Cupra Ateca: prova su strada in anteprima del SUV Seat da 300 CV | Video
Prova su strada in anteprima di Cupra Ateca, il primo SUV del nuovo marchio sportivo Seat
Se fino a qualche tempo fa avremmo chiamato quest’auto Seat Ateca Cupra, dove Cupra sarebbe stato un suffisso per indicare une versione speciale, oggi Seat stessa cambia l’ordine e la chiama Cupra Ateca. Cupra è diventato un marchio con una propria gamma e addirittura un modello specifico in arrivo, esclusiva che farà parte del brand sportivo e non avrà un gemello all’interno del mondo Seat.
Un SUV può essere sportivo? Cupra Ateca ci riesce
La domanda che sarà passata per la testa di molti, inclusa la mia prima di provare l’auto, è “perché lanciare un marchio sportivo proprio con un SUV"? Dubbio legittimo, certo, ma Cupra ha deciso di dare una prova di forza dimostrando che anche un SUV può essere davvero sportivo.
Ovviamente in molti storceranno il naso ma consiglio a tutti di provare l’auto anche solo per qualche minuto prima di lanciarsi nei soliti commenti. Perché Cupra è riuscita davvero a trasformare Seat Ateca in un modello divertente che, pur impossibilitato ad andare contro le leggi della fisica, sfoggia una dinamica di guida impressionante per la categoria grazie al connubio tra motore, sospensioni, ammortizzatori dinamici e setup.
Abbassato di 10 millimetri, Cupra Ateca propone il 2 litri Euro 6 (con filtro antipraticolato) trasversale da 300 CV (fra 5.300 e 6.500 giri) e 400 Nm di coppia massima, un motore noto nel gruppo che da tempo regala gioia agli appassionati delle hatchback sportive. I dati sono quelli della Leon Cupra eccezion fatta per la coppia, aumentata così da bilanciare il peso maggiorato e ottimizzata per avere il massimo dai 2.000 ai 5.200 giri.
Qui Cupra Ateca segna già un punto perché riesce a garantire il massimo della coppia nel regime ideale per la guida e, sulla carta, è capace di accelerare da 0 a 100 in 5.2 secondi raggiungendo i 247 km/h di velocità massima: non male se consideriamo che si tratta di un’auto da 1.540 chilogrammi senza il guidatore.
Proposto di serie con i cerchi da 19" che montano pneumatici 245/40 (optional i modelli speciali bicolor argento e bronzo con logo Cupra), Ateca Cupra svolge bene il suo compito anche con i quattro terminali di scarico, dischi maggiorati e forati e un sound vero. Niente scarichi finti e niente artifici elettronici: la voce di Cupra Ateca è quella originale, un sound basso e profondo.
A metà tra Seat e il mondo premium
All’interno cambiano alcuni particolari: i sedili in Alcantara sono di serie (optional quelli sportivi in pelle e Alcantara), c’è il volante in pelle traforata a fondo piatto e le nuove grafiche per la strumentazione digitale (Virtual Cockpit) e per lo schermo dell’infotainment con la sezione Cupra che mostra forza G e pressione della turbina.
Se in alcuni frangenti l’interfaccia grafica resta troppo “tamarra" e si discosta dal concetto di premium, dove ci aspetteremmo qualcosa di più moderno ed elegante, nell’abitacolo la sensazione che si respira è contrastrante. Da un lato ci sono particolari come l’Alcantara sulle portiere e plastiche morbide e piacevoli al tatto, dall’altro restano alcuni dettagli chiaramente ripresi dal mondo Seat.
I numeri di Cupra Ateca: l’auto è lunga 4.376 mm per una larghezza di 1.841 mm e un passo di 2.631 mm. Il serbaotio ha una capacità di 55 litri.
Il bagagliaio è da 485 litri con divanetto abbattibile 60:40, valo centrale che fa da bracciolo o permette di far passare gli sci, tasti per abbattere i sedili, presa da 12V e l’optional del portellone elettroattuato. L’infotainment riprende i classici del gruppo Volkswagen e sarà compatibile con Shazam e Alexa in Italiano.
Comodo per quattro adulti, comodissimo per il conducente con sedili avvolgenti che, complice il rollio molto ridotto e progressivo, creano un pacchetto completo perfetto, Cupra Ateca lascia un dubbio solamente se si guarda al quadro completo degli interni: troppo spogli per accontentare il segmento premium a cui Cupra vuole aspirare ma la valutazione finale la lascio a voi dopo una visita al concessionario.
Come va?
Trazione integrale e DSG a 7 rapporti sono ottimizzati per le prestazioni: c’è sempre il manettino dove selezionare la modalità Snow ad esempio, ma Sport e Cupra lasciano più spazio al divertimento riducendo l’intervento dei controlli elettronici progressivamente fino alla Cupra che ci lascia più liberi senza rinunciare alla sicurezza. Gas e cambio voltano faccia nelle varie modalità, il DSG è veloce e si può gestire con le palette al volante che sono nella posizione ideale ma leggermente piccole per i miei gusti.
Sulla dinamica di guida va fatta una premessa: se i SUV sportiviper molti restano inconcepibili, oggi il mercato li ha imposti trasformandoli nella norma e consentendo ad alcuni modelli di fare passi da gigante. Per questo su Cupra Ateca parlerei più di progressività nel rollio che di assenza dello stesso: le adattive sono progressive e accompagnano in curva, dolcemente si ma consentendo comunque di avere un buon sostegno e soprattutto una risposta sufficientemente secca da non farci pensare di essere su una “comodona poco cattiva".
Il merito è del setup: sospensioni indipendenti con assi di tipo McPherson all’anteriore, Multilink posteriore e ammortizzatori idraulici. Unite le quattro ruote motrici (la 4Drive con l’haldex che sposta la coppia al posteriore quando serve e aiuta nei trasferimenti di carico) con un’ottima reattività in inserimento e avrete un SUV in grado di stupire nelle sue reazioni.
Le modalità di guida di Cupra Ateca includono Comfort, Sport, Indivisual, Snow, Offroad e Cupra
Ovviamente va tutto contestualizzato al segmento: Cupra Ateca non si guida come una hatchback, semplicemente non ha la sua stessa agilità in inserimento e in cambio di direzione; lo sterzo non è diretto come vi aspettereste su una sportiva tradizionale.
Però è uno dei pochi SUV che salverei tra quelli che vogliono essere sportivi: la quadratura del cerchio non esiste e se volete un’auto che gestisca l’offroad leggero durante le gite, abbia spazio a bordo tipico di un SUV, un buon comfort nei viaggi e sia in grado di farvi divertire quando le curve si fanno interessanti, fateci un pensierino: provatela e ditemi se non vi comunica le stesse sensazioni.
Ottimo il comparto frenante, uno di quei pochi casi in cui si può definire perfettamente dimensionato: forte di un doppio circuito idraulico, il sistema monta dischi ventilanti anteriori da 340 x 30 mm e dischi posteriori da 310 x 22 mm. I Brembo da 18" sono optional e in frenata l’assetto non si scompone, neanche in beccheggio.
Resta nell’ottimo anche il cambio DSG a 7 marce e il suo setup: prima corta per aiutare anche in offroad, settima lunga per ridurre i consumi nelle percorrenze autostradale e un’ottima spaziatura tra un rapporto e l’altro – nel mezzo – per garantire il divertimento di guida, anche in pista con il launch control.
Rimandata la valutazione sui consumi: il test si è svolto a velocità folli che hanno restituito più di 16 litri ogni 100 chilometri orari ma la media dichiarata, nel ciclo WLTP, sta tra gli 8.5 e 8.9 litri/100 km.
Cupra Ateca: prezzo e dotazione di serie
Cupra Ateca sarà disponibile a fine novembre e costa 44.000€ con 4 anni o 120.000 chilometri di garanzia e una dotazione di serie molto ricca. Inclusi nel prezzo troviamo il navigatore touchscreen da 8 pollici con display opaco anti-riflesso, Virtual Cockpit da 10.25", connettività smartphone (Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink), illuminazione ambientale a LED, pedaliera in alluminio, battitacco anteriore illuminato, keyless, bracciolo centrale anteriore e posteriore, cruise control, regolazione lombare dei sedil ianteriori, sensori luci, retrovisore anti abbagliamento, riconoscimento stanchezza, proiettori Full LED, vetri oscurati, climatizzatore automatico bi-zona con bocchette per i passeggeri posteriori (centrali e laterali), sedili in Alcantara, sospensioni adattive sportive, frenata automatica con rilevamento dei pedoni, monitoraggio di corsia, park assist, videocamera a 360 gradi e abbaglianti automatici.
Optional più interessanti? I Brembo Performance fanno la differenza ma costano tanto: 2.440€. Per la sicurezza attiva e gli ADAS si può aggiungere l’ACC a 180€ oppure optare per il pacchetto completo: a 595€ vi portate a casa Traffic Jam Assist, riconoscimento segnali stradali, monitoraggio angolo cieco e Cruise Control Adattivo. Gli altri optional includono parabrezza riscaldato da 180€, gancio traino elettrico da 790€, colori metallizzati (650€), regolazione elettrica sedile conducente (300€) sedil iin pelle e Winter Pack (900€), cerchi Cupra (905/1000€ Argento e Rame) e Winter Pack da 375€ con sedili anteriori e ugelli lavavetri riscaldabili, lavafari e indicatore livello dell’acqua lavavetri. L’estensione di garanzia di ulteriori 3 anni o 150.000 chilometri costa 300€.
Il futuro della gamma Cupra
Dopo l’apripista Ateca, il marchio Cupra proseguirà i piani per il 2019 con Seat Leon Cupra RS. Nel 2020 Arriveranno Cupra Leon, Cupra Leon ST e un CUV, ai quali seguirà un modello speciale dedicato al solo brand Cupra.
Entro la fine del 2018 saranno attivi quasi tutti i concessionari selezionati per il corner Cupra (l’80% di 277 in tutta Europa individuati come idonei tra quelli della rete) e ogni dealer avrà un “Cupra Master", esperto specializzato, forte di un’approfondita formazione che include anche un corso di guida in pista.
Il motorsport di Cupra vedrà invece proseguire gli impegni nel TCR e, con E-Racer, nell’E-TCR dove la base tecnica del modello Cupra sarà utilizzata come riferimento per gli altri costruttori che vorranno entrare nel campionato elettrico.
Il crash test
Non capita spesso di fare un crash test di un mezzo in prova ma la mia imperdonabile distrazione mi ci ha portato. L’impatto è avvenuto con l’anteriore sinistro a circa 40 chilometri orari. A parte le lamiere inevitabilmente compromesse, il proiettore danneggiato e qualche sensore probabilmente da sostituire, le conseguenze dell’incidente non sono state in realtà gravi e hanno dimostrato la solidità del telaio di Cupra Ateca.
Dopo l’impatto, eccezion fatta per una leggerissima difficoltà di aprire la portiera del conducente, Cupra Ateca è stata in grado di tornare a casa in completa autonomia, senza alcun danno meccanico e senza dare la sensazione che ci fosse qualcosa fuori posto a livello di reazioni di sterzo e sospensioni.
https://youtu.be/OpLrbiUshZs
io mi domando che cosa hanno fatto di male i centimetri cubi dei motori per essere mortificati così....
Non c'è più verso di trovare un'auto con un tre-quattromila di cilindrata senza dover spendere quanto un'appartamento in centro.
300CV su un 2000 C.C non si possono vedere.
Come minino ci voleva un 3000 C.C. meglio ancora se a 6 cilindri.
ecco guarda non seguire, ti ringrazierà il tuo fegato...
Non seguo la vicenda.
Ma immagino che non ci si allontani poi molto da quello che è il problema comune di tutte le grosse aziende italiane.
"quella del tirare avanti finché possibile per non prendere decisioni."
alitalia....
Ci sarebbe tanto, tantissimo altro da dire. Non solo su lancia.
Tutti i ragionamenti che si sentono sono figli di una mentalità tipicamente italiana, quella del tirare avanti finché possibile per non prendere decisioni.
Grazie marco, hai scritto cose interessanti (anzi grazie perché hai fatto
veramente un'ottima analisi)
non aggiungo altro anche perché l'esperto sei tu :)
ps comunque antares è solo un represso/a che avrebbe bisogno di un po' di movimento orizzontale in compagnia...
ho appena detto che hai ragione, ed ora vieni a dirmi che ho ragione io?!?
Ehi, mai quanto te che dimostri di parlare che non conosci ;)
si hai ragione.
Le ipotesi sono due essenzialmente
1- Non sai di cosa parli, non conoscendo minimamente le problematiche che il marchio Lancia si porta dietro da 30 anni (e @qaqandrav è stato finanche gentile circoscrivendo il periodo di crisi agli ultimi 20 anni)
2- Sei talmente di parte che ignori le problematiche del marchio lancia.
I problemi del marchio iniziano ben prima degli anni duemila.
La storia della Lancia è piena zeppa di grosse mazzate.
La prima mazzata arrivò con la morte di Ascari
La morte del pilotà sanci la sospensione delle corse, la cessione ad un imprenditore del nord italia (non ricordo il nome, perdonami) e la completa estromissione della famiglia Lancia da qualsiasi posizione contasse all'interno dell'azienda.
Tirarono fuori comunque qualche modello, ma mai furono realmente remunerativi.
Da li, in ogni caso è iniziato il processo di privazione dell'anima del marchio lancia.
Ci riprovarono a più riprese a riprendere il marchio e, eccezion fatta per le condizioni storiche del decennio del '60 mai riuscirono a fare ingenti quantità di vendite.
Negli anni '70 (dopo la cessione a FIAT) tornarono nel mondo delle corse (ai rally).
Le uniche eccezioni ad una storia quasi drammatica (dal momento delle aperture ai mercati "globali") furono la Delta e la Thema. Con la Thema soprattutto si riportò al centro del progetto quelle che erano i segni distintivi del marchio: lusso e cura delle finiture, innovazione tecnica/tecnologica.
Per converso la Delta, di Lancia aveva ben poco. La base meccanica era quella della FIAT Ritmo.
A metà anni '90 scappò dall'inghilterra a causa della piaga ruggine, iniziata con le "Beta" commercializzate 10 anni prima.
Pian piano da li seguì l'abbandono di altri mercati esteri. E nel '96 arrivò il colpo di grazia: la cessione (necessaria) dello stabilimento di chivasso.
La "spersonalizzazione del marchio" continua nuovamente quando abbandonarono (definitivamente) le corse e presentando degli onesti modelli, ma che con lancia e la sua vocazione sportiva avevano poco a che fare. La Lybra e la Y. La prima non vendette quanto sperato, la seconda ce la portiamo dietro da tempo, ormai.
La gestione Cantarella poi è stata disastrosa per tutto il pianeta fiat (eccezion fatta per ferrari, che fortunatamente godeva e gode di una sufficiente autonomia).
Quanto al discorso Delta Futurista.
Amos sono anni che lavora al progetto. Si tratta di un appassionato italianissimo che non appena si è assicurato le vendite ha "formalizzato" il progetto.
Sarebbe ora si staccasse la spina ad un marchio glorioso. Appartiene alla storia passata, non va certo dimeticato. Ma portarsi dietro un malato cronico terminale non ha alcun senso (in una logica aziendale). Le risorse per risollevare la percezione del brand sono inquantificabili.
Il problema fu proprio quello di "ricarrozzare" (molto sinteticamente parlando) altre vetture, e qui si ripropone ancora la stessa soluzione.
Rido male, senza cattiveria.
Prima si decidono a staccare la spina, prima si restituisce dignità ad un marchio glorioso, che però appartiene al passato
eh purtroppo si...
lo dico con rammarico he
Fai 20
per me seat rimane quella della ibiza, clone più economico della polo, della marbella, della fura, della cordoba..
Bon dai, mica guidi un trattore😂
Il problema è la fascia di prezzo
bhè colpa delle normative
io vieterei anche fumare durante la guida...che i furbi per tenersi una mano occupata non mettono le frecce!
" chi l’ha voluto? Noi!"
no fermo, noi escluso me. Mai comprato nè mai comprerò un'auto crucca invece è pieno di italiani che:
1 hanno strapagato la loro audi s line
2 si son fatti imbrogliare per diesel gate
3 continuano imperterriti a comprare vw/audi
Si è tanto morta che arrivano i privati dall’estero a riproporre Delta e Stratos, in salsa “moderna”....
Non ho scritto un messaggio su aria fritta, ti ho fatto 3 esempi che erano fattibilissimi, e non venirmi a dire di no...
Perché Lancia non esiste più? Perché hanno iniziato a fare prodotti non validi, è ovvio... chi l’ha voluto? Noi!
Inizia a tirare fuori modelli validi e vedrai che la gente acquisterà...
Ok bye bye mi hai gonfiato abbastanza la tunica vaginale con i tuoi messaggi...
"Però per quelli come te, questo è del tutto normale ed inevitabile...."
hai scritto un messaggio basato su aria fritta, è tutto un "se"
"Giulia/Stelvio e dare il colpo di grazia a Lancia"
e hanno fatto benissimo, tu parli senza conoscere minimamente il mercato auto, volevi portare lancia negli Usa al posto di Alfa? già che ci siamo vai a rivedere perché lancia non esiste da 30 anni in UK invece di perder tempo a far fantomatici piani per il rilancio di una casa che è morta da 20 anni e tutti se ne sono accorti tranne te :)
ps senza cattiveria eh
"Avrei fatto un unico modello che sia stato valido, elegante e curato nei dettagli, e che avrebbe aperto la strada al rilancio."
aahhahahahahaha allora menomale che non sei stato tu a capo di fca, date le cose che scrivi saresti riuscito a far fallire anche la ferrari
"Sarebbero potuti partire con un piccolo suv ma dalle caratteristiche eleganti, come da tradizione lancia, ma su base 500x o jeep renegade"
Eh appunto vedi cosa hanno preferito fare? uccidere lancia e tenere jeep (/chrisler)
“Rilanciarla avrebbe significato eliminare alfa romeo”
Non so de queste frasi te le scrivi oppure ti vengono spontanee.
La tua frase oltre a non avere un fondamento, riflette la cultura dell’italiota medio, come tu la chiami.
Vuoi sapere cosa avrei fatto?
Avrei fatto un unico modello che sia stato valido, elegante e curato nei dettagli, e che avrebbe aperto la strada al rilancio.
Sarebbero potuti partire con un modello piccolo, visto che la punto è stata sacrificata in modo da andare a colmare un vuoto, lì dove Fiat è sempre stata eccellente: ovvero le piccole e medie macchine.
Sarebbero potuti partire con un piccolo suv ma dalle caratteristiche eleganti, come da tradizione lancia, ma su base 500x o jeep renegade, dove anche lì hanno fatto un ottimo lavoro.
Avrebbero potuto fare un’ottima berlina elegante e comoda su base Giulia, con le dovute modifiche del caso e con il giusto design.
Invece cosa hanno fatto?
Hanno venduto Ferrari e magneti Marzelli e sono stati in grado di tirare fuori una sola macchina Giulia/Stelvio e dare il colpo di grazia a Lancia.
Però per quelli come te, questo è del tutto normale ed inevitabile....
Ma fammi il favore...
Modello valido ok quale? uno con cui sfidare golf? o un suv con cui sfidare bmw?
Lancia dopo la Delta/Thema anni 90 è stata abbandonata, rilanciarla avrebbe significato eliminare alfa romeo (e calcolando la reputazione di lancia hanno fatto bene)
alfa/fiat/lancia, troppi marchi calcolando che l'italiota medio vuole solo la audi a2/a3 (vorrebbero la a6 ma non se la possono permettere)
si, ma in alcune occasioni ti sfasci le gambe
Si, però rimane più affidabile 😂
Io mai vista se non su quattroruote
Quelle non ho mai provato. Purtroppo sono fuori dal mio target. Ho provato quelle classiche, abbordabili
no, non tutti: le sportive vere non cambiano al limitatore in nessun caso, le Mazda, BMW, ed Alfa, nessuna cambia al limitatore (almeno quelle che ho provato io) - le altre, cambiano quasi tutte purtroppo.
se parli di diesel, non so, non ne guido da anni, e l'ultimo che ho guidato era manuale.
non ci ho pensato all'assenza di social, nome.cognome AT hdnetwork.it
Che io sappia, tutti cambiano al limitatore anche se sono in manuale, per sicurezza. Anche se, con i nuovi motori che hanno una curva di coppia simile a quella di un diesel, arrivare a 6000 e oltre é inutile
Ovvio che c'é ancora, figurati. Nel Paese piú stupido del pianeta, che produce le migliori supercar del mondo nel distretto della velocitá e fa pagare il 110% di accise sul carburante ai cittadini come potrebbero mai abolirlo. 720 euri all'anno prego. Piú il bollo normale (massimo, ovviamente).
e i cerchioni da 18"
Questo non vuol dire che poiché è stata fatta cattiva amministrazione prima si debba fare anche dopo.
Avrebbero potuto iniziare a rilanciare il marchio tirando fuori un solo modello valido, per poi crescere gruadualmente, senza dargli il colpo di grazia come hanno fatto.
sono rarissimi gli automatici che non cambiano a limitatore, quelli pegeout non credo siano tra questi
dopo 12000 km in città col manuale, preferisco un automatico con comandi al volante con cui andare in override e cambiare quando voglio io
Maaaa, un buon manuale?
qualcosa quando? lancia è morta da quasi 15 anni
Questo serve a far capire che anche con millemila controlli bisogna sempre tenere alta l'attenzione...vedo troppa gente che soprattutto sul bagnato guida come se fosse sull'asciutto
Ma il superbollo c'è ancora ? Quanto si paga di bollo per 300CV ??
bahhhh cmq a guidare con il cappello un po (tanto) te la sei cercata! )))
hahaha :D come non darti torto!
mi hai preceduto nel commento :))))
io lo ho sul 1.8T da 160cv e 250nm... Per quello ho un po' il dente avvelenato con VW. Cambio e motore che trinca olio (ma per vw, fino a 1kg di olio ogni 1000km è tutto ok)... Difatti, ho deciso di cambiare auto. Volevo quasi puntare all'Ateca, ma quando ho visto che montavano ancora il vecchio DQ200 al posto del nuovo DSG7 a bagno d'olio (di cui tanto si vocifera ma che non ho ancora visto), ho deciso di puntare sulla 308 con l'EAT8. Non so perchè, ma mi ispira. O lo prenderò in quel posto...
Proverò... che ansia sto combio. Tra l'altro son proprio al limite dei 250nm anche se ho sentito dire dai rimappatori che quello effettivo è oltre 300 ma ne dubito...
Mettiti in un luogo silenzioso ed ascolta il motore (anche coi finestrini giù) col cambio in "D" frenando tutto e poi ascoltalo col cambio in "N". Sulla mia si sente la differenza
Effettivamente il mio DSG7 (sulla nuova ibiza), anche se in D, sembra che vada in N se si tiene premuto il pedale del freno a fondo. Appena si rilascia il freno, si riattacca la frizione.
Tieni poi conto che, sul manuale uso e manutenzione, il dsg è "sconsigliato" per uso cittadino in quanto rischi il surriscaldamento. Molto diverso invece se hai un cambio con convertitore di coppia
Con i doppia frizione fai sempre bene, perchè in questo modo metti a riposo tutti gli attuatori e non rischi che la frizione sfiori in continuazione il piatto e si consuma prima. Tieni conto che, mentre sei in giro, una delle due frizioni è sempre premuta. E non è che la meccatronica sia così felice...
la pedaliera in acciaio è uguale a quelle universali da due soldi che si trovano su ebay.... ovvero tristissima.
secondo me il recensore era talmente annoiato da quegli interni che gli è venuta la voglia di fracassarla vicino ad un muro... come biasimarlo
quando una cosa non ti piace cerchi di farla durare il meno possibile, naturale istinto umano :P
mi spiace per la tua esperienza. Sei sicuro che faccia bene mettere sempre in N? Secondo me non ha molto senso, dato che vanifichi la comodità del cambio automatico.
nel 2018 mi fai questa domanda? puoi scegliere fra tutti social del mondo: una sfigatissima pagina Facebook, un medio/sfigato account Instagram ed eventualmente un dimenticato account Twitter :)
No aspetta, a livello di handling tra Stelvio Q e Giulia Q c'è un abisso, ma questo non significa che con una Stelvio non hai doti dinamiche degne di berline sportive di altri marchi pur restando col culo su un SUV.
Ho seri dubbi su questa Seat perché deriva da un "telaio" mediocre...per renderlo sportivo ai livelli della Stelvio ci vuole un miracolo.
A chi dopo averla guidata mette in dubbio le capacità dinamiche della Stelvio Quadrifoglio, gli consiglio vivamente di darsi ad altre passioni...
PS: SI...le ho provate a lungo...molto a lungo
sì da quel punto di vista organizzazione impeccabile e impressionante spiegamento di uomini per la sicurezza ;)
serviva...quando correvo, ho dimenticato di specificare il tempo passato ^__^ Ora il kart è in garage in attesa di trovare il tempo di sistemarlo prima (andrà revisionato sicuramente il motore) e usarlo poi :)
Non li amo neanche io, per essere gentili.
Comunque no. Una hatchback è molto più bassa da terra e gli ostacoli nel fuoristrada iperleggero, così come in città (dossi, buche, cordoletti, in fuoristrada qualche strada con angoli di attacco un po' più accentuati) li sentiresti tutti.
Non ne vorrei uno manco regalato, ma hanno dei pro che per molti sono importanti. (E per inciso ero prevenuto forse anche più di te, mi sono ammorbidito nel tempo).
Per tornare al discorso iniziale se a questi (piccolissimi) pro si aggiunge anche un discreto comportamento dinamico (generalmente parlando) può solo che far bene
Cambio DSG7 a secco (DQ200). Ha notoriamente problemi di progettazione e problemi di materiali (per le frizioni), tant'è che in america si sono beccati una mega class action ed hanno iniziato a sostituire le frizioni e ripararlo gratuitamente, mentre in cina invece hanno dato d'ufficio 10 anni di garanzia. In europa, l'unica cosa che hanno fatto, è stata un richiamo per la sostituzione del tipo di olio. Però il DQ200 ha ancora problemi tutt'ora anche sulla golf7, soprattutto se montati su macchine al limite con la coppia supportata (250nm). Solo molto raramente riconoscono in garanzia il problema ed intervengono gratuitamente. Se hai fatto tutti i tagliandi presso la rete ufficiale, il 50% delle volte ti riconoscono la correntezza, addebitandoti solo una piccola parte delle spese (tipo 100-200 euro su 1000). C'è gente che ha avuto problemi alle frizioni a 17000km. noi a 35.000 (pur mettendo il cambio sempre in "N" quando ci si ferma, per non rovinare le frizioni e non lasciare in presa gli attuatori). Contattata Seat italia più volte, la risposta ufficiale è stata "non è vero che il cambio DSG7 DQ200 presenta problemi e, comunque, il DQ200 di Seat è diverso dal DQ200 di VW, Audi e Skoda. E non presenta alcuno dei problemi che menziona". Risposta sia del concessionario sia di Seat al telefono. Alla fine, abbiamo tirato l'auto a 60.000 km prima di cambiare le frizioni (costo complessivo 1000 euro). Anche per la meccatronica ci sono diversi casi segnalati di guasto prematuro (intendo sotto i 120.000km per tanti casi che ho visto) e sono altri 2500 euro
quali sono i contro?
cioè?
Nel mio piccolo mi oppongo e cerco di stimolare negli altri il cambiamento :-)
da qualche parte bisognerà pur iniziare, vale per Kia Stinger come per Cupra: se l'intenzione di un marchio è quella di riposizionarsi con determinati modelli o con un intero brand l'unica possibilità è iniziare a buttarli fuori e creare il contesto
nel fuoristrada iperleggero molto probabilmente una qualsiasi hatchback ti garantirebbe più sicurezza (per non parlare nella neve) grazie a pesi nettamente inferiori e gomme dal battistrada piu stretto.. Per gli ostacoli cittadini (immagino i parcheggi) bastano i doppi sensori ant e post.
Boh guarda è proprio che non concepisco i suv e per questo ci trovo solo aspetti negativi. Se non fossi prevenuto in partenza probabilmente riuscirei ad essere più obiettivo.
Caro lo sai vero che l'ignoranza galoppa?
Diciamo che è esagerato!! A 32k si trova, usata poco di un anno, la Focus RS 2.3 che è anche più divertente. E un'altra cosa lo so ma se compri per divertirti.....
Costa troppo
Ma stai confondendo secondo me.
Gli sportivi puri ti diranno che una berlina 5 porte non può essere sportiva. Altri diranno che una 4 posti non può essere sportiva. Altri ancora diranno che una 2 posti non può essere sportiva ma solo una monoposto omologata da strada magari....
Per me anche una Swift è sportiva. Ti fa divertire tra le curve. STOP.
La Stelvio ti fa diverire tra le curve. STOP.
Il video del record al Nurburgring ti fa divertire solo guardandolo.
In Alfa infatti hanno problemi a giustificare la Giulia infatti, stanno vendendo molte più Stelvio sportive da quello che vedo per strada, non per forza la versione Q, ma la Veloce già basta per divertirsi
Chi compra un SUV (a prescindere dal marchio) vuoi solo una macchina alta che gli consenta di girare indisturbato tra gli ostacoli della città, che abbia un minimo di agilità nel fuori strada iperleggero e una buona abitabilità a bordo.
Nessuna berlina ti da nell'insieme queste caratteristiche.
A me i SUV non piacciano, non mi piace la Stelvio pur essendo un amante del marchio.
Stelvio e macan, che rappresentano il meglio in quanto a dinamicità per classe e tipologia di veicolo non hanno da invidiare niente a tante delle berline ad oggi in commercio.
poi ribadisco, fa bene AR a investire sui Suv. Vendono e tanto basta..
certamente. Ma un suv, come può essere un macan o stelvio non hanno particolari doti fuoristradistiche, non hanno sto gran bagagliaio e si guidano peggio di una berlina. Inoltre, data la stazza, richiedono motorizzazioni più grosse e i consumi schizzano alle stelle. Vuoi un fuoristrada? Non prendi un suv. Vuoi le prestazioni? Non prendi un suv. Vuoi fare il gradasso per strada sfanalando ai 40 in città o ai 150 in autostrada? Allora il suv va bene
Una nota degna del vate
👏🏻
saranno tutte così, purtroppo
Il problema è il comportamento insulso del gruppo VW (e di seat italia) nei confronti dei suoi clienti. Una presa per i fondelli bella e buona
No non è una mia visione personale, ma ho letto articoli e anche commenti di persone molto più competenti di me, ed io non sono competente, in cui non ne parlavano bene dello Stelvio quadrifoglio e non per forza della versione Quadrifoglio. Io ricordo che un veicolo per definirsi sportivo deve avere certe caratteristiche tecniche e mi sembra che un suv,anche se fatto bene come lo stelvio non può avere, altrimenti rimanendo sempre in alfa romeo, la Giulia quadrifoglio non avrebbe senso di esistere se si definisce lo stelvio sportivo ma sfido chiunque a dire che si hanno le stesse impressioni guidando uno Stelvio ed una Giulia, Un pilota che ha provato lo Stelvio quadrifoglio e gli è piaciuto non credo che, potendo scegliere, lo comprerebbe al posto di una sportiva vera , anche se ha vinto un premio come quello. Non dico che quello che dico io è legge, ma non sono solo io a pensarlo. Per me i suv sono solo moda, compresi i suv sportivi, anche se fatti bene come lo stelvio non potrai mai avere le stesse sensazioni che si possono avere con una sportiva pura. Sarà anche divertente da guidare, si potranno anche fare cose che con altri suv non si possono fare ma rimane sempre e solo un suv.
Ok, è una tua visione personale, ma non puoi dire che non ci sia il SUV sportivo. L'hanno fatto. Avessi i soldi lo prenderei subito perché oltre allo spazio ti diverti alla guida. E' l'unico che comprerei della categoria.
Ma io non metto in dubbio le caratteristiche dello Stelvio ma anche se ha vinto premi per me è sempre relativo e non posso considerare un suv come un esempio di sportiva pura.
Se la strada è chiusa al traffico perché sono tanti?
Hai mai visto i giri dell' Isle of Man TT ?
Ecco, lì concordo che la velocità è folle, ma non questa prova della Cupra
come del tuo commento.
Una vettura non si compra quasi mai per una sola ed unica caratteristica, ma per un compromesso tra tutte le caratteristiche
Auto di cui se ne poteva tranquillamente fare a meno.
Si, vista più volte (ma kia) e fa un effetto scenografico non da poco
Solo una precisazione per il recensore: premium si legge premium e non primium, esattamente come avviene per tutte le parole latine adoprate nella lingua inglese come plus (non plàs) media ('mass media' e non midia) summit (non sàmmit) et cetera.
Una seat da 50k euro, avete mai visto una kia stinger per strada? Se uno ha 50.000 euro compra marchi già noti al segmento premium.
Interessante come esperimento, ma non credo ne venderanno più di 10.
Quegli interni a quasi 50.000€ sono un furto.
Ok il motore, le sospensioni attive di serie, ecc, ma se volessi una sportiva non comprerei di certo una Cupra Ateca, con un budget di 50k.
Ottimo, per motivi di lavoro ho visto solamente quel pezzo :D
Mi fa piacere che il buon senso prevalga!
Grandissimi!
Meglio di vettel che si gira ....
Ma il vero vantaggio dell'abitacolo alto lo noti dietro, io sono alto 1.87 e sul suv chi siede dietro di me sta comodo lo stesso
Io non l'ho provata,ma altri piloti si.La Stelvio Q ha vinto il premio contro le hatchback....e questo dovrebbe far riflettere.
La motivazione:
http://www.alfaromeopress.com/press/article/alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-wins-driver-s-award-at-carwow-2018-awardsno, il mio curriculum è abbastanza basico: 4 corsi di guida sicura, 2 di guida sportiva, uno su ghiaccio, 2 anni di competizioni in kart e 1 anno di lavoro in una scuola di guida sicura (solo i we)
Non ho davvero capito la dinamica dell'incidente, considerando anche il tipo di auto "prestazionale".
Eri a 100km/h,hai frenato quasi fino a 40km/h al momento dell'impatto, ma la mia domanda è: possibile che a 60-70 km/h (prima dell'impatto) non era possibile inserirsi e terminare la curva?
Dal video l'impressione è che non sia esagerata per un'auto del genere.
chiusa, è scritto nel video all'inizio: polizia da entrambe le parti e a tutti i possibili sbocchi da strade secondarie e sentieri addetti ai controlli con radio
Audi A4 Avant.
Tra l'altro ricordo che in Italia il limite è ancora 130 (facciamo punte di 180 in fase di sorpasso prolungata): almeno 80 di quei cavalli restano inutilizzati per sempre (fuori dalla pista) e contribuiscono all'aumento di bollo + assicurazione. Insomma, una scelta idiota.
Suv e spazio nella stessa frase ? !!!! Bella.
Io sono d'accordissimo su tutto quello che hai scritto. Infatti intelligente l'ho scitto tra virgolette, proprio per fare capire che per me d'intelligente sono altri acquisti tipo la Giulia come giustamente hai scritto tu. La gente che vuole sportività compra Stelvio anzichè una Giulia? Il motivo? Lo hai scritto tu prima...Moda moda moda!
come darti torto. Hai ragione e infatti scrivevo che Stelvio è già fuori mercato perché hanno puntato alla sportività su un Suv.. Poi cmq in strada se ne vedono parecchi e un po' mi fa piacere.. ma non capisco le motivazioni che portano a comprare Stelvio piuttosto che Giulia.. se ti interessano le prestazioni e la dinamica, meglio la berlina. Se ti interessa lo spazio, meglio una SW. Se ti interessa fare il papi che scappi verso milano a produrre, meglio un qualsiasi Suv Mercedes..
Se devi snaturare un marchio o lo fai come si deve o non lo fai, ed alfa romeo per me non lo sta facendo come si deve. Mi sembra ovvio che su un suv l'ultimo dei parametri da tenere in conto sia proprio la sportività e quindi già questo per me Lo Stelvio quadrifoglio è un fail annunciato, perchè tutti gli altri suv "sportivi" si acquistano innanzitutto perchè sono comodi, spaziosi e hanno tanti optional belli come i led e gli schermi touch ecc. ecc. che Stelvio non ha e poi ancora meglio se si acquista con un motore potente, per chi se lo può permettere. Quindi io credo che sia più "intelligente" chi acquista un suv che sembra un albero di natale con i led piuttosto di chi acquista uno Stelvio pensando di essere su una sportiva pura.
Era una strada privata o chiusa al traffico?
Perché camminare contromano tutto il trmte non è molto gradevole alla vista!
Dispiace per l'incidente , bene che non ti sia fatto nulla..capita lavorando sicuramente serve da esperienza e difficilmente riaccadrà
Lo spazio bisogna valutarlo prendendo in oggetto tutte le misure. Magari hai un tetto più basso e più spazio lateralmente o in profondità, tra i sedili ecc.
Per questo secondo me è meglio salire in macchina e fidarsi delle proprie sensazioni.
Poi se guardiamo dei "suv" che sono auto normali rialzate non c'è molta differenza e sono d'accordo. Ad esempio, per ora ho la pubblicità della kona sulla destra e sembra una i20 soltanto più alta da terra.
Mi stai dicendo che le impressioni soggettive contano più dei numeri?
Se tu ti senti più "schiacciato" da un soffitto a 103 cm dal sedile rispetto a uno a 100 cm...a questo punto mi arrendo.
Che sia veloce e stabile questo suv non lo metto in dubbio. Non era questo ciò che ho affermato nel mio post iniziale.
ma infatti il paragone non ha minimamente senso, sono d’accordo. Ma questo andrebbe detto al tizio che ha tirato fuori il nome stelvio per primo..
I paragoni sulle specifiche e guidabilità non dovremmo neanche farli. Tra la Ateca e la Stelvio (versioni normali) c'è una differenza di 30.000 euro, segmenti molto diversi.
Per un confronto alla pari dovremmo prendere in considerazione l'Audi SQ5, ma non mi va perché sono entrambe ottime auto.
Il mio paragone forzato era per rispondere al primo commentatore, il classico tipo che fa confronti a casaccio.
Forse è il caso di fargli cambiare lavoro... https://uploads.disquscdn.c...
I numeri non sono sempre veritieri. In questo caso è bene salire in auto e valutare tutto nel complesso, con le proprie impressioni.
Io ho provato la differenza tra una berlina ed un suv compatto e, soprattutto dietro, sulla berlina ti senti più schiacciato.
Poi considera che oggi con i vari assetti regolabili e nuove tecnologie riescono a fare miracoli con auto alte e pesanti, rendendo veloci e stabili anche dei suv.
vero. Ma per quanto faccia ribrezzo l’idea, si va dove tira il vento... se questo porta profitti, perché lamentarsi.. certo si snatura il marchio, ma al giorno d’oggi un’auto come la stelvio è addirittura già un po’ fuori mercato perché alla gente frega di quante lucine e schermi touch hai in auto piuttosto che come si guida.. i tempi cambiano e si punta più all’apparenza che alla sostanza..
questo per dire, una Alfa Romeo (azienda) dei tempi d’oro ad oggi non avrebbe mercato.
c’è da dire che Alfa ha inziato a tirare fuori auto che non si rompevano ogni 3x2 grazie a Fiat. Il pianale Giorgio lo hanno creato ex novo e tutto il progetto è stato creato per garantire standard di riferimento. Poi si può discutere sugli interni, sull’intotainment... ma se devo scegliere tra la filosofia mercedes del “mettiamo la stella a 3 punte a una renault a ponte torcente e farciamola di lucine e schermi touch che tanto la gente la freghiamo ugualmente” e quella fiat, mi spiace ma resto in fiat
dimensioni più compatte: vero. Ma per favore come guidabilità vuoi davvero paragonare la stelvio a questa tedesca? Già solo lo schema delle sospensioni e l’albero in carbonio dovrebbero bastare a farti capire che sono su due segmenti diversi non solo per via delle dimensioni...
Si ma 100 all'ora su quella strada mi sembra tantissimo, sono 28 metri al secondo!!!!!!
rispetto all' X4 e tutti i suv coupè sono tutte più belle anche la classe E sw
Mi baso sulle prime impressioni lette, e sono sicuro che nemmeno l'altro utente ha mai guidato la Stelvio.
Maserati a dire il vero...
Eh capirai, per il bagagliaio. Se è quello che ti serve prendi la versione SW.
Vabbè dai si poteva fare qualcosa, invece di dare il colpo di grazie e vedere invece privati riproporre vecchie glorie Made in lancia
Eh si perché questa è bella...
Gli interni delle Mercedes ormai sono cosi in pratica...led rgb ovunque
No non lo è. Design e cuore(motore) sono ancora made in Alfa... Tanto mi basta
Fca è stata in grado di ridurre ad un cadavere Lancia non aggiungo altro
Ah nemmeno io, però penso che chi le compra lo fa per la posizione di guida rialzata piuttosto che per lo spazio...
Non lo so, non sono il tipo da acquistare un'auto del genere🤷♂️
Ma allora non è meglio una wagon?
Penso per questo
Bagagliaio
X3 500/1600 litri
X4 500/1400 litri
Focus 363/1148 litri
sì ma ci sono livelli diversi di "colpa del cellulare": una mano per il telefono ma sguardo sulla strada (mentre parli) è ben diverso - anche per i soli tempi di reazione - da una mano sul telefono e sguardo sul cellulare (mentre scrivi/leggi/chatti). Fermo restante che sono entrambi comportamenti scorretti (così come scorretto è stato il mio comportamento nel video) e che due mani sul volante significa miglior prontezza di reazione oltre al fatto che manovre estreme con una sola mano semplicemente sono impossibili da eseguire. Poi vogliamo aggiungere che anche il parlare al cellulare con il vivavoce toglie millisecondi ai tempi di reazione perché la mente è impegnata in altro? Verissimo.
Quanta gente ha un telefono in auto?
Quanta gente si sta riprendendo per fare una videorecensione in auto?
Non essere ridicolo.
Sei sicuro che questi suv siano più spaziosi di una normalissima berlina/hatchback?
Consultando i Quattroruote di sett/ott leggo:
Dal sedile al soffitto:
BMW X3: 86-103 cm
BMW X4: 85-100 cm
KIA Ceed: 88-103
Ford Focus: 85-103 cm
Larghezza abitacolo anteriormente:
BMW X3: 137 cm
BMW X4: 138 cm
KIA Ceed: 139 cm
Ford Focus: 136 cm
E questi sono i primi che ho trovato aprendo 2 numeri a caso.
a parte l'utilità di questo tipo di auto in generale la trovo azzeccata come linea (esterna perchè gli interni sentono il preso degli anni) e ammiro il fatto che quelli del gruppo vag riescano ad occupare ogni nicchia di mercato pur di vendere l'impossibile...IMPARA FCA!
"guidabilità altrettanto buona"
Non l'hai mai portata al suo limite per dire una tale assurdità.
non esiste solo l'alfa... anche la porsche macan ha ricevuto solo elogi in patria come all'estero così come le più grossa cayenne turbo in virtù delle 4 ruote sterzanti così come la cugina urus.
questo incidente è la prova di un bel nulla visto che mentre guidava doveva fare anche la recensione quindi era inevitabilmente distratto ma per fortuna sono poche le persone che ogni giorno fanno recensioni i giro ;)
chi da la colpa al cellulare lo fa perchè per parlare togli almeno una mano dal volante quindi non sei operativo al 100% quando ti trovi un pericolo...stessa cosa che succede quando hai le mani sul volante ma lo sguardo e la mente da altre parti ,questa ne è stata una chiarissima prova provata
come mai? il cellulare resta comunque la fonte numero 1
-chi vuole tutto ciò? gli illuminati
-chi sono loro? boh, chi sei tu? e io? il mio gatto è in realtà un rettiliano camuffato?
-chi li paga? la lobby delle lobby
-chi era a bordo strada? un tizio dell'organizzazione
-un complotto contro accadì? nessun complotto...almeno non in questo caso
xD
questo incidente è la prova provata che alla guida non ci si distrae solo dal cellulare ma anche da altre cose....ma vietano solo il cellulare
come mai?
chi vuole tutto ciò?
chi sono loro?
chi li paga?
chi era al bordo della strada? un infiltrato?
chi mette infiltrati? un complotto contro accaddì ?
credo sia per chi ha bisogno di spazio ma non vuole rinunciare alla sportività
Ma veramente c'è un tamarro in vetta alla classifica che si compra questo aborto ??
La negazione del concetto di suv.
Se devo avere un suv rigido come una sportiva, tanto vale che mi prendo una Leon Cupra o una Golf R.
Di fatti sono le auto con prestazioni migliori, un caso? 👺👹
titolo campato in aria ed incidente con colpa evidente (e dichiarata). Meno male che non si é fatto male nessuno: ci fosse stato un ciclista, altro che titolo acchiappa clic da quattro soldi.
Io non lo avrei pubblicato in ogni caso, invece qui lo si é pubblicato e ci si lucra pure sopra. La vergogna, questa sconosciuta.
Sono già arrivate su Audi :)
PS: la curva è questa https://uploads.disquscdn.c...
Pura verità
Per favore alfista! Grazie
eh c'era la videocamera interna, è stata quella la causa di tutto...della serie: oltre al danno, la beffa :(
Tra un po' arriveranno anche quelli RGB, poi vedrai che prestazioni!😁
Molto bella davanti, forse l'arona per le dimensioni contenute sarebbe più adatta
Sono d'accordo con te, ma non cominciate una discussione che non la finiamo più!
Dal video non sembra che abbia sterzato tanto e non c'è stato nessun rumore di "perdita di aderenza". Ci vorrebbero le riprese dall'interno per capire l'angolo di sterzo.
E comunque la curva era abbastanza accentuata, se guardi da più lontano.
Ora ti sei attirato i commenti negativi dei finti buonisti e finti "patriotisti"
Certo certo! Perchè dato che Stelvio è di Alfa Romeo allora ha fatto un ottimo lavoro invece gli altri suv sportivi non hanno senso...Considerare un suv sportivo è già sbagliato in partenza e tra questi rientra anche Alfa Romeo che ha fatto lo Stelvio quadrifoglio, diciamo per moda e non di certo in onore della sportività.
Lo Stelvio, anche se ha delle ottime caratteristiche, rimane sempre un suv sportivo nato e concepito perchè sono di moda i suv e fare suv sportivi.
Con questa Ateca hai dimensioni più compatte (è di un segmento diverso) e guidabilità altrettanto buona.
mi sembra che i freni sian un po indecenti, poi mi stupisco che non sia stato possibile far una curva del genere a 80 km/h..
E menomale che secondo una rinomata rivista d'auto, la Ateca NORMALE è tra le top 10 vetture con la maggiore tenuta di strada avendo un punteggio di 91/100.
Vabbè ormai con sportività si indica motore 300cv e led.
MAPPA OH QUANT'È BRUTTA!
"Auto sportivah!" alla prima curva va dritta....
se in italia i ponti crollano i gardrail non ridono :D
quanto dovevo essere sfigato per trovare un guardrail che non regge un impatto a 40 km/h?
il gardrail ha retto altrimenti puff !
clickbait medio dai, quelli con un fondo di verità :D Visto che c'era il botto ho deciso di fare l'esperimento solo su YouTube in realtà, qui ho messo un sobrio "incidente"
giù dove c'è lui dici? no sarei morto andando li a quella velocità. La strada giusta è quella che curva verso destra, il problema è che quando mi sono distratto avevo ancora il piede sul gas, rimetto gli occhi sulla strada e vedo che c'è un umano. Quindi al posto di frenare subito con lui in traiettoria e non conoscendo ancora la resa dei freni, decido di fare scarto a destra e poi frenata.
Ho DISTRUTTO CUPRA ATECA: prova su strada e anteprima SUV da 300 CV
clickbaiting at its finest. My hat's off to you, sir
https://uploads.disquscdn.c...
la macchina che stava ferma in curva fuori dalla strada
ahh te dovevi scendere giù ma per non menarlo sotto sei rimasto sull'altra strada?
si ma non è un intruso, era una persona dell'organizzazione :)
ma scusate sta persona dove la vedete? dite quella con il giubbino catarifrangente?
xD
intruso o no secondo me andavi troppo veloce.anzi la persona ti ha fatto fare anche la curva stretta e sei pure andato a sbattere
"Ok Lewis, it’s hammer time, Vettel behind at 1.8" e luigino per spingere è finito contro il guardrail
Per quanto la linea sia gradevole e ci siano i contenuti, gli interni sono proprio sottotono e non mi sentirei di spendere 44.000 euro per una Seat. Si deprezzano troppo velocemente.
ho solo quella in fondo con il trolley purtroppo :(
Vogliamo le foto del danno