Volkswagen Tayron 2.0 TDI 4MOTION: ecco la sorella maggiore della Tiguan | Video
Abbiamo provato in anteprima la nuova Volkswagen Tayron: la via di mezzo tra la Tiguan e la Touareg e, di fatto, erede della Allspace, ma com'è da guidare?
Nei pressi di Verona abbiamo avuto modo di provare in anteprima la nuova Volkswagen Tayron, un SUV inedito destinato a collocarsi tra la Tiguan e la Touareg all’interno della gamma del marchio. Questo nuovo modello nasce con l’obiettivo di prendere il posto della Tiguan Allspace, offrendo una soluzione più spaziosa e versatile, ideale per chi cerca comfort e capacità di carico maggiori.
L’abitacolo, infatti, è progettato per accogliere fino a sette passeggeri, rendendolo perfetto per famiglie numerose o per chi ha esigenze di trasporto più ampie. La Tayron è frutto del lavoro degli ingegneri tedeschi nella sede centrale di Wolfsburg, dove viene anche sviluppata e prodotta. In questo breve test drive siamo riusciti a cogliere gli aspetti che la distinguono dalla Tiguan e quelli che invece la avvicinano più alla Touareg, evidenziando pregi e difetti al primo contatto.
SCHEDA TECNICA
DIMENSIONI:
- LUNGHEZZA: 4.770 mm
- LARGHEZZA: 1.852 mm
- ALTEZZA: 1.660 mm
- PASSO: 2.791 mm
- BAGAGLIAIO: 1.905 litri (fino alla prima fila), 850 litri (fino alla seconda fila), 345 litri (fino alla terza fila)
- CERCHI: 20"
- SOSPENSIONI: DCC Pro (2 valvole per ogni ammortizzatore)
- FRENI: 4 dischi
- PESO: 1.824 kg
MOTORE:
- MOTORE: 2.0 TDI
- POTENZA: 193 CV (142 kW)
- COPPIA: 400 Nm
- TRAZIONE: Integrale – 4MOTION
PRESTAZIONI:
- VELOCITÀ MASSIMA: 221 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 8 secondi
- CONSUMI: 6,2 litri/100 km (WLTP combinato)
- EMISISONI CO2: 168 grammi/km
PREZZO: a partire da €49.500.
DESIGN ESTERNO
La nuova Volkswagen Tayron si presenta come un SUV dallo stile dinamico e raffinato, costruito sulla piattaforma MQB evo. Con una lunghezza di 4,77 metri, una larghezza di 1,85 metri e un’altezza di 1,66 metri, offre proporzioni equilibrate e un passo di 2,79 metri che garantisce spazio e comfort a bordo.
Esteticamente, la Tayron richiama il look moderno della nuova Tiguan, ma aggiunge dettagli esclusivi che, con l’allestimento R-Line, ne sottolineano l’anima sportiva. Spiccano gli elementi in nero lucido nella griglia anteriore e, con il pacchetto Black Style, anche nella parte inferiore del paraurti, per un effetto visivo ancora più grintoso. Tutte le versioni, inclusa la R-Line, condividono le air curtain verticali ai lati del paraurti, a favore di un’aerodinamica migliorata.
Un altro elemento distintivo è la firma luminosa: con le luci diurne accese, si illuminano il logo VW e le barre trasversali superiori della calandra in vetro, creando un effetto visivo continuo grazie anche ai LED integrati nei fari. Su richiesta, si possono avere i sofisticati fari HD Matrix IQ.LIGHT, ispirati alla Touareg, per un’illuminazione avanzata e precisa.
Al posteriore, la Tayron è caratterizzata da una barra luminosa LED continua, sormontata da una sottile striscia luminosa che collega i gruppi ottici da un lato all’altro. Il logo VW può anch’esso illuminarsi in rosso, mentre per i fanali posteriori sono disponibili tre diverse animazioni LED selezionabili dal conducente, per una personalizzazione ancora più curata.
INTERNI
L’abitacolo della nuova Volkswagen Tayron si distingue per cura nei dettagli, materiali di qualità e un’impostazione tecnologica all’avanguardia. In tutte le versioni, l’ambiente interno è arricchito da superfici morbide in similpelle che rivestono la plancia, la struttura delle porte anteriori, gli inserti delle porte e la console centrale, con finiture e dettagli estetici che variano in base all’allestimento scelto.
Il comfort a bordo è ulteriormente migliorato dalla presenza di un tetto panoramico con tendina elettrica e, per i passeggeri posteriori, da tendine parasole integrate di serie, particolarmente utili per la protezione dei più piccoli durante il viaggio. Sul fronte tecnologico, la Tayron offre il Digital Cockpit Pro con display da 10,25 pollici personalizzabile, mentre al centro della plancia trova spazio lo schermo touch da 12,9 pollici per l’infotainment, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.
Per chi sceglie il sistema Discover Pro Max, è disponibile anche un display più ampio da 15 pollici, come quello della versione che abbiamo provato noi. Non manca l’assistente vocale con integrazione ChatGPT in italiano, per una gestione smart delle funzioni dell’auto. Tutte le versioni sono dotate di cambio automatico DSG con leva di comando situata dietro al volante.
In termini di praticità, la Tayron a cinque posti offre un ampio bagagliaio da 885 litri (705 litri per la eHybrid), espandibile fino a 2.090 litri abbattendo i sedili posteriori (1.915 litri per la versione elettrificata). La variante a sette posti (oggetto della nostra prova), invece, garantisce una capacità di carico variabile tra 345 litri, se alzate tutte e tre le file, 850 litri, se abbattuta la terza fila, e 1.905 litri, fino alla prima fila di sedili.
PROVA SU STRADA
Alla guida, la nuova Volkswagen Tayron, nella motorizzazione 2.0 TDI 4MOTION con una potenza di 193 CV, convince fin da subito per l’equilibrio complessivo e l’attenzione al dettaglio dinamico, rivelandosi un SUV capace di combinare con discreta naturalezza comfort, reattività e semplicità d’uso quotidiano. Lo sterzo si distingue per precisione e progressività, trasmettendo una piacevole sensazione di controllo in ogni situazione, sia nel traffico cittadino sia nei tratti più guidati, dove si apprezza particolarmente per il feeling diretto e la prontezza nei cambi di direzione.
L’acceleratore si adatta bene allo stile di guida grazie alle diverse modalità disponibili: in Comfort offre una risposta morbida e fluida, mentre in Sport diventa più reattivo e deciso, migliorando la connessione tra piede e motore e riducendo in maniera importante il ritardo nell’erogazione di potenza. Meno immediata è invece la risposta del pedale del freno, che nella prima parte della corsa restituisce una sensazione leggermente spugnosa, pur mantenendo un comportamento complessivamente affidabile.
Ho apprezzato veramente tanto, invece, il lavoro delle sospensioni DCC Pro, che con la loro taratura variabile riescono a garantire un’assorbimento efficace delle asperità, mantenendo l’auto sempre stabile e composta, anche in modalità più sportive. Questo sistema, lo ricordo, è a controllo elettronico e adotta 2 valvole per ciascun ammortizzatore, al fine di garantire maggiore comfort o rigidità, a seconda delle situazioni di guida; inoltre si dimostra veramente piacevole nella dinamica di guida.
Il comfort a bordo è elevato, supportato da un’abitacolo ben insonorizzato che isola con efficacia dai rumori esterni, rendendo ogni viaggio rilassante e silenzioso. Nessuno scossone portato all’interno della vettura, poche vibrazioni, insomma, le asperità della strada vengono assorbite in maniera decisamente positiva. Inoltre i nuovi sedili “ergo active" restituiscono la massima comodità possibile, rendendo piacevole la permanenza in auto anche per lunghi viaggi.
Il cambio DSG a 7 rapporti lavora in sintonia con il motore, risultando rapido, fluido e reattivo in ogni frangente. Molto interessante la percezione che restituisce al conducente quando viene richiesta maggiore potenza, magari per un sorpasso o in situazioni di emergenza, poichè aspetta il tanto che serve a cambiare marcia per permettere di liberare la maggiore potenza disponibile nel rapporto selezionato.
Ma ciò che sorprende davvero è la capacità della Tayron di far dimenticare le sue dimensioni: la guida è scorrevole, mai impegnativa, e restituisce al conducente una sensazione di compattezza e agilità che difficilmente ci si aspetterebbe da un SUV di questa stazza. Un comportamento dinamico che testimonia l’ottimo lavoro di messa a punto svolto da Volkswagen.
Non mi sento di esprimere alcun tipo di parere per quanto riguarda i consumi, in quanto i chilometri percorsi in questo primo contatto su strada non sarebbero sufficienti per fornire un dato preciso e corretto, così come per tutto il lato tecnologia e sistemi di assistenza alla guida che, seppur io abbia provato ad attivare dai tasti sul volante, non sono valutabili da questo primo “assaggio". Ovviamente non tarderemo a fornire le nostre percezioni alla guida per entrambi i fattori in un futuro test drive.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La nuova Volkswagen Tayron arriva sul mercato italiano con una gamma articolata di allestimenti, pensati per soddisfare diverse esigenze in termini di stile, comfort e dotazioni. La versione d’ingresso è la Life, proposta a partire da €45.900, seguita dalla Edition Plus, che aggiunge qualche dettaglio in più per un sovrapprezzo contenuto di 200 euro, portando il prezzo a €46.100. Salendo di livello troviamo la Elegance, che con un’impronta più sofisticata e accessori di fascia superiore parte da €50.900.
Per chi cerca un look più sportivo e dinamico, l’allestimento R-Line rappresenta una scelta ideale, con un prezzo base di €49.900. Infine, al vertice della gamma si posiziona la R-Line Plus, che aggiunge ulteriori dettagli esclusivi e dotazioni avanzate, disponibile da €51.000, con un incremento di 1.100 euro rispetto alla R-Line standard.
VIDEO
https://youtu.be/rD88N0vGHCE
vero...prima o poi lo faranno quadrato
Ne venderanno 2?
C'è un errore nell'articolo
> EMISISONI CO2
Ha ragione, sei tu che non lo hai mai provato. È un cambio che non capisce le rotonde, rimane sempre imballato e non scala. Uno schifo. In confronto lo ZF 8 marce della serie 1 di mio figlio sembra molto ma molto più intelligente. Anche io possiedo una Karoq e DSG e non sono per niente soddisfatto, nonostante i soldi spesi per velocizzare l’azione da un preparatore. Ha proprio una logica di cambiata stupida.
Se ci dormi dentro, allora decisamente.
che tamarrata, immagino hai la cover del telefono in finta fibra di carbonio vero?
Da notare come lo sterzo sia sempre lo stesso su tutte le auto, a partire dalla polo.
asp no non stavo scherzando, mi chiedevo solo se girasse con il telo sul sedile ( perche alcuni lo fanno ) , solo ora guardando bene la foto ho notato che non ha la targa quindi non la sta ancora guidando
Spero tu stia scherzando
Italiano
Quindi giri con il telo di plastica?
Se un'auto inizia con la T è di sicuro un SUV.
Ma Tributo a chi?
Ma che telo di plastica, è il lenzuolo che ti danno in dotazione nel caso dovessi divorziare e vivere in auto, nello specifico quello è il lenzuolo primaverile (leggero), dato che siamo a fine aprile.
Per "eleganti" intendo sobrie. I boss poi vanno in giro con Hilux e Pajero, al massimo i politici. La tipologia comunque non ci azzecca nulla perché la categoria di suv sportivo con linee aggressive non vedo come possa essere considerato "elegante". Forse se dovessi proprio scegliere ti direi Maserati Levante, ma faccio davvero fatica. Poi sarà che non amo i SUV in generale, sono più tipo da M3 e Alfa Giulia, ma sono cosciente del fatto che siano tutto fuorché eleganti.
No no, non lo sono
Ci sono SUV meno tamarri (tipo questa VW) e altri più tamarri
Che come tipologia non ci azzeccano nulla e più che tamare sono da boss della mafia
Classe S, A8, Serie 7 (non quella nuova) etc etc
Non importa. L'investimento è una spesa per produrre reddito oppure per risparmiare. Non ci sono discussioni. La macchina se non ti serve per lavoro non è un investimento.
Quindi tutti taxi sono tamarri
Ma sti luoghi inutilmente comuni?
Non mi trovi d'accordo, però non mi interessa convincerti e spero che valga anche al contrario.
Ciao, buon investimenti o spese che siano....
No. Si tratta di una spesa. Non un investimento. Esattamente come quando compri le scarpe. Le scarpe diventano investimento se sono da lavoro altrimenti sono una spesa.
I SUV bianchi sono la tamrraggine per eccellenza
Alfa...tipiche auto in mano a gente sobria...
Per comprare l'auto investi dei soldi, si evince che fai un investimento.
La parola Investimento non significa che acquisti un "qualcosa" in attesa di un guadagno e/o rendimento.
Ha ragione Mattia, per comparti il bene Automobile, devi fare un investimento, a perdere aggiungerei anche.
E comunque il tuo punto di vista non è la verità assoluta, a te piacciono auto belle, altri sono interessati ad andare da A a B comodi e senza troppe rinunce di spazio e comodità....
Ma quale lenzuolo? Quello è un telo di plastica che usano gli addetti della concessionaria per evitare di sporcare il sedile quando spostano le auto nuove.
Si usa anche durante i tagliandi, molti applicano la plastica anche su volante e pomello del cambio
In Europa VW è uno dei brand più venduti e di macchine da oltre 50k se ne vendono ed anche parecchie.
Inutile continuare a giudicare il mondo in base al proprio orticelllo.
Bellissima complimenti!
una famiglia standard non avrà mai 50k per una macchina in Italia. E se hai i soldi, non ne spendi così tanti per un VW.
Ti rende indipendente..e ti porta dal punto A al punto B in maniera confortevole. Ne più ne meno..
Investimenti? Hai per caso fatto economia e commercio? Economia davanti e commercio di dietro?
L'auto è un bene che ti libera e ti permette di andare dove vuoi non un investimento. Non è un titolo di stato.
Tipo? Fai un esempio?
A quando il bollo auto sulle dimensioni occupate piuttosto che sui cavalli?
È un auto sportiva travestita da suv. Per quanto mi riguarda è tamarra. Bellina per carità, e gran bella macchina in generale (l'ho guidata diverse volte), ma le macchine eleganti, per come la vedo io, sono altre.
Anche io trovo la Stelvio parecchio tamarra, per carità bel ferro per tutto il resto, ma cosa dovrebbe centrare il gusto estetico personale con il "capirne"?
Potrei risponderti che alle case automobilistiche frega poco niente di te. Comunque dal 1980 ad oggi, cambia solo il comfort di guida, per il resto l’utilità è sempre quella, dal punto A al punto B. Ad oggi, comprare un auto, è uno dei peggiori investimenti che si possono fare..
Ripeto, quindi? Ancora ancora fosse rossa, ma bianca è molto sobria
Non ha ali inutili o mille finte prese d'aria in plasticaccia, nessuna inutile enorme griglia frontale, è sobria e filante
L'ho premesso che era scontata...
Mmm di sicuro qui quello che manca è l’italiano, sui soldi, dipende sempre da che lavoro fai e quanto fatturi.
Non basta più la panda, infatti le auto son sempre più grandi
Cosa non ha di tamarro?
Non abitano tutti nei paesini di montagna eh e non mi piacciono manco i suv, ma è innegabile che siano confortevoli
Si lo so
Se anche avessi famiglia e cose da trasportare , difficilmente avrai 50 mila euro per un SUV del genere.
Suv alfa bianco, devo aggiungere altro?
Grazie ma a me delle nuove generazione interessa poco. Non compro l 'auto per le nuove generazioni ma per me.
In ogni caso per andare dal punti A al punto B basta la panda di nonna del 1980 652 cc bicilindrico.
Invece l'auto ha per molti anche altri valori, se non fosse che ha anche altri valori si venderebbe un solo tipo di auto di misure diverse.
I SUV sono tutti ugualmente anonimi.
l’unica cosa che hai colpito ed affondato è la tua credibilità dopo aver scritto che i suv di pari segmento hanno le stessa abitabilità delle versioni “basse”, oltre al fatto che siano scomode da guidare.
A volte meglio tacere ed alimentare dubbi, piuttosto che rispondere e fugarli via.
guarda non mi interessa nulla se ti piacciono le scatolette di tonno, però non venirmi a dire che siano comode come i suv di pari segmento, perché non è così….
L’unica cosa che hai colpito ed affondato è la tua credibilità, guarda vallo a fare un giro nelle concessionarie prima di falsità.
la tua unoca argomentazione é che sono povero e non posso permettermi un tipo di macchina?
ma che ne sai?
vabbé se non hai altro da dire significa che ho proprio colpito e affondato :)
La macchina serve per andare dal punto A al punto B. Le nuove generazioni hanno poco interesse nelle automobili..
La Stelvio è mille volte più bella. Ma questi dell'articolo sono prezzi di listino da scontare...la tua Stelvio di listino ne costava 70 e passa, quindi paragone senza senso
Ma giri con il lenzuolo sul sedile?
Dove sarebbe la tamarrata? E' di serie. Si vede che non capisci una beata m.
che tristezza leggere certi commenti, di chi in certe auto non ci è manco entrato da ferme...
🦊 🍇
Viste ora, belle le bmw
Se vuoi dare un'occhiata piccolo bamboccetto, ho postato sotto il commento del tuo amichetto le foto deLLe tiguan che ho avuto. Se ti interessa ti posto anche quelle delle BMW
In italiano, sorella maggiore e fratello maggiore hanno un significato ben preciso
se per comodo intenti che stai sopra una poltrona allora si, se invece prendi la mia definizione ovvero: automezzo grande su strade strette con parcheggi piccoli allora é tutto tranne che comodo. un pó come un elefante in un negozio di bicchieri di vetro
Cos'ha di tamarro?
A me i SUV appaiono tutti uguali e bruttini o peggio anonimi.
Certamente sono molto utili per una fetta importante degli utenti.
Questo don 800 litri di carico nella configurazione 5 posti permette di spostare la famiglia per le vacanze caricando moltissimo, il tetto poi permette di caricare le bici.
Io continuo a pensare che per me le auto devono essere belle. Sacrificherei della funzionalitá per non avere auto brutte o peggio anonime. Ma oggi non vedo SUV belli. Semmai alcune berline, bistrattate, rimangono molto molto belle.
troppo piccola? compra un carrofunebre
Si parla di dimensioni
Il suv da guidare è comodo, non sportivo, ma comodo.
Pazzesco chissà come avranno fatto nel medioevo a gestire una famiglia girando a cavallo…
Il mondo evolve e si va avanti, per fortuna…
C’è anche versione non tamarra?
VW è un brand, non una macchina.
ormai la vw ha prezzi improponibili, nemmeno fosse chissa che macchina
la tristezza é prendere il suv perché comodo quando é una delle cose meno comode da guidare e parcheggiare. Le nostre strade non sono fatte per quelle dimensiono.
Ma poi veramente prendere l'auto con le giuste caratteristiche per la vacanza quando a conto farti la fate 1 volta all'anno..
Iniziate a pensare alla vita di tutti i giorno che é meglio
Ne ho avute 3 di tiguan, l'ultima che ho è la Rline da 200cv https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
Se la gente le compra volentieri hanno ragione in vw
Che cesso.
A 54000 scontata ho preso una signora Stelvio Q4 Tributo NUOVA. https://uploads.disquscdn.c...
Ma stica come ha fatto tuo padre… chi vuole la macchina comoda e grande la prende comoda e grande, non deve per forza essere castrato solo perché tuo padre aveva la macchinina.
Sempre a sindacare e giudicare cosa fanno gli altri, tristezza infinita.
No tranquillo li fanno solo grandi fuori, dentro hanno la stessa abitabilità di una t-cross….
A volte meglio non rispondere, piuttosto che farlo ed eliminare ogni dubbio.
I suv sono grossi perche' alti da terra, hanno lo stesso spazio di un pari segmento. Per dire, un crossover e' piu' grosso di un segmento B, ma lo spazio e' lo stesso proprio perche' e' un "segmento B grosso e alto"
Bruttarella, anche troppo
Ma i SUV sono grossi però non è che offrono quel gran spazio in più. Forse di bagagliaio. Ma neanche. Per avere un SUV davvero spazioso per la famiglia, però da due figli in su, devi spendere una fucilata. Forse questo Tayron mi sembra piuttosto comodo per una famiglia numerosa però porca miseria siamo sui 50.000 euro!!! Per i tedeschi può anche essere alla portata ma per l’italiano medio corrisponde al costo di una cistifellea ma di quelle giovani e sane.
Sì. L’ho esclusa perché è più un crossover. Però ci sta includerla.
ma pensa, chissà come avra’ fatto mio papa a gestire una famiglia negli anni 70/80 a bordo di una Ami8 citroen. Ma io non discuto, l’importante e’ non sentire più che non si arrivi a fine mese e che si debbano mettere patrimoniali perché se vw offre questo vuol dire che abbia fatto i conti sulle richieste del mercato del “ popolo”.
Stavo per scrivere la stessa cosa 😂.
Comunque manca a anche la Taigo
inutilmente grosse, se non hai famiglia e/o bagagli da trasportare e/o animali....altrimenti tutte le altre sono inutilmente piccole.
Se monta il DQ381, BEN VENGA il ZF
T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tayron, Touareg e poi … aggiungerei altri tre o quattro modelli SUV. Auto come la Tayton sono inutilmente grosse che quindi consumano e costano un occhio. Ottimo. Mia opinione personale, eh.
Possiede una bmw Tiguan r!!!
Nice!
solo vw riesce a fare due modelli distini per 200 € di differenza...su un auto da 46000€ .......
Se ti soffermi sul significato di sorella maggiore allora non andrebbe proprio utilizzato perché stiamo parlando di automezzi, non di esseri viventi. Non c’è consanguineità
Credo nel tuo caso un Volvo 9700 DD sia la scelta più consona.
Va bè dai, va contestualizzato
In italiano, sorella maggiore e fratello maggiore hanno un significato ben preciso
Forse chi ha scritto l'articolo pensa che in italiano "sorella/fratello maggiore" vuol dire di dimensioni maggiori?
Poveretto.
Allora hai un Tiguan prima generazione, almeno con 15 anni sul groppone.
E che forse non aveva neanche il dsg ma il Tiptronic...
Diverse cose non quadrano nel tuo racconto.
O ti riferisci ai DSG di 20 anni fa, o racconti un sacco di balle
Nel senso che è più grande, immagino.
Come fa ad essere la sorella maggiore del Tiguan se il Tiguan è nato prima?
Il tiguan è più vecchio, quindi è lui il fratello maggiore
Guido ZF 8m a convertitore su bmw ed in confronto il dsg è una roba preistorica. E lo dico da possessore di una Tiguan R 200cv.
Bella, ma credo sia ancora troppo piccola per una famiglia di tre persone, ho un figlio io!