Honda Hornet sta per tornare: ecco i primi bozzetti della nuova naked
Primi bozzetti grafici del design della nuova moto giapponese.
Ad EICMA 2021 era stato annunciato il ritorno della Honda Hornet, un modello che in passato ha avuto un grande successo. C'è dunque grande attesa per il lancio di questa nuova moto del costruttore giapponese. Ma come sarà? Una piccola anteprima del suo design arriva da alcuni bozzetti che il marchio ha voluto condividere.
Bozzetti che sono tati realizzati dal reparto R&D Honda di Roma, responsabile anche del design di alcuni dei modelli di successo come CRF1100L Africa Twin, CB650R e X‑ADV, in collaborazione con i colleghi del reparto R&D in Giappone. In particolare, a curare il design di questo concept grafico della futura nuova Honda Hornet, il designer italiano Giovanni Dovis, che ha recentemente firmato le linee del nuovo scooter crossover ADV350.
La filosofia del Design di Honda mira a creare qualcosa di puro e funzionale nel modo più semplice possibile, filosofia che si riflette nella creazione di modelli emozionanti e dalla bellezza “genuina”. Gli sketches mostrano come il design della Hornet Concept sia fondato sui valori di agilità, dinamismo e leggerezza, grazie alle proporzioni compatte ed eleganti, al codone appuntito e alle linee affilate. Il risultato è una moto dal look teso e aggressivo che ne sottolinea l’attitudine sportiva, da sempre nel DNA di tutte le generazioni Hornet.
Ovviamente, si tratta solamente dei primi bozzetti della nuova naked di casa Honda che mostrano una primissima idea di design. Molto lavoro, dunque, dovrà essere fatto per arrivare a creare il look definitivo della moto che sarà definito sempre grazie alla collaborazione tra il reparto R&D Honda di Roma e quello giapponese.
Per il momento, informazioni precise sulle caratteristiche tecniche non ci sono. Alcune indiscrezioni parlano solamente di un bicilindrico che potrebbe avere una cilindrata di 750 cc. Nulla si sa sulla data del debutto. Magari al prossimo appuntamento di EICMA? Non rimane che attendere maggiori informazioni sull'arrivo di questa nuova naked.
Deriso non certo da me. Tuttavia, come spieghi il motore 4 cilindri E5 della CB650R?
i 4 cilindri per moto "commerciali" come la hornet non sono più fattibili per via delle norme anti inquinamento. Non è che l'ho deciso io, ma è il discorso che facevo esattamente 2 mesi fa e per il quale sono stato deriso, salvo poi avere ragione su tutta la linea.
Non ho mai detto di avere la sfera di cristallo ne che la nuova Hornet sarebbe stata bicilindrica. Ho solo detto che i 4 cilindri sono vivi e vegeti e il fatto che la Hornet sarà bicilindrica non cambia le cose (curioso di vedere quanti cv tireranno fuori da un 750).Ma evidentemente non vedevi l'ora di fare un commento simile a distanza di 2 mesi dal mio.
hey, ci avevi preso! e infatti hanno appena confermato che la prossima hornet sarà bicilindrica!
Essi piangono
Dalla presentazione dei bozzetti sono passati 7 mesi? Siamo già in tempo di restyling...
https://media1.giphy.com/me...
eh, appunto... ma non ha nulla di Honda :)
Concordo
Anche perché sennò che naked è?
Però ti sei risposto da solo: è un design alla KTM... non ha nulla della Hornet (o più in generale delle CB stradali).
Infatti, già con la seconda serie, Hornet è morta: codino col parafango tipo SH, marmitta in basso, faro oblungo... non era rimasto più nulla.
Abitando in città direi PER FORTUNA
Stanno piangendo
Certo si parla di indiscrezioni, ma l'articolo è incentrato sul design... ;)
Il migliore in basso era quello del GSR, almeno rispetto all'Hornet pre-2007 che non ho provato. Su FZ6 concordo, sotto nullo. Rimango dell'idea che una naked, che è fatta x basse e medie velocità, soprattutto se intorno ai 600cc, meglio un 2 o un 3 cilindri. Sui passi e e tragitti simili, i bassi contano molto di più degli alti.
Ha ragione, è la verità, infatti io dopo tante sportive mi sono preso un cancello... :)
Certo che si parla di estetica, sono dei bozzetti del design, nessuna caratteristica tecnica, di che cosa dobbiamo parlare?
Se hanno tirato fuori 100 cv da un 1100 non voglio pensare da un 750.
Mettevano il 1000 del Cb e ciao
Non mi sentirei a mio agio a cantare "Lello Kawasaki" su una Honda
Io ho avuto un Suzuki Gsxr 600 in effetti ai bassi era un po morta...ma quando entrava in coppia urlava di brutto...cmq le stradali sono troppo pericolose per le strade di tutti i giorni...sono moto da pista, non perdonano errori, le velocità sono alte e spazi di fuga non ce ne sono...meglio un enduro o un motard...
Ah ok..👍
Tanto la presentano e si scopre che è elettrica
I primi bozzetti sono di dicembre
Avuto il modello vecchio.. Che moto incredibile, una bici da guidare e che affidabilità!
rispetto ad una Honda Cbr penso che abbia una rapportatura più corta con meno allungo
Ma morto proprio no. Ho avuto una Hornet ed aveva un motore che tirava meno agli alti ma sotto spingeva bene ed era facile e lineare da portare. Rispetto ad un bicilindrico poi poche vibrazioni e poco calore prodotto. Almeno rispetto al Monster che ho avuto ed alla Speed triple scaldava meno
con una scrambler le strade dissestate sono più sopportabili
in città il mono va bene in uno scooter, sulle moto la mia esperienza è quella di tante vibrazioni e tanto tanto caldo (ho avuto una mitica Cagiva aletta rossa ed un divertentissimo BMW G650 )
Io sto pensando di trasformare in scrambler la mia che è identica alla tua, nonostante gli anni va ancora alla grande.
P.s. Il cbr gira altissimo per questioni di performance, se prendi un cbr e gli togli catalizzatori e strozzature e lo fai girare piano... quello con il cbr strozzato e catalizzato che gira a pieno regime ti da la paga in pista.
Potresti spiegarmela come se io avessi 8 anni?
È esattamente quello che ho pensato quando ho comprato una shiver, che possiedo ancora con grande soddisfazione.
Esatto, io in una n4ked voglio vedere il telaio, il motore e più parti meccaniche possibili, non plastica, spoiler, placche e placchette varie...
Uso ancora un Hornet 600 del 2002 con faro tondo e mi sta facendo divertire nonostante le strade orribili qui a Catania.
L'anno prossimo mi sa che cambio, anche se non so quanto voglia rimanere nelle sportive e passare invece a qualcosa stile Scrambler
La Hornet 1000 non è mai esistita. Forse intendevi la CB1000R.
Una 800 ci starebbe pure ma non una 400. Dovrebbe essere proprio un'altra moto perché la struttura è troppo grande per un motore così piccolo.
un honda duke/superduke, bah.
non ho detto che tutte le 4 cilindri sono morte, ho detto che la hornet era 600 4 cilindri e faceva vendite assurde, e che oggi non potranno proporre stessa cilindrata e frazionamento. Hornet 1000 mi ricordo vendeva una frazione della 600, e dubito andranno a puntare solo a quella clientela.
Per me faranno hornet 800 bicilindrica, e visto che fai una 800 tanto vale fare pure una entry level sfruttando il nome con metà della cilindrata. Mi sa che vi siete scordati quante hornet giravano per Roma.
Sara' un lontano ricordo.
la KTM.
E' identica...
Sto piangendo! :(
Ancora l'Elettrico.
a lavoro ci ricarichi solo un monopattino, non una moto (che se rapportata alla versione benzina da 600 cc supera i 200 km/h).
Il datore di lavoro mica è pirla
Dipende, da ex SV650s della prima ora per me queste linee sono poco attrattive, sono "fighe" nello stile ma senza carattere nel concreto.
Poi una "vera" naked per i miei gusti è qualcosa che si avvicina alle cafe-racer.
ducati punta a tutt'altro mercato rispetto a quello honda/hornet. Ducati aveva anche i limiti del bicilindrico sulle moto di punta che obbligava all'aumento di cilindrata per avere prestazioni equivalenti ai 4 cilindri giapponesi. Ripeto, io sono da sempre fan dei bicilindrici e per me in città ha senso solo un mono, con tutto che di soluzioni in commercio mono ce ne sono poche ormai (ricordo la mt03), per me la nuova cbr sarà bicilindrica, pure nelle cilindrate più alte
Da cosa hai dedotto che i 4 cilindri sono finiti? Pensa che persino Ducati ci è passata. Le moto 2 cilindri di cubatura piccola sviluppano pochi cavalli e i motociclisti di lunga data difficilmente si accontentano. Se poi vogliamo diventare tutti motociclisti con la Benelli TRK (ci mancherebbe, non ho nulla in contrario) allora è un altro conto.
Esistono poi motori 4 cilindri che girano relativamente bassi, come ad esempio Ducati e BMW.
E non scomodiamo le supersportive che ormai sono moto di nicchia e per il 90% montano motori 4 cilindri. Le 1000 tutte e le 600 rimaste pure, tranne la 660 e la Panigale V2 che non l'hanno potuta fare 600 per tirare fuori 150cv.
esatto, con il cambio generazionale e gente che nascerà nell'era dei motori elettrici il rumore dei termici rimarrà una nicchia
Si si chiaro e molte volte - purtroppo - sono ben lontane dai bozzetti, anche solo per questioni di immatricolazione con porta targa enormi, ecc. Però all'occhio cavolo richiama proprio le linee spigolose della KTM
Alla fine parliamo di bozzetti. Sono un pó tutti simili. Quello che ho postato io è addirittura del 2006, è la Aprilia Shiver 750.
ti presenterei un amico che lavora in Ducati così gli spieghi bene la tua teoria dell 4 cilindri rispetto agli investimenti e agli studi di mercato che li hanno portati a sviluppare il V4 che montano su Panigale, multistrada e naked sportiva... ovviamente la piccola cilindrata per questioni di costi posizionamento sul mercato e soprattutto ricavi si presta al bicilindrico anche se esistono modelli a 3 cilindri di media cilindrata che hanno un buon riscontro di mercato e marginalità adeguate.
il fatto è che una media cilindrata la riesci a vendere tra gli 8k e i 12k e con i costi di un 4 cilindri riduci la marginalità quindi è ragionevole puntare su una bicilindrica.
P.s. Il cbr gira altissimo per questioni di performance, se prendi un cbr e gli togli catalizzatori e strozzature e lo fai girare piano... quello con il cbr strozzato e catalizzato che gira a pieno regime ti da la paga in pista.
Non ci vedo nulla di strano. Se vai su moto.it ci sono decine di commenti che dicono la stessa cosa. Non è che i giapponesi siano famosi per le linee moderne e belle.
Io appena ho visto il disegno ho detto: "ma è uguale alla mia ktm"...
Dicevano così dei motori a 2 tempi... (fascino, tradizione ecc.) oggi qualche nostalgico li rimpiange, ma onestamente, quando incroci un puzzolentissimo e rumoroso 2T ne fai volentieri a meno.
Succederà anche con le moto, appena le elettriche offriranno maggiori comodità e prestazioni di una moto con motore termico... in tanti si scorderanno in fretta dei propositi da motociclista "duro e puro".
Un esempio calzante è quello dei cambi automatici sulle auto, appena sono diventati ragionevolmente economici e con prestazioni paragonabili ad un cambio manuale, i numeri di vendita sono subito diventati importanti anche sul mercato europeo, poi ci sono quelli "duri e puri" e quelli che "vorrei ma non posso" (io sono tra i secondi).
Oh ci sta eh...i nuovi Duke mi sono sempre sembrati degli insetti e la Hornet è perfetta con quello stile, ehehe
Una batteria estraibile su una moto come la Hornet (anche con solo 30 cavalli) la estrai solo con un paranco !
Cavolo è identica!
Parlo del motore. Non mi è mai piaciuto il motore 4 cilindri piccolo. Il classico 600 4 cilindri. Conosco la vecchia Hornet e la vecchia fz6. Abito in una zona dove quando si va in moto, si va in montagna e quando esci da un tornante col motore a 2500 giri, stando su medie cilindrate un v2 se apri l'acceleratore è decisamente più efficace di un L4.
Guardati come è fatto il Duke 1290 e poi non dirmi che è uguale, marchio a parte!
Oh, cmq è bellissima (ma io non faccio testo, dato che i Duke li adoro e infatti ho un Duke 790, come da mio avatar)
Copiare (prendere spunti) dai migliori è buona cosa
Esatto! Sembra davvero il Duke! Che non è affatto un male, imho (vedere mia foto avatar) :)
io vivo all'estero e vado a lavoro in monopattino (sigh). per fare commuting in teoria è perfetto, perché parti la mattina, arrivi in ufficio dove carichi la batteria e poi torni a casa senza dover fare soste o ricariche notturne.
Ovvio che se vuoi andare a fare curve o viaggi il discorso cambia
Si? A me vagamente ricorda questa. https://uploads.disquscdn.c...
a te non saranno piaciute, ma ai tempi delle prime hornet (prima del faro triangolare) stravendevano al punto tale da essere le moto più vendute in italia. Penso stiano puntando a colmare quello di gap
Troppo "spaziali" i design delle nuove naked, sarò io forse all'antica...
Il tempo delle 4 piccole (che a me non sono comunque mai piaciute) è finito. Le 4 cilindri 1000 o più sono vive e vegete.
Aprilia poi ha fatto il 660 per rimpiazzare il v2 750/900 che comunque era un motore più coppioso del 660, più forte ai regimi medi e bassi.
Honda che copia KTM?
La gente si abitua a tutto.
Fra 20 anni il rumore dei motori termici sarà solo un lontano ricordo.
Chissà se nel 2028 andrà ancora di moda l'elettrico.
La Hornet?
Sto piangendo :(
Bello sto Duke 1290
il tempo delle 4 cilindri è finito, e le yamaha r7, l'aprilia 660 e la morte di modelli come r6 e cbr 600 sono la riprova di questa evoluzione del mercato. Tanto vale fare modelli di cilindrata minore monocilindrici, visto che per commuting vanno più che bene. Hornet era una moto sicuramente spinta ma perché montava il vecchio motore di cbr600, che ora per via delle ultime regolamentazioni praticamente gira altissimo per avere la stessa potenza per via di strozzature e catalizzatori.
Mai lette tante bestemmmie in tre righe.
speriamo venga bene! :)
spero facciano pure un modello 400cc ma con una cavalleria decente. Andare a fare solo modelli "grossi" per me non ha senso, Il sogno resta una versione elettrica con batteria estraibile, ma se riparla nel 2028 come minimo
Praticamente han copiato la Super Duke 1290