E molti confondono la RS con la RSR: RS identifica il modello stradale ancora più orientato all'uso sportivo/in pista ma pur sempre stradale e targabile nei mercati dove viene venduta. La RSR, invece, è solo pista (che poi in alcuni paesi si possa targare, questo è un altro paio di maniche).

A sbalzo

Domani la compro.

Non riesco più a distinguere il videogioco dalla realtà

Effettivamente non tutti sanno che la gt3 rs è un'auto completamente diversa

No, sono entrambe stradali, sia la GT3 dell'articolo, sia la GT2 RS col kit Manthey di riferimento. Chiaramente ci fosse di mezzo un paragone con una vettura da gare, il mio discorso salterebbe. Ma non è questo il caso.

Una Ferrari è la donna che desideri, una porsche è la donna con cui scegli di vivere

Ma che c'entra, una è prettamente da strada l'altra nasce per essere preparata per il mondo delle piste

Soprattutto molto più versatile, sta bene su tutto

Il discorso cambia poco: serve dover andare più indietro negli anni per trovare una GT3 RS più veloce di una GT2. Almeno secondo logica.

Ma la GT2 è di precedente generazione.

Fosse andata più forte della GT2 RS con kit, si sarebbe verificato un "cortocircuito" sia in Porsche che nella testa dei proprietari di GT2 RS che, nonostante sia una vettura totalmente diversa dalla GT3, non "può" esser più lenta di una GT3 RS.

notevole! :)

Bellissima

Tra Ferrari e Porsche preferisco Porsche.. nulla da dire alla Ferrari .però la Porsche la trovo più elegante e sportiva anche come linea ..ma se facessi un 6 al SuperEnalotto...me le porterei a casa entrambe! X RISPETTO.

Solo 6 secondi di differenza rispetto alla GT2 di precedente generazione modificata, che ha 175 cavalli in più.
Hanno fatto un lavorone.

E' una mia opinione, alla fine siamo tutti diversi.
Una 911 Turbo non mi da la stessa adrenalina che mi da una 911 aspirata, nonostante la Turbo S vada come un missile.
E questo discorso lo faccio anche con le Ferrari, McLaren, ecc...
Per me la 458 Italia rimarrà una delle più belle in questa categoria, sia per il design che per il motore.

Ecco, proprio a quello pensavo :D
Oppure stile Harry Metcalfe, se si vuole restare un po' più umili.

Beh ovvio che sono auto differenti come scelte di layout, però i cavalli contano sempre, e anche la coppia è quasi il doppio sulla AMG. E comunque si parla di mostri da pista in entrambi i casi, con anche la GT che ha uno studio aerodinamico non proprio banale. 1.3 s su 20 km è pochissimo.

Poi a maggior ragione, un motore a sbalzo posteriore è più difficile da gestire di uno centrale anteriore.

il boxer della 911 non è centrale è posteriore!!!

anche la scelta e posizione dei motori fa differenza, Boxer centrale vs V8 frontale

Spettacolo!!!

Per me la prima cosa sarebbe forse una Elise, ma una 718 Spyder/GT4 o GT3 Touring sarebbero subito dopo.
Poi vabbé avessi soldi illimitati mi ritroverei con un garage con casa annessa, non una casa con garage, tra le mille auto (vecchie e nuove) che vorrei.

Non esageriamo... senza anima le turbo di Porsche? Dai mi sembra eccessivo.

Queste sono le Porsche che mi piacciono, aspirate e non turbo che sembrano senz'anima.
Questa poi è una spada in pista con tutti gli accorgimenti aerodinamici, fortunato chi se la può permettere e ha il manico per gestirla.

Avere il 'Ring sotto casa aiuta :)

Comunque impressionante come sia solo un secondo più lenta di una AMG GT Black Series che di cavalli ne ha 730 (più due turbo) e ha una velocità di punta superiore di 30 km/h buoni.

L'aerodinamica di questa macchina fa paura.

Un grandissimo risultato! Il Nurburgring resta la pista storica più amata, almeno una certezza nella vita c'è: il Nurburgring è e resterà una pista dominata da Porsche. La GT3 RS non avrà battuto alcun record, purtroppo le condizioni non erano le migliori, ma ha mandato un messaggio forte a tutti gli avversari. Ricordiamoci che questo record è stato omologato da un notaio, non come altri costruttori che scendono in pista con soluzioni artigianali.

Non lo dubitavo minimamente! Porsche è uno dei costruttori più costanti in assoluto.