Hyundai spinge sull'idrogeno per auto, droni e navi con un maxi-investimento

Notare? Dove? E in che modo? Forse mi sono perso i messaggi... Ti ho citato l'anno con % maggiore ed è appena 4 anni fa..non 50 🤣😅.. io uso i termini giusti ... Sei tu che parli a vanvera. Battery electric vehicle = BEV. ; fuel cell electric vehicle = FCEV.
Sono entrambe tecnologie 100% elettriche quindi 'pure' come piace dire all'altro professore.
Le non pure o ibride sono quelle con doppio motore o doppio sistema di alimentazione.

Nel 2014 abbiamo toccato il 43% di produzione da rinnovabile. L'anno scorso è stato in % da rinnovabili il più scarso degli ultimi anni. Purtroppo per superare la % del 40 e fare un balzo in avanti considerevole bisogna aspettare che la rete sia pronta alla gestione di centrali a intermittenza e quindi abbia notevole capacità di accumulo.

Ho ragione anche se ti dico che le auto a idrogeno (fuel cell) sono elettriche pure a differenza di quanto dice la verità...se non si usano i termini corretti non è colpa mia... E anche quando ti dico che le auto a idrogeno oltre alle fuel cell hanno bisogno di una batteria grossa in potenza circa la metà della potenza erogata tramite fuel cell per modulare l'andamento su strada. Vedi i modelli e poi capirai che ho ragione... Ma non me lo inventò così da letture da blog ...le ho studiate queste cose 😉

Smettila di fare disinformazione e consulta i dati di terna. Se sai cosa sono.

Sto rispondendo ad un articolo dove si parla di auto a idrogeno con fuel cells...
Cmq l'esempio che hai citato è uno dei pochissimi se non unico veicolo che usa l'idrogeno come comburente (nella trazione su strada)
E il motivo per cui si preferisce l'uso delle fuel cell alla combustione è l'efficienza termodinamica che è più del doppio

Non intendo così ovviamente.

Sull'ultima parte non sono daccordo. È possibile invece convertire i normali motori a scoppio ad una alimentazione a solo idrogeno, formendolo ovviamente di apposito serbatoio ad alta pressione, simile al serbatoio delle auto a metano.
Esistono anche dei modelli in commercio come la BMW Hydrogen 7.
Purtroppo il basso peso specifico dell'idrogeno non permette di stoccarne grandi quantità in un serbatoio tipo gpl/metano, e questo ne ha frenato la diffusione. Ma tecnicamente è possibile usare idrgeno senza batterie e senza trazione elettrica e l'impatto relativo all'inquinamento è altettanto positivo, visto che i motori a scoppio a idrogeno produrrebbero solo vapore acqueo.

L'idrogeno per volare lo hanno già sperimentato in passato... https://uploads.disquscdn.c...

Linguaggio comune di chi?... Quelli che citi appunto si chiamano ibridi. Se non conosci le parole che usi evita di usarle a caso perché non sono io in errore.

Nel linguaggio comune si intende elettrico puro proprio quello alimentato esclusivamente dalle batterie. Altrimenti sarebbero elettrici anche tutti gli ibridi esistenti ed immaginabili, elettrico/diesel, elettrico/benzina, elettrico/carbone, elettrico/scorregge, ecc...

Vero o addirittura degli aerei a idrogeno sai la figata

Mi spiace prof. Ma proprio non ci siamo. Una fuel cells converte energia chimica in energia elettrica che va ad alimentare un motore elettrico, stesso motore presente su un BEV (battery electric vehicle).

Poi ca##ata numero due...
Energia elettrica è prodotta sia da fonti rinnovabili che non .
Lo stoccaggio dell'idrogeno può avvenire sia da fonti rinnovabili che non (ci vuole energia elettrica per stoccare idrogeno per fartela facile).

In Italia siamo fissi sopra il 30-35% di energia prodotta da rinnovabile con punte del 40%.

I mezzi ad idrogeno hanno cmq bisogno di batterie importanti per modulare la potenza necessaria ai fini della trazione delle auto su strada.

Forse sei tu quello che non ha capito il mio commento...io ti ho risposto che tu come lui sbagli ad identificare come elettrico ''puro" quello a batteria in quanto anche le automotive a fuel cell sono elettriche (= trazione generata da conversione di energia elettrica a meccanica).

Imho il problema più pressante è quello di trovare "carburanti" alternativi per navi/cargo/crociere che sono i mezzi che inquinano di più al mondo. Magari ad idrogeno..

La sofferenza nel sentire uno che fa finta di non capire o in alternativa, scegli tu, una richiesta di aiuto divino a favore di chi realmente non può capire.

Cosa dovrebbe significare?

https://uploads.disquscdn.c...

Per avere 1kWh di energia, devi fornirne 2 per produrla. Questo é l'unico problema, oltre al prezzo, ma che non ha a che fare con l'ecosostenibilità.

La soluzione più eco compatibile é avere tante varianti secondo me. Elettrico, benzina, idrogeno, GPL.

Forse non sa nemmeno che in ogni vettura é presente una batteria al piombo :P

Le batterie servono per accumulare l'energia, prodotta dall'idrogeno, che serve ad alimentare un motore elettrico. Altrimenti c'è la HICEV, sempre ad idrogeno ma a combustione interna.

L'acqua è un bene sempre più prezioso, "sprecarla" nei bacini idrici non mi sembra una buona idea. L'ideale sono le batterie, quelle di oggi rispetto al passato sono migliorate e sono buone ma nel futuro, con i superconduttori e con un'altra chimica, saranno ottime.

Non esiste quello puro 😂 un auto elettrica è caratterizzata dal motore principale per la trazione ad alimentazione tramite energia elettrica ..ed è lo stesso per quelle ad idrogeno che quelle a batteria. Ciò che cambia è "il serbatoio energetico".
Ma sono sempre elettriche pure 😂
Al 100%

Era ovvio che intendesse per elettrico quello "puro". Sei malvagio e il tuo kharma ne risentirà.

La questione è semplice, appurato che il motore sarà elettrico bisognera trovare il modo piu efficiente e conveniente di avere energia elettrica, non so di queste ricerche, speriamo bene

Tu pensi all'obiettivo di avere un veicolo come quello a scoppio la cui autonomia rimane correlata al serbatoio di idrogeno. Ma con le batterie che si stanno sperimentado adesso, il loro spazio è peso sarà così ridotto in futuro che non saranno più un problema.

Non c'è un complotto ma un cambio radicale non è possibile, deve essere graduale e deve essere sostenibile. Non esiste una soluzione univoca che va bene a tutti e quindi bisogna fare scelte che mettano d'accordo la comunità e lo stato.

No mi sembra poco, su questo aspetto sarà possibile fare passi avanti riducendo sempre più il ruolo delle batterie, col contestuale sviluppo delle celle

Il sistema crea elettricità che viene immagazzinata e gestita dalle batterie. Le batterie non vengono rimosse ma sono ridimensionate.

Ma non significa che l'auto è sempre elettrica ma che l'energia viene fornita dalla cella combustibile che trasforma l'idrogeno in elettricita, a questo punto a che servono le batterie?
Si puo sopperire all'intermittenza delle rinnovabili accumulando l'energia in eccesso non necessariamente nelle batterie, penso a bacini idrici creati ad hoc, da riempire qnd la produzione è massima ed in eccedenza e svuotare qnd la richiesta superi l'offerta, ma meglio dell'elettrolisi per produrre idrogeno la vedo dura, ammetto però di non avere la minima idea dell'efficienza di tale processo.

insomma nessuno ha ancora capito come abbattere l'inquinamento. biodiesel, elettrico/idrogeno, ibride.
mezzi gratuiti e bollo in base all'euro con sgravi in base ai km fatti rilevati dal gps dato dall'assicurazione. insomma praticamente improponibile per la mole di soldi che girano tra assicurazioni, stati,fornitori di benzina e corrente...modalitá "gomblotto ON"

Mi spiace ma anche in questo caso ci sono le batterie, le Hyundai sono delle FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle). Tra l'altro c'è solo da sperare che le batterie ci invadano, perchè sarebbero la soluzione alla produzione intermittente delle rinnovabili.

dai un occhio al pezzo su Nexo linkato in questa news ;)

Tecnicamente i mezzi a idrogeno hanno un alta densità energetica ma non possono lavorare a potenze troppo variabili... significa che ti fanno tanti km ma solo a velocità costante... Quindi non sono adatti per l'uso automotive se non affiancati da batterie adeguate per la modulazione di potenza. Oltre all'esplosività.

Le auto ad idrogeno sono elettriche. Detto questo è evidente dalla tua affermazione che non sai di cosa parli

è online da ieri sera ;)

http ://www. hdmotori .it/2018/12/11/bosch-gasolio-rinnovabile-meno-emissioni/

Siamo in due

Ma del bio diesel della Bosh invece? un articolo no? :D

I contro dell'idrogeno sicuramente sono di natura esplosiva, non che il GPL o il Metano non lo siano, ma l'idrogeno lo è ancora di più e il problema non riguarda tanto le auto, che pur hanno le loro belle bombole pesanti, ma il trasporto in cisterne e lo stoccaggio nei distributori se come è da noi, sono tra palazzi e in zone densamente abitate

ho sempre pensato fosse la soluzione più eco compatibile e funzionale, qualcuno può smentirmi? non conosco i contro...

L'importante che facciano anche i distributori in Italia ce n'è solo 1

Mi sembra che non sia la strada intrapresa, anche se anche io l'avrei preferita

Speriamo sia così essere invasi da batterie nn mi entusiasma