Nuova Suzuki Swift Hybrid, ancora più efficiente e divertente
Con la nuove Swift Hybrid e Swift Sport Hybrid, Suzuki punta ad offrire ai clienti veicoli più efficienti e divertenti da guidare.
Con le nuove Swift Hybrid e Swift Hybrid Sport, l'obiettivo di Suzuki è quello di alzarne l'asticella della qualità per offrire ai clienti un'esperienza di guida migliore, una maggiore efficienza e un più elevato standard di sicurezza. La nuova Swift Hybrid è disponibile negli allestimenti Cool e TOP. Questo secondo allestimento può essere richiesto anche con il cambio automatico e la trazione integrale AllGrip. Si parte da 17.290 euro. Invece, Swift Sport Hybrid può essere acquistata da 23.850 euro.
SWIFT HYBRID
Le novità a livello di design non sono tantissime. Esternamente spicca una nuova griglia frontale più profonda per dare all'auto maggiore grinta. Il caratteristico listello cromato ha ora un profilo più pronunciato, inglobato pienamente nella griglia per risaltare maggiormente nel contrasto col nero della stessa. Di serie anche i nuovi fari full LED anche aiutano a dare al frontale un aspetto più moderno.
Nuovi anche i cerchi in lega da 16 pollici con un look più sportivo. Rivista anche la gamma colori, con due nuove combinazioni bicolore: Rosso Cordoba e Blu Azzorre, entrambe disponibili con tetto nero a contrasto. All’interno sono stati rinnovati gli inserti su portiere e plancia dell’allestimento TOP, ora caratterizzati da una nuova finitura silver. Le vere novità, però, sono a livello dei motori. Nuova Suzuki Hybrid può contare su di un'unità ibrida di 1.2 litri di cilindrata con tecnologia Mild Hybrid 12 V in grado di erogare 61 kW (83 CV). La coppia è di 107 Nm ad appena 2.800 giri/min. Su strada questo si traduce in una grande elasticità di marcia favorita pure dal supporto ibrido.
I tecnici giapponesi sono intervenuti migliorando il sistema basato sull’ISG (Integrated Starter Generator). Si tratta di un dispositivo che svolge le funzioni di alternatore, motorino di avviamento e motore elettrico, per fornire una coppia aggiuntiva ogni volta che vi è bisogno di maggiore spunto ai bassi regimi, come in fase di partenza e sorpasso (potenza di 1,94 kW). Rispetto al sistema adottato in precedenza, il sistema ibrido può contare su di una batteria da 10Ah (maggiorata rispetto ai precedenti 3Ah). Pur con dimensioni invariate rispetto al passato l’unità è dunque in grado di garantire maggior supporto grazie alla capacità aumentata. La velocità massima nella versione con cambio manuale a 5 marce è di 175 Km/h (170 Km/h il modello automatico e 165 Km/h la variante 4×4).
Parlando di consumi e di emissioni inquinanti, il costruttore dichiara un calo importante rispetto alla passata generazione. La CO2 emessa dalle versioni a 2 ruote motrici scende da 94 a 88 g/km e il consumo combinato passa da 4,1 a 3,9 l/100 km, secondo lo standard NEDC. Per le vetture con trazione integrale AllGrip la CO2 emessa si riduce da 101 a 95 g/km ed il consumo combinato diminuisce da 4,4 a 4,2 l/100 km, sempre nel ciclo NEDC. Nuova Suzuki Hybrid è omologata Euro 6D.
SWIFT SPORT HYBRID
La Suzuki Swift Sport Hybrid, invece, può contare su un powertrain più brillante, un 1.4 turbo dotato di un sistema ibrido Mild Hybrid 48 V. L'unità è in grado di erogare 95 kW (129 CV) e 235 Nm di coppia tra i 2.000 e i 3.000 giri/min. La componente ibrida è composta da 3 elementi. Il primo è l’Integrated Starter Generator (ISG), 48V, che fa da alternatore, motore elettrico e motorino di avviamento (potenza di 10 kW). Il secondo è una batteria agli ioni di litio da 48V sistemata sotto il sedile del passeggero anteriore e che si ricarica automaticamente durante i rallentamenti. Il terzo è un convertitore, sistemato sotto al sedile del guidatore, che trasforma la tensione da 48V a 12V per alimentare i servizi di bordo.
La velocità massima è di 210 Km/h. Il cambio è un manuale a 6 rapporti. Parlando di emissioni e consumi, Suzuki dichiara 106 g/km di CO2 e 4,7 l/100 Km secondo il ciclo NEDC.
DOTAZIONI
Tra le dotazioni offerte di serie da Suzuki si menzionano: sistema infotainment con schermo touchscreen da 7 pollici, Bluetooth e integrazione smartphone completa (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink), videocamera posteriore, sedili riscaldati, vetri posteriori e lunotto oscurati, volante in pelle, climatizzatore e cerchi in lega da 16 pollici. Le auto possono contare su avanzati sistema di ausilio alla guida di Livello 2.
concordo sul fatto che una ibrida plug in, magari con un pannello solare nel tetto (come la prius plug in) sia al momento il miglior compromesso.
Sì, ovvio. Il mio è un estremismo che risiede unicamente nella mia mente. ;-)
Un desiderio, per scriverlo in parole semplici.
a livello di definizione, la discriminante è avere o meno e un motore termico ed uno elettrico.
la discriminante non è il "plug in", ma avere un motore termico ed uno elettrico.
anche solo il 1.4 turbo dovrebbe stare intorno ai 250nm (come il vecchio t-jet della abarth)
Ecco.. mancava anche il complottaro da F1...
Mah non necessariamente, Ford con una cilindrata solo leggermente superiore (1.5 vs 1.4) ti da' quasi 300nm, ovvero gli stessi di una 147 JTDm degli anni d'oro.
Che mappando arrivano tranquilli oltre i 400nm.
Il valore di questa Swift è stranamente basso considerando turbo + motore elettrico che faceva sperare bene
ci sono ibride con sui fai oltre i 20km/l in città. Dipende sempre da quanti km fai e dove. Le mild fanno davvero poco a livello di consumi secondo me
faccio fino a 2000 km in città tutti i mesi col pandino. Nel tempo libero, per la famiglia, ho una sw con cambio automatico e comandi al volante. Comodissima quando si va rilassati ma posso sempre guidare in sequenziale. C'è anche da dire che il 90% della gente è ign---te come una capra e parla di "automatico" come fossero tutti uguali
il mild è una presa per i fondelli....
Verstappen e Albon stessa vettura? No di certo.
Nulla di più falso, non hai la frizione nel cambio marcia ma hai una marea di parametri in più a cui badare che fanno la differenza, basta vedere un paio di gare per rendersene conto, Verstappen ed albon, stessa vettura, prestazioni enormemente differenti
Brava Suzuki a continuare a produrre l'unica piccola 4x4, con prestazioni almeno "umane"...
Il vero difetto della precedente era la mancata insonorizzazione del passaruota, spero abbiano risolto.
Chi aveva l'auto migliore aveva un vantaggio, ma la gara la vinceva sempre il pilota più bravo, anche con macchina scarsa.
I piloti mediocri finivano sempre per fare qualche errore: pattinamento dovuto a un uso errato della frizione, marcia sbagliata, calcio nella schiena prodotto dal turbo etc... quindi venivano sempre infilati dai piloti bravi.
Un pilota mediocre non averebbe mai potuto vincere una gara con le macchine degli anni 80. Oggi invece può, perché la macchina quasi si guida da sola.
Ma quale verità, chi aveva l'auto migliore era sempre avvantaggiato, chi era dietro poteva sperare in rotture ed incidenti certo ma è ovvio che avanzando la tecnologia si riducono i rischi. Discorsi da bar, un pilota di ieri su un'auto di oggi avrebbe serie difficoltà come anche un pilota di oggi su auto di ieri. Generazioni impossibili da confrontare.
Io potrei dirti che le ibride sono solo le plugin. Sono tanti pensieri e soprattutto costi diversi
E' la verità, tra cambi automatici e controlli di trazione non c'è più molta differenza tra un pilota e l'altro.
Basta guardare la fine che fanno i "fenomeni" Alonso e Raikkonen nel momento in cui gli dai delle auto meno performanti. Oppure guarda Bottas che fa gli stessi risultati di Hamilton.
Un tempo non era così, il pilota più bravo vinceva anche se aveva un auto inferiore, perché non c'era nessuna elettronica a correggere i suoi errori.
I veri piloti ormai rimangono solo nel motociclismo.
Che discorsi da bar...
Non c'è mai nessuno che pensa alla destinazione d'uso di queste auto... Ben venga il manuale di una coupé sportiva, in un'auto da trackday ma in una pensata per fare solo da punto A a punto B...
È estremamente comodo, sono sempre stato un appassionato della guida sportiva, andando anche in pista quando possibile, ok il cambio manuale, soprattutto se ben fattoi, stile Honda per esempio, da gusto, aiuta su certe cavallerie ma negli ultimi 3 anni ho percorso 140.000 km per lavoro, spesso nel traffico del raccordo. Dovete capire che la vita non è una corsa, non vale la pena per fare il cre*ino una volta ogni tanto, soprattutto se devo sorbirmi cambi manuali pastosi ed imprecisi. Da attuale utilizzatore del CVT ti dico che su un'auto che uso tutti i giorni preferisco la comodità. Discorso diverso su una seconda auto della domenica con doti più sportive.
Infatti i piloti moderni sono tutti delle pippe.
LOL.
Beh, era in topic quanto il commento sopra ... :-)
Vero. La gente è pigra. Però poi vanno in palestra 😂😂
Sulla supra tornerà il manuale a 6 marce voci di corridoio.
Non seguo la f1 dai tempi di Schumacher, non so di cosa tu stia parlando🤣
Infatti le vere auto sportive quelle divertenti e ignoranti avevano e hanno (le pochissime) cambio manuale.
Gli ignoranti, più che altro, confondono teletrasporto con sportività...
Parli cosi solo perché non sai che la Racing Point domani passa il Q2 con le gialle.
Io sono ancora più estremo: secondo me dovrebbe essere ibrida solo una vettura che prevede un rifornimento ibrido, quindi solo le plugin.
Comuque, di sicuro, non le mild.
pensa che la frizione non ce l'hanno più neanche le F1...
Non è una moda, ignorante. Se guidi solo fiat per forza sei fan del manuale, un'auto decente (per non parlare delle sportive e delle supercar) è automatica/sequenziale.
Nelle ultime versioni con tutti i vari filtri... Fino a una decina d'anni fa il 1.6 HDi era un gran bel diesel
La sua ha quasi 300k km...
Ma tu non replichi solo a pablo?
Il turbolag ad oggi non esiste più...
Ad oggi puoi trovare dei 2.0 benzina turbo VGT i quali sono già in piena coppia a 1250-1300 giri fino a 4500-4800 giri chiaramente la coppia non potrà mai essere quella di un diesel (a parità di potenza)
Non a caso il 1.6 multjet ha 320 nw di coppia, é veramente eccezionale come motore lo tengo su 500x,spinge in qualsiasi situazione, peró c 'é da dire che non consuma pochissimo.
Quella vecchia aveva un design innovativo, questa qui mi sembra che voglia rubare la clientela a VW.
Forse oggi è così un po' per tutti i motori. Per rispettare le normative sulle emissioni li strozzano tantissimo lato elettronica.
Tanti ragazzini/nerd imbranati che non sanno usare la frizione.
E' la triste realtà...
È bellissimo
Vedi, ho indovinato
Sarà che sono un motociclista e che i 15000 giri della mia piccola li trovo libidinosi, ma i turbo diesel mi sanno sempre di coit o interrotto.
E tralascio la parte di inquinante o meno perché non voglio aprire la solita battaglia CO2 contro polveri sottili.
Com'è sta moda dell' automatico che c'è ultimamente?
insomma dai... è praticamente una coppia da diesel. Al 1.6tdi montato sulle utilitarie fanno fare 25kg ma meno cavalli.
Ce l'ho avuta sì... Parliamo della seconda serie...
Esatto
dovrebbe finire questa truffa delle mild hybrid, le ibride sono solo le full.
Quindi, non è un ibrida.
Era per dire che si fa così ormai
Presente
Grande piccola alfa, un po claustrofobica ma va bene;)
A me piace,soprattutto la vecchia
Forse ci siamo anche assuefatti un po' a questi TD che tirano tutto in basso.
Quanto erano belli i benzina aspirati che ti davano soddisfazioni fino ai 6.500... ho un ricordo magnifico del V-tec Honda 1.6 125cv... era un gioiellino con la sua coppia alta che ti invitava a tenerla su di giri.
Considera che pesa meno di 1000 kg, un attimino di spinta ce l'ha
Quel 1.6 è un ottimo motore ce l'ha mia madre sulla mito...
Te sei un tipo da golf come pablo
Mah...
Io ho un suv🤣🤣🤣
È bella
Fosse bella intanto...
"Hybrid" a 12 Volt? 1,94 kW?? 10 Ah??? Stiamo sfondando la soglia del ridic0l0...
Ok, la frizione cosa centra?
Ma che centra la frizione con la coppia?
Ma cosa vuoi di più su un auto così;) ci sono suv con 180nm!)
Sempre amato questa piccolina