Mirafiori riparte, le speranze per il futuro sono tutte sulla nuova FIAT 500 ibrida
La nuova FIAT 500 ibrida salverà Mirafiori
Lo stabilimento di Mirafiori si è rimesso in moto. Nella giornata di ieri si è infatti tornati a lavorare dopo l'ennesimo lungo stop dovuto questa volta anche ai lavori di adeguamento che permetteranno di arrivare a produrre tra qualche mese la nuova FIAT 500 ibrida su cui la casa automobilistica sta lavorando. Le linee produttive tornano quindi a funzionare, anche se a regime ridotto viste le basse richieste per la 500 elettrica. Tuttavia, si pensa già al futuro, a quel nuovo modello di casa FIAT che dovrebbe permettere di risolvere i problemi che affliggono questo stabilimento e di cui abbiamo già scritto diverse volte.
LA NUOVA 500 IBRIDA SALVERÀ MIRAFIORI
La produzione del nuovo modello dovrebbe partire in autunno (ottobre/novembre) e il suo arrivo permetterà di salvare Mirafiori, garantendo un futuro ai dipendenti. Come aveva sottolineato un po' di tempo fa Jean-Philippe Imparato, responsabile per l'Europa di Stellantis, grazie alla nuova 500 ibrida sarà possibile aumentare la produzione di Mirafiori di oltre 130 mila unità l'anno. La fabbrica, lo sappiamo bene, da tempo sta affrontando una profonda crisi produttiva soprattutto a causa della scarsa domanda della 500 elettrica.
Crisi che ha portato Stellantis a ricorrere molteplici volte alla cassa integrazione e al fermo produttivo, preoccupando e non poco i sindacati. Le cose presto dovrebbero invece cambiare con l'arrivo della nuova 500 ibrida che sarà realizzata partendo dalla piattaforma modificata della 500 elettrica. Se non ci saranno ritardi già da questo mese di maggio sarà possibile iniziare a costruire i primi prototipi della nuova FIAT 500 Hybrid per avviare la fase dei collaudi che porterà poi alla produzione in serie prevista in autunno.
Beh il Firefly il turbo lo prevede! A mio avviso sui modelli come la 500 con listino "premium" ce lo dovevano mettere. A dirla tutta pure la Panda un 1000 turbo 90cv lo avrebbe digerito benissimo. La versione 1.3 Multijet 95cv è la migliore mai fatta.
Pensavo che intendessi "modificare il motore nato come aspirato mettendogli il turbo", e lì ho fatto notare che l'ultima volta che ci hanno provato non è finita bene. Se invece parlavi di un motore già nato come turbo allora il discorso è diverso (ma comunque è una 500, chissene)
Quindi sono loro che sono incapaci a fare un motore, il problema non è la presenza della turbina in sé, anche perché Fiat i motori, prima di mettersi coi francesi, li sapeva fare, probabilmente era la cosa che le riusciva meglio.
Il turbo che hanno attaccato con lo scotch ai PureTech (che nella 1a versione erano aspirati) fa aumentare troppo la temperatura dell'olio in cui è immersa la cinghia causandone la rottura prematura (o facendola sfaldare ostruendo il pescante della pompa dell'olio)
"salvare", dipende, a che prezzi e tassi, se sparano 24k più tassi del 9% direi che fanno prima a non riaprirla lol
Ah io che pensavo che il problema dei Puretech fosse la distribuzione! Strano che i Multiair non li abbiano, forse l’antico sapere è andato smarrito.
Insomma. Siamo come un giovane che spera di campare con la pensione del nonno piuttosto di buttarsi e iniziare a lavorare seriamente.
La turbina è proprio ciò che ha trasformato gli affidabili PureTech di 1a gen. nella roba pietosa che sono diventati ora.
Inoltre stiamo parlando di una piccola segmento A cittadina, peraltro molto leggera, 70CV aspirati (più motorino elettrico per le ripartenze) bastano e avanzano
L'auto del futuro che è ritornata nel passato.
Parcheggio gratuito a jurassic park.
Sono fuori in quel caso e Mirafiori possono pure metterla sotto naftalina. Quel motore poi non è affatto adatto ad un sistema ibrido vero. È un Frankenstein che potrebbe avere anche problemi di affidabilità visto che le unità termiche dei full hybrid lavorano in maniera molto diversa. Al punto che VW che è certamente più seria di Fiat come azienda sta tardando sul questo fronte perché per svilupparne uno fatto bene 4 anni ci vogliono tutti. Renault li ha perché è partita più di 7 anni fa. Questa 500 è un minestrone, il rischio figuraccia è enorme; una Yaris ibrida seminuova a quel prezzo a 300000km ci arriva con la pipa in bocca saltando pure i tagliandi. Oppure una i10 a gpl che è un polmone ugualmente ma ha 5 porte e ha delle persone razionali dietro al progetto. Anche la Pandina oggi come oggi per quel che costa e per quanto è rubata (pure questo va considerato) non ha senso. Il mio meccanico una 500 mild la apre e la mette in moto in meno di 120 secondi (fatto davanti a me quando la vicina di casa aveva perso le chiavi). Da quel che so la 500 elettrica non ha sistemi più avanzati per prevenirlo.
Io ho paura che costerà anche qualcosa in piú, in quanto é la 500
Ovviamente parlo di listino,poi lo sconto é un'altra cosa
Le vecchia 18k ho dei preventivi stampati nel 2021 della Abarth in un grosso concessionario piemontese. La versione 70cv spompata se la pagavi più di 12k c’era qualcosa che non andava. E comunque l’estate devi scegliere se farla camminare o tenere l’aria condizionata.
La finta ibrida tuttavia lo terranno in piedi con vendite fasulle ovvero immatricolazioni e stop
Per il bene di Mirafiori, speriamo che funzioni.
Tuttavia, gli azionisti di Stellantis farebbero bene a cercare un CEO esterno. Internamente, tutti i manager stanno inanellando una serie di scelte infelici, che non fanno ben sperare sulle loro capacità né sulla cultura aziendale.
Aygo,i10 tanto costano,la vecchia 500 stravendeva e costava 18 mila euro nonostante era vecchia e poco tecnologica.
18k minimo. Che saranno totalmente fuori mercato per un’auto che avrà le stesse prestazioni di una sua corrispettiva fine anni 80.
Auto palesemente messa assieme in fretta e furia, senza veri ragionamenti tecnici. Lo dimostra il motore, praticamente invariato. Peccato, il caos regna in Stellantis e manca qualcuno capace di dare una direzione. Anche la potenza di molti veicoli ormai non è più adatta. 70cv aspirato benzina non si possono vedere nel 2025 (e il peso delle auto aumenta sempre). Bastava una piccolissima turbina per cambiare radicalmente l’esperienza di guida.
e questo sarebbe il futuro? che poi di ibrido non ha nulla
Attendo con ansia di sapere il prezzo, che è quello che decreterà il successo o il fallimento di questa 500 ibrida
walking dead