Svolt svela la nuova batteria LFP: promette una ricarica (10-80%) in 10 minuti
La tecnologia delle batterie evolve rapidamente; ecco le novità presentate da Svolt per aumentare l'autonomia e migliorare la ricarica
Lo sviluppo delle batterie per le auto elettriche continua a procedere rapidamente. Negli ultimi tempi abbiamo visto diversi annunci da parte di aziende come Gotion, Geely, CATL e BYD. L'obiettivo non è solo quello di migliorare l'autonomia delle vetture ma anche di consentire ricariche sempre più rapide per rendere i tempi di stop il più vicini possibili a quelli di un comune di fornimento di carburante.
Adesso, tocca a Svolt presentare all'interno di un evento dedicato, alcune interessanti novità a partire dalla nuove celle batterie "Short Blade" 5C LFP (litio-ferro-fosfato) che sulla carta sarebbero in grado di passare dal 10% all'80% della carica in 10 minuti. Ma non è finita qui perché l'azienda cinese ha presentato ulteriori novità interessanti. Andiamo con ordine.
BATTERIA LFP E RICARICA 5C
Torniamo alle nuove "Short Blade" 5C LFP. Ricordiamo che 5C significa che sarebbero in grado di ricaricare ad una potenza fino a 5 volte la loro capacità. In teoria, sottolinea l'azienda cinese, un accumulatore da 50 kWh potrebbe essere ricaricato fino ad una potenza di 250 kW.
Secondo Svolt, queste nuove celle dal formato prismatico sono destinate ad entrare presto in produzione (si parla di dicembre) e hanno una durata di 3.500 cicli. Si tratta di un dato molto interessante visto che le celle agli ioni di litio odierne sono solitamente progettate per 1.000 cicli che per una batteria con una capacità di 60 kWh su di una macchina con un consumo di 20 kWh per 100 km significa un minimo di 300.000 km.
Con 3.500 cicli, una batteria del genere avrebbe idealmente una durata di oltre un milione di chilometri. Svolt aggiunge un ultimo dato e cioè che queste nuove batterie offrono una densità energetica pari a 188 Wh/kg.
BATTERIA NMC E RICARICA 6C
E guardando al futuro, Svolt ha svelato in anteprima mondiale durante l'evento le nuove celle "Short Blade" del tipo NMC (nichel-manganese-cobalto), sempre in formato prismatico ed in grado di arrivare ad una ricarica a 6C. Infatti, l'azienda evidenzia che sarà possibile passare dal 10% all'80% della capacità in appena 5 minuti. Questo significa che teoricamente sarebbe sufficiente il tempo di un caffè per recuperare buona parte dell'autonomia. Con una batteria da 100 kWh, giusto per fare un esempio, si potrebbero raggiungere potenze di picco di 600 kW.
Stando a quanto racconta Svolt, grazie ad una densità energetica di 240 Wh/kg sarebbe possibile realizzare pacchi batteria anche di 100-120 kWh in grado di consentire autonomie di oltre 1.000 km (non è specificato secondo qualche ciclo, probabilmente quello CLTC). Comunque, l'azienda non dice nulla su quando esattamente questo accumulatore entrerà in produzione.
Ma le novità non sono finite perché Svolt ha svelato quella che è stata chiamata "800 Volt 4C PHEV Dragon Armor", cioè una nuova batteria NMC pensata per i veicoli Plug-in.
Secondo l'azienda, non è solo destinata a portare la tecnologia a 800 V nel mondo degli ibridi Plug-in, ma anche a consentire un'autonomia in solo elettrico di 300-400 km (probabilmente CLTC) grazie ad una densità energetica di 250 Wh/kg. Si tratterebbe di un enorme passo avanti visto che oggi le migliori PHEV permettono percorrenza in elettrico di poco superiori ai 100 km (WLTP). Entrerà in produzione a metà 2025.
Io ho trovato questo :
Il colosso saudita Aramco ha annunciato un'importante scoperta: 7 giacimenti di gas naturale e petrolio con una capacità di produzione totale di oltre 28 milioni di piedi cubi di gas al giorno e più di 11.000 barili di petrolio greggio sono stati appena scovati.
La notizia ne riporta uno solo
https://www.ansa.it/ansamed/it/notizie/rubriche/economia/2024/07/19/scoperti-in-kuwait-enormi-giacimenti-di-petrolio-e-gas_f317254b-b81d-4a3b-83f5-e56699baab98.html
Per quanto riguarda la Cina, chi ha parlato di auto elettriche? Il petrolio serve anche ad altro
era ironico
Questo è pacifico. Ovvio che fra 5 anni la mia MG4 sarà vecchia.
Ma io oggi dovevo cambiare un vecchio TD di 17 anni non fra 5 anni.
E OGGI l'ho comprata con 9000€ di incentivo. Fra 5 anni te la pagherai fino all'ultimo centesimo.
Ecco perché OGGI gli incentivi alle elettriche servono mentre X le ICE sono sono soldi buttati.
Tanto fra 5 anni sempre 1.0 tre cilindri avrai come 5 anni fa.
vabbe ora non esageriamo, se delle batterie facessero davvero 10-80% in 10 min l'auto elettrica la comprerebbero in molti, prezzo permettendo naturalmente
infatti comprare un elettrica oggi vuol dire comprare un auto già vecchia nel giro di 1-2 anni
press sul sito Svolt
So che in Europa abbiamo molti ADAS obbligatori che fanno salire il costo di diverse migliaia di euro.
Costano tanto da noi perché:
- Spese di trasporto decisamente più alte
- Dazi (che dovrebbero essere pure in aumento)
- IVA (o equivalente), penso che sia un po' più basso in Cina
Le auto cinesi, in Cina, non costano tanto... A dire il vero anche la VW id3 e id4 sono sotto i 20.000€ in Cina.
quindi 100kWh costerebbero solo 5300€ .... quindi perché anche le cinesi costano ancora tanto?
Viene sempre ripetuto che il costo maggiore delle auto elettriche è dato dalle batterie
Il primo si riferisce alle NMC da 6C.
Nella press
Si ma tu hai usato quella data.
Queste short blade LFP andranno in produzione a fine 2024.
Metà 2025 è quella dedicata alle PHEV, cioè la 800 Volt 4C PHEV Dragon Armor
La Cina non ne ha più bisogno...ha le auto elettriche...e cmq ne hanno trovato 7 di giacimenti
Eeeeh ma io mi fermo in autogril massimo 5 min dove riesco a:
1. Parcheggiare
2. Bere caffè
3. Andare in bagno
4. Fare benzina
E se non mi lavo le mane dopo il bagno riesco a fare tutto anche in 4 min.
Sheikh Nawaf Saud Nasir Al-Sabah, Ceo della compagnia, ha specificato che il maxi giacimento equivale all'intera produzione del Paese in tre anni.
Circa la metà del consumo annuo della Cina
Wow...giacimentone proprio!!!
Infatti le uniche auto elettriche che hanno senso sono le BEV, con un'ibrida ti devi portare appresso il motore termico e tutti i suoi accessori, con spese di carburante e di manutenzione
Mai avuto auto Diesel
Scoperto un maxi giacimento di petrolio, risorse per 3,2 miliardi di barili.
17 Luglio 2024 - 13:20
Inaspettata svolta green
Una Svolt-a
Io solo benzina
Cosi mi deludi peró... Da te mi aspettavo un generatore diesel
Si..mi porto anche un carica batterie per provarle
In Cina il prezzo medio per le LFP è di 53$, ormai li è più conveniente produrre un'auto elettrica che una endotermica.
Queste nuove costeranno ancora meno: meno componenti e maggiori velocità di assemblaggio.
no, sotto quel punto di vista non sono uguali, mi riferivo solo al fatto che hanno fatto il paragone con i cicli di ricarica NMC, sarebbe stato più corretto farlo con le LFP secondo me
Glielo paga il governo 👀
Che vai a fare visita alla fabbrica per vederle prodotte? 😅
ok ma il costo al kWh?? visto che la ricerca e sviluppo non si paga da sola...
Ni, se vuoi fare confronti c'è il sito(beta) di CarNewsChina dove hanno fatto un database delle auto vendute in Cina e puoi fare confronti dei prezzi della stessa auto in versione PHEV e BEV.
BYD ne ha un bel po', esempio tra la versione bev(60kWh) e quella phev(18kWh) della nuova berlina BYD Qin ci sono circa 2k$ di differenza.
Sulla PHEV potrebbero anche abbassare di più il prezzo facendola EREV e risparmiare sul cambio
Aspetta che me lo segno...📌...queste sono cose che uno non si deve perdere..
Il numeri di cicli di una batteria si misura in ambito industriale con la 100% della capacità nominale al ciclo zero e a fine vita (1000 o 3500 cicli) con l'80% della capacità nominale. Puoi trovare questi numeri facilmente in Internet o sulle specifiche tecniche o nei libri di teoria delle batterie.
Ogni ciclo deve avere delle precise caratteristiche (si parla di 3C o 4C o 5C) e delle temperature.
Metà 2025 😊
E probabilmente nella nuova 500e
Non c'è una risposta unica, è un dipende di come l'hai usata, temperature, quante ricariche in DC ecc
Le Nmc sono tra i 1000 e i 2000 cicli, quindi queste ti durano molto di più
Parli ad un muro composto da scimmie che non sentono... Ci provo da anni ormai, ma non ci arrivano. Il tema è troppo complesso... ancora.
Però non ho capito una cosa, 3000 cicli di durata ok, ma bisogna vedere nel frattempo a 3000 cicli come ci arriva, del tipo a 1000 cicli quanto sarà la capacità massima della batteria?
Dove, quando...?
Fin tanto to che parliamo di 55/60 Km WLTP hai ragione.
Se parliamo di 100/140 Km WLTP... sparire è una parola grossa.
Le PHEV diventano BEV col range extender da usare 3 volte al mese.
Tutto quello che vuoi, ma se per rifornire con la benzina ci metti lo stesso tempo che per ricaricare la batteria non ha alcun senso insistere con la vecchia tecnologia
Ma non siamo li a livello di ricarica.
5C per una Model 3 sarebbero 280KW... e la loro densità energetica si aggira sui 160 WhX Kg sono circa 370Kg... queste 315 Kg...
Non mi paiono uguali.
Le plug in danno una mano a velocizzare la transizione, come sta succedendo in Cina con le NEV che sono a quota 49%.
Poi in mercati come l'america, che sono molto attaccati alla benzina, hanno un grosso potenziale
Fra 2 anni le NCM della mia MG4 saranno superate, fra 5 anni saranno guardate con un sorriso.
Molto bene, la tecnologia (cinese c'è da aggoungere) sta correndo i 100m piani rispetto al mondo del termico seduto sulla panchina a leggere il giornale.
Avanti così.
Con batterie come queste le plug-in possono solo sparire
Ma il confronto con i cicli di ricarica l'avete fatto con le NMC, le LFP BYD che monta la model y se non ricordo son 3000 cicli, quindi bene o male siamo lì
Bene bene, anche Svolt ci sta arrivando, più concorrenza c'è meglio è (CATL, BYD). Attendiamo di vederle in azione
Ciò sarebbe un bel game changer per le plug in, ottimo
Queste sono novità davvero promettenti! E quasi pronte pure!