Cresce il mercato delle batterie nel 2021. Il grande peso di Tesla sui produttori
Tesla nel 2021 ha avuto un grande peso nel mercato delle batterie.
La diffusione dei veicoli elettrici (ibridi e 100% elettrici) continua a salire. Questo significa, ovviamente, che è necessaria una maggiore fornitura di batterie. Di recente avevamo visto un rapporto della società di ricerche di mercato SNE Research che aveva scattato una fotografia del mercato degli accumulatori. Abbiamo visto come la capacità impiegata nel 2021 sia cresciuta di oltre il 100% rispetto al 2020 e di come CATL sia ancora una volta il più grande produttore di batterie al mondo.
Adesso, arriva un'interessante rapporto di Adamas Intelligence che fotografa una situazione sostanzialmente identica anche se con numeri leggermente differenti. La cosa più interessante, però, è che questo rapporto mette in evidenza il grande peso di Tesla in questo mercato. Vediamo i dettagli.
CATL SEMPRE PRIMA
Vediamo velocemente la classifica (riguarda gli accumulatori per veicoli passeggeri e non include le batterie per i mezzi commerciali e quelle per i sistemi di accumulo). Al primo posto troviamo sempre CATL con 87,8 GWh pari ad una quota di mercato del 31%. LG Energy Solution chiude il 2021 in seconda posizione con 63,5 GWh pari ad una quota del 22%. Terzo gradino del podio per Panasonic con 41,4 GWh che equivale ad una quota di mercato del 14%.
Queste tre aziende, insieme, rappresentano il 67% del mercato delle batterie. Nell'intero 2021, sono sono state impiegate in tutto il mondo batterie per una capacità pari a 286,2 GWh con un aumento del 113% rispetto al 2020. Numeri che non potranno che aumentare nel 2022 vista la crescita della diffusione dei veicoli elettrici.
IL PESO DI TESLA
Davvero molto interessanti i dati su Tesla che mostrano come il produttore americano influenzi in maniera importante questo mercato. Nel 2021, il 21% di tutta la capacità delle batterie per i veicoli elettrici per passeggeri di CATL è andata alle Tesla Model 3 e Model Y. L'azienda americana è, dunque, il più importante cliente per il produttore di batterie cinese. Per LG Energy Solution, il peso di Tesla sulla sua produzione è pari al 19%. L'azienda di Elon Musk è il secondo cliente per importanza di LG dopo il Gruppo Volkswagen.
Davvero significativo il dato di Panasonic anche se non stupisce troppo visti i rapporti di collaborazione con il marchio americano. Infatti, nel 2021 ben l'87% di tutta la capacità delle batterie dei veicoli elettrici per passeggeri dell'azienda giapponese è stata impiegata su tutti i modelli Tesla. L'influenza di Tesla sui primi tre fornitori di celle e sul mercato globale delle batterie per veicoli elettrici nel suo insieme è innegabile e non è la prima volta che questo importante dato viene evidenziato.
Complessivamente, nel 2021, la sola Tesla è stata responsabile del 23% della capacità totale delle batterie per i veicoli elettrici passeggeri distribuita a livello globale pari a circa 65,8 GWh. Lo scorso anno questa quota era del 26% ma va detto che nel frattempo il mercato degli accumulatori si è molto ampliato con diverse altre case automobilistiche che hanno aumentato le loro richieste di fornitura.
Infine, una curiosità, secondo il rapporto, nel 2021, il "veicolo elettrico medio" (BEV/PHEV) venduto con celle Panasonic aveva una capacità della batteria di 58,4 kWh rispetto ai 52,8 kWh di CATL e ai 49,5 kWh di LG Energy Solution.
Più "veicoli elettrici" di Tesla (è ridicolo dire così quando Tesla ha solo vetture a listino, ma tu usi quel termine per poter paragonare un van alla vendita di vetture per privati!!! se intellettualmente falso come Giuda)?
Ad oggi nè tu nè io possiamo comprare una vettura EV a marchio Toyota, al massimo un Proace Electric ovvero un VAN... Poi vedi te se vuoi continuare a dire falsità continua pure!
Sai cosa c'è? Allora Toyota ha venduto più veicoli commerciali full electric in un'ora che Tesla negli ultimi 15 anni... Pensa che pena Tesla...
(mica lo penso davvero, ma chissà se così riesci ad arrivarci...)
Toyota ha a listino più “veicoli elettrici” rispetto a Tesla.
Tesla ha a listino soltanto 4 auto, però solo con 4 auto nel 2022 venderanno circa 1,5 milioni di auto.
Tra l’altro il Toyota RAV4 EV fu realizzato da Tesla.
Mi paragoni le vendite di vetture elettriche di un costruttore che le produce e vende da oramai 20anni con le vendite di vetture elettriche di un costruttore che, ad oggi, non nè vende neppure una...
Ovvio che poi ti indico una cosa assurda come la tua.
Fai un esperimento: prova a dire cose intelligenti e reali e fidati che ti darò ragione sia che quello che dirai sia pro o contro una EV.
Stai paragonando Tesla a Jacobs e Toyota a una lumaca morta. Va bene.
Non hanno nulla a listino come vetture standard, cosa vuoi paragonare? E' come paragonare il tempo sui 100 metri tra Jacobs che corre su una pista di atletica ed una lumaca morta che deve risalire le pendici del Monte Rosa... Sono entrambe cose prive di senso logico!
In questo modo ho favorito Toyota: ho confrontato le vendite di tutti i veicoli elettrici venduti dal GRUPPO Toyota a livello GLOBALE alle vendite di Tesla.
Parlando solo di auto la situazione di Toyota è perfino più drammatica.
Mi paragoni vetture per uso privato a piccoli pulmini/van della flotta commerciale...
Comunque Proace Verso sul sito Toyota io lo vedo in vendita solo con motore Diesel (almeno nel nostro mercato)
https://www.toyota.it/gamma/proace-verso/configura?path=engine/b0fec657-68ed-4858-b470-ee998aa53d8a/d7dc0062-95dc-49c3-9c89-a58885c5f32c/56ef288f-41fc-4e4e-8b54-56e9e275442b&filterIndex=0Il Proace Shuttle (resta un veicolo della flotta commerciale o professionale, come preferisci indicarlo, un piccolo pulmino), sul sito Toyota Europa non è neppure configurabile ma dalle caratteristiche dispone di Start&Stop... Ovvio abbia motore termico quindi, magari su altri mercati...
Invece tu volevi probabilmente indicare il Proace EV
https://www.toyota-europe.com/new-cars/proace-ev/build, che esiste sì in versione elettrica, ma non è configurabile nè ordinabile sul sito Toyota Europa.Inoltre come si puo paragonare un minivan/furgone a ciò che vende Tesla? Resta un mistero avvolto nella nebbia delle menzogne stipate nella tua scatola cranica.
Hai fatto un paragone che non ha il minimo senso logico nè per il tipo di vettura, nè per la disponibilità, nè per le motorizzazioni... Cosa significa questa insistenza su una vaccata che non da nessun senso positivo al tuo discorso ma evidenzia solo ulteriormente la tua malafede?
30-35 forse in condizioni ideali. Nel traffico normale ben di meno.
Quanto? Da una scala da una 0 a 10, dove 0 è uno che non riesce a capire che una spina Schuko non entra in una presa P11 e dove 10 è uno che... uhm... non mi viene in mente nessuna descrizione per descrivere un secchione cervelloide del genere, che numero attribuiresti a me?
Quanto sei ignorante...
Ci sono altri veicoli elettrici in vendita da diverso tempo, ad es. Proace Verso e Proace Shuttle su base Citroen / Peugeot, Lexus UX300e (una delle peggiori auto sul mercato) e probabilmente ci sarà qualche altro veicolo non disponibile in Europa.
Si, a livello globale Tesla vende in 4 giorni più auto elettriche dell’intero GRUPPO Toyota in un intero anno.
beh una inefficenza del genere non si vede da un bel po', sono tranquillamente sul 30-35% buoni di efficenza ma il discorso non cambia. una macchina inefficente ha comunque la medesima autonomia a prescindere dalle condizioni (clima, tergi, riscaldamento sedili) mentre qui c'è un peggioramento di ben il 25%.
la fisica non si cambia, chiaro, ma per informare meglio i clienti dovrebbero dichiarare le autonomie nelle varie condizioni o richiedere di standardizzare il calcolo dell'autonomia nelle condizioni peggiori (tutto acceso e freddo) perchè una calo del 25% buono può incidere non poco sull'usabilità dell'auto
Lo so, sono un azionista Tesla, seguo molto da vicino quello che fanno. Quello che manca a molti è la consapevolezza che non è una guerra a due, la torta è più che grande abbastanza sia per Tesla che per VW, VW più che contenere Tesla si deve occupare di quelli dietro, assicurandosi restino a debita distanza.
hanno 3 gigafactory + Fremont che entro quest'anno saranno in grado di produrre ciascuna mezzo milione di auto all'anno. E sicuramente faranno ulteriori aumenti di produzione, e nuove gigafactory in giro per il mondo. Vedremo tra 5 anni dove saranno arrivati.
Bhè considerando che Toyota mi pare abbia solo un modello Full Electric e sul loro sito indicano "pronto al alancio in Europa dal 2022" direi che questa considerazione lascia un po' il tempo che trova...
https://www.toyota.it/mondo-toyota/news-eventi/2021/anteprima-europea-toyota-bz4xL'endotermica è talmente orribilmente inefficiente, tanto da sprecare l'80-85% dell'energia contenuta nel combustibile, che un aumento del genere dei consumi non si nota tanto.
Esci i grafici che ne sentiamo la mancanza!!!
Sono indietro ma hanno dalla loro la copertura capillare sul territorio con reti di assistenza, venditori, numerose fabbriche in tutti i continenti (una conversione di un impianto che produce auto a motore termico in una che ne produce di elettriche porta via molto meno tempo della costruzione da zero, come stiamo vedendo per Tesla in Germania, i permessi li hai già e anzi i governi sono più che felici se investi nella riconversione, capace anche che ti aiutino). Non sarei sorpreso se ad esemlio VW dovesse superare Tesla come unità prodotte nel giro di qualche anno. Inoltre, cosa non banale, VW garantisce una grossa parte dell'indotto italiano, Tesla no.
Considerando quanto poco efficienti sono le elettriche di casa VW, e quanto poco efficiente dev'essere quel furgone di skoda enyaq in particolare, credo che peggio di lui, in qualsia condizione, non possa fare nessuno se non le elettriche di 10 anni fà come la leaf o la Zoe. Questo è un pò come il discorso dell'autonomia a bassissime temperature: rimane ottima sulle tesla e se ne perde tantissima su auto studiate male o comunque qualche anno indietro nello sviluppo dei powertrain elettrici.
Guardati il grafico di Luigi Melita qui su HDmotori dei risultati sul brianza ring. La model Y, un SUV, ha un'efficienza superiore ad una dacia spring. Inarrivabile per id4 o ford mach-e. Trasla questo gap in ogni situazione e capirai quanto sono indietro i big sullo sviluppo delle elettriche e non ti stupirai più dei disastri nelle prove pratiche di consumo. L'unica eccezione praticamente oggi è Hyundai che può quasi competere con tesla.
Quanto inquinamento. Povere terre rare. Maledetti finiti ecologisti! Vergogna!
ti confondi con un altro perchè scrivo ben poco sotto le elettriche (ho il profilo libero, cerca pure) quanto al discorso è OVVIO che tutte le auto aumentano il consumo ma l'elettrica in questione ha evidenziato un calo del 25% dell'autonomia contro un 5-10% al massimo di una endodermica, scusa se è poco. la domanda era: è tipico di tutte le elettriche o di quel modello in particolare? fine, non c'era nessuna malafede anche se voi difensori delle elettriche ogni commenti critico supportato da test oggettivi è visto come un affronto
A livello globale Tesla ha venduto in 4 giorni lo stesso numero di auto elettriche vendute da Toyota in tutto il 2021.
Beh, considerando la distribuzione delle stazioni di ricarica, i tempi di ricarica e le autonomie massime delel elettriche, certo che il problema é l'autonomia.
Che montare roba sul tetto aumenti i consumi non credo che sorprenda nessuno.
Pensi che "abnegazione" mandi in crisi qualcuno? Sottovaluti la platea dei tuoi interlocutori credo... O ti sopravvaluti tu. Comunque, tornando a noi, sì, le auto elettriche perdono autonomia intaccando il cx e accendendo il climatizzatore. E chi l'avrebbe mai detto? Mica succede sulle termiche e su ogni cosa che cammina sulla terra attraversando l'aria sai? Ti voteremo per il premio nobel per la fisica dopo questa scoperta... ahahahah
Solo tu l'avrai scritto un centinaio di volte sotto le ultime 50 notizie che riguardano auto elettriche e batterie (ratio 2:1 ma puoi migliorare secondo me).
vero ma di solito è un 5-10%, nel test si è perso ben il 25% di autonomia, chiedevo se era endemico per tutte le elettriche con l'attuale tecnologia o solo per quel modello (skoda)
Come sono messe VW e toyota con le solo elettriche?
5-10% per l'appunto, nel test si è passati da 200 miglia (a 70 miglia orarie) a 146 ovvero un bel 25% in meno di autonomia e aveva la pompa di calore. è un bel calo ma è generale per tutte le elettriche o è dovuto al modello in questione poco efficente?
bella risposta costruttiva e mi raccomando continua a mettere parole "auliche" giusto per darti un tono che non hai acitrezza ;)
Certo che è diventata una missione per quelli come te eh... Saranno tempi bui di abnegazione e fatica quelli che verranno: buon lavoro!
Si ma se ipoteticamente ti ritrovi con 900km di autonomia su una termica, te ne freghi di perderne 1/3, ne hai comunque 600 a disposizione, che sono comunque di più di quanti ne avresti con una elettrica in condizioni ideali. Se già l'autonomia sta sui 300/350 km (parlo dell'auto usata nel test), scendere a 200/250 non è proprio il massimo.
Il punto è che su una auto a benzina te ne freghi.
Nelle auto a benzina se adoperi il condizionatore a manetta ti porta via anche di più, dal 5% al 10% del consumo totale
OT: consiglio vivamente di vedere il video di carwow su quanto inficiano sci, bici, climatizzatore...sull'autonomia di una macchina elettrica.
sono rimasto scioccato dal consumo dei servizi di bordo che, tutti attivi al massimo, possono togliere quasi 60miglia (100km) di autonomia? e l'auto in questione aveva la pompa di calore!
Chissà quanti anni passeranno prima che Tesla sarà in grado di una produzione di 10 milioni di veicoli annui come i competitor VW e Toyota. Forse l'idea di una fusione con Mercedes avrebbe aiutato a velocizzare il tutto.