Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo diesel 4x4 210 CV: prova su strada
Trazione integrale con torque vectoring, motore 2.0 biturbo diesel CDTI da 210 CV e telaio meccatronico FlexRide: come va su strada la versione top di gamma di Opel Insignia
A poco più di un anno dalla nostra recensione di Opel Insignia Grand Sport, l'ammiraglia del marchio Opel finisce nuovamente sotto la nostra lente di ingrandimento con le ultime novità tecnologiche (il sistema di infotaiment rinnovato) e motoristiche, grazie alla presenza del motore 2.0 BiTurbo CDTI da 210 CV abbinato alla trazione integrale Twinster, recentemente insignita (gioco di parole inevitabile) del premio "All-Wheel Drive Car Of The Year 2019" dai lettori di Auto Bild Allrad nella categoria riservata alle vetture con un prezzo fino a 40.000 euro. Li abbiamo provati entrambi su Opel Insignia Country Tourer, la variante "crossover" della gamma.
TRAZIONE INTEGRALE CON TORQUE VECTORING
Presente di serie su Opel Insignia GSi (in versione berlina Grand Sport o familiare Sports Tourer) e su Opel Insignia Country Tourer, la trazione integrale Twinster consiste in una doppia frizione Haldex multidisco davanti ai semiassi in luogo del tradizionale differenziale posteriore, una soluzione che assicura una ripartizione della coppia in modo indipendente su ciascuna ruota posteriore in una frazione di secondo. Presente – ovviamente – anche la ripartizione automatica tra asse anteriore e posteriore (dietro può arrivare al massimo il 50% della coppia).
Sull'asse posteriore, la coppia viene distribuita con un range piuttosto ampio, che spazia da 0 Nm su un lato a 1.500 Nm sul lato opposto, tra l'altro in maniera indipendente dallo slittamento e dalla velocità delle ruote. Le due frizioni e l'assenza del differenziale posteriore consentono inoltre di risparmiare peso e spazio.
La presenza delle due frizioni offre inoltre la funzione torque vectoring, che in condizioni generali aumenta la quantità di coppia inviata alla ruota posteriore esterna alla curva, stabilizzando il veicolo e permettendogli di affrontare strade tortuose con maggiore precisione e direzionalità, con una sensibile riduzione del sottosterzo: la vettura riesce a "chiudere" meglio le curve, regalando una buona sensazione di sicurezza, il tutto tenendo in considerazione che stiamo parlando di una vettura lunga 4,99 metri. La distribuzione variabile della coppia consente inoltre di migliorare la trazione sui fondi scivolosi, come ghiaccio e neve.
Di serie su questi allestimenti anche il telaio meccatronico FlexRide, che attraverso il software Drive Mode Control (che analizza continuamente i dati provenienti dai sensori del veicolo, riconoscendo lo stile di guida del conducente), adatta la taratura degli ammortizzatori, la risposta del pedale dell'acceleratore e i punti di cambiata della trasmissione automatica in base alla modalità Normal, Tour o Sport.
In Tour, la vettura è più morbida e confortevole, mentre in Sport le sospensioni diventano più rigide, riducendo l'imbardata e rendendo più reattiva la vettura nella guida dinamica. In Normal, il telaio FlexRide adatta tutti i parametri automaticamente allo stile di guida: se il conducente accelera in modo deciso, il sistema riconosce la richiesta di una maggiore reattività e dunque "indurisce" lo sterzo e rende più immediata la risposta di cambio e acceleratore.
MOTORE 2.0 BITURBO DIESEL: 210 CV e 480 NM DI COPPIA
Sotto al cofano del top di gamma Opel in Italia batte il propulsore 2.0 BiTurbo diesel, un'unità a quattro cilindri in grado di sviluppare una potenza massima di 210 CV e una coppia di 480 Nm (erogata già a partire da 1.500 giri/min). Le due turbine – una attiva ai bassi regimi e una agli alti – lavorano in simbiosi a regimi intermedi, garantendo un'erogazione più lineare possibile. L'abbinamento obbligato – comunque consigliato per il tipo di vettura – è con il cambio automatico a 8 rapporti con convertitore di coppia, una trasmissione "ereditata" dalla vecchia proprietà General Motors, come del resto la trazione integrale.
La combinazione di motore, cambio e trazione risultano in una scheda tecnica di tutto rispetto in relazione alla massa della vettura (la Country Tourer pesa 1.807 kg), con accelerazione 0-100 km/h in 7,9 secondi e velocità massima di 233 km/h.
Buoni, sempre in relazione alle masse in gioco, anche i consumi di Opel Insignia Country Tourer rilevati durante il nostro test (circa 150 km tra autostrada, strade statali trafficate e un breve tratto di campagna), con una media di 7,8 litri di gasolio per percorrere 100 km. Opel dichiara, nel ciclo WLTP (il motore è omologato Euro 6D TEMP), un consumo nel ciclo misto di 7,1 l/100 km.
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER: COME VA SU STRADA
Su strada, il 2 litri riesce a muovere senza alcuna esitazione la massa di Opel Insignia Country Tourer, con una sensazione di robustezza che fa però rima con una certa ruvidità nell'erogazione e una rumorosità che entra troppo spesso nell'abitacolo (nonostante l'insonorizzazione molto curata). A metterci una pezza ci pensa il buon cambio automatico AT-8, un unità con convertitore di coppia in grado di assecondare in maniera adeguata le richieste del conducente, attraverso cambiate fluide e ripartenze senza incertezze. Presenti anche i paddle solidali al volante, che una volta richiamati mantengono la trasmissione in modalità manuale.
Dall'assetto mi sarei aspettato qualcosa di più: le differenze tra Tour e Sport sono evidenti, ma anche nella modalità più confortevole manca quell'effetto di isolamento quasi totale dall'ambiente esterno oggi offerto da molte concorrenti nel segmento D (ad esempio la "cugina acquisita" Peugeot 508). Le buche e le asperità, infatti, non sempre vengono filtrate con successo.
Nel complesso, però, Insignia si conferma un'ottima stradista, con una buona propensione a farsi guidare anche tra le curve, grazie all'ottimo lavoro fatto dalle sospensioni adattive: il rollio è sempre sotto controllo e lo sterzo offre una buona comunicatività. Buona anche la percezione degli ingombri della vettura, a dispetto delle dimensioni ciclopiche per le nostre città. Il comfort di guida è assicurato dalla presenza dei sedili anteriori con certificazione AGR (l'ente tedesco che riunisce i medici posturali), ottenuta grazie alle numerose possibilità di regolazione (18 tra elettriche e manuali) dei fianchetti e della lunghezza della seduta, oltre che alle funzioni riscaldamento, ventilazione e massaggio. Indubbiamente uno dei punti forti di Insignia.
OPEL INSIGNIA: DETTAGLI DA AMMIRAGLIA
Insignia è l'ammiraglia di Opel per tanti aspetti, non solo quelli dimensionali. Fedele al concetto di tecnologia accessibile, Opel Insignia offre tra le sue dotazioni i gruppi ottici anteriori IntelliLux LED matrix, una tecnologia che grazie a 32 elementi LED integrati nei fari (16 su ogni lato) consente di illuminare l'ambiente circostante con una portata massima di 400 metri e la possibilità di selezionare gli elementi da illuminare con gli abbaglianti senza abbagliare i veicoli che precedono o che sopraggiungono.
E ancora, l'Head Up Display a colori proiettato sul parabrezza e personalizzabile nei contenuti (tra cui anche il riconoscimento dei segnali stradali), il quadro strumenti misto analogico/digitale con schermo personalizzabile centrale da 8 pollici, l'infotainment di nuova generazione con grafica semplificata e connettività Apple CarPlay/Android Auto, il portellone elettrico con apertura tramite passaggio del piede, gli ADAS per una guida autonoma di livello 2 e il raffinato comparto sospensioni.
A tutto questo si aggiunge un design decisamente imponente, con il frontale dominato dai gruppi ottici sottili e dalla calandra sviluppata in larghezza, la fiancata sfuggente con una profonda "lama" scolpita nella parte bassa, i cerchi in lega con diametro fino a 20 pollici e le proporzioni sportiveggianti. Su Country Tourer, il design viene ulteriormente caratterizzato dalle protezioni in plastica grezza su paraurti, passaruota e parte bassa della carrozzeria, i cerchi specifici, le piastre silver davanti e dietro e l'assetto rialzato di 25 mm rispetto a quello della Sports Tourer.
PREZZI E ALLESTIMENTI
Il prezzo per l'Italia di Opel Insignia 2.0 BiTurbo diesel CDTI 210 CV 4×4 spazia dai 44.400 euro della versione Grand Sport GSi e della Country Tourer con assetto rialzato, per arrivare ai 45.400 euro della Sports Tourer GSi.
La dotazione di entrambi gli allestimenti è già piuttosto completa, comprendendo cerchi in lega da 18 pollici, sensore pioggia/luci e specchietto retrovisore fotocromatico, climatizzatore automatico bizona, sedili anteriori riscaldati (di serie su GSi), accesso keyless (compreso bagagliaio elettrico), paddle dietro al volante, pedaliera sportiva (su GSi), sistema di infotainment Navi Multimedia Pro IntelliLink 900 (DAB Display, touchscreen a colori da 8", navigatore satellitare con mappe Europa, lettore MP3, comandi audio al volante, 7 altoparlanti, USB, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto), quadro strumenti con display centrale da 8 pollici, sensori di parcheggio anteriori e poseriori e telecamera posteriore, telaio FlexRide.
Ricca anche la dotazione di ADAS, con il pacchetto Opel Eye che offre di serie l'avviso di superamento involontario dei limiti di carreggiata, con sistema di mantenimento della corsia, indicatore della distanza di sicurezza, avviso di collisione con frenata automatica d'emergenza, rilevamento dei pedoni, riconoscimento cartelli stradali. Optional irrinunciabili? Sicuramente il cruise control adattivo (750 euro) e i fari IntelliLux LED matrix (1.450 euro).
VIDEO
Le "brutte figure" le vedi solo tu.
Poi, dov'è che avrei risposto male?
Eh sì, me lo spieghi tu, allora, "il senso dei comment"...
Non esiste una cosa detta " il senso dei comment in un blog".
Esistono i blog e commenti che hanno un qualche valore e commenti inutili.
Quello era solo un esempio. Non posso elencarli tutti.
Che i gusti personali esistano non c'è bisogno che lo dica tu, lo sappiamo già da secoli... forse non hai capito che io non contesto il fatto che esistano, ho scritto che non è il caso di riportarli perchè è inutile.
Se mi scrivi "Esistono i gusti, fattene una ragione.", vuol dire che non hai capito il senso del mio messaggio.
E cosa te ne fai?
Tieni le statistiche?
Dici: "a me fa schifo, ma alla maggior parte del pubblico piace, quindi la compro???"
Che motore monta? E' il 2 litri FIAT? Mi sembra che il redattore non si sia neanche disturbato di chiarirlo.
Questi potrebbero essere commenti già più interessanti e utili pittosto che sapere se a Filippo Lambertozzi di Cittadella (PD) piace esteticamente o meno.
Mi spiace ma ritengo i commenti sull'estetica inutili, perchè lasciano il tempo che trovano.
immagina il blog intasato da centinaia di commenti:
-a me piace
-a me fa schifo
-a me piace
-per me è bella
-a me la linea non dice niente
-..........
Cosa ti danno dei commenti cosi?
.....per fortuna che ho premesso di SOSTANZA.....forse (per esempio) la pelle di una Bmw o Mercedes è più appariscente ma cosa c'entra con la SOSTANZA?
Pochi problemi mi dicono... Ricorda però che è quasi un errore considerare l'Opel un marchio a sé: fino a poco tempo fa è stata controllata della GM (usava quindi tecnologie e elettronica e tanto altro del gruppo)
Vuoi la lista sintetica :
Portellone posteriore bloccato
Cambio automatico che scattava e sobbalzava
Motore bloccato per tre volte in sei mesi (ogni volta con un fermo di 30 giorni senza risolvere nulla)
Elettronica del medioevo
Scricchiolii vari.
Per me la opel è solo una casa automobilistica di cui non si sentirà la mancanza.
Zero innovazione, non primeggia in nulla, design, sicurezza, tecnologia, zero. Segue solo la corrente.
Questo non sposta di una virgola l'assunto.
io l'ho visto accadere ad altri e sinceramente hanno fatto bene, ma è stato tantissimo tempo fa
Ne facciamo tranquillamente a meno di sapere i tuoi gusti personali.
Eccolo!! É successo a me, e poi mi hanno fatto strada fino al più vicino ospedale. Mi avevano affiancato mentre stavamo correndo in ospedale sulla A1 tornando a casa (per fortuna eravamo quasi arrivati) a causa delle doglie
che problemi hai avuto?
Venduta per disperazione.
Era più in officina che in strada...
È la stessa identica auto, non è cambiato nulla a livello di rifiniture. E considerando che è passata in mano ai francesi negli anni probabilmente peggiorerà pure.
Comunque non ho parlato di classe E, non so che Mercedes avesse il tizio, immagino una classe C.
Si, l'intenzione era quella inizialmente. Ormai però ci ho fatto l'abitudine.
....stai parlando però non di questa ultima versione che è più rifinita.....
Non capisco però che da una classe E con pari optional si passi ad una Insigna.....magari era a corto di sghei 😝
In quella fascia di prezzo trovi Mondeo Volvo Subaru VW Passat
credo la più brutta station nel panorama automobilistico.... quando la vedo mi tocco perché la scambio per quella che porta i morti...
basterebbe cambiare la parte finale dell'auto, quella riga cromata mi farebbe rigirare anche nella tomba
Con qualche centinaio di euro puoi farle nere in carrozzeria come si deve, io lo farei.
Circa 8 mesi fa avevo trovato una Insignia con 10mila km, praticamente full optional (fari intellilux, interni in pelle beige e sedili agr, cruise control adattivo, ecc...) a 23mila €. L'ex proprietario aveva sempre avuto Mercedes in passato e aveva deciso di cambiare, beh, dopo qualche mese si è ricomprato una Mercedes e ha messo in vendita l'Insignia.
Io provenivo da una BMW 320d E92, sono andato a vederla e provarla per curiosità visto anche il prezzo ma non sono riuscito a farmela piacere. I materiali e gli assemblaggi sono di molto inferiori a BMW, Audi o Mercedes.
Poi una cosa che ho notato e che magari per molti sarà una cavolata, perchè non mettere il condizionatore con regolazione ogni 0,5°? Spesso basta quel mezzo grado in più o in meno...
...io consiglio a tutti di andare a toccare con mano la qualità di questa Insigna....poi confrontare i prezzi e rendersi conto che sono i più bassi.....te lo dico da ex utente Bmw mercedes ed opel....
Sono riusciti a rendere anonima una vettura con una personalità abbastanza marcata. Chapeau
Nella qualità, nei prezzi e nella collocazione del marchio. E te lo dice un che ha avuto Opel, buone auto comunque.
....e chi ha parlato di problema????
la mia era una semplice constatazione......
...superiori in che?? ......nel nome??.....
...per dimensioni e paragone questa Insigna va confrontata con la serie 5 Touring della BMW che ha costi ben superiori......e comunque costa sempre di meno della 320 Touring che non è 4WD
...io a 40.000€ una BMW SW 4x4 non la trovo ;))
sono gusti personali.
Diciamo che io avevo deciso modello e allestimento, loro ne avevano una da piazzare in pronta consegna. Ma sai com'è, "non mi convince il colore, le barre da carro funebre sono inguardabili, ci devo pensare meglio, ecc ecc".
Insomma, mi è andata di cul0 e mi faccio piacere le cromature.
Non vedo il problema
ti sei fatto fare uno sconto perchè le barre cromate sono brutte da vedere?
Confermo, non è assolutamente possibile. Motivo per cui ho tirato dannatamente sul prezzo. Purtroppo quelle nere sono solo sulle versioni base, ma base base.
si sopratutto quelli che li usano in citta e comprano solo 2wd:)purtroppo e cosi si pensa che la guida alta fa figo.Il resto se devo comprare un unica auto per la famiglia tra utilitiaria e finto suv utilitaria preferisco l'ultimo.
capisco, ma non puoi dire che il singolo caso giustifichi i suv, al 90% vengono presi per moda, ma costano di più di un'auto normale e non servono a niente (es: meno bagagliaio, più ingombro, più consumi ecc).
naturalmente è il mio punto di vista, smentito dal fatto che ormai sia pieno di suv in giro...
che avevano una fiesta e una sw,hanno cambiato con un piccolo suv per esigenze familiari
Sono orribili
*e audi
ah beh, anche un elicottero servirebbe, ma cosa c'entra con una fiesta?
penso di si, a parte quelle che ti inseguivano senza insegne qualche anno fa in autostrada, le altre nuove dovrebbero esserlo
Interessante, questa trazione integrale sembra promettere bene.
Questa è la versione più ricca della Insignia, con lo stesso prezzo si prende un BMW modello base. È il classico dilemma a cui non si trova una risposta: meglio modello inferiore full optional o superiore in versione base?
Sono gusti personali.
Sono gradini diversi, Opel è "generalista", BMW e Mercedes sono superiori e costano di più.
dovendo spendere 40.000€, tu preferiresti una bmw o una opel?
E ma vuoi fare il figo con la moda del momento:)non sono sicuro che le subaro sono diesel:)?!
le yaris sono per servizio in centro città, le station solitamente vanno alla stradale, e sono nella totalità diesel...
una copia di amici dopo la seat leon sw ha preso una opelcrossland x al posto della fiesta dopo il secondo figlio.quindi servono
magari:)
secondo me continuano con le skoda e bmw,almeno che la toyota corolla non li fa qualche proposta indecente come le yaris dei carabinieri
Un mix fra Volvo e Madza?
A mi sono dimenticato
e fiat tipo...
spero non prendano la versione rialzata...
station wagon audi,peugeot,bmw,qualche rara volvo
Perfetta per la polizia stradale
meglio 2 o 3 invece che 3000 di spamXD
chiedevo perchè sotto ogni post su un suv ne tessi le lodi e attacchi tutti quelli che sono contrari...cmq avrei tenuto anche io la coupè se non avessi avuto un figlio, ma ora solo SW...
se vado avanti a bloccare gente qui leggo solo 2 o 3 commenti per post! :-D
non sono un paladino, non ho mai avuto suv, è che sono solo relativizzazioni, prima la SW poi i MONOVOLUMWE adesso il SUV, da vari punti di vista inutili quelle come inutili queste...
😂😂😂 sarà stata la Musa delle ritoccate
....vettura di sostanza ad un ottimo prezzo.....ma che non riesce a "far presa" sul gusto italiano che continua a preferire BMW e Mercedes
non scherzare, quando nel 2014 cercavo una musa per mia moglie, da un concessionario ne ho trovata una ritoccata con la bomboletta....
io l'ho bloccato...
non ho ancora ben capito se trolli o se sei veramente il paladino dei suv di hdblog
orripilante come tutte le Opel, da decenni
è puramente soggettivo e relativo... inutile e utile...
quella linea cromata sul fianco è orribile, nell'Astra ancora di più, effetto "carro funebre" assicurato
Una bomboletta nera e passa la paura
la vecchia insignia sw era nettamente più bella
Motore molto interessante. Sicuramente mappatura e trazione integrale non aiutano a contenere i consumi ma dev'essere piacevole da guidare.
io le eliminerei, ma mi sa che non è possibile
molto belli neri...
no dai è veramente orrenda, la vecchia insignia sw era nettamente più bella
l'importante è non prendere le cromature sul tetto da carro da morto
meglio questa di qualsiasi inutile suv....