Nuove Volkswagen Golf eHybrid e GTE: le ibride plug-in rientrano negli incentivi
Arrivano in Italia le nuove Volkswagen Golf eHybrid e GTE, due versioni che rappresentano l’anima più green, ma anche più tecnologica, di un bestseller che compie 50 anni.
Arrivano in Italia le nuove Volkswagen Golf eHybrid e GTE, due versioni che rappresentano l’anima più green, ma anche più tecnologica, di un bestseller che compie 50 anni. La cinque porte tedesca in questa sua ultima evoluzione diventa non solo più “sostenibile” ma anche più conveniente. La nuova Golf eHybrid Style può essere ordinata a partire da un prezzo di listino di 42.900 euro (34.480,92 IVA esclusa), cui vanno sottratti gli ecoincentivi statali da 6.000 a 13.750 euro, contributi previsti per la fascia 0-20 g/km di C02. Golf GTE ha un prezzo di partenza di 48.250 euro.
GOLF EHYBRID STYLE
Una configurazione che include il Driving Profile Selection e due ulteriori elementi riconducibili alle alimentazioni ibride ricaricabili. Di serie, il cavo Mode 2 per ricarica domestica, e il Mode 3 da 16A per il collegamento con le stazioni di ricarica pubblica. All’esterno, sul portellone, è presente il badge distintivo eHYBRID.
GOLF EHYBRID 50 YEARS
La compatta vettura tedesca festeggia i suoi primi 50 anni. Volkswagen introduce per la nuova Golf una special edition, denominata 50 Years. Una versione celebrativa che si basa sull'allestimento Style e che abbina una forte personalità a una dotazione di serie ancora più ricca. A fronte di un sovrapprezzo di 500 euro rispetto alla Style, il vantaggio cliente è di 3.700 euro. Sarà prodotta fino a dicembre di quest’anno e offerta a un prezzo di listino di 43.400 euro (34.890,75 euro IVA esclusa), cui vanno sottratti gli ecoincentivi statali, da 6.000 a 13.750 euro, per la fascia di emissioni 0 – 20 g/km CO2.
NUOVE GOLF EHYBRID E GOLF GTE NEL DETTAGLIO
Le nuove motorizzazioni ibride plug-in che equipaggiano la Golf offrono un’autonomia in modalità full electric che supera ampiamente i 100 km. La seconda generazione della cinque porte con alimentazione ibrida plug-in ha una potenza di sistema di 204 cv (150 kW) per un’autonomia elettrica fino a 143 km nel ciclo WLTP. La Volkswagen Golf GTE raggiunge un’autonomia elettrica di 131 chilometri e ha una potenza di sistema di 272 cavalli (200 kW).
La trazione è anteriore, il cambio DSG a 6 rapporti è stato appositamente progettato per l’alimentazione ibrida plug-in. Il nuovo motore a benzina da 1.5 litri è dotato di un turbocompressore a geometria variabile (VTG). Presente anche un pacco batteria da 19,7 kWh netti (in passato era da 10,6 kWh).
Un’autonomia complessiva fino a 1.000 km, le batterie delle PHEV possono essere ricaricate in corrente alternata AC fino a 11 kW, mentre con una stazione di ricarica rapida in corrente continua la potenza sopportata è fino a 50 kW.
INTERNI
I sedili sportivi della Golf GTE riprendono il leggendario motivo a quadri della prima generazione della GTI. Il volante sportivo in pelle e le finiture di alta qualità per la plancia e portiere contribuiscono a rendere gli interni più gradevoli. Diverse le possibilità di personalizzazione, dalla regolazione elettrica del sedile conducente alla retroilluminazione a 30 colori. Il sistema di infotainment Digital Cockpit Pro e il nuovo MIB4 si avvalgono di un display touch indipendente da 12,9 pollici. Nella ricca dotazione di serie figurano anche diversi sistemi di assistenza alla guida, tra cui Adaptive Cruise Control, Advanced Driver Activity Assist, Front Assist (frenata di emergenza autonoma), Lane Assist (sistema di mantenimento della corsia) e riconoscimento della segnaletica stradale.
L'esterno è stato ampiamente rivisto, con il tetto verniciato di nero (optional), gruppi ottici posteriori a LED e, nella parte anteriore, nuovi fari a LED dalle linee dritte uniti tra loro da una striscia LED orizzontale che corre lungo la griglia del radiatore inglobando il logo VW illuminato, una prima assoluta per l'Europa.
Oggi ho riso alls notizia drl massimale sul costo massimo per l'incentivo rottamazione
Ho controllato i listini di al volante adesso... Minkia, devo darti ragione!
Prendi la Prius nuova. Nel ciclo LCA é la più efficiente.
La BYD Seal l'ho provata e è una spanna sopra la Model 3. Tesla è solo una moda. Senza Autopilot in Eruopa é un'inutile gingillo costoso.
La concorrenza ormai ha agganciato Tesla. Il valore in borsa attuale conferma ciò che dico
... Ni.
Magari fai un viaggio ogni tanto, e per l'uso quotidiano ti basta la parte elettrica.
Poi devi confrontare auto simile come classe e potenza.
Una Mercedes ibrida non ne la puoi paragonare ad una tesla.
Alcune persone sono spaventatae dalle auto elettriche.. addirittura a volte fanno domande allucinanti
(Prendi la scossa a caricare se piove??)
Quindi una via di mezzo le tranquillizza un po'....
( a.parte il fatto che ha 2 complicazioni a bordo.. invece che 1 soltanto... stesso discorso per imbride a gas GPL metano)
Altri magari usano parecchio la parte elettrica in città 5/7 e nei weekend preferiscono poter andare a benzina
Oppure
Viaggiano in posti dove è difficile trovare colonnine...
Certo è che qualunque auto si compra in questi anni...la paghi tanto...e sarà comunque tecnicamente obsoleta tra 5 o 6 anni
(io ho puntato ad abbassare al massimo i miei costi di gestione..tra 2 o 3 anni..se potrò.. vedrò cosa propone il mercato)
Dipende dalle necessità, perché se per lavoro fai 100 km al giorno sono circa 2000 km al mese che potresti fare in solo elettrico. Anche ipotizzando un "pieno" da 18 kWh tutti i giorni si parlerebbe di 5,4€ al giorno pagando l'elettricità 0,3 €/kWh. Sono 110€ al mese contro i 200 che ti ci vorrebbero per farli a benzina (ho considerato 18 km/l per la Golf è un trattamento di favore). Già così ogni hanno risparmi 1200€ in carburante.
Più realisticamente dovresti ricaricare 15 kWh al giorno e molto spesso useresti energia autoprodotta (prendere una plugin senza avere FV e batterie lascia il tempo che trova) quindi ci vuole poco a far salire il risparmio a 2000€ annui (solo per il casa-lavoro, si intende). Quindi anche senza incentivi ci metti poco a rientrare nella spesa.
Il confronto vero non è tanto con la versione benzina ma con un'auto simile elettrica che ti porterebbe allo stesso risparmio togliendoti anche tutta la manutenzione dell'endotermico. Di sicuro però l'elettrica non converrebbe prenderla VW.
Ciao Paolo .. dipende molto da:
Costi
(questa Golf fa pari con mia BEV da 470km WLTP..se fai 300km/giorno città o autostrada... allora meglio BEV.. specie se ricarica a casa : devi calcolare il bollo x 5 anni e i tagliandi costano su parte termica)
Paure
Se fa paura il full Electric...a le auto moderne son tutte super tecnologiche ..e con la meccanica sofisticata il rischio guasti aumenta..
Se fai oltre 500km al giorno e non ti puoi fermare 20 minuti a caricare... magari l Golf va bene. E quando sei in città usi molto la parte elettrica
Se però ti muovi solo in città..e per pochi km ...con elettrica inquini zero ..ma ti costa di più all' acquisto.. perché una Panda nuova o un usato vecchio non fanno disastri per inquinamento..e ti costano poco da mantenere (tra bollo e tagliando..che puoi fare anche dall' amico meccanico.. mentre quelle troppo sofisticate (BEV e ICE) devono essere assistite in concessionaria
(es certe Audi. BMW etc di flotte NLT che assistevo e che dovevo fare portare in casa madre a spegnere le spie dopo i tagliandi e riprogrammare la successiva assistenza.
Su certe auto neanche la batteria 12V puoi cambiare da solo...senza attivazione)
Ti dirò, su una Golf potrebbe avere senso.
La capacità di carico come minimo è quella di una Panda, ma per il grosso dell'utenza della Golf potrebbe non essere un problema e con 100 km in elettrico potrebbe essere un'auto parecchio versatile e dalla gestione relativamente economica.
Concepisco molto meno auto tipo la Seal che era in un articolo di un po' di giorni fa dove ti ritrovi un'auto da 4,8 m e manco arrivi a 450l di capacità di carico (va beh che c'è gente che prende auto del genere come city car...).
La Golf è da un bel po' che costa tantino, da questo punto di vista non è rincarata nemmeno così tanto. Tieni conto che il modello base endotermico parte da 30k, un mio collega mi pare la pagò 38 il modello da 150 CV e qualche optional (saranno passati 5 anni, penso). Questa viene qualcosa in più ma sembra avere il grosso già di serie.
praticamente si sbafano tutto l'incentivo e cmq il cliente paga sempre un prezzo alto...
Con molto meno vengono auto bev
Sul sito ai listini alvolan.e leggo 19 grammi alla nuova chr
Ti riferisci al modello vecchio o a quella nuova?
Sul sito per quella nuova leggo "Valori massimi WLTP riferiti alla gamma Toyota C-HR Plug-in Hybrid: valori in fase di omologazione."
Listino 45k 🤣
In tal caso BEV
Se hai energia elettrica gratuita a casa...
No ce ne sono altre. Poche ma ci sono. Per esempio la Toyota CHR plugin
Sì non credo di averne viste altre
Prezzi comunque senza senso anche con gli incentivi delle elettriche
Le auto Plug-in sono auto per persone indecise.
Tanto ormai è la norma
si dovrebbe pensare a...ma come fa un auto a costare così tanto?
Sbaglio o è una delle prime plugin che riesce a rientrare nella fascia di emissioni 0 - 20 g/km CO2?