Audi Q3 Sportback: i segreti del suo successo | Recensione e Video
La prova dell’Audi Q3 Sportback: SUV coupé intrigante dalla personalità spiccata. Un look dinamico che non compromette l’abitabilità interna. Tecnologia e sicurezza al top. E’ anche piacevole da guidare e con il 2.0 a gasolio da 150 CV è un buon compromesso fra prestazioni e consumi. Ha nel design uno dei suoi punti forti.La lista degli optional è sempre molto lunga, forse un po’ troppo.
La prova dell’Audi Q3 Sportback: SUV coupé intrigante dalla personalità spiccata. Un look più dinamico che però non compromette l’abitabilità interna. Tecnologia e sicurezza al top. La sorpresa? É anche piacevole da guidare. Con il 2.0 a gasolio da 150 CV è un buon compromesso fra prestazioni e consumi.
Dopo il breve test in anteprima di Luigi, ecco una prova più dettagliata della 35 TDI S tronic per scoprire i motivi del grande successo di questo SUV premium di segmento C, soprattutto nella variante Sportback.
LINEA MUSCOLOSA
In molti la chiamano la baby Q8 e in effetti ne ripropone la formula, seppur in taglia ridotta: fonde cioè il concetto di sportività, per ciò che riguarda l’aspetto, con quello di SUV. Guardandola di profilo le proporzioni sono le stesse (con 50 cm in meno), le nervature creano giochi di luce che rendono più dinamica la fiancata, sopra i passaruota e nella parte bassa delle portiere.
La linea di cintura abbassata fa apparire più muscolosi i passaruota, pur essendo larghi quanto quelli della Q3; la linea del tetto abbassata, i montanti posteriori molto inclinati, il lunotto altrettanto inclinato da ricordare quello delle coupé e lo spoiler posteriore la fanno apparire molto più lunga della “sorella” da cui deriva, anche se le misure sono quasi identiche: più lunga di soli 16 millimetri ma più bassa di quasi 3 centimetri. Questa della prova è la versione S line edition, che ha molti dettagli che le conferiscono un look sportivo più marcato.
I fari anteriori sono a LED di serie già nella versione base ma i full LED sono un optional oppure fanno parte di questo ricco allestimento: la rendono più grintosa, con uno “sguardo” quasi cattivo. Nel frontale domina la grande calandra single frame con design ottagonale, con la griglia a nido d’ape che crea un effetto tridimensionale. Mi piace molto questo colore Blu Turbo, che fa scena e su un’auto del genere ci sta bene: in molti apprezzano questa tinta.
La Sportback è fondamentalmente una Q3 ma in Audi sono stati molto abili nel realizzare due modelli diversi tra loro mantenendo il maggior numero di componenti in comune, per fare sinergia: telaio identico con un design esterno più accattivante che non limita l’abitabilità e il comfort, che vanta tecnologia derivata dai modelli di gamma superiore. Ha un look più dinamico che però non ha compromesso l’abitabilità interna.
COUPÉ CON SPAZIO DA SUV
Dentro l'ambiente è quello già visto sulle Audi più recenti. I materiali di qualità, le rifiniture, gli assemblaggi sono quelli a cui ci ha ormai abituati la Casa degli Anelli. In un sapiente gioco tra superfici piane e spigoli si presenta proprio bene.
Lo spazio non manca davanti e nemmeno dietro, dove il divano posteriore frazionabile può scorrere fino a 13 centimetri e gli schienali sono inclinabili. Quelli più alti possono viaggiare abbastanza bene, solo se sono molto alti rischiano di toccare il soffitto con la testa. Magari l’accesso ai sedili dietro non è dei più comodi, però una volta saliti a bordo non c’è nessun problema per testa e ginocchia. E in questo aiuta anche la forma degli schienali anteriori.
Solo in cinque si sta un po’ stretti, ed è inevitabile: la seduta centrale è meno comoda e l’ingombro del tunnel centrale non lascia molta libertà di movimento.
Vetri posteriori e lunotto oscurati sono un optional che esteticamente arricchisce il look ma tolgono un po’ di luminosità all’abitacolo: se il budget lo permette, l’unico rimedio è scegliere anche il tetto panoramico apribile. Nell’abitacolo c’è spazio per ogni cosa: i porta-oggetti sono tanti, comodi e rivestiti in gomma per non far scivolare nulla mentre si viaggia.
Il bagagliaio, nonostante la linea da coupé, è spazioso e facilmente accessibile. Ha una capacità di carico che varia da 530 a 1400 litri; solo reclinando il divano ci sono 125 litri in meno. Quando il divano posteriore è completamente abbassato, con il piano del vano nella posizione più alta si ottiene una superficie di carico piatta e comoda.
Se viaggerete spesso con molti bagagli tra gli optional scegliete il pacchetto portaoggetti: ci sono anche comode luci a led supplementari una presa a 12 Volt ma soprattutto: rete per vano bagagli e vano portaoggetti laterale, reti portaoggetti agli schienali dei sedili anteriori e un vano portaoggetti in più sotto il sedile passeggero. Il portellone ad apertura e chiusura elettrica è di serie su ogni allestimento.
AL VOLANTE È UNA SORPRESA
è
Con il baricentro più basso della “sorella” Q3, l’assetto sportivo, che è di serie anche sulla versione base, lo sterzo progressivo e le ruote, che minimo sono da 18 pollici (qui sono da 19) e si può arrivare a 20, sulla carta si preannuncia più agile, più dinamica, ma credo che le differenze siano minime o difficili da percepire, soprattutto su strada normale. Saprà invece sorprendere chi ha sempre guidato auto più basse: è agile e reattiva nei cambi di direzione, è sempre molto stabile. Non è una sportiva però l’assetto tende al rigido e non ha quel rollio esagerato di certe auto a ruote alte.
Qui c’è il Drive select, che ormai conosciamo bene: sei diverse modalità, per modificare configurazione del motore e della trasmissione, regolare elettronicamente gli ammortizzatori e l’assistenza allo sterzo. In Comfort le sospensioni a controllo elettronico assorbono bene le asperità, ma se scegliete la più sportiva Dynamic si irrigidiscono. E allora l’ingresso in curva diventa più rapido, il rollio diminuisce, diventa più precisa tra le curve e trasmette un feeling ancora più sicuro, anche senza la trazione integrale che comunque potete avere con molti motori della gamma.
Nelle strade più tortuose, in Dynamic il cambio scala in modo piuttosto puntuale e tiene un po’ più il rapporto inserito prima di passare a quello successivo. Forse i più esigenti vorrebbero uno sterzo più diretto e guidandola mi rendo conto che preferirei anche avere almeno la versione più potente a gasolio da 190 cv.
In città, se scegliete gli ammortizzatori elettronici tombini, buche e rattoppi si sentono poco. É agile anche nel traffico ma rimane sempre il problema della visibilità posteriore.
Come la sorella “normale” è sempre a suo agio in autostrada, consentendovi anche lunghi viaggi, con un buon passo, e piuttosto comodi. A 130 all’ora il motore gira basso, a poco più di 2000 giri, e quasi non lo si sente.
Questo motore Euro 6d-TEMP consuma poco, considerato il tipo di auto e il peso: in autostrada, a velocità da codice, poco più di 14 chilometri con un litro di gasolio; sulle strade extraurbane si è sempre oltre i 18 e anche in città attorno ai 13,5. La media è quindi attorno ai 15,5 circa, nemmeno troppo lontani dai valori dichiarati dalla Casa.
ADAS DI ULTIMA GENERAZIONE
L’impianto frenante si è rivelato potente e ben gestibile. Buone anche la modulabilità del pedale e, per quanto mi è stato possibile provarla, anche la resistenza alla fatica dell’impianto. I fari a matrice di LED sono ancora un optional costoso (qui sono più di 1900 Euro) ma consentono di viaggiare più sicuri e fanno davvero la differenza, per farsi vedere e vedere decisamente meglio, per illuminare qualsiasi strada con grande precisione, senza abbagliare gli altri: tra le loro tante caratteristiche, in autostrada da circa 110 all’ora regolano automaticamente la profondità oppure quando la visibilità è scarsa riducono al minimo l’auto-abbagliamento.
Già nella versione base sono presenti di serie: Audi pre sense front, che in caso di ostacoli improvvisi invia un segnale acustico che ci avvisa del pericolo. Se siamo distratti e non reagiamo interviene automaticamente e avvia la frenata d’emergenza. Lane departure warning, per prevenire l’abbandono involontario della propria corsia di marcia. Lane change warning, che ci aiuta a controllare il traffico che proviene da dietro e l’angolo cieco.
Su questo allestimento è di serie il Pacchetto assistenza (previsto solo con il cambio automatico), che comprende anche l’Adaptive cruise assist: il cruise control adattativo lavora in coppia con il dispositivo che mantiene l’auto al centro della corsia.
Accelera, frena, mantiene velocità e distanza impostate e ci fa restare al centro della corsia; funziona da 0 a 200 km/h. Mi raccomando: non dimenticate mai che siamo sempre noi responsabili della guida.
TECNOLOGIA DI CLASSE SUPERIORE
La tecnologia a bordo è tanta: già nella versione base abbiamo di serie il virtual cockpit da 10,25'', la bella plancia black panel della Radio MMI plus, con comandi vocali per telefono e media, la radio digitale DAB e l’interfaccia bluetooth. Su questo esemplare tra gli optional c’è il virtual cockpit plus con display HD da 12,3”, per avere tutto sotto controllo: quello centrale dell’infotainment è orientato verso chi guida.
Il sistema di infotainment di ultima generazione è davvero tra i migliori sul mercato: qui c’è addirittura la versione top di gamma, l’MMI Navigation plus. Luigi in passato ha avuto modo di spiegarvi con un altro modello della Casa ciò che lo distingue dal resto, con interfaccia fluidissima, mappe 3D mediante Google Earth, connettività alla rete e possibilità di accedere ai vari servizi "live" mediante i vari livelli di optional e allestimento. Qui ha debuttato l’assistente vocale connesso Amazon Alexa. che offre diverse funzionalità con semplici comandi vocali.
Il sistema raccoglie tutti i tasti a parte quelli del clima e pochi altri. Nella parte bassa della consolle centrale ci sono i tasti “a pianoforte”: fra questi quello per le “quattro frecce” che non è proprio a portata di mano e facile da trovare mentre si guida. Sono sempre comodi invece i classici comandi a rotella per il clima e per il volume. Ci sono porte USB C anteriori e posteriori e la ricarica wireless per gli smartphone compatibili.
Musica parlando, già l’hi-fi Audi Soundsystem se la cava bene, ma se non volete semplicemente ascoltare, se potete, regalatevi tra gli optional il sistema Bang & Olufsen Premium Sound System con suono 3D: quindici altoparlanti, un amplificatore a 16 canali, una potenza totale di 680 W e vi viene il dubbio che la vostra band preferita sia nel baule…
OFFERTA RICCA MA COSTOSA
La Q3 Sportback costa mediamente circa 3.200 Euro in più rispetto alla “sorella” normale, a parità di versione ma vanta una dotazione di serie più ricca. Si parte da 38.800 Euro per la 35 TFSI con il cambio manuale a 6 marce, a trazione anteriore, con il 1.5 4 cilindri turbo benzina da 150 cv, nella versione Base che, oltre a quello che vi ho già segnalato, offre anche: cerchi in lega da 18, assetto sportivo, luci anteriori LED, clima automatico bizona e tanto altro.
Ci sono quattro versioni tra cui scegliere e diversi pacchetti per renderla più esclusiva o più adatta alle vostre esigenze.
La versione entry-level a benzina potete averla anche S tronic, con il doppia frizione a 7 rapporti. Poi c’è il 2.0 turbo da 190 cv della 40 TFSI quattro S tronic, quindi con trazione integrale. Il top tra le versioni “normali” è la 45 TFSI quattro S tronic con 230 cavalli.
Per chi la vuole a gasolio c’è questa 35 TDI in versione quattro ma con il manuale per 41.400 Euro. Con 100 in più c’è la versione che ho provato: se la volete quattro aggiungete 2.100 Euro. Per la 40 TDI quattro S tronic con il 2.0 da 190 cavalli si parte da 48.100 Euro.
CONFIGURATORE ONLINE AUDI Q3 SPORTBACK
A breve arriva in versione Mild Hybrid con il 1.5 TFSI 150 CV S tronic MHEV 48V: con la tecnologia mild-hybrid a 48 Volt applicata a questo motore a 4 cilindri, l’alternatore-starter fornisce un apporto alla trazione endotermica quantificabile in 50 Nm di coppia e 12 cavalli di potenza in più. Vanta il sistema frenante elettroidraulico e la frenata rigenerativa, ispirati alla e-tron, e alla gamma ibrida plug-in del brand. La trazione è anteriore e il cambio è l’automatico S tronic. Si consuma e si inquina un po’ meno e in certe regioni (non tutte, altra stupidaggine del nostro Paese…) esenzione del bollo, accesso alle zone a traffico limitato e strisce blu gratuite.
Con il Model Year 2021 si aggiungono nuovi allestimenti, ancora più completi, e inediti pacchetti. Potrà contare su dotazioni di sicurezza e connettività più ricche e sistemi predittivi di serie sin dal secondo livello d’allestimento. Migliora anche la dotazione del Business, l’allestimento più richiesto, e arriva la disponibilità di serie dell'Audi smartphone interface per poter usare Apple CarPlay e Android Auto.
La Q3 Sportback ha nel design uno dei suoi punti forti che la differenzia dalla Q3 "non coupé" ma si è rivelata anche piacevole da guidare e molto sicura. La tecnologia a bordo è il top, ma si paga e tanto, così come tanti dettagli esterni o finiture interne pregiate che però sono optional. Anche in questo esemplare la lista è molto lunga, forse un po’ troppo.
Tra le alternative ci sono BMW X2, Mercedes GLA e Land Rover Evoque. Voi quale scegliereste? O quale avete scelto? Fateci sapere cosa ne pensate di questa Audi Q3 Sportback.
VIDEO
Auto bellissima, io ho appena ordinato quella in scala maggiore ;)
Macchina bella, colore orrendo
Di risposta tu che giri con Seat sai che quello che gira in Audi è un ignorante in auto e si è fatto fregare dei soldi :-)
... eh... dopo la Fiat 850 berlina color caffelatte (comperatami da mio padre con una damigiana di vino dallo zio...) una bella fiat uno uno prima serie.
Io dopo la mia Fiat 500 del 96 ho preso una Renault Twingo del 2010 ,
Noi a stento possiamo permetterci la vacanza a Mondragone, e questi se ne vengono con la Q3 Sportback . :P
Sicuro che quei 15k sono tutti di standard produttivi migliori ???
Non sempre, dipende da cosa offrono i mezzi. Sulla Fiesta ad esempio ho il differenziale autobloccante meccanico, un miglior sound e i sedili Recaro, tutti elementi non disponibili neanche a pagamento sull'Audi.
Per cui ho chiuso un occhio su certe cose per averne altre e risparmiare un po'.
Il punto è poi sulla concorrenza: a 37k con un motore base ha davvero poco senso, perchè entra in competizione con il segmento superiore: per quella cifra uno passa direttamente alla categoria superiore, oppure punta ad un ottimo usato come la vecchia S1 che gira sui 28k
Non è la GTD, è la normale 150 cv
É il 190cv?
Felicissimo di smentirti.
Il cambio della idea oltre ad avere sole 5 marce era anche abbastanza mediocre come logica di funzionamento. https://uploads.disquscdn.c...
Più che dare l'idea..... È....di un segmento superiore!!
Forte quella battuta....
A loro insaputa....
Si sapeva che i motori a iniezione diretta sia benzina che diesel hanno lo stesso problema con gli inquinanti....ma loro non lo sapevano!!!
Meno male che ci sei tu che mi rendi erudito e mi fai capire che un q3 base vale 38800 euro
C'entra e come dato che da come parli si intende palesemente che non hsi la benché minima idea di come sia fatta una audi
Dalle vendite, per segmento,a i potrebbe anche dedurre, in ogni caso:
askwonder . com/research/audi-brand-perception-branded-experience-zmeomf7xq
ah qui non si bada a spese!
urca! mi scomodi addirittura la 130 Abarth TC !!
io non ho mai posseduto fiat punto in tutta la mia vita, l'ho guidata a noleggio per lavoro 3 mesi.....ma tu sicuramente lo sai, avendo una sfera di cristallo, vuoi l'elenco di tutte le auto che ho guidato in vita mia? ma poi anche avendolo in mano cosa centrerebbe con i commenti precedenti?
Ma tu l'hai mai guidata un'auto diversa dalla tua fuat punto?
i 23 li facevo in modalità hypermiling con il cambio automatico ed il 1.3mjt 90cv sull'idea.....dubito che li faccia reali una golf variant.... poi libero di smentirmi...
Gli hai risposto citando i dati i dati di vendita, ma questi ultimi non danno la misura della percezione di un brand, se esso sia premium oppure generalista, esprimono semplicemente il numero di esemplari venduti. Secondo questo ragionamente allora la Dacia, Fiat e Renault sarebbero marchi premium.
La Skoda è semmai lagata alla Repubblica Ceca, non certo alla Polonia e fa ottimi risultati in Svizzera, per esempio.
Lezioni non ne hai date, sei stato semplicemente scortese ed un po' sbruffoncello.
15,5 km con un litro...con la Golf variant dotata di medesimo propulsore e cambio sto sui 23 km/l e scendere sotto i 17 in città è difficile.
Questi consumi sono colpa di un misto tra piede pesante e aerodinamica pessima dei suv
Magnifico.
Il gruppo VW non riesce proprio a fare a meno di prendere per i fondelli.
Dalla loro paventata avanguardia tecnologica (con fanali led Magneti Marelli per esempio, o i common rail/multijet basati come sempre su brevetti fiat) alla finta qualità, ai listini fuori di testa. Potessero chiuderli domattina sarei felice se non fosse per le migliaia di famiglie che vivono con quello stipendio.
Era meglio non dire niente 💩🤣
I modelli base di Audi fanno ridere, non hanno nulla in più dei modelli base dei concorrenti generalisti (anzi, in genere hanno molto meno), a parte gli anelli (fap fap) sul cofano.
E i gonzi comprano.
Ma infatti, si può chiudere un occhio sul brand blasonato, qualche dettaglio estetico e il materiale dei tappetini, avendo però più sostanza dal punto di vista tecnico e un'auto che dinamicamente è un altro mondo.
Questione di priorità e di gusti (oltre che di budget)
Ma difatti se fosse per me TUTTI i marchi "premium" (lol) tedeschi sarebbero già falliti da un pezzo.
Una delle poche Audi che comprerei.
Peccato che il listino sia privo di senso come da tradizione.
Non mi piaceva esteticamente, alla fine ho scelto una Fiesta che con meno € mi da' quasi il doppio dei cv, un autobloccante meccanico e poche rinunce anche a livello di tecnologia e accessori.
Su plastiche ecc si può chiudere un occhio, alla fine è sempre made in Germany
Questo è peggio però...
mi ricorda un pò la sua antesignana
https://uploads.disquscdn.c...
c'è nel configuratore, insieme a
SUV:Di Serie
Defeat Device: Di Serie
Mica te lo fanno pagare a parte eh!
"La prova dell’Audi Q3 Sportback: SUV coupé intrigante dalla personalità spiccata"
https://uploads.disquscdn.c...
*chiude l'articolo*
provato con una polo sempre 1.0?
Qui dalle mie parti devono essere poco "risparmiosi" allora.
La gente vuole il marchio. E si ferma lì.
ho detto che il materiale vw sia pessimo? tu come sempre non comprendi l'italiano, sulla base della q3 da 38800 euro non c'è nulla di ciò che dici di "premium"... rimane una vag sovrapprezzata...se vuoi tutti gli optional che nomini...voli ampliamente sopra i 40k per un suv segmento C....
Perché che fa il pianale vw? Si spezza? È difettoso? Poi come al solito dici cose non vere, su alta gamma audi trovi torsen, cambio 8m, sospensioni pneumatiche, disposizione a filo longheroni della maggior parte degli organi di governo per ribassare il baricentro, torque dinamic control (che non è il comune tcs), parti telaio e carrozzeria in alluminio e/o carbonio. Molto altro mi scoccia a scriverlo, comunque tutta roba che su gli altri brand del gruppi non esiste.
Audi introduce per prima ogni nuova soluzione tecnica, sono gli altri brand del gruppo a riceverli dopo, di caratura tecnica non allo stesso livello, probabilmente quando su audi si sta già adottando qualcosa di nuovo. (vedi ad esempio il nuovo cambio 8m già ampiamente impiegato sulle a4, a5, a6, a7, a8, che in vw è arrivato da poco solo sulla nuova tuareg). Lo stesso discorso si può estendere ai sistemi di ausilio elettronico, sospensioni elettroniche, adas, fari, impianti audio, sistemi di entertainment, per non parlare di complementi di carrozzeria in alluminio, disposizione delle scatole sterzo, tipologie di sistemi a trazione integrale che su alta gamma audi sono torsen in luogo delle uniche aldex su resto dei brand. Per non parlare dei componenti in alluminio e/o carbonio utilizzati per la riduzione delle masse sospese. Evita di parlare di ciò che non conosci
Cazz4t3. Audi introduce per prima ogni nuova soluzione tecnica, sono gli altri brand del gruppo a riceverli dopo, di caratura tecnica non allo stesso livello, probabilmente quando su audi si sta già adottando qualcosa di nuovo. (vedi ad esempio il nuovo cambio 8m già ampiamente impiegato sulle a4, a5, a6, a7, a8, che in vw è arrivato da poco solo sulla nuova tuareg). Lo stesso discorso si può estendere ai sistemi di ausilio elettronico, sospensioni elettroniche, adas, fari, impianti audio, sistemi di entertainment, per non parlare di complementi di carrozzeria in alluminio, disposizione delle scatole sterzo, tipologie di sistemi a trazione integrale che su alta gamma audi sono torsen in luogo delle uniche aldex su resto dei brand. Per non parlare dei componenti in alluminio e/o carbonio utilizzati per la riduzione delle masse sospese. Evita di parlare di ciò che non conosci
come no a loro """"insaputa"""", si sono autodenunciati per provare a prendere una riduzione della pena
12 ad andare bene, provando a configurare una A1 1.0 sono passato in un attimo da 21k a 37k, e senza esagerare comunque.
Forse meglio cercare qualche pronta consegna oppure cambiare marchio tipo Mazda che ha già quasi tutto di serie e come qualità ormai siamo lì
senza motivo no....
Ma se si parla di comprare una cosa di qualità nettamente superiore anche io (se avessi la possibilità economica) non risparmierei, però qua si cade proprio sul ridicolo. Plastiche dure e colorate ovunque. Poi vengono a criticare altri brand. Questo dovrebbe essere un brand premium? Per più di 40.000€ vorrei una macchina con un minimo di design ricercato. Ormai confondiamo il premium con il sovrapprezzato.
menomale ogni tanto c'è qualcuno che parla per esperienza, e non perchè l'aria è gratis. comunque complimenti per la macchina. la glc coupè è strabella.
Allo schilometrato piace questo elemento
Ho visto una che si era tatuata i quattro anelli sull’avambraccio, e non sto scherzando
concordo...della concorrenza l'unica alternativa decente( imho) è la GLC Coupè, e forse la X3.
A me piace molto.
Ero andato a vederla e provarla, ma era appena uscita, aveva tempi di attesa lunghi (volevo il 2.0 benzina) ed era un po’ sopra il mio budget (messa giù come si deve)
Alla fine non l’ho presa, ma ancora ci penso... e mi tenta.
il tre cilindri 1.0 è ben presente anche sulle auto del gruppo VW, Audi (anche su A3) Volkswagen (anche su t-roc) Seat Skoda ecc..quindi anche su auto di segmento C e oltre.
Per me questi 3 cilindri mille sono delle mezze truffe, dopo i 100/150k incominceranno a dare problemi
Paghi il marchio, come in tutti i settori
C'è chi non preferisce risparmiare
Rinunci.
Carina, mi piace.
Cioè il Q3 ti costava come un GLC? Assurdo
tanta roba il glc e da l'idea di essere di una categoria superiore...la q3 è molto bella ma il listino è proprio esagerato
Beato chi se la può permettere. Io son povero come una merxa
il problema delle tedesche che partono "basse" manca sempre qualcosa e devi puntare a qualche allestimento superiore aggiungi 2 optional e ti ritrovi con 12k euro in piu da spendere ...
Che colore orribile
direi che vince mb
nuovo GLC coupè 4 matic diesel 163 cv sport 9-gtronik cerchi AMG da 20" con nuovo sistema MBUX .. praticamente al prezzo della Q3 Spbk quattro edition.
Buono per chi avrà intenzione di prenderla, io non di certo
Sapete se a settembre ci saranno nuovi incentivi/sconti?
si, ma rispetto a questa che differenza c'è chiavi in mano?
vale quello che costa... dopo 3 audi ho notato un decadimento della qualità percepita e un aumento dei listini.
costa meno?
... e niente... dopo aver posseduto una A4 sw, una A3 Sbk quattro edition e una Q2 s-line, sono tornato in concessionaria per vedere la Q3 Sbk... dopo il preventivo Audi sono uscito e mi son preso la GLC coupè...
Beh io ho comprato il minimo indispensabile, una Duster per giunta a GPL, meno di quello non c'era nulla xD
Ma non sprecare neanche tempo a rispondergli..
azz, la moda del fanale posteriore unito è già finita?
quella degli scarichi finti e platiche ovunque no vedo..prezzo optional, come da tradizione audi, da usurai
Proverò a rispondere con ordine al tuo commento privo di logica.
Chi ti ha detto che non ho messo il naso fuori dalla mia cameretta? Forse il tuo associare l'anno di nascita alla maturità di una persona?
Vorrei inoltre farti notare che, riferendomi alla matematica, essere nati nel '91 vuol dire avere 29 anni e magari uno a 29 anni ha già avuto e sta avendo le sue esperienze, non è che perché tu a 29 anni non sapevi che fare della tua vita (e forse anche ora) vuol dire che siano tutti così.
Passiamo al ragionamento "virgolettato", questa forma non porta solo a dire "non eccessivamente", se intendevi quello potevi spiegarti meglio, magari utilizzando più parole e concetti in quel commento piuttosto che in uno (anche 2) dove vai ad offendere chi non la pensa come te.
Arriviamo ora al punto:
1- perché vivere a pochi km dalla Germania farebbe di te il maggior esperto del mercato auto, sia Italia che Germania? Ti sarei grato se mi spiegassi questo concetto.
2- il fatto che venga percepito meno premium non è affatto vero, se vai a vedere i dati di vendita per stato vedrai che più o meno siamo ai livelli dell'Italia. Se te lo stessi chiedendo i dati sono quella cosa che, al giorno d'oggi, differenziano un ragionamento sensato con uno "per sentito dire" o "secondo me".
Sempre se vai a leggerti qualche analisi vedrai come le uniche differenze rilevanti si hanno in mercati dove la casa madre è in qualche modo legata alla cultura come la Seat per la Spagna o la Skoda per il Nord Europa (Polonia, ecc...). Ci sono piccole eccezioni ma sono del tutto trascurabili per un ragionamento generale.
Inoltre, dottore del sentito dire, ti vorrei fare notare che, in alcuni casi, parlo per l'Italia ma mi aspetto sia simile in altri Stati, le percentuali di vendita cambiano radicalmente anche da regione a regione. Stando ai dati di qualche anno fa ad esempio nel centro Italia Audi andava meglio rispetto al nord, dove BMW ribaltava la situazione.
Quindi magari quello che vedi dalla finestra, nella vicina Germania, è anche vero ma non vuol dire valga per tutto lo stato.
Felice di averti dato una lezione di come si enuncia un ragionamento e, magari, anche di umiltà, saluto cordialmente e non risponderò ad altri sproloqui in quanto non necessario.
PS: non ti ho messo i riferimenti ai dati perché non ho voglia di cercarli per te e visto che, dall'alto della tua maturità, sicuramente sarai in grado di trovarli
Eh, 'nsomma. Io questo 1.5 da 150cv c'è l'ho e spinge (ma non sulla q3 sb, bensì su una t-roc che è più leggera di 200/250kg quindi viene sfruttato nettamente meglio).
Il firefly 3 cilindri l'ho usato spesso, un mio parente lo monta sulla sua jeep. Ha consumi esorbitanti perchè se vuoi essere un po' brioso devi spingere abbastanza. Non è un motore che si può abbinare ad un'alfa da 4,5 metri e che peserà 1450/1500kg. Per me la base dovrà essere un 1.4/1.5 da 140/150cv su una dimensione e peso del genere, altro che 3 cilindri.
Ah, non è che sono contro i 3 cilindri, anzi, li apprezzo. Ma sulle auto che possono permetterselo come le city car e segmento b.
ormai i diesel 6dtemp sono obsoleti,gia che bisogna aggiungere urea...
questa di base monta un 1.5, ha un cilindro in più ma non è tutta questa differenza
La Tonale fa già ridere visto che nella versione entry level monterà un firefly 3 clindri. La Stelvio è su un altro pianeta.
tranne che per quelle migliaia di esemplari nelle flotte noleggio che te le tirano dietro perché oggettivamente nessuno l'ha presa con meno del 20% di sconto
Sul serio? Sul serio parli della e-tron? La peggior elettrica in commercio seconda sola a quella sòla della EQC?
Eh ma hai audi... Poi hai i cerchi di latta, ma l'importante è avere i 4 anelli
Ti garantisco che già col 2.0 diesel non va. Devi prendere la rincorsa per raggiungere la velocità di crociera (e consumi l'ira di dio nel prendere velocità) e devi sperare di non dover rallentare, altrimenti auguri. Le stesse meccaniche un camion
>I segreti del suo successo
Quattro anelli e un branco di ritardati che comprano la un VW sovrapprezzata. Piuttosto la Tiguan o la controparte Skoda o Seat. Macchina riciclata per riciclata preferisco risparmiare
ok, fai un esempio...
Che in Germania l'Audi sia considerata al pari della Skoda lo dici tu, e probabilmente solito tu
che tristezza
Quanto vorreste pagare una q3 SB?
Ma li avete visti i prezzi della concorrenza?
Una meraviglia. È innegabile.
Sembra strano che in Germania sia considerata a livello della Skoda contando che sono dello stesso produttore ma essendo in una fascia di prezzo inferiore inseriscono componentistica di livello inferiore su Skoda.
Se noti le innovazioni passano prima da Porsche e Audi per poi arrivare sugli altri marchi del gruppo VW anni dopo (anche in Germania).
Sará anche vero, non metto in dubbia che sia costosetta. Ho fatto tutti i concessionari della zona per il preventivo e ogni aggiunta sono parecchi soldi. Peró io mi ci trovo molto bene. Basta premere un po il pedale e sono giá oltre i limiti... non voglio diventare l'amico della polizia
sempre un motore che non vale un auto pagata 38.800 euro....purtroppo ci stiamo abituando a pagare tanto per avere meno.....poi mai detto che vada male...
il benzina ha il mild hybrid... si sente quando entra in funzione... e cmq due persone una davanti e una dietro alte quasi 1.90 tipo e mio papá ci stiamo benissimo. Dietro in 3 si sta un po strettini questo lo riconosco
era un iperbole per far capire che questa è pesantemente sovrapprezzata, poi se vi piace spendere di più per avere meno va benissimo.....ma è carissima e non ha nulla di speciale per esserlo
Hai ragione, ho preso un abbaglio, sono "circa" per la versione ibrida.
questa da 38800 e se ci metti due optional arrivi alla stelvio che vista la svalutazione te la porti a casa a meno...dubito che in audi facciano gli stessi sconti
la Stelvio parte da 47000 euro ma per averne una decente ne servono almeno 65k
si peccato che costino uguale...
Si ma stai paragonando auto troppo diverse non ha senso, la Stelvio si trova nella categoria della q5 macan etcetc
Non comprerei mai nessuna delle due, quindi il mio punto di vista è neutrale. Stelvio rispetto alla q3sb è imparagonabile lato meccanica, ed infatti si trova in una categoria superiore anche per prezzi. Motore longitudinale e piattaforma giorgio, sospensioni nobili col doppio braccio oscillante all'anteriore ed albero motore in carbonio insomma sono su due livelli differenti, la stelvio è superiore perfino alla macan da questo punto di vista.
il tonale? non penso, il compass te lo porti a casa sui 25k con ottimo allestimento ad esempio, il tonale non verrà certo 15 k in più
vuoi mettere un qualsiasi motore della stelvio contro il 1.5 di un q3? l'infotainemnte appunto è alla pari mai detto che sia superiore.....lo stelvio come guida è il migliore nella sua fascia, dubito che un q3 lo sorpassi
costerò uguale a sto robo, sui 39k, purtroppo.
che optional? rispetto alla stelvio ha in piu virtual cockpit e fari full led, finito li, per il resto è peggio, dimensioni, prestazioni ecc.
Audi te la vendono premium quando sotto è tutto in comune con vag...
tra l'altro 1.5 per effetto del downsizing...in più abitabilità da city car...
meccanica? tutta dal motore alle sospensioni....quello nuovo ha anche aiuti di livello due ed infotainemnt completamente nuovo...ed è pure spazioso rispetto a questo
39 mila euro per un turbo benzina da 150 cv ... all avanguardia dei prezzi
sempre folli rimangono, almeno per un paese come il nostro, dove nella top ten non ci sono certo auto di questo tipo
peccato che usi pianale, motori e elettronica vag...quindi non certo premium
Non è follia, i prezzi sono quelli e mi pare che vendano anche troppo. Vale per qualsiasi mercato e la gente continua a comprare.
tonale deve ancora uscire quindi non so, ma potessi scegliere, si meglio stelvio...mille volte meglio
"meglio stelvio e tonale, emozioni, alfa, motore, design, vaggari"
Ho concluso le lamentele generiche.
io ho comprato roba nuova e ho speso un terzo di questa...
poco ma sicuro, non me la potrei comunque permettere, però un suv di segmento C a quella cifra nella versione base è follia, anche se premium (dove?)
Wolswagen è la Apple delle macchine, spennano più che possono i polli
l'abitabilità posteriore in lunghezza magari c'è pure ma lo spazio per la testa? inoltre la soglia d'ingresso così stretta è claustrofobica; In generale mi pare che tutte le nuove macchine stanno fornendo sempre peggiori abitabilità, in modo che per ottenere spazio devi salire di classe e quindi pagare l'auto di più, tralasciamo il listino, oramai una macchina costa come una casa presa in un paesino
Capisco che Audi è diventato un punto di riferimento, ed è il brand tra i più desiderati. Ma prezzi totalmente fuori di zucca
Non la comprare.
Già, oramai le auto costano tutte un rene
38800 euro per la versione base e ho detto tutto
bella,la comprerò usata tra 8 anni
carina
Tra i SUV/crossover Audi è quello meglio riuscito a livello di linee, assieme al Q8 ma che ha ben altri prezzi (il peggiore il Q2).
Detto ciò non lo comprerei comunque e se dovessi rimanere in casa Audi andrei sulla nuova A3.