General Motors investe nel Fuel Cell, anche per alimentare le colonnine per la ricarica
La casa automobilistica sviluppa soluzioni anche basate sul Fuel Bell.
General Motors non è impegnata solamente sullo sviluppo delle auto elettriche perché sta lavorando anche sulla tecnologia Fuel Cell chiamata HYDROTEC che potrà trovare applicazione in vari ambiti, dai camion ai treni, passando per i generatori di energia. E parlando proprio di questi ultimi, la casa automobilistica americana ha fatto una serie di esempi di applicazioni pratiche, evidenziando che potranno essere utili anche per rifornire di energia le auto elettriche.
TECNOLOGIA HYDROTEC
Secondo GM, questi generatori a celle a combustibile potrebbero, in definitiva, andare a sostituire i generatori a benzina e diesel in moltissimi ambiti. Sarebbero in grado di produrre energia con una potenza compresa tra 60 e 600 kW a seconda del modello. Molto interessante l'applicazione in ambito automotive.
Tali generatori Fuel Cell potranno essere utilizzati per alimentare colonnine per la ricarica rapida delle auto elettriche in luoghi dove non c'è un'adeguata infrastruttura elettrica. Dunque, sarebbe possibile installare punti di ricarica molto più facilmente, senza dover prevedere particolari lavori per l'allacciamento alla rete elettrica.
Renewable Innovations che sta collaborando con GM conta di installare 500 colonnine EMPOWER alimentate da questi generatori Fuel Cell sul territorio degli Stati Uniti entro il 2025. Generatori che sono anche adatti per alimentare colonnine "provvisorie", cioè punti di ricarica creati appositamente, per esempio, per manifestazioni ed eventi di vario genere di breve durata. Si tratta, dunque, di una soluzione molto versatile e adattabile alle diverse necessità.
Più in generale, comunque, come accennato in precedenza, questi generatori Fuel Cell potranno andare a sostituire quelli più inquinanti a benzina e diesel. Potranno essere utilizzati nei quartieri delle città per alimentare di energia le case in caso di blackout, nei centri commerciali, nei cinema e trovare applicazione perfino in ambito militare.
General Motors produrrà i suoi sistemi Fuel Cell HYDROTEC attraverso la joint venture costituita assieme a Honda, nel sito di Brownstown, nel Michigan. Charlie Freese, direttore esecutivo di GM per il progetto HYDROTEC, ha commentato:
La nostra visione di un futuro completamente elettrico va oltre ai soli veicoli passeggeri e il settore dei trasporti. La nostra esperienza sulle alimentazioni alternative con il progetto Ultium unita a quella con i sistemi Fuel Cell HYDROTEC ci permette di offrire un prodotto affidabile e performante in grado di rispondere alle necessità dei settori più diversi contribuendo allo stesso tempo a ridurre le emissioni legate alla produzione di energia.
“che entrerà in vigore a partire dal 2022 fissa a 0,45 Kg per Kg di H2 il limite massimo di emissioni di CO2 connesse con l’intero ciclo di produzione per poter percepire l’incentivo intero”
Praticamente parliamo di incentivare auto che emettono circa 450 g di CO2 al km?
NO. Impara, oltre che a leggere, anche a comprendere. Praticamente la legge dice che se per produrre un kg di idrogeno si emetteranno meno di 450 grammi di Co2 allora puoi avere lo sgravio di 3 dollari per ogni kg. Ma se l'idrogeno viene da fonti rinnovabili ( VERDE ) quei grammi saranno pressoché ZERO.
Il fatto è che, sei tuoi neuroni funzionassero ci potevi arrivavi da solo, Questo potrebbe tagliare fuori tutte le produzioni di idrogeno da metano ( BLU ) con cattura del 98% di Co2 perché sono al limite, e tutte le produzioni da idrocarburi ( GRIGIO ) perché sopra a tale limite. Con questa legge a veder bene spingerà in avanti la produzione di idrogeno verde rendendo competitivo il mercato e rendendo le Fcv prive o quasi di emissioni di Co2.
Al contrario delle elettriche pure che rifornite con elettricità proveniente da centrali a gas e carbone saranno più inquinanti.
I costi oggi sono elevati perché ogni produttore non essendoci concorrenza si può permettere di fare lui il mercato. appena comincerà la vera concorrenza i prezzi crolleranno.
Te lo ripeto fattene una ragione...
N.B. E già che ci sei prendi lezioni anche di matematica, anche se fossero 450 grammi di Co2 per produrre un kg di idrogeno significano 4,5 grammi al km per una FCV. Perché con un kg di km reali ne fai oltre 100.
Parli di obiettivi di prezzo per il futuro che non è detto saranno rispettati.
Parli di costi di produzione, non di costo al distributore, il costo al distributore può tranquillamente quadruplicare se non peggio.
“che entrerà in vigore a partire dal 2022 fissa a 0,45 Kg per Kg di H2 il limite massimo di emissioni di CO2 connesse con l’intero ciclo di produzione per poter percepire l’incentivo intero”
Praticamente parliamo di incentivare auto che emettono circa 450 g di CO2 al km?
In Francia hanno una tassa aggiuntiva sulle auto con emissioni superiori a 128 g/km, tassa che raggiunge i €40.000 per le auto che superano i 224 g/km.
Si dovrebbero incentivare auto che emettono più di un V12? FOLLIA.
L’idrogeno non ha speranze.
Non è sostenibile né dal punto di vista economico né dal punto di vista ambientale.
Fool cell.
Tanto per riportarti alla realtà :
"Nell’ambito del Build Back Better Bill promosso dal Presidente americano Joe Biden, la Camera dei Rappresentati degli Stati Uniti ha approvato un tax credit a beneficio dell’idrogeno pulito che durerà 10 anni e potrà arrivare fino a 3 dollari per Kg di H2 prodotto.
Iniziativa che potrebbe realmente rendere competitivo l’idrogeno verde prodotto da fonti rinnovabili già in tempi brevi.
Attualmente, infatti, il prezzo dell’H2 green può variare dai 2,5 dollari ai 6 dollari a Kg, mentre quello grigio, il cui costo è direttamente legato a quello del metano (oggi in forte aumento), è tra 1 e 2 dollari a Kg. È quindi evidente come un credito d’imposta che può raggiungere i 3 dollari al Kg avrebbe un impatto davvero determinante sulla competitività dell’idrogeno rinnovabile.
Il provvedimento – che entrerà in vigore a partire dal 2022 fissa a 0,45 Kg per Kg di H2 il limite massimo di emissioni di CO2 connesse con l’intero ciclo di produzione per poter percepire l’incentivo intero, ovvero 3 dollari a Kg, mentre per emissioni più elevate il credito scende progressivamente."
Come vedi le cose cambiano in fretta, stai attento a vendere la pelle dell'orso ancora prima di averlo preso...
L'idrogeno sarà sempre più costoso dell'elettricità.
Farina-> Pane
La fonte dell'immagine è chiaramente visibile nell'immagine.
Vedi che non ragioni. In Germania per esempio costa alla pompa 9,90 euro, a Bolzano 13 euro, quello che tu hai postato bisognerebbe verificare l'origine. Ergo dove, se è pubblico o privato, il fornitore, e tu questo non lo sai, roba da fake news. Finche non esisterà una distribuzione capillare, un consumo adeguato e una uniformità di prezzi, ogni produttore può applicare il prezzo che vuole e di foto così ci puoi tappezzare la cameretta. Oltre al fatto che molti produttori ci lucrano visto che in genere nel noleggio delle fuel cell c'è compreso una quota di idrogeno. Niente di nuovo.
In realtà il prezzo dell'idrogeno è ben più alto. https://uploads.disquscdn.c...
L'idrogeno a 1$ al kg è pura utopia attualmente. Non sarà mai economico come l'elettricità (pane - farina).
I tempi di rifornimento non sono brevi come dici.
Dopo aver completato un rifornimento non è possibile effettuare immediatamente un nuovo rifornimento.
Nel video di Linus Tech Tips si vede una coda al distributore di idrogeno nonostante le auto vendute siano una manciata.
In ogni caso un'auto ad idrogeno avrà sempre un impatto ambientale superiore rispetto ad un'auto elettrica (consuma 4 volte più elettricità).
Ma ci sei o ci fai ? L'idrogeno è fondamentale in qualsiasi campo tecnologico. Come medicina, farmacologico, alimentare, elettronico, di raffinazione, siderurgico e via dicendo. Anche per costruire le tue amate batteria sai ? E sai almeno quante tonnellate di Co2 vengono immesse nell'atmosfera ogni anno per soddisfare il bisogno di idrogeno ? Oltre 100 milioni di tonnellate visto che per essere economico lo si ricava da idrocarburi. Quindi produrre idrogeno VERDE economico è diventato da anni OBBLIGATORIO se si vogliono raggiungere gli obiettivi climatici, altro che con le auto a pile. Solo con quelle ci fai una pippa. Le tecnologie ci sono e stanno avanzando rapidamente, quindi se oggi una industria paga 1 euro al kg l'idrogeno da idrocarburi e 4 euro uno verde (alcuni anni fa ne costava ben 7 di euro) stai tranquillo che tra 10 anni costerà uguale, ovvero 1 euro al kg. E questo non per bontà divina, ma per il crollo dei costi degli impianti per la maggior diffusione. Quindi fammi capire se il costo di un kg sarà 1 - 2 euro per l'industria per quale cervellotico ragionamento lo STESSO idrogeno dovrebbe costare di più ? Mettici pure le accise che qualsiasi tecnologia pagherà ma non cambia nulla.
Inoltre l'idrogeno permette a chiunque di avere un'auto ecologica, anche se dormi in un cartone sotto i ponti della tangenziale perchè per rifornirla ti basterà andare dal distributore e in 6 minuti riempierlo da vuoto. E se lo finisci perchè fai un lungo viaggio ? altri 6 minuti. SEMPLICE
L'idrogeno non sarà mai conveniente in campo automobilistico.
Sarà sempre più costoso dell'elettricità (il pane costa più della farina).
Quali vantaggi ha un'auto a Fuel Cell rispetto ad un'elettrica?
Con il tempo diventa sempre più chiaro che la risposta a questa domanda è NESSUNO.
NON ESISTE l'idrogeno per le auto, quello per i camion, quello per i generatori o quelli per le industrie. E lo stesso per le pile a combustibile. Esiste l'idrogeno e la pila a combustibile, Stop. E se la sua produzione diverrà conveniente sarà una opportunità, semplice. Il mondo è sempre e sempre girerà così, sfruttare le opportunità. Se questa non rientra nel tuo schema mentale fattene una ragione, ma il fatto di essere così talebani mette in risalto che i problemi li avete voi non chi è aperto a qualsiasi tecnologia utile. e l'idrogeno lo è e lo sarà.
L'idrogeno in campo automobilistico non è una soluzione sostenibile né dal punto di vista economico, né dal punto di vista ambientale.
Consumare 4 volte più energia a parità di distanza percorsa non ha senso (8 volte nel caso della combustione).
Non aveva senso 70 anni fa e continuerà a non avere senso tra 20 anni
I feticisti dell'idrogeno non li capirò mai.
Si dovrebbe essere d'accordo che le auto a combustione interna utilizzando idrogeno sono un esperimento, tra i molti che Toyota compie e a compiuto nel tempo. alcuni hanno trovato applicazione altri no, SEMPLICE. Ma il fatto che vi rode che una casa leader ha soldi e tempo per dedicarsi a qualunque tecnologia possa contribuire a non inquinare mentre il vostro beniamino no, nonostante i soldi gli escano dalle orecchie ha la velocità di realizzazione degne di un bradipo, la dice lunga su come siete obiettivi sul tema inquinamento. Nel 2000 caro R_mzz i tuoi simili giornalisti e carta patinata prendevano letteralmente per il cxxo Toyota per sviluppare l'ibrido in un periodo dove un litro di benzina costava meno di una di CocaCola. Oggi 20 MILIONI suoi ne ha venduti, più la tecnologia prestata ad un mucchio di case. Quindi R_mzz segnati le boiate che scrivi ora e rileggitele tra 10 - 15 anni.
Purtroppo certa gente, R_mzz, ragiona a corto raggio.
Le auto con motori a combustione interna di idrogeno sono una follia. Su questo dovremmo essere tutti d’accordo.
Anche le auto a fuel cell non credo abbiano speranze.
Però pure tu non fare l'errore che fa Electrek dove il CEO Honda parlava dell' Idrogeno come combustibile nei motori ICE.
Parliamoci chiaro, se tra 15 anni il FC rappresenterà un 10% delle vendite mondiali(AUTO e Mezzi Pesanti) come il CEO Toyota spera beh se di quel 10% tu ne detieni una bella fetta significa comunque che stai vendendo un bel po' di FCEV.
Dobbiamo parlare della città di Montpellier che ha annullato l’ordine di 50 autobus Fuel Cell per ordinare degli autobus elettrici?
L’idrogeno in campo automobilistico non ha speranze.
Troppo costoso, troppo inefficiente, troppo complesso.
Per me tu non hai idea di come viene prodotto e dei problemi della sua gestione. E' praticamente certo.
E la tua fonte sarebbe Electrek ? Ma per piacere, più falsoni e fanatici di quelli non ce ne sono....
E piuttosto di leggere certe schifezze ragiona con la tua testa leggendo l'articolo originale, se ne sei capace. E vedrai che tutte quelle baggianate scritte in quell'articolo sono degne di una telenovela. Inoltre eviteresti figure barbine...
L’idrogeno non ha la minima speranza sulle auto.
https://uploads.disquscdn.c...
Lo dice Musk, Diess, il CEO di Honda e chiunque conosce i problemi delle auto ad idrogeno
Chi nega la validità dell'idrogeno di solito sono commentatori da forum che non sanno come viene prodotto l'idrogeno.
Chi invece è a capo di grandi aziende e decide investimenti miliardari, dice che l'idrogeno avrà un ruolo importante.
Quando i secondi faranno uscire un po' di articoli in cui scrivono che l'idrogeno è ottimo, i primi diventeranno improvvisamente esperti di idrogeno e cominceranno a descriverne le meraviglie ovunque.
Per come viene fatto attualmente l'idrogeno non so se abbia molto senso. Deve essere un posto veramente remoto per giustificare la spesa (anche dal punto di vista delle emissioni).