Audi e-tron si aggiorna guadagnando 25 km di autonomia e pacchetto S Line
Audi e-tron ha ricevuto alcune ottimizzazioni "hardware e software" che le permettono di essere ancora più efficiente e parsimoniosa nei consumi. Arriva anche il pacchetto sportivo S-Line Exterior.
Audi e-tron ha ricevuto alcune ottimizzazioni "hardware e software" che le permettono di essere ancora più efficiente e parsimoniosa nei consumi. I nuovi modelli, di conseguenza, incrementano di 25 km la loro autonomia (sempre secondo le certificazioni del ciclo WLTP), a parità di capacità nominale della batteria e di potenza del motore: dai 411 km della versione che abbiamo provato noi all'inizio dell'anno si sale a 436. Ecco le principali differenze:
- Negli istanti in cui le pastiglie dei freni toccano i dischi si perde meno energia che in passato.
- Maggior affidamento sul solo motore posteriore: l'anteriore interviene solo quando l'utente richiede più potenza o quando serve fornire aderenza aggiuntiva
- La capacità nominale della batteria rimane la stessa, dicevamo, ed è pari a 95 kWh; ma quella effettivamente fruibile aumenta, a 86,5 kWh.
- Miglioramento delle soluzioni di dissipazione del calore… riducendole: i tubi di refrigerante sono più stretti e così la pompa dedicata consuma meno energia.
- I tre livelli regolabili dal guidatore di incisività del sistema di ricarica delle batterie quando si rilascia l'acceleratore sono ora più marcati e percepibili. In un rilascio dai 100 km/h si possono recuperare fino a 220 kW di energia.
Audi annuncia inoltre l'arrivo del pacchetto S line Exterior, che finora su e-tron non era disponibile. Include:
- Cerchi da 20".
- Sospensioni pneumatiche.
- Profilo paraurti più muscoloso.
- Prese d'aria maggiorate.
- Logo S Line sulla calandra anteriore e sui battitacco in alluminio illuminati.
- Spoiler ed estrattore sul retro.
Il prezzo di listino del modello aggiornato rimane esattamente uguale a quello precedente: si parte da 85.100 euro. Non abbiamo dettagli precisi sulla disponibilità effettiva.
VIDEO
Credo sia spiegato male. Nel senso che non migliora la dissipazione, ma la pimpa viene sfruttata meno perché si riduce la portata di refrigerante
Sbaglio o questo va contro le leggi della fluidodinamica/termodinamica?
Ed è una Hyundai...
dipende anche se apprendi appieno i sensi ironici :)
https://uploads.disquscdn.c...
Sicuramente ma con una model x è paragonabile.... E le prende sulle gengive alla grande. Una model x fa 0-100 in meno di 3 secondi ed ha 500 km di autonomia. E sono sentiti tanti negli anni che "quando escono le macchine serie elettriche saranno guai per tesla"... Sisi...
mi sembrano tutte soluzioni tecniche "banali", che avrebbero dovuto implementare da subito. in particolare quella sui canali di refrigerante fa proprio ridere.
Piccolo spazio pubblicità...
per i consumi stai confrontando un crossover (o suv compatto) con un suv di grandi dimensioni che pesa 1000kg in più...per il pezzo idem, sono due pianeti opposti sia come finiture,qualità e target commerciale
Quando ho letto "si aggiorna" ho pensato: dai che finalmente le altre case hanno imparato la lezione da Tesla e fanno degli aggiornamenti software per migliorare le prestazioni alle vetture dei loro clienti. Poi ho visto che se vuoi la versione aggiornata devi COMPRARNE UN'ALTRA.
...Non cambieranno mai...
E' comunque triste vedere come una vettura tipo Audi, non riesce a fare meglio di una Hyundai Kona che costa la metà e possiede una batteria 1/3 più piccola... Eppure percorre più km!
https://insideevs.com/reviews/344001/compare-evs/Esistono vetture da oltre 400cv che impiegano 6 secondi per fare lo 0-100? E la peggior prestazione di sempre!
o in un sottotetto...dipende dai punti di vista
linee e forme ormai di 10 anni fà. con Musk siamo già catapultati nel futuro :D