Lamborghini Temerario, ufficiale la nuova supercar. 920 CV e 10.000 giri al minuto
Ecco la nuova supercar Plug: 920 CV e prestazioni elevatissime. Tutte le specifiche
Lamborghini Huracan è uscita di scena e, adesso, il suo posto è stato preso dalla Lamborghini Temerario che adotta un powertrain V8 Plug-in. La nuova supercar ha debuttato alla Montery Car Week 2024 ed è il secondo modello della gamma Lamborghini High Performance Electrified Vehicle (HPEV) dopo Revuelto e completa l’elettrificazione della gamma di Sant’Agata Bolognese, in seguito al debutto sul mercato di Urus SE.
MOTORE V8 DA 10.000 GIRI AL MINUTO
La casa automobilistica aveva già fornito alcuni primi dettagli sul powertrain della Temerario. Adesso, con il suo debutto ufficiale ne sappiamo molto di più. La supercar adotta quindi un V8 biturbo abbinato a 3 motori elettrici.
Volevamo sviluppare un motore sportivo ad alte prestazioni, senza paragoni e che combinasse il meglio di due mondi: quello dei motori a combustione, con un V8 biturbo, e quello dell'elettrificazione, installando tre motori elettrici, per ottenere accelerazione istantanea, torque vectoring e un efficace recupero dell’energia. Con Temerario stiamo ridefinendo il segmento, è una vera fuoriclasse sia in termini di soluzioni ingegneristiche sia di performance.
Nello specifico, abbiamo un V8 biturbo di 4 litri di cilindrata (L411) in grado di raggiunge una potenza di picco di 588 kW / 800 CV tra 9.000 e 9.750 giri/min e 730 Nm di coppia tra i 4.000 e i 7.000 giri/min. Dunque, parliamo di un'unità con una potenza di 200 CV per litro. La zona rossa arriva a ben 10.000 giri al minuto.
I due grandi turbocompressori aumentano efficienza e prestazioni alle massime velocità; sono posizionati nella V formata dalle bancate con angolo di 90°, creando un layout "Hot V", per ottimizzare gli ingombri e ottimizzare la gestione termica. La pressione massima di sovralimentazione dei turbocompressori è 2,5 bar e la pressione delle turbine è controllata da una valvola wastegate e da un sensore di velocità delle giranti.
Il V8 biturbo è abbinato a tre motori elettrici a flusso assiale raffreddati ad olio tutti da 110 kW / 150 CV di potenza di picco l’uno. Il primo tra il motore endotermico e il cambio viene utilizzato per effettuare l’avvio del V8 e integrare la coppia ai regimi più bassi.
Le altre due unità elettriche sono collocate sull'asse anteriore per garantire la trazione integrale quando necessario o la sola motricità elettrica quando si seleziona la modalità di guida specifica e forniscono fino a 2.150 Nm alle ruote e una potenza continuativa di 60 kW / 82 CV. Complessivamente, Lamborghini Temerario può contare su ben 676 kW / 920 CV. Velocità massima di 343 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 2,7 secondi.
Le unità elettriche sono alimentate da una batteria collocata nel tunnel centrale. Misura 1550 mm in lunghezza, 301 mm in altezza e 240 mm in larghezza e contiene celle a sacchetto con una capacità complessiva di 3,8 kWh. Si può ricaricare in corrente alternata fino ad una potenza massima di 7 kW, oppure attraverso il recupero di energia in fase di frenata o utilizzando il motore come generatore.
Il powertrain è abbinato ad un cambio a doppia frizione a 8 marce. Lamborghini fa sapere che per ottimizzare spazio e peso, il layout è stato modificato rispetto a un DCT tradizionale, aggiungendo un albero cavo per condividere gli stessi sincronizzatori per gli ingranaggi delle diverse marce. Con 560 millimetri di lunghezza, 750 millimetri di larghezza e soli 580 millimetri di altezza, il nuovo DCT risulta anche estremamente compatto ed è installato posteriormente al V8, lasciando lo spazio del tunnel centrale a disposizione della batteria che alimenta i motori elettrici e ottimizzando la distribuzione del peso della vettura per una dinamica di guida estremamente equilibrata.
Per assicurare che al crescendo verso i 10.000 giri corrisponda un suono emozionale e sportivo, Lamborghini integra numerose soluzioni tecniche arricchendole con effetti di modulazione ad alta frequenza.
Uno speciale collegamento tra le bancate motore migliora l'effetto sonoro del propulsore a seconda della velocità del motore. A seconda della modalità di guida, il silenziatore e la valvola di scarico del V8 biturbo lavorano nella gamma dei bassi regimi per migliorare il comfort acustico. Allo stesso tempo, la messa a punto differenzia chiaramente le diverse modalità di guida anche acusticamente. Il sistema di scarico enfatizza acusticamente i processi di combustione del motore, con un suono chiaro e pulito grazie ai tubi dall’anima levigata. Inoltre l'altezza e la posizione lungo l'asse trasversale dei terminali di scarico focalizzano ulteriormente la nitidezza del propulsore con una componente ad alta frequenza, accentuandone così la potenza.
LE MODALITÀ DI GUIDA
Lamborghini Temerario mette a disposizione le modalità di guida Città, Strada, Sport, Corsa e Corsa ESC Off (controlli elettronici disattivati); inoltre premendo per due secondi il tasto con “bandiera a scacchi” si attiva il “launch control” per sfruttare il massimo del potenziale nelle partenze da fermo. Assieme al sistema ibrido debuttano anche tre nuove esperienze di guida dedicate, Recharge, Hybrid and Performance.
- Città: utilizzabile sia in modalità Hybrid (completamente elettrica con una potenza massima di 140 kW – 190 CV) sia in modalità Recharge, per consentire al V8 di ricaricare velocemente la batteria in caso di necessità.
- Strada è ideale per i percorsi extraurbani e per i lunghi viaggi in autostrada, per una guida efficiente dal punto di vista dei consumi e al tempo stesso sportiva, con la trazione integrale 4WD che si attiva on demand. Il motore V8 supporta sempre i motori elettrici e la potenza massima erogata dal powertrain in modalità Hybrid è di 800 CV, mentre scegliendo l’opzione Recharge la potenza massima è di 725 CV. L’e-axle anteriore supporta il torque vectoring e l’aerodinamica attiva lavora per offrire la massima stabilità alle alte velocità, per esempio in autostrada.
- Sport: è impostato per offrire una guida emozionale, responsiva e orientata al fun-to-drive in ciascuna delle tre modalità abbinabili: Recharge, Hybrid e Performance. Il motore termico, coadiuvato dal sistema ibrido, è attivo in tutte e tre le situazioni erogando un massimo di 920 CV di potenza e il sound del V8 si fa più presente; il cambio risponde con la massima reattività mentre sospensioni e aerodinamica esaltano l’agilità della vettura e il piacere di guida in curva.
- Corsa: modalità pensata per esaltare le capacità dinamiche di Temerario in pista. In Performance il powertrain esprime l’apice delle proprie potenzialità erogando 920 CV, il controllo del sistema ibrido è calibrato per ottenere il massimo dall’e-axle sia in termini di torque vectoring sia di trazione integrale, per una guida ultrasportiva ma al contempo accessibile.
- “Drift Mode”: per coadiuvare il pilota a generare un sovrasterzo controllato enfatizzando il divertimento alla guida. Azionabile tramite il rotore inferiore sul lato destro del volante, il Drift Mode è regolabile secondo tre diversi livelli: dal livello 1, che facilita il sovrasterzo mantenendo l’angolo di imbardata limitato, fino al livello 3 dedicato a piloti esperti per consentire un ampio angolo di imbardata.
VERSIONE ALLEGGERITA
Temerario pesa a secco 1.690 kg (43,4% anteriore – 56,6% posteriore). Tuttavia, per la prima volta, una Lamborghini debutta sul mercato anche con il pacchetto Alleggerita, dedicato ai clienti più orientati alla guida in pista. Come suggerisce il nome non solo la vettura è più leggera di oltre 25 kg (includendo i cerchi in carbonio e lo scarico in titanio), ma ancor più efficiente dal punto di vista aerodinamico (+67% di carico rispetto alla Temerario senza pacchetto Alleggerita). Partendo dalla sezione anteriore la versione Alleggerita è caratterizzata da uno splitter realizzato in polimeri rinforzati con fibra di carbonio CFRP (-0,19 kg) e da pannelli sottoscocca in fibra di carbonio riciclato (-0,55 kg).
Sempre in CFRP le nuove minigonne laterali, che assicurano ulteriori 0,6 kg di risparmio di peso, così come il cofano posteriore (-9,2 kg) e il pannello dove è integrato lo spoiler (-1,6 kg) ad alto carico aerodinamico. Carbonio protagonista anche degli interni, sia nei pannelli porta, sia nella pedana poggiapiedi lato passeggero per offrire un’esperienza di guida ispirata al mondo delle competizioni. Anche i cristalli contribuiscono a ridurre ulteriormente il peso: il lunotto posteriore in vetro super-leggero consente di risparmiare 0,85 kg, mentre le finestrature laterali fisse sono in policarbonato (-0,45 kg).
AERODINAMICA
Al lancio Temerario viene presentata con due colori dedicati, il Blu Marinus e il Verde Mercurius, che si aggiungeranno a una selezione di oltre 400 tinte carrozzeria a cui si aggiungono le livree speciali, per offrire ai clienti possibilità di customizzazione quasi infinite grazie al programma Ad Personam. Tre i design dei cerchi, da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore, disponibili in lega (tre colorazioni), forgiati (quattro colorazioni) e carbonio. Temerario adotta pneumatici Bridegstone appositamente sviluppati per le caratteristiche di questa supercar.
Tanto lavoro è stato fatto a livello dell'aerodinamica per arrivare ad offrire stabilità ad alte velocità; incremento delle performance di raffreddamento; massima efficacia in frenata. Risultato raggiunto: +103% di carico aerodinamico posteriore rispetto a Huracán EVO, valore che sale a +158% nella Temerario in versione Alleggerita.
Ogni singolo elemento è stato progettato per arrivare ad ottimizzare il rendimento aerodinamico della nuova Temerario. Per esempio, all'anteriore, le prese d’aria con deflettori integrate nelle luci diurne hanno il compito di convogliare i flussi dal paraurti alla parte superiore dei radiatori laterali, al cui ingresso sono state installate due alette.
Il tetto presenta un design unico e grazie al canale centrale convoglia l’aria verso lo spoiler posteriore. Il pacchetto Alleggerita presenta uno spoiler posteriore ad alto carico ottenuto con un aumento dell'altezza del bordo d'uscita e un conseguente aumento della curvatura che porta ad un incremento del carico totale aerodinamico del 67% rispetto alla versione base.
Anche il fondo della vettura riveste un ruolo strutturale nel contesto dell’efficienza aerodinamica. Il sottoscocca è stato infatti implementato con dei generatori di vortici, tre coppie di alette disposte come i rami di un albero che incrementano il carico aerodinamico posteriore, coadiuvando la funzione del diffusore, che grazie a una superficie aumentata del 70% rispetto a Huracán EVO e un angolo incrementato di 4° massimizza l'estrazione verticale del flusso d’aria dal fondo.
Per la nuova supercar di casa Lamborghini la nuova struttura portante è stata progettata con un approccio costruttivo del telaio spaceframe multi-tecnologico, per sostenere le più elevate sollecitazioni derivanti dal nuovo powertrain ibrido. Il telaio, in alluminio, porta al debutto una nuova lega ad elevata resistenza per fusioni in alta pressione, l’impiego di estrusi idroformati altoresistenziali e l’incremento del numero di fusioni cave con sezioni di inerzia chiusa a spessore sottile, ottenute tramite l’utilizzo di anime interne.
Queste tecnologie hanno permesso la massima riduzione di complessità costruttiva dello spaceframe e al contempo un elevato livello di integrazione di funzionalità legate all’installazione del powertrain ibrido: il numero di componenti strutturali è infatti diminuito del 50%, a fronte di una riduzione dell’80% di saldature con apporto termico. Il nuovo archetipo costruttivo ha dunque consentito di ottenere un incremento della rigidezza torsionale del 20% rispetto alla precedente generazione di spaceframe.
INTERNI
Lamborghini sottolinea che grazie all'utilizzo del nuovo telaio è stato possibile realizzare un abitacolo in grado di offrire tanto spazio al pilota e al passeggero (spazio anche per piloti alti fino a 2 m con tanto di casco indossato).
Gli interni sono rivestiti con materiali di altissima qualità, come carbonio ed essenze pregiate, combinati all’innovativa Corsatex by Dinamica, una microfibra morbida al tatto e resistente all’usura realizzata con una parte di poliestere riciclato senza l’utilizzo di solventi organici.
Nuovo anche il volante, personalizzabile con elementi in carbonio, che consente di accedere alla maggior parte delle funzionalità di bordo senza mai dover staccare le mani da esso. Sul lato sinistro si trovavano due rotori, tra cui quello incorniciato dalla corona rossa per selezionare le modalità di guida, con al centro il tasto caratterizzato dalla bandiera a scacchi per attivare il launch control. Il secondo rotore sinistro, posizionato più in basso, consente invece di attivare il sistema di sollevamento (lifting system) in caso sia necessario aumentare l’altezza da terra del corpo vettura per superare un ostacolo quale, ad esempio, un dosso. I rotori sul lato destro consentono di selezionare le esperienze di guida Recharge, Hybrid e Performance e di attivare la nuova funzione “Drift Mode”.
Non manca nemmeno tanta tecnologia a partire dalla strumentazione digitale con display da 12,3 pollici. Centralmente troviamo lo schermo verticale da 8,4 pollici del sistema infotainment. Il passeggero può contare su di un ulteriore display da 9,1 pollici. Debutta su Temerario un nuovo impianto audio realizzato dagli artigiani di Sonus faber.
SCHEDA TECNICA
Gruppo Motopropulsore
- Motore: V8 Bi-Turbo – Hot-V 4,0 l
- Cilindrata: 3995,2 cm3 (243,8 cu in)
- Alesaggio e corsa: 90 mm x 78,5 mm (3,54 x 3,09 in)
- Rapporto di compressione: 1: 9,3
- Potenza massima a giri/min (MCI): 800 CV a 9000-9750 giri/min
- Potenza massima (combinata MCI + ME): 920 CV
- Coppia massima @ giri/min (MCI): 730 Nm a 4000-7000 giri/min
- Impianto di raffreddamento: Raffreddamento a liquido – circuito dedicato per i componenti HV
- Centralina: Central DI – Bosch
- Sistema di lubrificazione: Carter secco
Trasmissione
- Trasmissione: Automatica
- Cambio: 8 marce
- Frizione: Doppia frizione
Sistema ibrido
- Batteria agli ioni di litio ad alta potenza specifica con celle "pouch" (a sacchetto)
- Generatore: Motore elettrico P1
- Motori elettrici: e-Axle anteriore (220 kW a 3500 giri/min)
Prestazioni
- Velocità max: 343 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h: 2,7 s
- Spazio di frenata 100-0 km/h: 32 m
Carrozzeria e telaio
- Telaio: Alluminio
- Carrozzeria: Alluminio
Ruote
- Pneumatici anteriori: Bridgestone Potenza Sport 255/35 ZR20
- Pneumatici posteriori: Bridgestone Potenza Sport 325/30 ZR21
- Cerchi anteriori: 20 x 9J
- Cerchi posteriori: 21 x 11,5J
Impianto frenante
- Freni: CCB Plus (freni carboceramici Plus) con pinze fisse monoblocco in alluminio a 10 pistoni (anteriore) e 4 pistoni (posteriore)
- Dischi anteriori: 410 x 38 mm
- Dischi posteriori: 390 x 32 mm
Dimensioni
- Passo: 2.658 mm
- Lunghezza: 4.706 mm
- Larghezza (esclusi specchi): 1.996 mm
- Larghezza (inclusi specchi): 2.246 mm
- Altezza: 1.201 mm
XD
Ma stai scherzando?
Secondo me questa è meglio della tua.
Io farei il cambio.
Le auto italiane sono le migliori!
Invece il mio nuovo processore ha meno nm che cv.
Ne ha solo 4.
I fanali anteriori sono diversi!
Ho trovato subito la differenza dalle altre.
uno dei pochi motori che ha più cv che nm
A sto giro sembra che Lamborghini abbia cannato totalmente i frontali dei nuovi modelli (Revuelto inclusa). I posteriori vanno bene ma nel complesso preferisco l’estetica dell’Huracan e dell’Aventador.
Praticamente una bugatti di 20 anni fa solo termica se la mangia
questa di fatto doveva sostituire l'Aventador:
Aventador:
lunghezza 4.78m
Larghezza 2.04m
altezza 1.13m
massa 1575kg
Temerario:
lunghezza 4.7 m
larghezza 1.99m
altezza 1.20m
massa 1690kg
anzi, è diventata persino più cicciona della lambo "grande" precedente.
Le concorrenti dirette (Artura e 296GTB) son 20 cm più corte e oltre 200kg più leggere, hai voglia a parlare di handling con questo peso sul groppone.
sarò sincero e anche un pò brutale, se mi potessi permettere questa lamborghini andrei dritto dritto su una 296GTB.
mancano le caratteristiche delle lamborghini, l'aspetto futuristico, le linee esagerate e appariscenti.
questa ha un aspetto educato, sarebbe un'ottima sportiva per audi, e al posteriore pare che si son dimenticati il paraurti.
poi dinamicamente sarà la migliore lambo di sempre ecc. ecc., non lo metto in dubbio, però esteticamente è insipida.
Con tutti quei CV gli auguro di trovare lavoro presto
Le Lamborghini devono essere appariscenti e aggressive di look e di sound. Questa è anonima. Poi va bene 920cv, ma 1710kg anche no. È diventata una anonima supercar da rettilineo.
Il sound della STO è troppo bello
Beh il 99% delle persone non le saprebbe guidare senza elettronica, ma nemmeno un auto da 200cv, per questo dico che tanta cavalleria non serve a nulla, io ho provato in pista Ferrari F8 tributo 700cv a tutto gas nel misto stretto, con tutti i controlli inseriti, era più facile della playstation, mi è piaciuta ma non mi ha impressionato più di tanto.
Non mi dice nulla sinceramente, linea abbastanza anonima sembra una koeningsegg o roba del genere. Da lambo mi aspettavo di più. Poi non avere più il tipico rombo del v10 anche no..prevedo un aumento assurdo dei prezzi delle huracan rimaste.
Vorrei proprio vederti a guidare in strada pubblica una macchina da 900cv e 1500kg senza elettronica. Non è come guidare la 127 ed alla prima mezza accelerata andresti a schiantarti garantito. Basta vedere quanti video ci sono su internet di gente che parte con lambo o ferrari o porsche con i controlli disattivati per fare il figo ed accelerando quando l'auto senza controlli scoda non la sanno controllare e sbattono... se sono fortunati su un marciapiede o un platano, ma a volte contro altre auto. I clienti lamborghini vogliono comprare e pagare macchine sempre più potenti e sempre più facili e comode da guidare. Le 2 cose le coniughi solo con l'elettronica di controllo motore/cambio/sospensioni/freni. Falla te una lamborghini senza alcuna elettronica, senza servosterzo e senza abs, senza ibrido, con cambio manuale, pesante 1200kg e con "soli" 500cv. Non ne venderesti mezza! Perchè alla fine è lì che si va a parare: quante ne vendi e quanto ci guadagni. Il cliente lamnborghini vuole quelle auto, e lamborghini glie le vende.
Ripeto: con sti commenti sei ridicolo perchè chi vuole altro si compra una Atom o una Stradale o una Countach... ce n'è da scegliere di dure e pure...
non mi sembra granchè diversa da una huracan però a parte il dietro, che non mi piace proprio
Di tutto quello che hai elencato manca solo l'autopilot per divertirsi veramente
esatto, basterebbe un' auto da 600cv e 900 kg di peso per stracciarle tutte, sul misto si intende.
Tutto corretto, ma stai parlando con persone che a malapena si intendono di auto e non avranno mai guidato qualcosa di potente in pista dove puoi "osare".
Certo, ed anche andare alla lidl.
mi dispiace puLtLoppo.
L'elettronica serve. servono gli adas altrimenti non ti omologano l'auto, serve l'ibrido altrimenti ti fanno pagare un salasso in multe co2, servono i controlli altrimenti nessuno è in grado di guidare potenze del genere. Vorresti un'auto del genere con quella potenza senza elettronica a tenerla a bada? No tu vorresti meno potenza, ma non si può, non si può sbandierare la nuova lambo da 450cv... ma cosa è? Ma chi te la compra? L'elettronica consente a quelle auto di essere docili e guidabili da chiunque e di essere sicure ma anche emozionanti quando serve. Certo compatibilmente con il loro peso. Altrimenti ti fai una F40 e con quella hai una sportiva cattiva, cruda, dura e pura, che ti spacca la schiena, che ti spacca le orecchie, che ti fa sudare come un dannato perchè senza AC... e che se non stai attento e ti distrai mezzo secondo vai a sbattere perchè non hai l'abs, non hai alcun controllo di trazione o di stabilità, ed hai quasi 500cv senza filtri.
Infatti sono auto sportive che così non hanno più senso, mille mila cv per 1000 mila chili, imbottite di elettronica fatte apposta per persone che non le sa nemmeno guidare, oltre che le strade non sono più adatte e in pista non ci va mai quasi nessuno.
Si ma sono le versioni speciali! La STO di questa costerà oltre 400k se la base parte da 300…
Mai Turbo. Sempre aspirata
Senti, comprati una Dallara Stradale e sei apposto. Inutile che stai qui a parlare di sta lamborghini. Fra omologazioni ibride, confort necessari, adas, ecc... guarda la M5 che pesa 2 tonnellate e mezza... avere supercar come questa che pesano 1700/1600... di sti tempi (bestemmia) non è nemmno male.
anche in pista con 2/300 euro 👍
Già la huracan performante partiva da 240mila, la sto da 304
Tra 10 anni Ferrari e Lambo da 1 milione in su…
Pensa che la Huracan (che è stata sostituita da Temerario) partiva da 170k… mah!
top gear stagione 22 ep1, la trovi su prime o plutotv.
Non mi convince tanto la forma del volante, mi sa che tengo la mia 307 del 2006
No no, era jeremy, non ricordo a quale si riferisse ma era lui
Intorno ai 300mila a sto giro, poi bho la revuelto è uscita al doppio del prezzo della aventador
Probabilmente no, sempre che audi non mantenga l’r8 con il v10 vecchio
Quello che lo disse è hammond, ricredendosi con la huracan performante, ed era riferito più a come si comporta su strada , non tanto il look, comunque si , è un auto fatta per vendere , quelle pazze escono dopo( tipo la huracan sterrato)
Be si...1000 kg sarebbe troppo risicata....facciamo 1.2 però anche col climatizzatore
tutto bene (salvo la tamarraggine) e poi mi scivolano sui fari di posizione (o antinebbia, boh) con una forma da kia che non si sposa con il muso e con i fari principali.
Questa è ibrida, il sistema peserà qualcosa in più
Certo. Peccato che i comfort c'erano anche prima ma pesavano decisamente meno (i modelli precedenti)
No, semplicemente ci hanno messo tutti i confort, esattamente come fa porsche con la 911 poi declinata con la gt3
Non penso
quindi non ci sarà più un v10?
Ma infatti non ha più senso
Non le compro perchè tanto sono tutte uguali.
Hanno saltato le cose poco importanti.
Tanto il prezzo non credo freghi a nessuno.
Ne ai ricchi ne ai poveri.
Io dopo le ferie non ho rimasto i soldi nemmeno per comprare quello.
Ma per favore.. e quindi è zavorrata?
Ormai una rs3 ha quasi 500 cavalli..
È per avere il margine per le edizioni speciali che peseranno meno
Questa sostituisce la huracan, uscirà di listino
Bellissima, ma come diceva jeremy, gli manca quel pò di pazzia da lamborghini, sembra troppo una ferrari
io la vedo ancora sul sito
Diesel no ma 1700 kg non sono pochi
Posso montare il GPL ?
Col 1.3 multijet ne venderebbero un casino
Tipico segno che si sta invecchiando
No ma 1000 kg e 500 cv si
Questa non dovrebbe sostituire la Huracan?
perchè ormai l'aerodinamica si ottimizza sui dettagli, le linee devono essere per forza quelle per ottenere il miglior rapporto potenza consumi e avere le certificazioni euro
Chi compra queste auto il prezzo è l’ultima cosa che guarda
Non discuto questo.
Ma per me le linee si sono fermate li, alle citate...il resto per me, ripeto per me, è tutto un 'meh'.
l'aventador ha rotto molti record ed ha avuto un notevole successo
quindi la nuova lineup lamborghini è revuelto (v12) huracan (v10) temerario (v8) e urus (v8) ?
E stica?
infatti, a differenza di molti, io parlo per me e l'ho fatto anche stavolta con "per me Lamborghini"...
Giusto per dire qualcosa?
Presentazione senza comunicare il prezzo?
Attendo i "farmacisti" del blog che diranno che 1690Kg sono troppi e che se la facevano diesel l'avrebbero comprata.
spettacolo
Allora Nemmeno i cv se per quello
Possono fare anche auto da 2000 cv ma alla fine non servono a niente
Qualcuno aveva scritto nel blog che ormai le Lamborghini sono per i finti influencer di criptovalute a Dubai
Anche a me sembra "timida" sotto alcuni aspetti. È una buona evoluzione tecnica della Huracán, evoluzione stilistica... de gustibus, non è male, il retro ha un bel taglio e linee che prendono.
Se vogliono veramente fare "solo" una supercar, fedele al marchio, un po' meno spigolosa e più raffinata, e poi usciranno con una hypercar allora ci sta tutta ed è anche un bel mostro. Ma mi pare che, in termini di prestazioni pure, le prenda sia dalla SF-90 che dalla 296GTB
Per quello esistono altre supercar
Verde stupendo.
Il buon Verderame ha fatto incetta di artricoli da carscoop.
Andate là e trovate gli originali non rielaboirati dalla sua fervida mente e formidabile dialettica.
Meno cv e meno peso grazie..
Lambo ormai fa alla porsche... Son tutte uguali (e riconoscibili) ad un occhio poco esperto.
Ma sembra una copia cinese delle vecchie lamborghini. Come la xiaomi che sembra una porsche.
Forse c'è anche un problema di aerodinamica, Lamborghini è una delle poche ad avere un design diverso e spigoloso, magari non riescono a cambiarlo di molto senza perdere in efficienza
Se sono praticamente uguali... come fai a non riconoscerla?
per 300-400k € non voglio superare i 2" netti
esteticamente uguale alle precedenti.
Grazie, aggiunto. Press e schede tecniche date non riportavano purtroppo questi ed altri dati.
A molti altri piace, tranquillo
Stupenda! La preferisco alla Huracan, il gruppo ottico anteriore è davvero bello cattivo e tagliente.. la sua versione da corsa farà faville nei campionati GT fra qualche tempo.
1,690 kg a secco
Il peso è stato comunicato, a secco pesa 1,690 kg.
Fonte? Sito ufficiale.
Mah,
per me Lamborghini esiste sino alla Diablo, ci metto anche la Murcielago ... da qui in poi non riesco proprio a farmele piacere.
di tutti i dati...manca il peso.
Ricarica a 7 kW?
quello è un valore abbastanza inutile
per 920cv mi sarei aspettato qualcosa in meno dei 2.7" nello 0-100
Temevo avesse questo nome
Se avessi i soldi sarei combattuto tra questa o i a golf merdina 🤣🤣🐑🐑
design quasi identico a tutte le altre lamborghini
Premetto che rimane un’auto affascinante e sicuramente per me irraggiungibile ma pare abbiano osato molto poco.
Sembra un restyling, non un vero nuovo modello.
Il paragone con Ferrari è inevitabile e lì si che c’è marcata differenza tra modello vecchio e modello nuovo, esempio la 12Cilindri, a parere mio sembra un berlina venuta dal futuro, con proporzioni mozzafiato ma comunque con forti richiami al passato.
A confronto questa Temerario, ma anche sinceramente con la Revuelto (anche se devo ammettere trovo molto molto meglio riuscita), Lamborghini sembra cercare la via più facile, resta sul sicuro.
mi sembra una vettura cinese, se non ci fosse il logo non la riconoscerei.
preferisco la vecchia più leggera.