Seat Leon, arriva sul mercato la versione ibrida Plug-in
Debutta ufficialmente la versione ibrida Plug-in della nuova Seat Leon; arriva pure una nuova motorizzazione Mild Hybrid.
Seat ha annunciato l'arrivo sul mercato della versione ibrida Plug-in della nuova Leon (Qui la nostra prova). Contestualmente, debutta pure la nuova motorizzazione 1.0 eTSI con tecnologia Mild Hybrid. Le nuove proposte ibride rappresentano un importante elemento strategico per il marchio, in un mercato che vede le auto elettrificate sempre più protagoniste.
NUOVE IBRIDE
La novità più importante è l'introduzione del modello Leon 1.4 e-Hybrid dotato di un powertrain caratterizzato dalla presenza di un motre a benzina turbo di 1.4 litri di cilindrata (150 CV/110 kW) abbinato ad un motore elettrico (115 CV/85 kW). Combinati, sviluppano una potenza complessiva di 204 CV (150 kW) con 350 Nm di coppia. La trasmissione è affidata ad un cambio DSG a 7 rapporti.
Il pacco batteria da 12,8 kWh permette alla nuova Leon di poter percorrere in modalità solo elettrica sino a 60 Km. Il motore elettrico è situato tra il motore a combustione e la scatola del cambio ed ottiene l'energia dal pacco batterie con otto moduli da 12 celle ciascuno, collocati davanti all’asse posteriore. Da una normale presa di corrente, l'accumulatore si ricarica in meno di 6 ore. Servono sino a 3,5 ore da una colonnina in corrente alternata.
La nuova Leon Plug-in in è dotata di un dispositivo e-Sound, cioè di un sistema di sicurezza che avverte i pedoni della prossimità del veicolo quando circola in modalità 100% elettrica. Questo modello è disponibile in abbinamento alle versioni top di gamma FR ed Xcellence, ed è già in vendita a partire da 27.150,00 euro chiavi in mano, un prezzo promozionato che include incentivi e rottamazione (calcolato tenendo in considerazione un contributo Seat e delle Concessionarie Seat pari ad 3.251,21 euro ed un contributo statale pari ad 4.500 euro vincolato alla rottamazione di un veicolo). I clienti possono anche scegliere di acquistare l’auto con rate da 199 euro al mese. 34.650 euro il prezzo di partenza senza promozioni.
Per quanto riguarda la nuova motorizzazioni Mild Hybrid 48 Volt, si tratta dell'unità 1.0 eTSI 110 CV DSG che va ad affiancare il 1.5 eTSI 150 CV. Questo modello è disponibile in abbinamento a tutti gli allestimenti presenti in gamma. Si parte con un prezzo promozionato di 21.930,00 euro chiavi in mano, oppure da 199 euro al mese. Prezzo senza promozioni da 25.100 euro per l'allestimento Style. I dettagli e le condizioni delle offerte sono disponibili all'interno del sito Seat.
Tutti parlate di convenienza economica e di paragoni con diesel e benzina.
Ma avete sottovalutato altri aspetti che non sono per nulla secondari:
1) Le prestazioni
2) Il confort di marcia
Le prestazioni di questo plugin le altre motorizzazioni se le sognano. 0-100 kmh in 7 secondi. Significa a vere un piccola sportiva sotto il culo.
Per chi fa quotidianamente non più di 40/50 km misto città avere un auto che si muove solo in elettrico è un grandissimo passo in avanti nel confort di marcia.
Come al solito quando si discute di qualcosa lo si fa in maniera molto miope prendendo in considerazione solo quello che più ci fa comodo e portando acqua solo al proprio mulino.
Se non sbaglio una volta esaurita la batteria, l'auto dovrebbe continuare a funzionare come una full-hybrid... o perlomeno è cosi che succede nella maggior parte dell plug-in
Appunto doppia presa in giro
Ma un noleggio a lungo termine Seat non lo propone?
Be insomma, la golf plig in costa 9 mila euro in più di questa, stessa categoria, stessa meccanica e finiture non troppo lontane da questa
Boh, io con il GPL e quello che costa adesso faccio più di 1k km con 50€,inarrivabile x un diesel
Considerazione corretta, ma va precisato che ogni persona usa l'auto in modo diverso, chi fa 20 km al giorno casa lavoro, ha la famiglia e i servizi vicino, può pensare di prenderla, ma solo per l "innovazione", forse per l'ambiente, ma di certo non per il portafoglio, anche se probabilmente questo modello(con incentivi) , diesel versione fr lo paghi quasi uguale.
E per girare in città hai anche 500, panda, clio, 208, yaris....
Beh non è una fortwo....
Ho il 1.4 da 6 anni.
E faccio quelle percorrenze con le mie bombole però.
Mai mai mai fatti meno di 350km
Da il meglio dopo i20000km eh
Non c'è confronto con i diesel per me.
Poi son gusti
bestione una leon?
e siccome io ho un'auto a metano, anzichè dare aria alla bocca, posso dirti che quel diesel consuma decisamente di più. Ma dettagli
Non sono qui per farti cambiare idea, anche perché mi pare un'ardua impresa, però l'hai sparata bella grossa
metano...hmmmm
occhio xkè faccio fatica a crederlo, anche in città
per il resto d'accordissimo
concordo
ti sei dimenticato una cosa importantissima
il TGI 1.5
li poi non c'è storia nemmeno nei costi e consumi
Hai riassunto perfettamente quello che penso degli Ibridi.
Non parliamo poi dei Mild, che spesso hanno dei 1.000 cc 3 cilindri che servono per fare vedere che le emissioni di CO2 sono basse, ma se lo sono è perchè c'è un motore da tosaerba, non certo per la presenza del motorino elettrico del Minipimer. Poi guardi le recensioni e ti dicono che fa 13 km con un litro di benzina.
I plug-in vanno bene se giri in città (casa-lavoro, casa-scuola) e carichi le batterie con la presa elettrica; se le carichi con il freno mentre vai a benzina, ok recuperi l'energia spesa per frenare, ma generalmente consumi di più perchè hai un'auto che pesa molto di più.
Conti in tasca però possono tranquillamente fare comodo a tantissimi quei 60/70km in elettrico: io cambierò a breve lavoro e sarò appunto a 29km con autostrada (che mi costa troppo maledetta Brebemi) o 33km in statale, e al lavoro ho come benefit la ricarica gratuita con colonnine supercharge alimentate con FV sul tetto aziendale..
Ad alcuni, queste plugin fanno risparmiare, in altri scenari magari non sono convenienti ma ognuno si prende alla fine quello che piu gli conviene...io di fatto, considerando il mio stile di guida molto tranquillo, andrei a spendere 0 o se proprio sono in coda max 1l di benza al giorno..
Per carità il mio è un caso ben particolare, ma stanno sicuramente crescendo il numero di colonnine e le prestazioni (anche se io vorrei una plugin da 100km di autonomia con le dimensioni di una vw up o simili :P purtroppo fanno tutti SUV a meno della Golf che cmq è già enorme per i miei gusti) però sono anche abbastanza sicuro che casi simili al mio sono molti e soprattutto sarebbero ancora di più se effettivamente in ogni capannone ci fossero 2/3colonnine
Eh ma sono anche categorie superiori a questo prezzo prendi la base di una leon...
Esatto , chi compra sto bestione per fare 15 km al giorno
Shhhhhh che ti riempiono di down vote. Non devi criticare tutto ciò che è ibrido, senza jack audio, con logo morsicato....
Per una plug in si, se guardi tutte le altre esclusa la captur che costa di base 32k, partono da almeno 40 mila euro
già il fatto che parli di tangenziale dimostra che non hai presente dei contesti in cui una plugin fa la differenza
giusto per sapere, il 2.0 tdi in centro città nel traffico, quanto fa? 12 a farla grande?
la xcellence è ben equipaggiata di suo, inoltre gli optional hanno prezzi umani
Plugin? Difficile
Se vuoi una plug-in devi ricaricare a casa... Il termico di base deve stare spento.
È un'auto per fare 350km al giorno? No.
Altrimenti, gasolio
34600 euro per una leon...poco?
C’e’ di buono che costa meno della golf.
Da capire cosa è incluso nei 27k
Rispetto alla maggior parte delle plug in non è nemmeno alto come prezzo,anche se non ho ben capito cosa sia incluso nel modello base.
speriamo una FR :P
Tra qualche mese km0 si troverà a 25k.
se me la scontate di altri 3000 vado subito dal concessionario :P