BMW i4, partono le consegne della nuova elettrica
Sono iniziate le prime consegne della nuova elettrica.
BMW ha dato il via in Germania alle consegne della nuova elettrica i4. Per l'occasione, la casa automobilistica ha organizzato un mini evento dedicato esclusivamente a queste nuove vetture a batteria a cui hanno partecipato i primi proprietari. Si tratta di una notizia interessante in quanto le consegne sono partite in anticipo rispetto ai piani originali. Questo fa ben sperare che il marchio tedesco sia in grado di poter soddisfare rapidamente le prenotazioni che ha ricevuto per questo modello.
Un veicolo che, a quanto pare, sta riscuotendo un buon successo visto che Bernhard Kuhnt, Senior Vice President del Gruppo BMW, ha evidenziato che la domanda è molto alta. Lo stesso dirigente ha poi aggiunto che tra circa una settimana partiranno le consegne delle prime BMW iX.
Siamo lieti di ampliare la nostra gamma di prodotti elettrificati con questa Gran Coupé sportiva e completamente elettrica proprio al momento giusto e di presentare oggi i primi veicoli ai nostri clienti, tre mesi prima di quanto originariamente previsto. La prima consegna di una BMW i4 oggi e la prima BMW iX tra circa una settimana sono ulteriori pietre miliari per il Gruppo BMW sulla strada dell'elettromobilità.
DUE MODELLI AL LANCIO
Ricordiamo che al lancio, questo modello sarà disponibile in due versioni: BMW i4 eDrive40 e BMW i4 M50. Il primo modello può contare su di un singolo motore elettrico con 250 kW (340 CV) e 430 Nm di coppia. La velocità massima è di 190 km/h, mentre per accelerare da 0 a 100 km/h servono 5,7 secondi. Secondo il ciclo WLTP, l'autonomia arriva fino a 590 km grazie ad una batteria da 83,9 kWh (80,7 kWh usabili). Accumulatore che in corrente continua può ricaricare fino ad una potenza massima di 200 kW. In corrente alternata, invece, fino a 11 kW.
Il secondo modello, invece, dispone di un powertrain con doppio motore elettrico. Dunque, è presente anche la trazione integrale. A disposizione ci sono 400 kW (544 CV) con 795 Nm di coppia. La velocità massima raggiunge i 225 km/h. Per passare da 0 a 100 km/h servono appena 3,9 secondi sfruttando il Launch Control. La capacità della batteria non cambia. Diminuisce, però, l'autonomia che raggiunge i 510 km (WLTP).
Quanto costa in Italia la nuova BMW i4? Già prenotabile anche online, la BMW i4 eDrive40 parte da 60.900 euro e la BMW i4 M50 da 73.000 euro.
Fino ad oggi non era così.. Cmq ti do ragione
Sarà ma la mascherina frontale delle bmw la trovo orrida. In questo caso poi è pure finta.
Non è lo stesso telaio della A1
Ti sbagli...la S1 non è solo una A1 con un motore piu potente...l'auto in generale è concepita in modo diverso
Oltre al propulsore, la differenza tecnica principale rispetto alle sorelle meno preformanti è data dalla trazione: integrale permanente quattro.
Le sospensioni anteriori sono a struttura McPherson con un telaio ausiliario in acciaio ad alta resistenza; la carreggiata di 1.474 millimetri risulta insolitamente larga. È stata modificata la geometria del supporto oscillante che rende nettamente più agile la risposta dello sterzo e più neutro il comportamento di marcia.
Motricita favorita dal controllo di trazione evoluto che interviene frenando la ruota interna alla curva a tutto vantaggio del grip e del contenimento del sottosterzo. Rivisto, rispetto ad A1, anche lo sterzo a servoassistenza elettrica variabile in funzione della velocità. Letteralmente stravolto il reparto sospensioni al retrotreno, dato che al consueto assale semirigido viene preferita una più raffinata soluzione multilink a 4 bracci. Confermato l’avantreno McPherson. Non manca infine il sistema Audi Drive Select che permette di optare per diverse configurazioni di marcia intervenendo sull’erogazione del 2.0 TFSI, sulla servoassistenza dello sterzo e sulla taratura degli ammortizzatori.
Ma non puoi paragonare il motore con un pacco batteria! Un auto elettrica deve costare molto ma molto di meno di un termico.
i3 e i8 vanno contestualizzate, all'epoca erano esercizi di stile, esempi di innovazione. I tempi ora sono diversissimi. Questa i4 è pensata come auto per le masse. Venderà...
Guarda sul configuratore, denominazione e immagine sono diverse. I freni optional della M50 hanno i dischi pieni.
Sì, come tutte le Mxx (M440i, M240i, M550i ecc) si pone a metà tra le vere M e i modelli normali :)
Sui tempi di consegna brevi non ci spererei, ma in ogni caso beato te che puoi :)
Con certezza non sono quelli carbon ceramici questo è sicuro ma sono quelli traforati.
Alla luce di tutto questo secondo me è una via di mezzo.
Cmq a me piace un casino e la prenderò se le consegne non saranno troppo lunghe
Lo 0-100 dichiarato è 3,9.
Poi che nel mondo reale faccia di meglio non è una novità, tutte le case tedesche sottostimano i tempi dichiarati.
https://uploads.disquscdn.c...
Le elettriche pesano di più, certo, ma comunque conta per la guidabilità. Poi è vero che c'é anche da consierare la diversa distribuzione del peso (che sulle elettriche influisce meno sull'handling) ma nella frenata si fa sentire.
Sull'altezza da terra, vero, è 125mm contro 140mm della M440i, ma è semplicemente a causa del pacco batterie. La M440i infatti è alta 1442mm in totale, mentre la i4 M50 è alta 1448.
La M4 ha un'altezza da terra di 120mm ed è alta in totale 1393m, ed è più larga di 35mm. Anche le sospensioni dubito siano le stesse.
https://www.bmw.it/it/gamma/serie-4/gran-coupe/2021/bmw-Serie-4-gran-coupe-dati-tecnici.M440i-xDrive-Gran-Coup%C3%A9.htmlhttps://www.bmw.it/it/gamma/bmw-i/i4/2021/bmw-i4-dati-tecnici.htmlDiscorso freni, la i4 M50 ha come optional i freni M Sport (come la M440i) e non i freni M Compound della M4.
Gli M Sport sono a 4 pistoncini davanti e un pistoncino dietro, e dovrebbero essere dei 372x36 davanti, però non trovo la misura di quelli posteriori né di quelli di serie.
I freni M Compound (di serie su M4) invece hanno una pinza a 4 pistoncini davanti e due pistoncini dietro, e in più sono perforati. Le dimensioni sono 380x36 davanti e 370x24 dietro. La M4 poi ha anche i carboceramici come optional.
In realtà lo 0-100 è dato a 3.62s (ci sono diversi video in tal senso).
Il peso non è da mettere a paragone perché tutte le auto elettriche pesano di più.
I freni sono quelli maggiorati rossi della versione competition.
La velocità massima è volutamente autolimitata a 225km/h per questioni di consumi.
Assetto come quello della versione M4, sia in altezza da terra che in versione sospensioni.
Te lo dico perché mi sono documentato tantissimo e perché la vorrei prendere se le consegne le garantiscono entro massimo agosto 2022
Avendo rimappato la centralina e messo il centrale diretto devo già farla dal meccanico di fiducia la revisione.. :D però sì, sicuramente è più che soddisfacente! Avendo sei marce piuttosto corte, diventerebbe troppo rumorosa in autostrada..
No. Ha lo stesso 0-100 (3,9s) della M4 Competition a trazione posteriore, la M4 Competition xDrive fa 3.5s. Ricordo che la i4 M50 ha la trazione integrale.
Già sullo 0-200 però la i4 M50 fa 13 secondi circa, mentre la M4 Competition TP ci mette meno di 12s.
La velocità massima è 225 nella i4, 250 (alzabile a 290) per la M4.
Senza contare l'assetto, gli pneumatici, i freni e il peso (tra le due ci ballano circa 300kg, e già la M4 non è proprio una piuma).
La i4 M50 è veloce, ci mancherebbe, ma non è e non vuole essere una concorrente della M4. È una concorrente della M440i GranCoupé (di cui infatti condivide la carrozzeria).
L'importante è che sia soddisfacente, quando tocchi il cat poi può dare problemi in revisione. Goditela così, tanta gente non capisce come gli appassionati apprezzino questo genere di auto tutti i giorni anche a basse velocità
Ma ha le prestazioni della M4
Tanto ci saranno solo € 10.000 di sconto per chi se le potrà permettere!
Disegnata da Nissan, costruita da Alfa Romeo. Non poteva essere che un successo!
minodotato saresti tu, i suv sono cessi, un vero minodotato si gaserebbe delle mega coppia di una elettrica, ciò che sei tu
minodotato saresti tu, già l'idea di avere una coppia istantanea non mi piace per nulla, sono stato come passeggero di una auto elettrica, oltre gli interni della tesla che fanno pena posso dire che è alquanto brutta starci anche dentro soprattutto quando è in movimento
mi dispiace ma vivo nel presente e mi piace il piacere di guida delle termiche
Si ma M50 = M440i, non M4.
A me, personalmente, la versione M50 piace tantissimo e ritengo il prezzo congruo soprattutto se rapportato al prezzo della termica equivalente (M4).
Se le tempistiche di consegna in Italia non sono proibitive penso di prenderla
In realtà la versione M50 costa meno rispetto alla M4, quindi è in controtendenza rispetto alla concorrenza. Sono cifre elevate ma non senza senso
No, a me del vrooom vrooom non me ne frega nulla.
E nemmeno della macchina sportiva, mi basta che abbia un assetto decente e sufficiente potenza per i tornanti che devo fare regolarmente.
Ho solo affermato una banalità, che la sportività di un'auto non è solo i cavalli e lo 0-100, elettrica o meno.
Dopo questa Bmw sto rivalutando il fascino di una classica Alfa Romeo Arna
Il suono è bello, io ho messo il centrale diretto. Devo dire però che quanto a sound la Mini JCW di un mio amico (anche lui con centrale diretto) suona meglio.. Per raggiungerlo dovrei cambiare il catalizzatore, però è un intervento un po’ costoso (ca. 1500€).
Non lo è perchè non ha i soldi, manco io posso spendere 150 mila euro per una vettura sportiva.
Altrimenti vedi quante ne girerebbero, prove ne è che chi è ricco ne ha almeno 1, non si prende la Mayback
Belle sono belle eh, pensaci
Targa di design...
BMW costa così anche termico. Il fatto interessante è che costino simile.
La mia ha 105 CV, più che sufficienti per andare ovunque.
Integrale, manuale, turbo, se ha anche un bel sound è il mix perfetto di quello che viene definito "driver engagement".
Lascio volentieri i numeri dello 0-100 alle elettriche per godermi un'auto così sulle strade giuste, magari in montagna
bruttissime queste auto nuove bmw, mamma mia orrende, il frontale ovviamente
si ti accontenti di poco e soprattutto di auto che non hanno nulla, una Lamborghini Gallardo ha molto appeal di una nevera
non puoi tenere l'aria condizionata a palla, fa male alla salute
I Teslari dormono già in auto!!!!!
E se guardi i video di Bjorn nyland la prova materasso la fa sempre.
Io spero di immaginarmi un futuro (mio) dove vado a piedi, visto quello che si prospetta. Ho capito, a 53 anni, che meno hai e meglio stai.
Semplicemente è un telaio a metà strada tra quello della Yaris classica e altre Toyota più grandi, ha gli stessi differenziali Torsen della S1, freni maggiorati come la S1, trazione integrale. Innegabile che anche la Yaris GR sia una versione steroidata di una Yaris, se proprio vuoi metterla su questo piano. Per non parlare del prezzo, la Yaris GR costa quasi il doppio.
Sto pensando di vendere la casa e con la rimanenza prendermi una di queste, però ci devo pensare un po.
La yaris GR è decisamente definibile sportiva dal momento che con la yaris normale condivide ben poco. Persino il telaio è diverso.
L'S1 è una A1 sotto steroidi.
Comunque, da uno che ama la coppia istantanea ed abbondante, concordo che quella delle elettriche non basti a farle definire sportive.
Nella pratica è fin troppa, non ci sputo, ma nel mondo reale serve a poco.
Più o meno si, ho una golf tdi da 105 cavalli.
E' che non riesco ad immaginarmi chi dovrebbe mettere tutte queste colonnine in tempi relativamente brevi.
100CV sono pochi, dai...
Sotto i 120 consumi solo di più e hai problemi in salita e sui tornanti.
E la Matiz non è un'auto, è una scatola da scarpe su cui hanno montato le ruote dei carrelli della spesa.
Dipende cosa si intende per sportiva, anche la Yaris GR si trova in molte liste di auto sportive 2021, pur essendo dello stesso segmento della S1..
Puoi dire ciò che vuoi, ma rimane pur sempre un'auto sportiveggiante, non di certo una sportiva😅
Poi mica sto dicendo che hai sbagliato a comprarla. Se ti piace, contento tu e contenti tutti. Ognuno ha i suoi gusti. Mi son permesso solo di dissentire sulla terminologia.
io abito in Alto Adige e la RS6 con quello che pesa e con quanto è lunga la lascio in fondo al passo... al massimo prendevo una RS3 usata, ma avevo esigenza di prendere una macchina più piccola
che poi con meno di 20.000€ non so che RS6 (ma neanche RS3) prendi, probabilmente con 200.000 km, anche no
curioso di sapere cosa guidi hahah
Si ma non lo è lo stesso
Sarà pure del segmento B, ma intanto si porta a casa anche con meno di 20.000€, ha la maneggevolezza di un go-kart e con la trazione integrale (altra di tante differenze con la A1 oltre al motore) è una goduria
Le auto elettriche/ibride sono obbligate, da circa un anno, a emettere un suono alle basse velocità. Quindi non sono più pericolose per i passanti.
Se ti immagini l'operaio con una elettrica, ti immagini pure il piazzale della fabbrica dove lavora pieno di colonnine (1 per ogni parcheggio) dove poter ricaricare la macchina (a sue spese dedotte dallo stipendio) durante l'orario di lavoro. In più, mettici un pizzico di ottimismo sul futuro (nemmeno troppo) in cui le elettriche inizieranno ad avere autonomie comparabili alle endotermiche, oppure la possibilità di cambiare la batteria "a caldo" al distributore in una manciata di minuti. Tutto si ridurrà, come ora, a fare il pieno una o due volte a settimana da colonnine poste in casa od in piazzali tipo supermercato/centro commerciale/posto di lavoro
de gustibus...
la mia eroga 324 cavalli, fa da 0 a 100 in 4,5 secondi e i 284 di velocità massima, la definisco sportiva
Mbeh, non è che la a1, seppur con quel motore, sia chissà quale auto eh. Quando parli di sportive mi sarei aspettato ben altro, non una segmento B che l'unica cosa che fa è andare dritto.
Al massimo puoi definirla sportiveggiante.
Che non è cmq un'auto sportiva :D
Mamma mia inguardabile.
Da possessore di Z4 e85
Per quanto consideri la linea delle Audi moderno antiquariato, la S1/A1 definisce nuovi standard di inguardabilità
E quando lo useresti quel bello lì?
Dopo che hai fatto 5 o 6 volte la pagliacciata al semaforo con gli amici ti ritrovi a 50 all'ora dietro la macchina che ti precede.
Avranno ottime prestazioni ma di certo chi vuole una macchina sportiva non se la prende elettrica...
Almeno io non lo farei, da soddisfatto possessore di un'Audi S1, con motore a benzina 2 litri turbocompresso e cambio manuale :D
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Ad alte velocità sì non cambia nulla, il rumore è lo stesso, a quelle basse io devo dire che sento quando mi si accende il motore a benzina e quando sto andando in eletrrico (ho una ibrida), la differenza è tale da giustificare la differenza di prezzo (o le altre riguardo comodità di rifornimento, autonomia)? Assolutamente no
Ma il discorso iniziale era "che te ne fai di una elettrica se tanto vai a 30mk/h", i suoi perché può averli anche senza sfruttare tutta la coppia, tutto qui
Boh, non so che auto guidate voi, ma su una segmento C media, in autostrada a 130 senti solo il rumore di fondo del vento. Se ascoltate le auto che circolano per strada, una Tesla fa più casino di un Audi a benzina, perche ha le gomme più larghe che fanno più rumore.
Chiaro che se per te è inutile non c'è neanche da discuterne, non te ne fai niente. Non per tutti è così, infatti anche sulle termiche più si sale di gamma meglio sono insonorizzate. Io il finestrino aperto in movimento non lo terrei su nessuna auto proprio perché lo trovo un rumore fastidioso. Per la radio non avere un rumore di fondo rende comunque l'ascolto più piacevole.
tu e questa silenziosità che è Pressoché inutile, metti la radio e perdi la silenziosità, abbassi il finestrino e perdi la silenziosità, non serve a nulla
Per essere avvertite dai passanti mi sembra abbiano introdotto dei suoni artificiali apposta (non so se si sentano anche da dentro facendo perdere la silenziosità però)
Sul cambio averlo automatico non è la stessa cosa, però su certe termiche si può avere il cvt che invece sì da un'esperienza più simile all'elettrico
una auto silenziosa è anche pericolosa per i passanti, poi le termiche hanno anche il cambio automatico
ti accontenti di poco, non mi interessa tutta quella coppia istantanea e inutile che hanno le elettriche, come ha detto @Giorgio non hanno nessun appeal
Questi musi lunghi sono anacronistici..
Io ho il DSG, comodissimo, in 11 anni mai un problema, peccato che l'auto è diesel.
Sì anche così è una buona soluzione, il cambio automatico no (almeno per quelli che ho provato) ma magari con un cvt sì
inguardabile
Ormai i motori a benzina non si sentono quasi più, ci metti un cambio automatico e sei a posto.
Beh se lo passi a 30km/h forse ancora meglio un'auto silenziosa e senza cambio
Beh, la Mustang recensita ieri ci mette 50 minuti di carica da 10 a 80%, ed altri 100 minuti per il restante 20%. Anche con tutte le infrastrutture del mondo, campacavallo. Mi immagino già l'operaio che torna a casa alla sera dopo un turno, perdere 40 minuti al supercharger. Ah il progresso.
Sicuramente non è da pista, non ci piove, secondo me non ha neanche freni adeguati dato che pesa 2 tonnellate. In pista non freni più dopo 3-4 curve.
La versione M, l'altra costa troppo. Ma poi una M pesante e non adatta ad andare in pista... ridicola
Ci sono molti poveri in canna e non ci sono le infrastrutture per caricare le auto del popolino.. Non tutti hanno box o garage con colonnina.
Scusa ma tu quando sei in giro in auto passi il tempo a farti incollare al sedile o lo passi a 30km/h come quasi tutti in Italia?
"Qui in Italia, pagheremo le solite multe all'UE e ci arriveremo forse nel 2040-2050, con proroghe e deleghe varie."
Quello è perche siamo poveri in canna, e le 'auto del popolo' a suon di 50-70k di certo non aiutano.
I gusti personali non si discutono, perdonami.
Ma non si riduce ma almeno metà del gusto li è
Non hai sensazioni, non hai vibrazioni, non hai la gestione delle marce, non c'e' più nulla. Poi dipende che tipo di auto hai guidato durante la tua vita, se parli di utilitarie che non possono trasmetterti nulla, si ok, noterai solo i nm di coppia istantanea, ma se hai saggiato vetture diciamo più importanti.. bè le elettriche sono piatte... Detto questo le trovo sicuramente ottime per la viabilità delle città del futuro. Qui in Italia, pagheremo le solite multe all'UE e ci arriveremo forse nel 2040-2050, con proroghe e deleghe varie.
la versione M fa 0-100 in 3,9 secondi...
questa non ha grandi prestazioni sinceramente....
Model S un paio di volte, Kia Niro idem, ma se si parla di "sportive" se non c'è un bel sound mi interessa poco che mi attacchi al sedile o che sia tecnologica.
mi auguro che quando ci sarà la piattaforma dedicata per l'elettrico abbiano anche cambiato stile....
poi prestazioni veramente ridicole per il prezzo
Prezzi popolari :D
infatti, non mi aspettavo dei prezzi tra virgolette cosi bassi..
i prezzi sono in linea con i termici dai..
Le elettriche hanno tutte ottime prestazioni rispetto alle termiche ma purtroppo per me hanno ZERO appeal