Audi A3 Sportback, arriva la versione Plug-in: motore e autonomia in elettrico | Prezzi
Audi A3 Sportback ibrida Plug-in arriverà nelle concessionarie italiane a partire dal mese di novembre 2020.
Audi porta finalmente al debutto la nuova A3 Sportback (Qui la nostra prova) con la motorizzazione ibrida Plug-in. L'auto, già ordinabile in Italia, è proposta negli allestimenti d'ingresso, Business, Business Advanced e S line edition, a partire da 39.200 euro. Nelle concessionarie italiane arriverà dal mese di novembre 2020. Vista la natura della sua motorizzazione, l'auto è compatibile con l'Ecobonus statale. La Casa dei 4 anelli propone questo modello anche con le offerte Audi Value finanziamento da 199 euro al mese e Audi Value noleggio da 299 euro.
CUORE PLUG-IN
La più grande novità del modello Audi A3 Sportback 1.4 (40) TFSI e S tronic è ovviamente il suo powertrain, un 4 cilindri 1.4 TFSI turbo a iniezione diretta in grado di erogare 150 CV (110 kW) con 250 Nm di coppia a cui è abbinata un'unità elettrica del tipo sincrono a magneti permanenti da 109 CV (80 kW) e 330 Nm di coppia. Complessivamente, l'auto può disporre di 204 CV (150 kW) e 350 Nm di coppia. La trasmissione è un automatico a doppia frizione a 6 rapporti. La trazione è anteriore.
Ottime le prestazioni. La velocità massima raggiunge i 227 Km/h, mentre per arrivare a 100 Km/h partendo da fermo bastano 7,6 secondi. In modalità solo elettrica, la velocità di punta è di 140 Km/h. Parlando di consumi e di emissioni, Audi dichiara 1,0-1,3 litri per 100 Km e 24-31 g/km di CO2. Il tutto secondo il ciclo WLTP (Qui la nostra guida).
Audi A3 Sportback Plug-in dispone di una batteria da 13 kWh (9,8 kWh utilizzabili) che permette di percorrere in modalità solo elettrica sino a 67 Km (WLTP). A disposizione del conducente 4 programmi di marcia: EV, Auto, Battery Hold e Battery Charge.
Il conducente potrà poi utilizzare il sistema Audi drive select grazie al quale potrà selezionare le modalità di guida comfort, dynamic, efficiency e individual che incidono sull'erogazione del motore, la gestione della trasmissione, la taratura dello sterzo e l'interazione tra il motore termico e quello elettrico.
Audi A3 Sportback Plug-in può essere ricaricata a casa mediante il cavo dato in dotazione o presso le colonnine pubbliche in corrente alternata utilizzando anche il servizio Audi e-tron Charging Service che garantisce l'accesso ad oltre 150 mila colonnine in 25 Paesi europei.
La nuova ibrida Plug-in di casa Audi mette in mostra per un look sportivo. Su richiesta è possibile avere dei proiettori a LED Audi Matrix che integrano le luci diurne. All'interno dell'abitacolo spicca il cruscotto digitale con display da 10,25 pollici (Virtual Cockpit di serie dal secondo livello di equipaggiamento). L'infotainment dispone di uno schermo da 10,1 pollici. I servizi digitali e i sistemi ADAS sono quelli già presenti all'interno delle altre versioni della A3.
Nota: articolo aggiornato il 12 ottobre con informazioni sui prezzi.
Leggo il testo dell’articolo. Leggo “powertrain” e mi chiedo, perché? Veramente nel 2020 c’è ancora qualcuno che ritiene di darsi importanza utilizzando parole non italiane a casaccio? Non è peraltro neppure una di quelle parole inglesi ormai entrate nel vocabolario di tutti i giorni, è solo una ridicola forzatura.
Dimentichi il complesso del pene piccolo che hanno in moltissimi...
Non ti pare che sia proprio la s-line ad essere il più fulgido esempio di vorrei (una S) ma non posso (quindi mi accontento della “line”)?
sono troppo care per quello che offrono, sono delle seat col marchio differente. Sono vetture da max 30 mila € con almeno 150cv e ben accessoriate.
Spiaze, il migliore rimane lo ZF8HP di ultima generazione. Meglio ancora se mappato.
Fai anche '97. Fino a due anni avevo il TDI 1.9 da 115cv sulla golf IV.
è la mia auto ideale ( a parte sto colore blu) peccato che per avere quella in foto mi sa che devi aggiungere altri 10k euro
+ gli accessori arrivi tranquillo sui 40k
chi non ha 32k sull'unghia da spendere per una A3? Spicci
39200,00 la versione "vorrei ma non posso" se scegli la s-line ed un paio di optional arrivi a 50000,00 senza nemmeno accorgertene.
Ah si mi era sfuggito.
In realtà esiste fino a 105cv... in realtà no, ne ho avuti diversi...e il 95cv è il più equilibrato, a livello di affidabilità non cambia pressoché nulla, eviterei forse il 105 che è troppo tirato ed è l'unico che non ho posseduto..
Per esempio il 1.3 multjet Fiat esiste in un range dai 69 ai 95 cv,in base a quale auto é montato conviene prendere per i consumi o uno o l'altro.
ma no, perchè molte volte è semplicemente una modifica a pochi parametri...soprattutto quando ci ballano pochi cv...non cambia assolutamente nulla...se non magari qualche decimo di litro di consumo...non è come ad esempio per il vecchio 1.9 fiat che esisteva 8v o 16v....
Per la durata del motore meglio qualche cavallo in meno, per i consumi dipende da ogni auto in base alla massa, per la velocità e potenza ovviamente meglio più cv.
e ha fatto bene...a parità di cilindrata è meglio qualche cv in più...
Avevo 8 anni, e mi ricordo che chiese a me prendo il 90 o 110 cv (sempre 2.0 diesel) io risposi il 110 cv almeno é più veloce.
non soffre in nessuna circostanza....ho avuto il piacere di avere sia quello che il 1.9 jtdm, stesso numero di cavalli....e ti assicuro che grazie alle 6 marce del 1.6 è una bomba e consuma molto meno...mia madre l'ha appena cambiato dopo 280k km...con un'altra auto con lo stesso motore...
io ho avuto una focus 1.8 da 100cv....e sempre in quell'anno esisteva nel gruppo fiat il 1.9 jtd da 115 cv...
che per 30/40 euro di differenza annuale io preferisco il motore più performante e non castrato...
In effetti, fine 2002 mio padre compro la 307 2.0 110 cv!!
Costa troppo 🤔
Uno dei migliori cambi automatici e tu lo definisci schifo. Va bene ingegnere
se vuoi consumare poco penso che anche il 1.6 jtd da 120cv consumi meno...
si ma a sto punto te ne prendi uno da almeno 140cv
benvenuto nel 2003....
Ma per automatico si intende quello schifo di dual clutch?
Guidando 25mila km l’anno non se ne può fare a meno nel 2020.
Concordo con il tuo pensiero, ma su una A3 ci deve essere la scelta. Per il diesel automatico attualmente devi prendere il 150cv da 5000 euro in più
Ho visto che hanno messo il configuratone sul sito italiano: a parità di optional e versione costa 6k in piu rispetto alla MILD Hybrid 150cv, immagino che quei 6k vengano tolti dagli eco incentivi ed eco bonus vari
Rientra nelle emissioni solo a livello legale. Il fap rimpicciolisce il pm10 in pm2.5 provocando un pericoloso inquinamento ogni volta che rigenera espellendolo.
Ergo, se fai poca autostrada meglio una ibrida vera(non mild), che sei anche sicuro non verrà bloccata nelle grandi città.
Caldaia riferito all'inquinamento.
Un 2.0 ti costa di più di assicurazione del classico 1.6.
A parte che é una vecchia caldaia, il senso di un 2.0 per soli 115cv?
Quella dei poveri insomma
Peccato sia solo manuale.
Assolutamente si.
Non per tutti però.
si
occhio che in Germania VAG ha allestimenti che non esistono qua da noi
... le versioni entry level tedesche sono sempre meno accessoriate delle nostre, 2/3 mila euro di differenza ci stanno di sicuro!
il bollo ridotto ce l'hai anche con la Mild, essendo catalogata come ibrida.
in termini economici effettivamente il metano ha un vantaggio evidente solo se si fanno piu di 10mila km annui; con 17/18€ fai 430km, per gli stessi km con la versione Mild servono 33/34€, il doppio.
Con i soldi che risparmi nel carburante e nel bollo (1/4 per sempre in regione ER) sono "contro" che accetto volentieri.
Il mild hybrid può sembrare conveniente solo a livello burocratico/pratico ma in termini economici non credo valga il sovraprezzo.
la g-tron è interessante ma oltre ad avere - 100 litri di bagagliaio, ha il ponte torcente al posteriore, una riduzione di 50nm di coppia(non pochi) e 20cv meno rispetto alla mildhybrid.
Insomma, okay il metano ma ha diverse rinunce.
La Mild ha consumi ottimi, 17km reali al litro di media in ciclo combinato. oltre ad essere omologata ibrida "vera", con tutti i vantaggi fiscali conseguenti
Anche la gtron è interessante. La mildhybrid invece la considero una mezza cacata.
Il sistema ibrido plug in esiste dalla golf 7 parecchi anni fa, non hanno modificato il progetto ma ingrandito la batteria
Buona batteria, ma classe a fa meglio
Non so ho sparato. 37k mi pare poco. Vedremo.
fare un restyling che desti interesse
Ma perché vw continua a usare il 1.4 per le plugin se ha già il 1.5 che l'ha sostituito?
Che senso ha tenere 2 motori così simili come cilindrata?
ma dove lo hai letto? in germania parte da 37K e i prezzi sono quasi sempre allineati ai tedeschi.
partirà da 37K(prezzo tedesco), però sembra avere di serie già diversa roba interessante.
Insieme al benzina 1.5 TFSI 150cv Mild Hybrid sono le uniche versioni che terrei veramente in considerazione.
Peccato solo i 100litri in meno di bagagliaio, ma le batterie da qualche parte dovevano metterle.
Dovrebbero perlomeno rinnovare gli incentivi per le plug-in per il 2021... ma costa comunque tanto.
Prezzo 49.990 euro.
Però potente.
Ma a quel prezzo, Tesla.
Per una hatchback compatta, corro subito ad aprire il mutuo !!
Il prezzo non lo mettete perche è astronomico?
Questa partirà dai 38K e con un paio di optional arrivi a 45K...
ci siamo quasi... certo che se fossero riusciti a dare 100km di autonomia elettrica, anche a livello di marketing sarebbe stata una bella cosa
In effetti vedendo che con 2 optional rispetto alla base va oltre i 35K ho paura di sapere il prezzo di questa...
Questa diventa finalmente interessante. Resta da vedere il prezzo astronomico che verrà richiesto.