Mercedes-AMG C63 E Performance, la nuova sportiva debutterà il 21 settembre
Tra pochi giorni sarà svelata la nuova sportiva con cuore Plug-in
La nuova Mercedes-AMG C63 E Performance debutterà il 21 settembre. La casa automobilistica tedesca, attraverso i suoi canali social, ha comunicato il prossimo arrivo di questa vettura assieme ad un teaser che permette di osservare, nella penombra, le forme della vettura. Possiamo intravedere, all'interno del mini filmato condiviso su Instagram, alcuni dettagli della sportiva come lo spolier posteriore, i cerchi in lega e i gruppi ottici.
Del look di questo modello e del body kit che renderà la nuova Classe C molto più aggressiva, sappiamo, in realtà, già diverse cose. Infatti, la Mercedes-AMG C63 E Performance aveva fatto alcune apparizioni, ovviamente con una livrea camuffata, tra cui una alla 24 Ore del Nurburgring e una a Goodwood.
Tra pochi giorni, comunque, finalmente potremo scoprire tutti i segreti di questo modello ad alte prestazioni. Le novità più importanti, però, saranno sotto il cofano. Infatti, rispetto al passato, non ci sarà un motore V8 ma un powertrain Plug-in. In particolare, avremo un motore 4 cilindri turbo di 2 litri di cilindrata M139 abbinato ad un'unità elettrica alimentata da una batteria da 6,1 kWh. Complessivamente, sembra che la sportiva potrà disporre di una potenza attorno ai 680 CV. Non bisognerà attendere molto, fortunatamente, per scoprire i numeri esatti del powertrain e delle prestazioni che questa vettura sarà in grado di raggiungere.
L'auto disporrà anche della trazione integrale 4Matic + e di un cambio automatico a 9 rapporti. Una volta sul mercato, la Mercedes-AMG C63 E Performance dovrà vedersela con modelli del calibro della BMW M3.
Seguo anche io CarWow... non mi pare sia stato così "tragico" sulla GT63S... ma vabbè... Io giro su una Range Rover Velar (la vecchia P380) e anche per quella si sprecano negatività ... eppure mai avuto un problema (a parte che forse, per i km fatti, era meglio comprarla diesel)... si va a volte anche "a qulo"... :D
Ho un collaboratore con una XC60 (che trovo molto "carina") che è rimasto per strada 2 volte sempre per le turbine del motore (diesel): probabilmente è tutto il motore nato "male"... ma -appunto- si va "a qulo".
Detto ciò, manco vi siete accorti che vi avevo spoilerato la scheda stampa con un giorno e mezzo di anticipo :-P :-P :-P
??? Personalmente mai letto o visto nulla in proposito... anzi: sui transitori, il motore elettrico "spinge" assai di più consentendo riprese (che non sono le accelerazioni...) ben superiori al modello termico (per ovvi motivi di coppia subito disponibile a supporto del motore termico).
Sul fatto che poi non si stia parlando più di "auto sportive", ma di "semplici" Gran Turismo non credo nemmeno valga la pena dilungarsi: pesare 2000 o 2300 kg è "irrilevante" (in quell'ottica). Però credo sia ovvio che C Klasse e GT 4 porte cmq debbano mantenere un minimo di "distanza" a livello di motore... probabilmente, avessero avuto un 6 cilindri di AMG pronto, avrebbero utilizzato quello, ma, al momento (e, come dicevo, senza inventarsi motori "nuovi" con i relativi costi), han preferito optare per il 4 cilindri M139 (ammesso conservi quella numerazione) potenziato ed elettrificato.
Lo è di più, come segnalavo nel post d'apertura, l'alleggerimento a livello di peso-motore sull'avantreno con il passaggio dal mitico V8 all'incredibile 2 litri 4 cilindri: compreso l'elettrificazione, dovrebbe pesare CMQ una 40ina buona di kg in meno, cosa non così scontata. Poi, per certo parliamo di una berlina che supererà complessivamente i 1.500 kg in "serenità"... ma non è di una Catheram o di una Bac Mono che stiamo parlando.
PERSONALMENTE la C Klasse mi piace parecchio: sicuramente non prenderei la versione 63 AMG in questione, ma è davvero un'auto splendida. Mio cugino ha preso la versione SW bianca col turbodiesel: è un'astronave con comfort incredibile, tecnologia spaziale (sospensioni elettroniche d'obbligo) e non consuma una cippa... bevuti 700 km in un amen come nulla.
Si il sounds potrebbe migliorare ma non si avvicinerà mai alla melodia di un V8. Basta vedere gli schifosi motori di F1, alla quale hanno dovuto mettere i microfoni negli scarichi, altrimenti il pubblico non avrebbe sentito nulla. Prima con i V10 aspirati la gente doveva mettersi i tappi nelle orecchie. Una goduria sentirli strillare a 20000 rpm.
Basta un lavoro di fino su collettori e scarico e la musica cambia, ricordati che le macchine più veloci del pianeta quali f1 e wrc hanno un motorino 1,6 litri ibrido, pari a 1000 e 500 cv
Leggevo le stesse fregnacce quando BMW tornò "indietro" con l'M3 dal V8 al 6 in linea... o sempre BMW con il V8 turbo che sostituì il V10 della M5... insomma: questioni "mentali" che non trovano poi riscontro nella pratica.
Poi, il 90% degli acquirenti lo è più per immagine che per effettive competenze "tecniche"... se poi vogliamo parlare di quelle, pur ammettendo il "lignaggio" inferiore di un 4 cilindri, definire "banale" un motore AMG da 240 CV/litro di potenza specifica (senza limiti di chilometraggio e uso "normale" su strada) è assai "divertente"... aggiungendo poi l'integrazione "elettrica", non solo i cavalli a disposizione saranno di più, ma anche la fruibilità di tale potenza sarà di GRAN LUNGA migliore (a livello di prestazioni) del fu V8.
Che poi "piaccia" o meno al grande pubblico, si vedrà... non sono auto che fanno grandi numeri, ma, come ricordavo nell'incipit, non è la prima "riduzione" di numero di cilindri nella storia e, di questi tempi, sicuramente nemmeno l'ultima.
Sia chiaro: un V8 elettrificato sarebbe stato FORSE più "consono", ma quello c'è già (per la GT 63s E con il modulo elettrico da 204 CV) e fa 843CV, troppi per una C Klasse. Pensare di fare un motore tutto nuovo (un V8 di cilindrata inferiore con l'elettrificazione) costava troppo e allora la scelta di un M149 ulteriormente potenziato + elettrificato (il solito modulo da 204 CV già disponibile) per raggiungere il range di 600 e passa CV era la soluzione più logica ed ECONOMICAMENTE conveniente.
Questo schifo di motore a 4 cilindri segnerà la fine dell'AMG. I veri puristi di motori non sceglieranno mai uno schifoso motore V4 a pile anche se con tanti CV. La melodia di un V8 è impareggiabile.
"Banale" (cit.)
Sotto il cofano, il blocco M139 della A45S AMG verrà spinto a 476 CV: 238 CV per litro di cilindrata! LOL ... sommati ai 204 del motore elettrico sul retrotreno fanno circa 680 CV (!!!) combinati e 750 Nm.
Parliamo di 170 CV e 50 Nm in più rispetto all’attuale C63s AMG con il V8. Mica noccioline.
Il tutto con un peso ridotto nella parte anteriore: il quattro cilindri ibrido dovrebbe pesare solo 160 kg, rispetto ai poco più di 200 kg della W205. Questo dovrebbe ridurre ulteriormente le emissioni di CO2, il motivo principale per cui è stato abbandonato il V8.
Piaccia o non piaccia, questo sarà... poi state sereni che sarà ben più veloce della precedente C63s...
però ho l'impressione che sto coso sarà più prestazionale del coso precedente con il V8. L'elettrificazione aiuterà in questo senso.