Nissan Qashqai ePower: sorpresa per "l'elettrica" che si ricarica a benzina | Video

Compro una elettrica e viaggio con un generatore a bordo usandolo solo in caso di necessita secondo me hanno perso la testa gli ingegnieri giapponesi.

Equivale, per dirla in soldoni, ad una full hybrid simile grossomodo al sistema del genere Honda.
Non credo ci sia molto da capire (ne’ da non capire), perlomeno partendo dall’assunto (nel caso smentibile) che in Giappone non siano propriamente rimbecilliti.
E’ detto anche a chiare lettere dai vertici dell’azienda: dal momento che una quota consistente di utenti non è (o non si ritiene comunque) tuttora “pronta” alla transizione totale all’elettrico, questa soluzione loro ritengono che possa incominciare a trasferire alla guida alcune caratteristiche, più o meno attraenti o interessanti, della modalità elettrica stessa di condurre un’auto.
Passando all’aspetto pratico: provata per circa 100 km. andando su e giù tra Mi e Va.
Confort di marcia e silenziosità non distanti da quelli di una Tesla 3 (per chi l’ha guidata), ci si trova a veleggiare spesso, buona dinamica di guida con uno sterzo che fa il suo, cerchi da 20” belli da vedere ma poco idonei alla media delle strade urbane e multilink al posteriore che incassa abbastanza bene (disponibile solo nella v. Tekna+), interni in pelle con sedili massaggianti e buona qualità generale dell’abitacolo (notevole il tetto apribile nella sua interezza) ma plastiche più economiche nella parte inferiore (come ormai quasi sempre), tasche e portaoggetti piccoli, bagagliaio discreto.
Consumi medi: circa 14 in autostrada (non oltre 120-125), 22-23 sul Sempione (traffico standard per la zona), 28 un po’ a zonzo per i paesi della cintura (con guida tranquilla e attenta ma senza parossismi rispetto alla pressione sul pedale).
Questo per quanto mi riguarda.

Auto particolare. Va inquadrata bene. La trazione elettrica è ottima.
Secondo me con una batteria da 20 kWh e la presa di ricarica sarebbe perfetta.

Si tratta di una ibrida a trazione elettrica, non ci sono miracoli.
Si potrebbe pensare a una plugin ma con abbastanza batteria da percorrere almeno 100 km reali che sono davvero un limite alto per molti. Anzi molti ci farebbero una settimana con 100 km. Un mio amico fa 4 km all'andata e 4,5 al ritorno e lavora 1 giorno da casa.
Poi un motore di questo tipo per le percorrenze più lunghe, vantaggio? La trazione elettrica e una batteria che permetterebbe a moltissimi di andare in elettrico nella gran parte del tempo.

La id buzz è co2 neutral sia macchina che batteria se vuoi puoi quindi l'ambiente ringrazia 2 volte in italia poi col 110 di conte eravamo avanti anni luce al
Resto del mondo peccato che draghi lo ha devastato

Ciao Luigi, innanzitutto grazie della risposta, io sono di Torino, tutti i colleghi sono del Comitato di Croce rossa di Torino e sono DAVVERO TANTI, credimi si discute parecchio nei momenti di calma (quando ce ne sono), anche delle vetture elettriche e credimi, quasi nessuno ad oggi vorrebbe effettuare un tale acquisto, troppo care e troppi TROPPI compromessi.
Ma poi, l'intento di acquisto non è un acquisto, sarebbe come dire spediti 10.000 smartphone ma poi ne sono stati venduti 20, la cosa è ben diversa

Visto solo ora, sorry. Io lì ci vengo anche, ma non so dove... però se riuscissimo ad organizzare lo farei volentieri, pensiamoci! Cmq mi baso sui sondaggi sulle intenzioni d'acquisto. Il video era nei dintorni di Stoccolma

In realtà le elettriche potenzialmente ci metteranno nella posizione di poter cambiare solo il pacco batteria. Il resto ha un'usura non paragonabile alla miriade di parti mobili di un motore endotermico. E cmq non è che oggi la maggior parte delle auto endotermiche arrivi a 16 anni

Per l'inquinamento devi anche considerare che un'elettrica pura non arriva ai 16/20 anni che può durare un'auto benzina/diesel a causa della perdita di capacità della batteria. La produzione di una nuova auto ha un inquinamento altissimo, che si recupera in anni

Certo, ad un certo punto, sei costretto a fermarti in quanto essendo in "perdita" l'autonomia finisce e devi ricaricare, che sia con il piccolo generatore o con una colonnia.
Ma con il sistema ePower dov'è il vantaggio? Hai una fila di trasformazioni di energia, dove ognuna ti fa perdere efficienza, dato che nulla è gratis.
Parti dall'energia chimica (benzina)
in energia meccanica (motore endotermico)
in energia elettrica (alternatore)
poi raddrizzarla in CC (inverter)
poi carica-scarica la batteria
utilizzala col motore elettrico

E come hai detto tu, "finchè trovi benzina", come una qualunque auto a motore endotermico...
Per fare comunque 20km/l circa (da verificare in ambiente italiano con strade e limiti italiani), dov'è il pregio di questa soluzione?
Davvero, non comprendo l'utilità di questa soluzione.

Il range extender aveva (e ha) un limite nelle sue interazioni passate, serve appunto ad estendere l'autonomia allo scopo di ricaricare. Un sistema come ePower invece può tecnicamente procedere all'infinito finché trovi benzina, anche nell'ipotesi di eliminare la batteria perché è dimensionato per le necessità dell'auto. Con le REX arrivi ad un punto in cui non puoi viaggiare al massimo delle potenzialità, la vettura inizia a ridurre la potenza disponibile e se la batteria è scarica non riesci ad avere un saldo positivo perché il generatore non è abbastanza performante.

Non trovo sinceramente il vantaggio...
Hai un motore termico a bordo che se ti lascia a piedi, sei a piedi perchè la batteria è minima.
Non puoi circolare in silenzio.
Non hai lo scatto bruciante di una elettrica.
Non hai "spostato" le emissioni dall'auto e nemmeno hai generato corrente in modo più pulito.
Non c'è vantaggio nei consumi, perchè comunque fa 20kml.
Che senso ha?
Hai più penso a montare un "range extender" su una elettrica, in modo da poterla caricare in movimento (anche solo scaricarla più lentamente) oppure una carica anche lenta ad auto ferma in assenza di colonnine... Un piccolo motore da 300/500 con qualche litro di gasolio/benzina e si ottengono "tot" km in più. In sostanza la Ampera

Ecco che si inizia a vedere quello di cui parlavo, trazione elettrica e generatore a bordo... anche se ad oggi la miglior abbinata è diesel ed elettrico in sinergia.... il diesel quando 'veleggia' consuma poco e l'efficienza è molto alta, l'elettrico in cittadino invece vince a mani basse...meno male che i tedeschi ci hanno già pensato

Mi son fatto con la passat b8 360km fra appenino toscano e trentino con thule da 420litri colmo, bauliera piena, il pieno più 2 adulti e du bimbi..... 6.2 tenendo i 120/125...... 0 ricariche e sbattimenti e ho ancora abbastanza gasolio per girare e tornare indietro (solitamente ho un autonomia di 1100/1200 a pieno)

Già, allo stesso prezzo c'è la Zoe

L’elettrico che si ricarica a benzina…
Are you fucking kidding me?

In termini di emissioni non credo, in una elettrica pura l'energia elettrica è prodotta in centrale con efficienza e abbattimento dei fumi ben superiore a quanto possa fare un motore d'auto

Lei non solo vuole la botte piena e la moglie ubriaca, ma che da ubriaca le faccia tutti i lavori di casa. Comunque la Mazda dovrebbe fare qualcosa che le si avvicina e cioè una elettrica con quasi 200 di autonomia e un range extender costituito da un motore Wankel di piccola cilindrata. Altrimenti i pesi dell'auto la renderebbero totalmente inefficiente

È quello che si pensa se non si è capito come funziona e i vantaggi che porta in termini di qualità di guida ed emissioni

Anche la multipla da bella figura qui

Cambia l'efficienza e la quantità di schifezze rilasciate in atmosfera.

Insomma, fatta la legge,trovato l'inganno...

In realtà anche questa qashqai è auto-limitata a 170 chilometri orari proprio per ridurre il drastico drop della batterie. Ma forse l'articolo dimentica di dire una cosa cosi importante.

Ma infatti tutta la vita Toyota. A patto di rinunciare del tutto ad una guida sportiva, cosa che non riesco ancora a fare.

Si ma appunto, siamo lì… tutti questi cambiamenti per 1,5 km/L.

Si ma appunto, siamo lì… tutti questi cambiamenti per 1,5 km/L.

Parlo della 1000 110cv che abbinata al cambio automatico performa decisamente meglio di quanto si legge nelle sezioni commenti di tanti siti.

36.000 euro non è per tutti

Ho difatti usato le virgolette

io ti ho già risposto, sei tu che non leggi

Intanto rispondi a quello che ti ho detto circa le prime righe, se poi dirai qualche altra cosa di vagamente degno di risposta ne riparleremo

infatti leggi solo le prime righe... vabbè manda dove ti pare tanto solo quello sai fare

O è benzina o è tdi

E cosa avrei dovuto leggere secondo te? "I consumi insostenibili" delle auto elettriche detto senza la minima giustificazione? Ciccino bello, io ti ho spiegato perché non sia vero che le auto elettriche consumino più o accelerino di meno delle altre, se non ci credi vatti a cercare i confronti e guarda da solo. Se invece sei venuto qui per sparare ca####e e cercare di provocare facendo il trollino dilettante dillo subito che ti mando alla massima velocità possibile dove meriti di essere mandato

secondo me tu nemmeno leggi, parti direttamente a difendere a prescindere.
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"Brilla" perché beve o forse sei tu che hai bevuto? Un'auto elettrica da 150 kW massimi potrà fornire 150 kW sempre, ad alta o a bassa velocità ed a qualunque numero di giri, infatti non ha bisogno del cambio. Ovvio che a bassa velocità 150 kW consentano una maggiore accelerazione che ad alta velocità dove una buona parte di questi sono già usati solamente per avanzare, ma quelli sono e quelli rimangono. Un'auto a pistoni da 150 kW, invece, può fornire 50 kW quando il motore è a 2000 giri, 100 kW quando sei a 3500 e 150 kW solo quando sei al massimo, non c'è nessuna ragione perché un'auto a pistoni debba accelerare più di una elettrica ad alta velocità se non che è mediamente più leggera.
Quindi ricapitoliamo: Un'auto elettrica ti dà la stessa potenza sempre, l'auto a pistoni te la dà solo quando sei al massimo. Guidando tu senti l'allungo e pensi che stai accelerando molto di più, ma è vero il contrario, acceleravi molto di meno in partenza

https://www.youtube.com/watch?v=gRP5xXn3pGA

cosa mi hai fatto tornare in mente...

a velocità più sostenute l'auto è meno "brilla" per via dei consumi che diventano insostenibili, qui c'è si un problema di consumi e autonomia ma anche di uno schifo di esperienza di guida.
ma tanto al fanboy dell'elettrico andrà bene anche lo schifo di caricare la batteria a benzina, purché il motore sia poi elettrico, l'auto faccia schifo...magari quando sarà il momento saranno gli stessi che diranno ancora no al nucleare e per caricare le elettriche useremo generatori a gasolio

Una Golf Etsi fa quei numeri con un normale motore benzina più Mild. Parliamo di una auto con identiche dimensioni interne.

Prendi l'Air dell'anno scorso.. gli M2 sono peggio

toroidale da 48lt di fabbrica, max 40/42 col pieno di GPL.
Ma penso sia anche merito del motore 1.2 , 3 cilindri che se usato bene consuma poco. Oltre ovviamente al percorso in pianura

https://uploads.disquscdn.c...

Boh, vivrò io in un altro mondo ma non vedo tutta sta gente che vuole una vettura elettrica OGGIGIORNO, anzi il contrario (al limite ibrida come lo potrebbe essere questa).
Ti prego Luigi, vieni qui e vedi con i tuoi occhi, chiedi, fai domande, sfogati pure, perché tanto poco ma sicuro che non mi credi se te lo dico io.

P.S. che città è?

E chi te lo vieta di tenerla di più?

Assolutamente no. Un'auto elettrica ha un rendimento dell'80-90%, una a benzina ha un rendimento massimo del 30%, che scende fino a zero col motore acceso in sosta. Quella di cui parli tu è l'autonomia, tutt'altra cosa

Rispetto a tipo il 95% del parco auto a benzina? E in ogni caso superiore a praticamente qualunque auto full hybrid.
Le ibride esistono per abbassare le emissioni, mica ci buttano un motore elettrico tanto per. Se devi fare un'ibrida che supera i 100 g/km di CO2, allora tanto vale non farla.

Le BEV però non le puoi tenere per 16 anni come la mia auto attuale, o 17 come la mia auto precedente. Bisogna tenere in conto anche questo nei costi di utilizzo di un'auto

Devi fare un confronto preciso, rispetto a quale auto? Ad esempio rispetto a VOLKSWAGEN T-Roc benzina TDI 150 CV, questa ha molte meno emissioni di CO2

Ad oggi è impossibile, visto che già le plug-in con 50/60km di autonomia hanno bagagliaio ridicolo rispetto alle full hybrid. Inoltre costerebbe tantissimo

nell'articolo c'è scritto: batteria da 1,8 kWh. No non si può ricaricare esternamente.

praticamente hai scritto la stessa cosa ma in altro modo per cercare di non farlo sembrare lo schifo che è.

E' perfetta per chi non ha un box auto.

Beh si emh in effetti la TT con il GPL fa molto barbone xD

Tanto l'elettricità la devi produrre da qualche parte, col gas nelle nostre centrali elettriche o con la benzina come in questo caso...questa si che è economia circolare.

velocità sufficiente per perdere punti dalla patente in qualsiasi strada italiana a non

Infatti. Forse aumentanfo il recupero dalla frenata rigenerativa, con una batteria un po' più grande, si può ridurre la cilindrata del motore. Allora le emissioni davvero crollano. In pratica diventa un range extender, roba già vista

In pratica il motore a benzina produce 160 Kw che diventano 110 nell'inverter. Non ha praticamente batteria. Costa più di 36.000 euro una versione decente. Penso non vi offendere se invece di quest'auto "moderna" continuerò a tenere per i prossimi 10 anni il mio Qashqai diesel antico che funziona benissimo.

Ma che ti inventi? Le auto elettriche hanno comunque un rendimento migliore di quelle a pistoni, solo che la batteria ha una capacità limitata, se vuoi ottenere 200 kW da una batteria di 50 kWh la esaurisci in un quarto d'ora

Tutto bello...peccato che la maggior parte della gente in Italia sta cercando una fiat 600 usata per recarsi a lavoro...

Lo fanno apposta per incasinare le persone...poi già ti aspettano in assistenza a darti il colpo di grazia

Compra un Mediacom...risparmi

A casa abbiamo un Qashqai con 450k km, posso confermare. 1.5 tdci 106cv

Mi è sempre piaciuta molto l'idea delle ibride in serie, ma non ha quasi senso a meno di utilizzare una batteria da auto plug in, almeno 10-12kWh.

In questo modo il motore può andare per molto più tempo alla massima efficienza per ricaricare la batteria e far muovere l'auto (aiutato anche dalla batteria in caso di accelerazione). Con una bateria da comune ibrida il motore deve cambiare regime in continuazione in base all'accelerazione e velocità, e questo va un po a invalidare il concetto di ibrida in serie, visto che ovviamente non lavorerà a regime costante di massima efficienza.

È normale se hai una piccola cilindrata e vai forte

Poi prendi Rav4 o la Corolla Cross e danno in testa a sto finto elettrico consumando anche meno

Quindi prima di accenderla in pratica

Stai parlando di una scatoletta che fa i 170 kmh

Non hai tutti i torti, ma spesso mi capita di fare viaggi più lunghi e ancora non credo nell'elettrico per le lunghe distanze. Ho una e-Up come seconda auto che usa mia moglie per la città, una bomba. D' estate siamo a 7-8kw/100km, fenomenale.

Oggi vedrei meglio una elettrica + presa di ricarica con un 300km di autonomia e termico che s'innesca a partire dai 110km/h dando così scelta di guida nei viaggi

Bellissimo, sono riusciti a fare una full hybrid con le stesse emissioni di CO2 di una benzina.
Geniale direi.
Ma come gli sarà venuta questa idea?

Trent'anni fa Volvo fece alcuni prototipi per un'auto del genere ma con un motore a turbina, peccato che non siano riusciti a metterlo a punto abbastanza da metterla in commercio:

https://www.auto.it/news/attualita/2022/07/08-5546789/volkswagen_20_miliardi_per_l_elettrico_e_6_nuove_gigafactory_in_europa/?infinite

Con i soldi che viene una plug-in a sto punto meglio una BEV che almeno hai costi di gestione notevolmente ridotti. In 6 mesi ho speso 140 euro di corrente per fare 7500km, 0 costi di bollo e manutenzione.

Si peccato sia un segmento inferiore, abbia giusto quei 75 cavalli in meno, una accelerazione penosa e un cambio automatico che fa pena...

Sei un genio del male, con quello che costa la benzina col cavolo lo voglio e comunque questa e-power è ben lontana da quello che offre una BEV di pari potenza in termini di piacere di guida.

Non ti si può nascondere niente, ti chiamano seawolf?

non è solo l'accelerazione 0-100 che su un motore elettrico può potenzialmente essere anche superiore all'endotermico, ma ad oggi l'elettrico sopra i 110 spara consumi disastrosi, tira giù batteria in un niente (probabilmente consumando molta più benzina in questa), oltre ad abbassare i tempi di risposta con esperienza di guida vomitevole... il tutto al doppio del prezzo dell'equivalente non elettrico

Che però è meno inquinante di un’auto elettrica prima dei 40000km.
E le batterIe sono inquinanti e devi smaltirle e con l’elettricivsiamo schiavi della Cina

Però magari un motore wanker...

7.9 secondi non sono male....

Concettualmente imo questa configurazione sarebbe la quadratura del cerchio, se solo il motore termico consumasse MOLTO meno di una versione tradizionale di pari livello, così ha di fatto poco senso. Maledetta fisica!

Che vccata, molto meglio il motore etech plugin.

Esatto. La GM Volt (Opel Ampera in Europa) aveva due motori elettrici ed un generatore 1.400cc benzina. Il generatore partiva a ricaricare a regime costante (in curva a max efficienza) quando la carica della batteria scendeva sotto il 30%. Però consumava meno della metà di questa.

grandi... con questa abbiamo i consumi e le emissioni di un'endotemica e le prestazioni ridotte di un'elettrica 🤭

mettiamo un bel generatore a benzina su tutte le elettriche e abbiamo risolto il problema autonomia

Va in elettrico ma consuma benzina tanto da fare 20km/l ed emette 120g/km di CO2. Una Yaris cross Hybrid consuma e inquina meno con un sistema molto più sensato.

E si è scoperto adesso? Nei anni 80 90 dov'è eravate?

Cioè devi pagare sempre la benzina

Perché dici che non può consumare meno di una full hybrid?

La ampera era ricaricabile alla spina, con un range extender come una versione della i3

Non posso darti torto, ma ciò non è sufficiente per giustificare questo prezzo. Io ho una Corolla SW e ho ordinato una 308 SW plugin, passo da 580 a 470L. Su altri segmenti la differenza sarebbe ancor più ampia ed infatti io li odio :P

Se le inventano tutte, quando basterebbe non fare cassoni di 5m x 2t. Se la smettessero di volere la botte piena e la moglie ubriaca. Si sono aggrovigliati promuovendo i SUV come mezzo del futuro ed ora devono cercare di farli efficienti perché la questione ambientale ha preso il sopravvento sulle dinamiche di mercato 🤭

Tutte le plug-in hanno un bagagliaio notevolmente ridotto rispetto alle full hybrid

Diciamo di no, mi sono andati bene , , considerando che erano quelli di vecchia generazione.. qualche problemino di minimo ma fastidioso, andavi dal gasista e ti mandava dal meccanico e viceversa, montati su Audi con 30.000 km quindi più o meno nuove... poi ho detto basta perché ho preso la TT e mi sembrava brutto mettergli l'impianto, anche perché i soldi per la benzina ce li ho

No la Ampera aveva una batteria più grande e dopo i 100 km/h una parte della coppia del termico contribuiva al movimento visto che dopo tale velocità il motore elettrico era in affanno.

Perché hai avuto problemi?

Esatto. Vogliamo il range extender, è l'unica cosa che ha senso durante la transizione

paragonabile a quello di un paracadute

ma non era così la ampera?

C'è da dire che non è ottimizzato il tutto, quindi ci sono margini di miglioramento anche nel caso dell'AMI ma è stato un modo per dire "si può fare se serve" (soprattutto quanto funziona), presumo che in quello dell'articolo la resa sia migliore, anche se poi ti porti dietro il peso.
Per il resto ho una visione più globale e logica della cosa, oltre che ovviamente essere a favore del nucleare, per cui bisogna comunque partire da quanto siano efficienti i due sistemi nel loro insieme, quindi per fare tot km quanta energia viene consumata anche fosse di partenza petrolio.
In rete si trovano molte casistiche e le più varie, ma generalmente si dice che l'elettrico sia più efficiente anche in quel caso (a parità di litro fa più strada) grazie alla rigenerazione nelle frenate ed altre cose (ma quello varrebbe anche per le ibride) e poi per quanto sia impossibile ricaricare tutto con le rinnovabili (vere come l'idroelettrico e fuffa come il FV), comunque possono coprire una quota, chiaro che se usi il nucleare (e l'idroelettrico) manco hai quel problema. In futuro poi, con la guida assistita ma soprattutto autonoma, l'efficienza del mezzo crescerebbe molto, evitando frenate, ripartenze, oltre ad ottimizzarsi le ricariche nell'arco della giornata ecc, quindi a parità di km fatti oggi nel loro insieme, sicuramente verrà consumato meno "petrolio equivalente", ma se il discorso fosse "con le rinnovabili non copri i consumi delle auto elettriche"... è ovvio, mica sono un ecologista o altro seguace di ideologie malate, quindi mai creduto o sostenuto una tale ca...stroneria

cx?

Ma se è un motore da 190 cavalli circa, se mai è la batteria piccola che limita l'erogazione di potenza e costringe a intervenire il generatore termico

secondo me avevano dei 1.5 in casa che non sapevano come utilizzare diversamente

Hai idea che stiamo parlando di una macchina che ha sia un motore a benzina e sia un motore elettrico?
Oppure commenti tento per farlo?

bella questa Renault

L'ho visto...ma mi chiedo, se con un litro di benzina fa pochi km quanto carburante serve per generare l'energia utile per far girare tutte le auto elettriche in circolazione che non ricaricano con fonti rinnovabili

No, è ibrida, non è benzina, è diversa. Con la mia di ibrida ci faccio anche 30 con un litro. Questa pesa di più, quindi non mi aspetto certi consumi, ma non mi sembra comunque un risultato brillante considerato che hanno fatto il test in Svezia (e non mi aspetto ci siano 40 gradi) a velocità contenute.

Interessante, valuterò tra questa, Corolla Cross e Kia Niro

Finalmente qualcosa di nuovo fuori dagli schemi

https://uploads.disquscdn.c...
Top Gear , Hammerhead Eagle i Thrust ,auto elettrica con generatore diesel incorporato

Un'evoluzione molto valida delle full Hybrid ma a questi prezzi si acquista tranquillamente una plug-in (con incentivi).

E' un'ibrida, non un benzina. Considera che fa peggio di un RAV4, macchina anche più grande.

Pensavo meglio come consumi… e pure le emissioni mi sembrano altine… tanto vale una plugin allora…

Ne ho avuto 2 auto a gas...basta..ho già dato...🤷🏻‍♂️

Va bene ma costa sempre 2 euro al litro, il GPL lo paghi 80 centesimi, per fare un parallelo, per andarci a pari dovresti fare 30 al litro

probabilmente il tuo amico non ha adeguato il suo stile di guida a quello necessario per portare una auto ibrida...io sono felicissimo della mia Auris del 2018 presa a 30000 Km pagata 10000 euro, l'importante che uno sia felice alla fine...

Si ok ho scritto male io, ma il concetto non cambia, a che serve sto sistema? meglio un full hybrid classico stile Toyota

purtroppo il drivetrain della puma è molto inefficiente, toyota è molto piu avanti sotto questo punto di vista, basta gurdare la puma hybrid, ha consumi per nulla da ibrida; considerato il peso la poca aerodinamica, cerchi da 19, il motore sottodimensionato e l'aria condizionata i 7-8kml non sono neanche cosi difficili da credere

Lo spero bene, altrimenti avresti buttato dei soldi. Non sai quanto ho speso per la mia auto, quindi il tuo "sensibilmente" è molto opinabile, soprattutto in relazione alla differente categoria di auto e alla distanza tecnologica dentro al cofano/abitacolo.

Col rapporto di compressione variabile è più orientato lui allefficienza di un mille tradizionale

a me sembrano comunque eccessivi, la Yaris di mia moglie benzina 1.0 3 cilindri mai fatti quei consumi così bassi, anche in autostrada...

si ma non pesa quasi una tonnellata e mezzo

Che è come non averlo visto che è indistruttibile e senza frizioni

semplicemente non pensavo che le vostre ibride consumassero cosi poco, un mio amico ha la yaris hybrid ma questi consumi non li ha mai visti, cmq si sono felice di aver speso sensibilmente meno di voi per avere un prodotto che rispecchia le mie esigenze

in effetti hai ragione, è la macchina dei miei e non mi sono mai messo a verificare, ho sempre usato il discorso dei 3 cilindri come giustificazione dei bassi consumi

La toyota non ha il turbo, anche meglio una cosa in meno da rompersi, però ha "il cambio"

Normali termiche vai da qualsiasi meccanico e te la ripara ad un terzo del costo di un concessionario...e questa cmq è una normale termica, anzi 2 motori endotermici con l'aggiunta di 1000 cose costose potenzialmente esposte ad eventuali rotture

CHAPEAU

Scusa, il 1.6 diesel 3 cilindri da dove salta fuori?
È una versione speciale fatta apposta per te (a me risulta ne abbia 4) o non sai neanche tu che motore hai?

ma più che efficienza a bassa velocità, il vantaggio in partenza per le ibride (con cambio "normale" come le Hyundai/Kia/Renault, per le toyota è leggermente differente la questione con l'HSD) è che l'elettrico ha coppia da 0 giri e la frizione è sempre chiusa, non serve sfrizionare come su un termico normale.

Tu, Rocco, non credo abbia bisogno di un 'range extender'

Reputo migliore la soluzione di mazda, elettrica plugin con un piccolo motore wankel come range extender da usare in caso servisse.

In città/extraurbano non credo che la vecchia quashquai diesel faccia questi consumi.

Che fortuna che le normali termiche non si guastino proprio mai 👍

Praticamente una toyota ibrida :D

purtroppo il problema è alla base , è un "frullino"3 cilindri come lo chiamano qua, ai 130 sta sopra i 3000 giri penso sia normale faccia quei consumi

i mie tragitti sono tangenziale e autostrada tutti i giorni alla fine il consumo medio è quello

ma non mi serve nessuna foto, se ha quei consumi falla semplicemente controllare qualcosa non va...ma poi scusa di che macchina parli?

Una yaris va meglio della tua c3 nel 90% dei casi, escludendo probabilmente solo l'autostrada sopra i 120kmh. Sei felice?
Una ibrida costa di più di un modello paragonabile puramente termico, ma allora anche andare a piedi costa meno che andare in auto, e la discussione non verteva sul prezzo del mezzo ma sui consumi. Se vuoi buttarla in caciara fai pure, io non mi tiro mai indietro, solo quando vedo che dall'altra parte inizia la scalata del grattacielo di specchi inizio a pensare che sia tempo perso rispondere

ma come prima ci hai detto spavaldo che facevi sempre 27 Km/l e mo è difficile fare una stima?! Qualcosa non torna...

stasera ti mando una foto

no ai 115 di solito sta sui 23,dipende molto dalle situazioni non è facile dare una stima precisa

eh però adesso ti tiri indietro hahahah

vabè credi a quello a che vuoi

sicuramente avranno fatto i loro calcoli...ma a questo punto un motore piú piccolo sarebbe l'uovo di Colombo per auto "elettriche" piú compatte (magari da segmento B o anche meno) per abbattere i costi (basta vedere che fucilata sono i listini di una 500e o di una Zoe)

7-8 Km/L non me li ha mai fatti manco la Peugeot 106 al plutonio che avevo 25anni fa...non esagerare per buttare acqua al tuo mulino....

E i marò? dai finiamola

"con un pieno sono arrivato a fare anche 800km," no ti sei spiegato bene, è che mi sa che hai le idee un po' ballerine su cosa faccia realmente la tua auto e sento il tipico rumore di arrampicate sugli specchi

la tua ioniq quanto ti è costata però?

a 110/120kmh mia ioniq consuma 19-18kml.
la tua C3 non credo faccia i 30kml a quella velocità

mi sono spiegato male forse, non sono 800 km fino a farla rimanere in riserva

Grazie della spiegazione!

Comunque questo concetto mi piace perchè non ha ne cambio ne frizione quindi roba in meno da rompersi penso

sbagli, le auto a idrogendo sono delle auto elettriche che al posto di una batteria al litio hanno una cosa che si chiama cella a combustibile... un affare che non brucia ma semplicemente unisce l'idrogeno (contenuto in una bombola) e l'ossigeno (preso dall'aria) per ottenere corrente elettrica e acqua

tu pensa che la mia Ioniq che ha un serbatoio come la tu c3 (42L) ma riempito di benzina, ha fatto quasi 1200km con un pieno. I tuoi 27kml non sono sul pieno se "sei arrivato a fare anche 800km" quindi una media di poco superiore ai 20kml (800km/38-39L). E poi stiamo parlando di una C3, 1160kg... ma de che te stai a vantà? :D

ogni auto ha consumi diversi, cmq ad alte velocità la batteria è solo un peso in più per il motore, non so come faccia la tua a fare i 22, la mia 1.5 benzina segna 7-8km litro ai 130, vien da se che ogni volta che c'è da fare della strada il diesel rimane l'unica scelta, almeno per me

l'auto elettrica col gruppo elettrogeno a benzina incorporato...

mica ti obbliga il dottore, questa affermazione vale per tutte le auto mica solo per le fullHybrid...

meno di una full hybrid no, meno di una a motore termico sì anche se non di troppo.

Mi sa che lo dovresti tirare troppo per fargli produrre quell'energia, magari su una macchina più piccola ci può stare un motore di quella cilindrata.

Praticamente è come dire che si ha l'auto elettrica ma ci si gira mettendola su un carro attrezzi.
C'è un ragazzino su Youtube con la AMI che in questi giorni ha fatto un esperimento sullo stesso principio, per altro italiano... vuol dire che qualcuno non totalmente idio... ancora nasce... sorprendentemente, ma in maniera molto più "onesta"

Ho sempre pensato che questa potesse essere la soluzione ideale per il presente, giusto compromesso per arrivare alle full elettriche a prezzi decenti (perché ad oggi é il costo delle batterie ad incidere troppo sul prezzo finale).
Quello che mi lascia perplesso é la scelta del motore termico: 1.5 litri mi pare esagerato, non potevano optare per qualcosa ancora piú piccolo tipo un 1.0 litri?

non è detto, se la guidi con parsimonia anche in autostrada non bevono per nulla come un camion, io con l'Auris riesco a stare tranquillamente sopra i 22Km/L...certo se poi la tiri a tavoletta consuma, ma come consumerebbe ugualmente un diesel....

mi sembra giusto, con quello che costano le fullhybrid, metterci le mani spendendo soldi e rischiando di annullare la garanzia appena acquistata.

si ma le full hybrid ogni volta che entri in autostrada bevono come dei camion, senza contare il prezzo d'acquisto maggiore

sui guidano con parsimonia anche le fullHybrid mica solo le diesel, e guidare con parsimonia una fullHybrid vuol dire avere un netto risparmio sui consumi e in quel caso dubito seriamente che in citta o in misto una diesel possa raggiungere il risparmio di una fullhybrid, con tutto il rispetto...

tolgo il cambio e la frizione e metto 1 motore in più, 1 inverter, 1 batteria, 1 sistema di raffreddamento in più...

Sbaglio o funziona come le auto a idrogeno cioe carburante che alimenta motore termico che alimenta l' elettrico?

no caro, basta guidare con parsimonia, lasciando frenare la macchina senza inchiodare all ultimo, senza superare i 115 120 in autostrada e senza sgasare ai semafori, con un pieno sono arrivato a fare anche 800km, è una c3 nuovo modello con il 1560 3cilindri da 75 cv

aftermarket naturalmente...ma oramai son stra collaudati soprattutto sulle Toyota/Lexus, tutti i tassisti di Roma adottano questo sistema e ci fanno tranquillamente centinaia e centinaia di migliaia di Km comunque con manutenzione molto ridotta.

l'articolo dice chiaramente che il ''generatore'' non lavora a regime costante, infatti ha fasatura e rapporto di compressione variabile, è un motore molto complesso, la semplificazione è solo nell'assenza del cambio.

E per quanto poco consumi una polo, sicuramente una Yaris ibrida consuma meno, esclusa autostrada come ho premesso nel primo commento.
Questo per dire che se uno spara una cifra senza contestualizzare (percorso? modello auto? misura alla pompa o indovinometro? viaggio di 5km o 45000km di registrazioni?) la cifra lascia il tempo che trova.

E' quello che tutti chiamano "ibrido in serie" per distinguerlo dal più classico ibrido "in parallelo".
E' interessante perché il motore endotermico può essere super-semplificato, lavora sempore allo stesso regime in quanto non ha bisogno di accelerare: può essere ottimizzato per la massima efficienza dei suoi cicli acceso-spento.
Poi nel complesso bisogna considerare che a ogni passaggio di stato dell'energia (cinetica-chimica-elettrica) una parte viene persa per le inefficienze che nel mondo reale sono sempre e comunque maggiori di 0.

Per me l'idea è quella giusta. Meno componenti, meno batterie ma sempre ibrida. Può consumare meno di una full h tradizionale.

Certo, stavo parlando degli attriti legati ad avere un motore collegato alla trasmissione, siccome si stava parlando di quell'aspetto non del moto di un veicolo a 360 gradi.
Il mio paragone sul problema attriti era riferito ad un motore elettrico che ruota vs motore termico che ruota.
Nel moto la resistenza dell'aria la fa da padrone sopra una certa velocità, non a prescindere.

Avrà una Polo. Consuma veramente poco comunque

Gli additivi della benzina sono più cancerogeni delle polveri sottili a base di carbonio.

Tipicamente chi spara ste cose ha visto i 27kml sul BC su un tratto in discesa di 5km e ha deciso che la sua macchina fa i 30kml tutto l'anno anche a 180kmh in autostrada, o inchiodato nel traffico paralizzato di città.

in città non ci credo manco se la vedo che fa quei consumi

Dalla casa madre o aftermarket?

La differenza sta nelle polveri sottili che i benzina non producono. Ci sono i FAP, ma poi diventa vecchio e l'efficienza diminuisca, c'è gente gente lo toglie, basta stare dietro a un qualsiasi furgone per capire quanto inquinante sia il diesel.

Teoricamente se la batteria è abbastanza carica usa solo quella senza nemmeno accendere il generatore (le full hybrid sono una cosa diversa, lì parte l'elettrico per le ripartenze in quanto il termico da ferma e alle basse velocità ha un'efficienza pessima, ma questa Nissan ha solo il motore elettrico)

https://uploads.disquscdn.c...

Media alla pompa? su che percorsi? Che macchina è? Quanto pesa?
Nessuna macchina fa gli stessi consumi in tutte le situazioni, e pretenderlo è una sciocchezza.
La tua bellissima diesel in città d'inverno a motore freddo consuma sicuramente come una porsche, la fisica non si piega alle chiacchere da blog.

Io ho una Ioniq HEV, non proprio uno scricciolino, e ho media alla pompa annuale di 25kml, su percorsi vari (città/extraurbano/autostrada). Fai tu.

sulle fullhybrid Toyota già si monta l'impianto gpl se uno vuole

In realtà nel moto fa da padrone la resistenza all'aria, che va col cubo della velocità. In ogni caso, se si staccasse la catena cinematica, le ruote girerebbero libere; avere quindi un motore elettrico, a legna o a pedali sarebbe equivalente.

Meno complessa, perché mancano cambio e frizione.

Come una qualsiasi elettrica, suppongo. Ma il motore andrà di più per tenere la carica.

da quello che so un 1,5 benzina inquina poco di meno di un diesel di ultima generazione, la differenza è che con 1litro di diesel fai quasi il doppio dei km

A me lo stesso motore a quella velocità costante col cruise control viaggiando in 3 mi fa i 23 kml di media indicati...🤷🏻‍♂️

non è cosi, ho un 1.6 diesel 3 cilindri che mi fa una media di 27 km/l, trovami una full hybrid che mi faccia gli stessi consumi in tutte le situazioni e che non sia solo fare casa coop

puoi mettere anche un impianto gpl su una full hybrid volendo...

Ho fatto la catania palermo che comunque è una "autostrada" con parecchie curve e parecchi saliscendi, lavori in corso e deviazioni, quindi non un tragitto ideale. Ho voluto constatare i due estremi. In realtà ho fatto anche una prova di autonomia solo benzina e sono andato a circa 18km/l con due adulti e bambino, sinceramente mi ritengo soddisfatto.

Se fai autostrada si.
In tutti gli altri casi, una full hybrid consuma meno.

Dipende dove abiti, se abiti in zone con restrizioni ora o in futuro, mica tanto

Si ma con l'elettrico il problema attriti è talmente basso rispetto ad un termico, che non ne vedo il senso.

Esatto...

E si hai ragione, ma infatti trovo ben più senso a un full hybrid stile Yaris o Corolla Toyota che questo

la scelta migliore per morire di tumore.

A benzina ho fatto anche 8,5.....xD

No, Honda ha una frizione che innesta il termico direttamente alle velocità autostradali (dove risulta più efficiente farlo), come fanno anche Toyota e Suzuki, il full hybrid è così... questa a quanto ho capito no... quindi a velocità autostradali voglio capire come fa...

a 140+ beve come un cammello.
(ho la tua stessa auto)

E anche oggi il diesel rimane la scelta migliore

Per me è una boiata... in pratica una full hybrid dove hanno voluto risparmiare sul cambio e la frizione, e che dunque non può innestare le ruote a velocità autostradali dove usare direttamente il termico sarebbe più efficiente. In pratica, un risparmio solo per il produttore visto che toglie componenti non da poco.

600km è tanta strada e tanta roba.

Io con la mia fiesta 1.4 sono riuscito con 34lt a fare 495km precisi precisi. Siamo sui 15km/l a gpl in autostrada a 100km/h di media, oltre non sono mai andato.

Immagina il giorno che questo giochino si guastera...

E' lo stesso principio dell'ibrido full alla giapponese: il motore in genere è a ciclo Atkinson, che è più efficiente, e il fatto che debba ricaricare la batteria gli permette di girare a un numero di giri che, non essendo collegato alle ruote, può essere ottimizzato per girare dove il rendimento è massimo.
Solo che il giochetto funziona bene fino a velocità basse e medie, per questo alle velocità autostradali gli ibridi full innestano il motore termico collegandolo direttamente alle ruote.
Alla fine infatti a me questo sembra nient'altro che un ibrido full "economico", in quanto il produttore può rinunciare al cambio e alla frizione che si innesta, quindi molto più semplice, ma l'auto è venduta a caro prezzo... e alle velocità autostradali bisogna vedere quanto sarà efficiente.
Per valutare bisogna capire quanto è grande la batteria... che però non ho capito se si può ricaricare autonomamente, penso di no perché altrimenti sarebbe una plug-in, insomma a me pare che prenda il peggio da ogni categoria.

23 kml cosa? intendi a benzina? peccato che la benzina costa 2 euro al litro, inoltre quanta manutenzione pensi che abbia un GPL gassoso? praticamente i filtri che costano pochi euro, quindi la manutenzione è praticamente come il benzina

P.s. 23 al litro mi sembra enormemente ottimistico, ho avuto la Peugeot 208 con il 1.2L da 82 cv aspirato, anche andando ultra lento o attento in piano a 90kmh in media stavo sui 21 al litro

Credo di si, si dovrebbe accendere solo per caricare le batterie quando vanno sotto il 25 per cento

Io il vantaggio concreto lo vedo solo nel traffico dove l'elettrico è avvantaggiato visto che da fermo il motore elettrico non consuma

Meglio nel portapacchi

benzina

23 a gpl?

Con un 1.2 aspirato piedino leggero 90 kmh si superano i 23 kml...costi manutenzione 100 euro l'anno o anche 2 se si fanno pochi km..inoltre se si guasta qualsiasi meccanico ci sa mettere le mani.

Non la trovo

Intendi all'Università di Carbard?

Come unire l'inutile all inutile

Penso che in Nissan l'idea sia partita così

Esatto xD

Non capisco se sia interessante o meno. Ma il motore endotermico si spegne a volte?

La gente non ha idea di quanto possa essere dispendioso dopo un piccolo tamponamento sostituire e tarare tutti questi cazzabbubboli che stanno propinando nelle auto...anche perché se saranno obbligatori bisognera ripararli obbligatoriamente per passare le revisioni

però mi ha fatto venire un'idea, uno si compra la full electric e carica un gruppo elettrogeno nel bagagliaio per le emergenze XD

Anche le utilitarie elettriche sono fuori mercato...meglio un usato a basso costo...tu dirai.. e se ci sono restrizioni come vai in centro con l'usato, dipende da quanto uno guadagna per lavorare in centro...se guadagna 30.000 euro l'anno gli conviene stare a casa o andare in autobus

Beh si piedino leggero, ma io con il piedino ultra leggero con la destre 1.6L 115cv a GPL non sono mai andato oltre i 13 al litro nel percorso più favorevole, magari però se è un 1.0L turbo tipo quello della Sandero già si può fare

la trovo concettualmente sbagliata sinceramente

Va beh il concetto non cambia di molto xD

ma è a benzina XD

piedino leggerino fatato?
io una volta ho percorso 509km con un pieno da 32/33 lt, tutta Romea e statali minori a 70kmh di notte.

estenunante, però.

Io credo che oggi se vuoi un auto cittadina, o da usare nel range di 150-200 km, prendi una citycar elettrica. Vuoi un auto da usare principalmente in urbano per pochi km e nel weekend per le gite fuori porta? Prendi una plugin hybrid. Se invece sei un macinatore di km in autostrada, mercedes c220d e simili, oppure se hai un botto di soldi, tesla model s o mercedes eqs. Tutto il resto lo trovo fuori mercato. Perché dovrei prendere questa Nissan? Se faccio pochi km mi conviene una bev, se ne faccio tanti una diesel.

appunto... su una segmento B di solito si montano i 40lt che MAX vengono riempiti a 32/34lt per motivi di sicurezza...

Magari c'è una segmento b con serbatoio + capiente che non conosco, o è aftermarket... per quesot chiedo.

Il collaudassimo e ottimo 1.5 Renault da 115cv circa, nelle condizioni migliori ti fa anche 25 al litro, i 20 li fai ad occhi chiusi, e parlo di auto endotermiche

Un 40 litri, ad oggi diverse auto GPL lo montano, il fatto che riesce a fare 15 al litro invece è più stupefacente

con i prezzi attuali per spendere 32 euro avrà 40 lt circa.

come minimo costerebbe 20k.

Se si scollega la catena cinematica dal motore, che in questo caso è uno solo (elettrico), l'energia non può essere trasmessa alle ruote. Ergo sarebbe come andare in folle su un'auto tradizionale.

a sto punto decade tutto il senso (inutile) di questa macchina.

Allora se era anche plug in già aveva più senso, la caricavi a casa o alla colonnina e il generatore funzionava da extend range nelle emergenze ( quando finivi la batteria )

Sinceramente non ne capisco il senso, oppure sfugge a me, voglio dire che senso ha fare un generatore elettrico a gasolio che carica una batteria che alimenta un motore elettrico, non si faceva prima a farla a gasolio e basta?

A sto punto mi faccio una plug in e nel bagagliaio ci metto un generatore elettrico a gasolio da utilizzare quando serve xD

Pesa tantissimo e i consumi mi sembrano in linea con quelli di un comune veicolo diesel, forse e dico forse potrebbe essere avvantaggiata in città nel traffico, ma per il resto mi sembra una supercazzola inutile

A quanto pare sembra proprio così

Wow quanta innovazione, quindi consuma come la vecchia qashqai diesel, forse anche di più in autostrada, emette bene o male lo stesso livello di co2, costa 10k in più ed è molto più complessa a livello meccanico e di interventi. Na Mandrakata

Tutta fuffa quando un diesel costava meno, era più semplice e con meno componenti e consumava di meno.
Invece di andare avanti andiamo indietro

Però in base a quello scritto nell'articolo il motore elettrico da spenta in fase di partenza non riesce senza l'ausilio del motore a fare muovere l'auto.
Quello che avrebbero dovuto fare era anche avere un sistema tipo Toyota full Hybrid per la partenza e le basse velocità

Con un motore più piccolo, una batteria da 100 km elettrici reali e ovviamente la possibilità di caricarla, sarebbe parecchio più interessante

eh la m4donn4!
Che serbatoio hai?

A me l'idea piace e mi fa piacere vedere qualcuno che prova qualcosa di diverso.
Bisognerà poi vedere all'atto pratico come si comporta in termini di consumi, rumore, manutenzione, ecc.
Avrei preferito una batteria un po' più grande per fare almeno il tragitto casa lavoro senza attivare il motore a benzina e caricare in garage.

eh la madonna!
Che serbatoio hai?

la batteria da 6kwh su un pandino che deve funzionare ibrido in serie la vedo veramente sovradimensionata... forse bastano 0,6kwh

Pensate se qualcuno riuscisse a montare il Gpl.. costi di gestione ridottissimi, forse meno di una elettrica !

Già con una segmento B a gpl spendo 32€ per fare 600km misti, solo provinciali/autostrada a 110km/h farei qualche km in più

Hai ragione, anche secondo me non ha senso: perchè avrebbero dovuto mettere una frizione dove non serve, per scollegare anche l'elettrico?

immagino che questa auto sia frutto di parecchi compromessi:
contenere i costi
utilizzare componentistica già a magazzino per contenere i costi
lo studio delle ottimizzazioni è stato limitato per contenere i costi
Contenere i costi
Il risultato è una macchina da 36K !!!

mi faccio una domanda, ma un pandino con il bistrattato motore bicilindrico fiat privato di cambio ed accessori vari, con fasatura ottimizzata per la massima efficienza a regimi controllati ed una batteria da 6kwh con trazione solo elettrica come questa nissan... quanto dovrebbe costare/inquinare?

Ho visto la parte di video relativa ai motori balzando interni/adas/ecc che quelli li conosciamo.

A mio modo di vedere mi sembra una grande cavolata come concetto. Mi pare tutto un controsenso. Se lo scopo è andare a prendere quella fetta di gente che ha l'ansia da colonnina hanno toppato in pieno. Chi vuole l'elettrica non ne vuole sapere di i.c.e. e sicuramente è già organizzato per capire come caricare l'auto. Chi non vuole l'elettrica non prende sicuramente questa, ma si orienta su un'ibrida tradizionale (mild/full/plug-in in base alle preferenze).

Tra l'altro è proprio un controsenso avere un motorone a combustione solo per produrre elettricità. Hai citato giustamente le navi perchè anche loro fanno questo, però ricordiamoci che loro sono in mezzo al mare, mentre un'auto è sempre a portata di "ricarica" (elettricità o carburante che sia).

Tra l'altro i guadagni di questo mezzo dove sono?
Nel senso, si muove solo elettrico, però comunque inquini con i gas di scarico dell'i.c.e.
Non è silenziosa perchè il motore comunque è sempre acceso. Ok, dentro l'abitacolo è silenziosa ma grazie al barbatrucco delle casse, barbatrucco che tra l'altro mi par di capire che quando si spinge non funziona e il motore si fa sentire.
I consumi non mi sembrano questa gran cosa.

Non so, non capisco questo mezzo. Son curioso di vederlo usato come si deve quindi qua in Italia dove i limiti sono più alti di 20km/h in ogni tipologia di strada (50/90/130 in Italia vs 30-40/70/110 in Svezia) e la guida è più caotica. Attualmente trovo decisamente più sensato l'elettrico in aiuto del termico, e non il contrario. Soprattutto in presenza di soluzioni molto intelligenti come il mild-hybrid stile Tonale che è quasi un full-hybrid, oppure full-hybrid vere e proprie.

Capisco, ma nell'articolo si parla di staccare la catena cinematica, e in questa macchina il motore termico non è fisicamente collegato alle ruote. Secondo me si tratta di un refuso.

Semplicemente quando è collegato solo l'elettrico quest'ultimo genera meno attriti rispetto ad un termico con la frizione innestata, come su tutte le ibride dove questo è possibile.
Perciò se serve il flusso energetico può essere a zero o leggermente positivo/negativo, permettendo il gliding/coasting/regen a seconda delle necessità.

versione epedal!
ahahahaha
https://media4.giphy.com/me...

scherzi a parte...
l'idea è davvero interessante non appena riuscissero ad abbassare ulteriormente i consumi!

boh. non è nè carne nè pesce.
ti restano tutti i problemi relativi ai tagliandi ed ai consumi delle auto classiche, e non hai nemmeno un'auto elettrica.

La batteria di Qashqai ePower è da 1,8 kWh. Questo permette di contenere l'aggravio di peso rispetto al Qashqai Mild Hybrid automatico in soli 150 kg, in vece delle centinaia di chilogrammi in più che sarebbero necessarie per una batteria da 63 kWh come quella di Ariya ad esempio.

Nel bilancio però va tolto il peso di tutta la parte motore termico (motore, serbatoio, trasmissione, sistema di raffreddamento, etc). Se avessero usato una batteria da 63kwh non sarebbe stato necessario (e possibile) installare un motore termico.

Mah, mi sembra un risultato mediocre quello sui consumi, anche tenuto conto di condizioni parecchio favorevoli (temperatura ragionevole e velocità basse).

Vediamo, potrebbe essere l'anello mancante che collegherà il mio amato diesel con la futura elettrica che dovrò comprare obbligatoriamente tra anni

"...Eco è quella orientata al contenimento dei consumi e privilegia un utilizzo maggiore del veleggio, la pratica in cui l'auto stacca la catena cinematica e scorre per inerzia così da limitare gli attriti." Non ho capito: in modalità Eco, secondo voi, il motore (elettrico) è scollegato dalla trasmissione, al pari di una macchina tradizionale in folle?

Sicuramente han progettato a caso la capacità della batteria e l'accoppiata motore/powertrain elettrico, figurati se han seguito un progetto o fatto dei test per bilanciare capacità/costi/prestazioni/peso...fortuna che in questo blog ci sono fior fior di ingegneri automotive!

Una batteria maggiore avrebbe solo aumentato costi e peso, tanto si ricarica continuamente grazie al generatore

"Una cagata pazzesca"

Chissà allora il grado di efficienza e consumi che avrebbe avuto la stessa auto se ci fosse stato il collaudato motore 1.5 o 1.6 dci a spingere il motore elettrico
Comunque è un sistema full Hybrid particolare
Avrebbero dovuto mettere una batteria maggiore