sue prossime batterie.
Con queste densità a mio avviso si inizieranno davvero a vedere bev interessanti, però si parla del 2027/28 per una commercializzazione capillare
la batteria Gemini di ONE ha una densità energetica di 416 Wh/l, che è la stessa densità energetica che ha dimostrato nel suo test su una Tesla Model S.
Con una densità energetica di 416 Wh/l, una batteria da 100 kWh può immagazzinare 416 kWh di energia. Se questa batteria viene utilizzata in una BMW iX, l'autonomia del veicolo è di circa 724 km.
Quindi, hai ragione: anche con una densità energetica di 416 Wh/l, la batteria Gemini di ONE è in grado di fornire un'autonomia di oltre 700 km a una BMW iX.
Tuttavia, è importante notare che la densità energetica di una batteria non è l'unico fattore che determina l'autonomia di un veicolo elettrico. Altri fattori importanti includono l'efficienza del motore e del sistema di raffreddamento della batteria, nonché il peso del veicolo.
In teoria, una batteria con una densità energetica più elevata potrebbe consentire a un veicolo elettrico di avere un'autonomia maggiore, ma questo dipende anche dagli altri fattori sopra menzionati.
si quello si! :)
Già, c'è roba per ricchi e roba per poveri. Strano, eh? Mai successo!
Falle e rivendi i brevetti, che ce vò?
Eh? Ma che stai a di?
Se sali poi devi scendere, si bilancia all'incirca.
intanto sempre frazione di valturnenche rimane :)
Che densità energetica hanno? Cmq già con i 724km ci saremmo come autonomia
Prove strabilianti e poi ti trovi il quadriciclo a 25mila euro che non arriva a 200km...
L'anno prossimo, non vorrai dubitare?
scontro tra Titani
Ed è pure una bella macchina
no no, ho appena letto che resterà solo Cervinia
breuil-cervinia
forse resterà Cervinia
Io farei auto elettriche da 3000km di autonomia e con ricarica in 1 minuto
Persino troppi km. Da Milano per andare a Foggia i miei suoceri preferiscono prendere l'aereo...
Comunque in futuro penso che le elettriche rimarranno sempre in almeno 2 configurazioni, standard e long range, qualcuno magari punterà pure alle 3 versioni (già lo fa MG4)
le osservazioni sotto sono (quelle che ho letto) tutte giuste, però:
1) il consumo varia con la temperatura
2) il consumo varia se in salita, discesa, pianura
eccetera
Non abitiamo mica tutti nei Paesi Bassi; esistono anche gli Svizzeri, gli Austriaci, quelli di Le Breuil, eccetera
Comunque picchiamo sempre duro sull’estetica della Tonale, ma questa è anche peggio.. goffa all’inverosimile
Vuoi dire quanto è brutta..
🤷♂️
Immagino una sia una batteria ad alta capacità di scarica e un ad alta densità energetica ma bassa capacità di scarica
Il troppo storpia
Sempre pochi !!!!
L'ennesima tecnologia annunciata, che dovrebbe rendere l'elettrico finalmente qualcosa di "digeribile" e che poi, PUNTUALMENTE, non arriva sul mercato...
#finchenonvedononcredo
Colpa dei poteri forti.
Ci credo che consuma se ogni volta devo fare 1000km
La batteria Gemini di ONE ha una capacità di 120 kWh. È realizzata con due tipi di celle diverse, una al litio-ferro-fosfato e l'altra al litio-manganese. Questa combinazione di celle consente di ottenere un'autonomia maggiore e una durata della batteria più lunga rispetto alle batterie tradizionali al litio-nichel-manganese-cobalto.
Nel test condotto da BMW, una BMW iX con batteria Gemini ha percorso 965 km con una sola carica. Il test è stato condotto a una velocità costante di 88,5 km/h.
Scusa intendevo la batteria.
La BMW iX è un SUV di grandi dimensioni, con una lunghezza di 4.953 mm, una larghezza di 1.967 mm e un'altezza di 1.695-1.696 mm. È simile nelle dimensioni alla BMW X5, ma ha un aspetto più futuristico e aerodinamico.
La BMW iX ha un passo di 3 metri, che offre molto spazio per i passeggeri e i bagagli. Il bagagliaio ha una capacità di 500 litri, che può essere ampliata a 1.755 litri abbattendo i sedili posteriori.
Vero, rischi di addormentarti, dovrebbero obbligare a soste ogni 200 km con spegnimento dell'auto a distanza dopo aver superato una tolleranza del 10%.
Prima ti lamenti che non hanno autonomia, ora che ne hanno troppa... Deciditi!
Si ma quanto è grande ?
Sono troppi 1000km