Recensione Nuova Citroen Ë-C4X Elettrica, la berlina elettrica rialzata che mancava
Abbiamo provato per voi la nuova Citroen Ë-C4X, la berlina "crossoverizzata" dal design divisivo ma certamente caratteristico. Ecco come è andata!
Sin dal suo reveal ufficiale avvenuto lo scorso mese di giugno, Nuova Citroen C4 X ha attirato l'interesse degli addetti ai lavori e di tutti gli appassionati per via delle sue forme inedite all'interno della gamma del produttore francese. La lettera X dopo il nome del modello è ormai uno stratagemma utilizzato da molti marchi per indicare delle versioni dallo stile "crossoverizzato" della vettura di partenza. Paraurti maggiorati, passaruota rinforzati e una altezza da terra leggermente superiore sono solitamente gli elementi che segnano le maggiori differenze, ma nel caso di questa C4X c'è qualcosa di più.
Secondo la filosofia Citroen, infatti, questa X rappresenta il punto di incontro tra strade che provengono da universi differenti. E effettivamente basta buttare un'occhio al disegno e alle linee di questo modello per capire che parliamo di un ibrido abbastanza diverso dal solito. Abbiamo provato la versione completamente elettrica, ovvero Ë-C4X, basata sulla piattaforma e-CMP del gruppo Stellantis e dotata di alcune caratteristiche certamente interessanti.
DESIGN E SCHEDA TECNICA
Ë-C4 X è una di quelle auto che piacciono o non piacciono, non ci sono vie di mezzo. Il suo design è tanto particolare quanto divisivo e, in un certo senso, non potevano esserci scelte stilistiche più adatte a descrivere quello che Citroen vuole intendere con quella famosa lettera X. Definire la tipologia di vettura con una sola parola è, di fatto, praticamente impossibile. Osservata lateralmente si può infatti facilmente notare come la linea sia esattamente a metà strada tra quella di una classica berlina è quella di una fastback. Il terzo volume è appena accennato, il tetto spiove dolcemente creando un raccordo molto lineare ma il portellone si apre senza portarsi dietro il lunotto, esattamente come vogliono i dogmi delle berline.
In tutto questo non dobbiamo dimenticarci l'altezza da terra di oltre 15 centimetri e i paraurti rinforzati lungo tutto il perimetro della carrozzeria, tratti tipici di un moderno SUV. Insomma, un bel mix di stili che nel bene o nel male fa certamente parlare di sé. A me non dispiace, dopotutto è sicuramente un disegno che si distingue in un panorama a volte anche troppo monotono. L'elemento distintivo è senza dubbio il terzo volume, caratterizzato dal portellone leggermente sporgente e da dei gruppi ottici con un disegno indubbiamente caratteristico, che si ferma prima dell'inizio del portellone andando a definire una vista posteriore molto pulita ma allo stesso tempo indubbiamente divisiva. A voi piace? Io devo ancora decidere.
SCHEDA TECNICA NUOVA CITROEN Ë-C4 X
- Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti
- Potenza e Coppia: 100 kW (136 CV), 260 Nm
- Trazione: anteriore
- 0-100 km/h: 10s
- Velocità massima: 150 km/h
- Capacità batteria: 50 kWh
- Sospensioni anteriori: tipo McPherson
- Sospensioni posteriori: ponte torcente
- Peso in o. d. m.: 1.659 kg
- Bagagliaio min/max: 510 litri
- Frunk: no
- Lunghezza: 4.600 mm
- Larghezza: 1.800 mm (2.032 mm con retrovisori)
- Altezza: 1.520 mm
- Passo: 2.670 mm
- Diametro di sterzo:
- Autonomia dichiarata (WLTP): 360 km nel ciclo combinato (consumi: 14,3-16,67 kWh/100 km)
- Neopatentati: sì (rapporto potenza tara: 34,36 kW/t)
Le dimensioni sono poi importanti, abbiamo una lunghezza di 4,60 metri, una larghezza di 1.80 metri e una altezza di 1,52 metri. Anche a livello per quello che riguarda il segmento di appartenenza siamo quindi a metà strada tra due categorie, con il limite in lunghezza del segmento C idealmente posto a 4.50 metri. La piattaforma è però la e-CMP, ovvero la piattaforma su cui sono basate le elettriche di segmento B e C del gruppo Stellantis; anche per questo inserirla in un segmento superiore avrebbe poco senso e non sarebbe probabilmente corretto. Diciamo che rimane una C bella spaziosa, come vedremo tra poco.
INTERNI: SPAZIO E COMFORT AL PRIMO POSTO
Per parlarvi di interni e spazio a bordo comincio subito con un dato. 510 litri, è questa la capacità di carico del bagagliaio che si sviluppa ovviamente in profondità ma che guadagna oltre 130 litri rispetto alla classica C4. Insomma, questo terzo volume e i cm più non sono lì per nulla, anzi. Abbattendo i sedili, che sono separati in configurazione 60-40 si superano poi i 1350 litri.
Certo la bocca non è altissima e le operazioni di carico non sono semplicissime ma, per fortuna, la larghezza dell'apertura (circa un metro) è più che sufficiente. Anche sotto al pianale del bagagliaio troviamo un pochino di spazio ricavato dal vano della ruota di scorta, non è molto ma quanto basta per contenere degli attrezzi e magari il cavo per la ricarica.
Tanto spazio nel bagagliaio quindi, ma tanto spazio anche all'interno dell'abitacolo. Partiamo proprio da chi siede dietro e dal divanetto posteriore. Sappiamo bene che uno dei problemi maggiori delle berline è lo spazio per la testa di chi siede dietro, ma in questa Ë-C4X ci sono un paio di aspetti che rendono questo limite meno rilevante. Il tettuccio, infatti, spiove un pochino più dolcemente rispetto a quello di una tre volumi classica e allo stesso tempo avendo tanto spazio a disposizione in lunghezza, ricordiamo il passo di 2,67 metri, Citroen ha pensato di inclinare un pochino di più lo schienale rendendo così la seduta più comoda e guadagnando qualche centimetro sopra la testa.
Facendo due calcoli, e basandomi su quella che è la mia altezza, ci si sta comodi fino a 1,85 m; salendo potrebbe esserci qualche problema in più ma parliamo pur sempre di una berlina è quindi è un compromesso noto largamente in anticipo. Non ci saranno problemi, invece, per quello che riguarda le ginocchia. Anche con il sedile del conducente in posizione piuttosto arretrata lo spazio per le gambe è molto e difficilmente si andrà a toccare lo schienale.
Il tunnel centrale non è completamente piatto ma l'ostacolo per i piedi di chi siede nel posto centrale è comunque poco ingombrante. Bene il fatto che ci siano due bocchette separate per l'aria condizionata e da non sottovalutare anche la doppia USB, una tipo C e una tipo A, molto comode per i passeggeri.
I materiali che rivestono le portiere posteriori sono per lo più rigidi, con un inserto morbido e ben imbottito nel punto in cui si appoggia il gomito. Diverso il discorso passando all'anteriore dove la cura dei dettagli è ancora maggiore e i materiali soft touch sono decisamente più diffusi.
Anche nella parte anteriore dell'abitacolo lo spazio non manca e in generale a farla da padrona è una grande sensazione di comodità. I sedili Advanced Comfort in pelle misto tessuto sono dotati di una imbottitura in schiuma ad alta densità perfetta per sostenere la seduta pur rimanendo giustamente morbidi. Anche i fianchetti sono sufficientemente pronunciati da garantire una buona stabilità senza però risultare fastidiosi.
Il tunnel centrale è poi cosparso di vani in cui riporre i propri effetti personali. C'è il tappetino per la ricarica wireless, ci sono due USB, una di tipo C e una di tipo A, e di fronte al passeggero troviamo un cassettino portaoggetti molto spazioso che, insieme agli altri vani presenti nell'abitacolo, contribuisce ad aggiungere ulteriori 39 litri di capacità di carico. Sopra a questo abbiamo un altro vassoio a scomparsa e un accessorio retrattile sul quale appoggiare il proprio smartphone o tablet per godere comodamente i propri contenuti multimediali durante i viaggi più lunghi.
Tutta la plancia è realizzata con materiali di buona qualità e l'assemblaggio è curato al punto che è praticamente impossibile percepire vibrazioni o altri rumori provenire da dentro l'abitacolo.
Nella parte centrale fa poi bella presenza il display da 10 pollici di diagonale in un formato decisamente allungato. Un pannello di buona qualità per definizione e brillantezza dei colori che non soffre di problemi di visibilità grazie ad una luminosità ottima e ad una finitura anti-riflesso che fa il suo lavoro nel migliore dei modi.
Proprio il display è ovviamente l'interfaccia attraverso cui l'utente può interagire con il sistema di infotaiment. Parliamo del My Citroen Drive Plus, che offre come caratteristica principale un'ampia possibilità di personalizzazione. Ogni utente può creare il suo profilo e personalizzare le schermate del software con una serie di widget pre-installati. Non manca nemmeno la possibilità di sfruttare il proprio smartphone attivando l'interfaccia Apple CarPlay o Android Auto, in tutti e due i casi anche in modalità wireless.
COME VA: PROVA SU STRADA E ADAS
Non appena avviamo il motore non possiamo non notare come, anche nell’impostazione di guida, questa Ë-C4X ci faccia subito capire quale sia stata l’idea di Citroen dietro alla progettazione dell’auto. Comodità è la parola d'ordine; Ë-C4X è tutto meno che un’auto sportiva, ma questo già lo sapevamo e non era proprio nelle intenzioni del produttore andare in quella direzione. Come nella cura degli interni, anche per quello che riguarda la dinamica dell’auto è tutto pensato per far star comodo chi è a bordo.
A partire dall’assetto, per nulla rigido e del quale sono assolute protagoniste le sospensioni con smorzatori idraulici progressivi. Questa tipologia di sospensioni consente di avere una sensazione di maggiore morbidezza quando affrontiamo terreni mediamente disconnessi, i due smorzatori idraulici riescono infatti a dissipare meglio l’energia di ritorno data dall’impatto con le imperfezioni del manto stradale, andando così ad assorbire più dolcemente il ritorno alla posizione neutra dell’ammortizzatore.
Non mi fraintendete però, non si tratta comunque di un assetto ballerino; per capirci, non vi troverete a saltare per diversi metri dopo aver affrontato un dosso. Non c'è beccheggio mentre abbiamo un pochino di rollio, ma più che un rollio direi che possiamo parlare di un leggero appoggio nelle curve affrontate in maniera un pochino più vivace, nulla che ne comprometta l’aderenza o la comodità di guida.
E non posso non parlarvi della silenziosità e del comfort acustico di questa macchina. Nella nostra versione elettrica, mancando il rumore del motore, questa caratteristica è ancora più accentuata, ma in generale siamo di fronte ad un’auto veramente silenziosa. La qualità dell’assemblaggio e l’uso di materiali morbidi contribuisce a ridurre di molto la rumorosità nell’abitacolo. Ammaliato da questo silenzio mi è capitato più volte di spegnere la radio per goderne a pieno.
Ma torniamo a noi, come detto poco fa non è un’auto sportiva ma, come tutte le elettriche, resta comunque abbastanza reattiva. Il motore di questa Ë-C4X è infatti in grado di erogare 100 kW, ovvero 136 CV, che non sono tanti ma sono accompagnati da 260 Nm di coppia che ci permettono di uscire dagli stop e effettuare sorpassi con uno spunto sufficiente. Ecco, se cercate il classico calcio nella schiena questa non è la macchina che vi darà quella sensazione. L’accelerazione è sì sufficientemente rapida ma resta sempre molto dolce e morbida.
A dispetto delle sue dimensioni questa è poi una vettura che si muove agile in città, il volante è morbido e l’angolo di sterzata è abbastanza contenuto. Guidare nel traffico con questa Ë-C4X è decisamente meno stressante di quanto non lo sia con molte alternative dello stesso segmento. Di contro avrei sicuramente gradito una maggiore rigidità dello sterzo una volta fuori città, alzando il ritmo, ci si accorge infatti che uno sterzo più rigido non sarebbe stato male.
Vi parlo poi un secondo anche della guida ad un pedale e della rigenerazione. Tra le varie modalità nel selettore delle marce abbiamo il classico Drive e la modalità Brake. Quest’ultima aumenta l’intensità dell’intervento della frenata rigenerativa che, tuttavia, pur essendo maggiore rispetto alla modalità Drive non è tale da poter abilitare una vera e propria guida ad un pedale. Peccato, mi sarebbe sicuramente piaciuto un intervento più netto e di conseguenza una rigenerazione maggiore, in grado davvero di fare la differenza in termini di consumi.
Tanto comfort a bordo durante la guida quindi, ma anche tanta sicurezza. E proprio quello della sicurezza è un altro tema molto caro a Citreon che, su questa Ë-C4X, ha portato oltre 20 sistemi di aiuto alla guida. Ovviamente ora non starò ad elencarveli tutti ma vi parlo soltanto dei più rilevanti. Tra questi non può mancare il Cruise Control adattivo con sistema di start e stop automatico, che permette di far ripartire il veicolo dopo un arresto senza bisogno dell’intervento del conducente, ovviamente se lo stop dura 3-4 secondi, altrimenti è sempre necessario dare un input tramite l’acceleratore o tramite il pulsante sul volante.
C'è poi un sistema di mantenimento della distanza che funziona bene ed è correttamente tarato, così come il mantenimento della corsia. Quest’ultimo è efficace ma allo stesso tempo non è troppo invasivo, ed è una cosa che apprezzo molto. Non è uno di quei sistemi che vuole a tutti i costi tenerti fermo al centro della carreggiata, non strappa ed è sempre morbido nelle correzioni. Anche nel momento in cui il conducente debba prendere il controllo per cambiare corsia il sistema resta molto permissivo e non forza mai il rientro in corsia.
E poi c’è il sistema di riconoscimento dei segnali stradali che riconosce i cartelli dei limiti di velocità, permettendoci di regolare il Cruise Control di conseguenza con un click. Ma non solo, perché all’interno dell’head-up display vengono visualizzati anche i cartelli di stop, senso unico e divieto di sorpasso. Tutti elementi utili a diminuire le distrazioni e aumentare notevolmente la sicurezza.
CONSUMI E AUTONOMIA REALE
Bene, veniamo ora a parlare un pochino di consumi. Prima di tutto occorre dire che la batteria che alimenta il propulsore a elettroni di questa Ë-C4X offre una capacità di 50 kWh e l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 360 km. Ora, premesso che con le temperature di questo periodo (sempre sotto i 10 gradi) la batteria non raggiunge mai il massimo dell'efficienza, vi posso dire che guidando nella maniera più economica possibile, in città e su statali, sono riuscito ad arrivare a 310/320 km con una carica ed ad un consumo medio di circa 16 kWh/100km.
La media ovviamente peggiora attivando la modalità Sport ma i consumi più alti si hanno in autostrada. Ad una velocità media di 110-115 km/h abbiamo un consumo compreso tra i 19 e i 22 kW/100km, con l'autonomia che scende fino a meno di 250 km. Nel peggiore dei casi, tenendo una media di 130 km/h (135-140 da tachimetro) si rischia di scendere anche sotto i 200 km.E non possiamo poi non parlare di ricarica. Le batterie raffreddate a liquido permettono a questa Ë-C4X di sfruttare la ricarica rapida in corrente continua fino ad una potenza massima in ingresso di 100 kW. Nella realtà dei fatti devo ammettere di non essere mai riuscito a raggiungere i 100 kW effettivi, nemmeno con una stazione di ricarica Ionity da 350 kW. Il picco massimo, tenuto un paio di minuti, è stato di 70 kW circa, poi scesi rapidamente a 45/50 kW. Nella maggior parte dei casi, utilizzando una colonnina fast, 45/50 kW è la velocità di ricarica che viene mantenuta fino a raggiungere circa l'80% di carica. A quel punto si scende fino intorno ai 20 kW per il completamento del processo.
Si tratta di un comportamento assolutamente normale; la ricarica avviene in questo modo per via della composizione delle celle e per minimizzarne il decadimento nel tempo. Traducendo quanto detto in tempo necessario per la ricarica possiamo dire che, utilizzando una colonnina rapida, per una ricarica completa è necessaria poco più di un'ora, che diventano 5 ore caricando in corrente alternata con il caricatore trifase opzionale da 11 kW. Il caricatore di serie è invece da 7,4 kW e impiega 7 ore e mezza per una ricarica completa. Infine, usando l'adattatore per la rete domestica e ipotizzando una potenza di ricarica di circa 2,2 kW saranno necessarie poco più di 25 ore per completare il processo.
Per quello che riguarda i dati da noi rilevati in termini di ricarica rapida, occorre tenere a mente ancora una volta le temperature del periodo. Con una temperatura sempre inferiore ai 10 gradi l'efficienza delle batterie è decisamente inferiore e, allo stesso modo, ne può risentire la velocità di ricarica.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La nuova Citroen Ë-C4X può essere scelta in 6 colori esterni: Steel Grey e Platinum Grey, Pearl Black (metallizzati), Pearl White, Elixir Red (madreperlati) e Polar White (Pastello). La casa automobilistica francese mette a disposizione dei clienti 4 allestimenti per questa sua nuova vettura: Feel, Feel Pack, Shine e Shine Pack.
Entrando nel dettaglio, l'allestimento Feel con un prezzo di listino di 38.300 euro offre, tra le altre cose, climatizzazione automatica bi-zona, sospensioni Citroen Advanced Comfort, Pack Safety, freno di stazionamento elettrico automatico, proiettori a LED con firma luminosa a V e proiettori fendinebbia a LED con illuminazione statica di inserimento. Si riconosce anche per la presenza di retrovisori esterni Nero Lucido e cerchi in lega Crosslight diamantati da18 pollici.
Salendo di livello, la versione Feel Pack per 38.800 euro offre i sedili Advanced Comfort, il quadro strumenti digitale a colori con retroilluminazione, i retrovisori ripiegabili elettricamente e la retrocamera. All’esterno, il Feel Pack presenta maniglie esterne delle porte in tinta carrozzeria e cerchi in lega Crosslight diamantati da 18 pollici.
L'allestimento Shine, per cui si sale a 40.800 euro, invece, aggiunge Head-up display a colori, specchietto retrovisore interno elettrocromatico, supporto Citroen Smart Pad, bracciolo centrale posteriore con vano sci e volante in pelle pieno fiore. La versione Shine è dotata di navigazione e servizi connessi di ultima generazione con My Citroen Drive Plus e un touch screen HD da 10 pollici. In termini di sicurezza, la Shine è dotata del Pack Drive Assist.
Infine, la versione Shine Pack parte da 42.300 ed è dotata di Highway Driver Assist, un sistema di assistenza alla guida di livello 2, due prese USB nella fila 2 (una di tipo C e una di tipo A), ambiente Alcantara Grey con sedili anteriori riscaldati e tappetini supplementari anteriori e posteriori.
Ma non dobbiamo dimenticarci che C4X è disponibile anche con motorizzazioni termiche, sia diesel che benzina, negli stessi colori e negli stessi allestimenti. La differenza sta ovviamente nei prezzi: per la versione PureTech da 100cv si parte da un prezzo di listino, per l'allestimento Feel, di 25.300 euro.
CONFIGURATORE ONLINE DI CITROEN E-C4X
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Che è praticamente la stessa a 80 o a 120... comunque lui non risponde, quindi iutile fare ipotesi. Ciao
Si sarà riferito al l'inefficienza delle batterie...
niente... motivo per cui ho risposto fin dall'inizio all'altro utente che parlava di una inefficienza che in realtà non esiste.
Possiamo giraci intorno finché ci pare ma attualmente, le auto elettriche non possono sostituire le endotermiche.
Io, con sostituire, intendo avere una alternativa valida che mi crea il minor numero possibile, (meglio se 0) di compromessi.
Immaginatevi se vi proponessero uno smartphone con le medesime caratteristiche di quello che avete o che trovate in commercio ma con una batteria che dura 5 ore, che ce ne impiega 12 per caricarsi e che va bene solo nel 30% delle prese elettriche; accettereste?
Attualmente le auto elettriche non hanno la stessa autonomia delle endotermiche, non hanno gli stessi tempi di rifornimento e non ci sono le stesse infrastrutture per fare il "pieno", (non viviamo tutti in una grande città).
In un futuro nemmeno troppo lontano probabilmente le cose cambieranno ed avremo una valida alternativa, oggi purtroppo non è così.
Da 38 mila euro 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Forza Cinesi avanzate pure, fate chiudere parecchi di questi costruttori !
Citroen a 38 mila euro 😂😂😂😂😂
peccato che sia brutta in tutte le "declinazioni"
Per andare lontano.. bisogna correre come le citycar ? I 50ini? 😂 Che delusione
Con il frecciarossa Roma-Milano te la fai in 2:40h, nel frattempo apri il portatile, lavori e puoi affittare sale riunioni.
Ecco vedi che la gente non usa il cervello? Questa o si è indebitata ed è stupida oppure ha i soldi e se ne sbatte….
Non ti obbliga nessuno infatti
(nel 2035 FORSE sì, ma la tecnologia sarà evoluta per allora)
Ma dai? Che intuizione, ma quindi cosa c'entra la resistenza dell'aria se la macchina è un ev o una termica?.
Ma dai? Che intuizione, ma quindi cosa c'entra se è un ev o una termica?
Efficienza di cosa non c'entra nulla? A 120 la macchina consuma il doppio che a 80 perché la resistenza aerodinamica è doppia... È fisica, non cambia fra 5 anni e non cambia tra 10.
25minuti per lo 0-100% con ricarica limitata a 100kW?
Nemmeno se potessi caricare tutto il tempo a velocità massima ci impiegheresti così poco.
Io non viaggio mai?
Faccio circa 1000km a settimana.
A volte di più, a volte di meno.
Arrivo tranquillamente anche a 2000.
La mia, salvo temperature sotto 0, ci mette circa 25 minuti
Con nessuna auto in realtà... E a te che non viaggi mai che sembra lontano
Oddio,, dovendo fare minimo 25km per andare ad una fast appositamente, direi che me ne accorgo eccome.
Non con una termica
Si parla di ricariche al 100%, non di rabbocchi da 15-20 minuti.
Dai che è un'auto mal pensata.
Questa piattaforma va bene per le city car, non certo per una berlina da 40k
Vabbè, la lasci scarica ed i ladri puoi raggiungerli a piedi
Si, non mi sembra un dramma...
0- 200km
200-400km
400-600km
Devi fare 2 ricariche durante il tragitto e una quando sei arrivato, ovviamente partendo con la macchina carica al 100%.
A dire il vero c'è in tutte le declinazioni... ma invece che leggere tutto l'articolo ci si ferma sempre e solo al titolo...
gente come te stava bene seduto vicino ad Adolfo.
Ovviamente spararsi nel bunker è stata la via più comoda.
Ti porta da a a b se non si ferma, cosa molto probabile 🤣
Un'altra elettrica del C4X
bisognerebbe poi intervistarli secondo me...
potremmo scoprire cose interessanti!
200 km di autonomia a 130 orari in autostrada non mi permettono nemmeno di fare brescia-milano andata e ritorno senza il rischio di dover caricare.
non sono auto, sono modellini elettrici da dare ai bambini
Beh si
Intendi LA ds, non quelle cose a marchio DS di adesso?
Allora si.
Se devo andare da nord a sud, salvo casi veramente eccezionali, non vado in auto
No, 500km non sono tanta strada
Si ok, parti sempre con il pieno, mica è benzina che fai 10€ alla volta e giri in riserva perenne...
Le elettriche partono sempre cariche
Come no? Sarebbe ideale per te..
Tutte le elettriche hanno autonomia sufficiente per il tuo uso
Non si possono più vedere ste elettriche... Non è una tecnologia che può andare bene per tutti! Dovrebbero esistere e coesistere con le altre tecnologie innovative che verranno. Si deve poter scegliere e non essere obbligati.
Ma che ne sai se in futuro non migliorino l'efficienza??? Lo dai per scontato, sei un mago??
Ma che ne sai se in futuro non migliorino l'efficienza??? Lo dai per scontato, sei un mago?
Che ti porti da a a b è un terno al lotto visto che si tratta di un rottame 🤣
Beh ...meglio che niente..🙂👍
Infatti l'ho messo tra virgolette, tuttavia se la rifiutavo pagavo la stessa cifra. Poi mi hanno anche dato 480 kWh gratis, quindi circa 200 euro di ricariche. A conti fatti sono 1500 euro di spese in meno, che vanno scalati dalla cifra che ho pagato
Se bevessero meno...
Stanno RIfacendo terrorismo mediatico…prima con il raffred…oops Covid,ora con il famoso 2035…la gente va in panico e cerca subito un bidone elettrico perché pensa di rimanere bloccato con la polizia al cancello perché ha un auto a benzina
Almeno ti porta da a a b senza problemi e non la paghi in 10 anni
Si e poi i tempi di carica…se carichi intra veloce ti costa più del carburante…se carichi normale ci stai un ora minimo….sono balle quelle che raccontano
Non tutti..io mi faccio dai 100/150 al giorno per lavoro….30k km all anno…un elettrica non mi servirebbe….
Invece la gente abbocca eccome…come sono abboccati in tanto con le inutili ibride ,è nella storia dell uomo farsi fregare da altri uomini
Sta cosa dell elettrico sta sfuggendo di mano….speriamo che la gente si svegli e non abbocchi ,così si boicotteranno le case produttrici e le terranno loro queste aspirapolvere…
Macchinette sovrapprezzate che non ti fanno autonomia…e per ricaricarle paghi più che il carburante..follia
sai leggere? ho risposto a chi parlava di inefficienza ad alta velocità su cui migliorare in furuto...ma in realtà non esiste nessuna inefficienza ma solo una resistenza aerondinamica maggiore che determina una autonomia dimezzata. Se hai una batteria da 1000-2000-3000km 80 all'ora ne farà comunque sempre la metà a 120.
A velocità autostradale l'autonomia scende sui 200 Km???!!! Cioè, da Napoli manco a Roma riesco ad arrivare?! E costa pure! Siamo alla follia totale...
2 ricariche? C'è scritto chiaramente che con una media di 130 km/h l'autonomia è sotto i 200km. Milano-roma sono 570km, quindi 3 ricariche complete.
Si non ho voluto aggiungere nulla, già quanto citato mi sembrava sufficiente. In autostrada fare meno di 200km di autonomia è qualcosa di demenziale, praticamente guidi un'ora e mezza e poi stai un'ora a ricaricare, un girone dantesco.
Si si, lo sò però mi sembra che STELLANTIS faccia proprio il minimo sforzo almeno per mascherare l'apparenza
ma guarda che tutti i marchi lavorano così, non è una novità...il gruppo VW condivide lo stesso pianale con tutti i brand del loro gruppo, con lo stesso pianale fanno la polo come la Tiguan, o l'Audi A3. Così per tutti i marchi, nessuna macchina ha un suo pianale e finisce li. Ci sono auto in vendita che usano pianali progettati 15 anni fa, e solo rivisti di qualche virgola...cosa credi che a ogni macchina fanno un pianale nuovo?
Che son tutte uguali con marchi diversi, è italiano!?!?!
e quindi cosa vorresti dire?
ancora peggio allora...sto aborto di design va anche a benza e diesel!!! forse si salva solo nel prezzo 23600 €IVA INCLUSA
Mai detto questo, ovviamente la macchina va scelta in base alle esigenze personali...
Qualsiasi batteria che vuol dire? Se la tecnologia evolve in questo campo a parità di peso attuale si avrà più autonomia, ti rendo noto che i motori termici sono inefficienti pure loro, le resistenze aerodinamiche esistono anche per le termiche..
Qualsiasi batteria che vuol dire? Se la tecnologia evolve in questo campo a parità di peso attuale si avrà più autonomia, ti rendo noto che i motori termici sono inefficienti pure loro
Non serve nemmeno installarci l'antifurto, e' sicura "by design"
(e chi te la ruba?)
Hanno avvicinato Roma a Milano o il contrario?
Spingitori di Citroen, chi li spingeva? Su Rieducational Channel!
https://uploads.disquscdn.c...
E il cavallo di mio nonno con un chilo di biada ci faceva 20 chilometri.
qui si parlava di ''inefficienza a 120km/h'', qualsiasi batteria userai l'autonomia a 120 sarà sempre la metà che a 80km/h....
Beh oddio... mica è solo elettrica... esiste in tutte le versioni.
Quando te la danno in regalo tranquillo che l'hai già cmq pagata a monte
Ognuno prende quello che gli serve in base alle normative del luogo, ma non è uguale per tutta Italia...
Stai ponendo domande allo yepp dell'elettrico, è arrivato a dire che si perde più tempo a fare benzina.
Beh certo, se dovessi andare dal nord a sud Italia anche la Ferrari sarebbe esclusa per il mio viaggio...
Beh anche gli interni plasticoni minimali delle elettriche hanno il loro fascino, hanno trovato il modo di massimizzare i guadagni con le elettriche altroché.
La panda degli anni 80 era minimal e costava niente.
Ora invece con sta storia delle batterie ti danno delle panda che però hanno l’ipad a 40K e passa e ti vendono pure la paura di non trovare un punto da ricaricare come cosa che fa bene alla salute.
E i ricchi se la ridono giocondi sui loro jet privati e i loro macchinoni da 6000cc
Contenti loro
E qual é la stranezza?
"la berlina elettrica rialzata che mancava"
ma di cui non avevamo bisogno
Praticamente con quel pianale ci fanno tutti i marchi, Citroen, Fiat, Peugeot e DS........tutte uguali 😅
Beh Milano lo è e presto anche altre, di conseguenza se devo entrare in area c devo prendere euro 6 termica che sia sotto i 100g. Di co2 per km, vale a dire una full ibrid o una city car recente, oppure una ev...
Beh Milano lo è e presto anche altre, di conseguenza se devo entrare in area c devo prendere euro 6 termica che sia sotto i 100g. Di co2 per km, vale a dire una full ibrid o una city car recente, oppure una ev
Ma anche se ne fai 100 non è una tragedia.
Al massimo MC Donald tutte le sere XD
Sono poche le città dove ci sono i limiti di inquinamento , la maggior parte delle ztl sono riservate ai residenti e possono accedere con qualsiasi auto.
Si ma avendo 200km di autostrada vorrei evitare di rischiare di dovermi fermare a metà...magari perché sono troppo carico o ho attaccato l'aria condizionata.....in ogni caso non costa 30k, quindi è completamente fuori ogni senso
😂
Neanche io la comprerei, ma secondo me si potrebbe comprare a 30.000, con incentivi e sconto concessionario, magari anche meno con l'invenduto. In un weekend comunque si può benissimo ricaricare una volta, una mezz'ora ad una fast e nemmeno te ne accorgi
Questa 400 km in un weekend con un'unica carica non li fa manco per sbaglio, io oltre 40k per un affare del genere non li darei manco sotto tortura....la prima che prenderò sarà per i 20km giornalieri che faccio per lavoro e dovrà costare molto poco
beh, allora, 400 km in un weekend le fa anche questa, andrebbe bene pure a te. Io con la famiglia faccio 2 viaggi l'anno e, per ora, l'auto elettrica non mi ha limitato. In viaggio le termiche sono più comode, ma in elettrico adesso si può viaggiare più o meno tranquillamente, soprattutto adesso con le colonnine nelle ADS. Durante l'uso giornaliero, poi, se puoi ricaricare a casa, la comodità è superiore per le elettriche, ma anche alle colonnine non è questa tragedia: la ricarichi una volta a settimana, magari quando sei a lavoro, e via così. Questo per percorrenze da 20 a 50 km al giorno. Se si fa di più va ricaricata un paio di volte a settimana. Se si fa molto di più in auto è una brutta vita comunque
Ovviamente era una battuta, per un'auto che oggettivamente non ha nessun senso di esistere
se è per questo le auto stanno per 22 ore al giorno parcheggiate per le persone normali. Poi ci sono i tassisti, i "commessi viaggiatori", gli ambulanti...
sta 800 e a volte (così mi è capitato) te la offrono "in regalo" installazione compresa
Ma per favore, parlo di euro 4 benzina a salire devo entrare il città almeno ancora qualche, che poi non c'entrano i rottami, parlo di auto per girare nella ZTL...
Premesso che la ec4x non è un'auto per viaggiare (data la limitata autonomia) quindi inutile anche per me, con le Tesla, quasi tutte, i 300 in autostrada li fai, almeno nella prima tratta partendo al 100% e in autostrada ormai le colonnine HPC ci sono e sono nelle ADS. Quindi ci viaggi abbastanza bene, non come le termiche, ma nemmeno un calvario
Ci sono auto da 1.000 euro tipo vecchia punto perfette...tranquillo che non rimangono 5 mesi in assistenza come le auto elettriche perche non le sanno nemmeno riparare
oddio, qua si vendono solo suvvoni larghi 2 metri...
Il form factor dovrebbe prevedere un'auto usata per fare anche viaggi in famiglia, ma con 50 kwh lordi, 47 netti, e soprattutto con un'autonomia sotto i 400 km i viaggi sono molto limitanti. Anche il prezzo è poco a fuoco, a poco più ci compri una Model 3, anche se questa accede agli ecoincentivi, quindi si riesce a comprare sotto i 35.000. Lo dico da early adopter: nel 2023 auto del genere hanno poco senso e se non si scende sotto i 30.000 per una segmento C, in Italia non si venderanno mai. Io stesso ho acquistato una segmento C quando gli incentivi consentivano un acquisto sotto i 30.000, adesso non comprerei una elettrica
Dove vado io no, ce ne sono al mc donalds e a un centro commerciale dove però non vado spesso, sul mio percorso casa lavoro ce ne sono, ma come detto perderei troppo tempo, se riescono a portare la fast da almeno 50 KW un pò ovunque già cambia la cosa, chiaro che parlo per me che faccio tanti chilometri, chi fà 10/20 km al giorno non ha il mio problema
Chissà che rottame a 1000€😂.
Un calcio nelle pall@ e' meno doloroso.
Chissà che rottame a 1000€😂
devono iniziare seriamente a pensare all'autonomia, è un muro che tre anni fa ok..ma oggi è da risolvere. un'auto da "se va male 200km" non ha senso e non la compra nessuno.
c4 colpita e affondata sto barcone...oppure è come il c4 esplosivo al plastico! mamma mia che obrobrio
sono elettriche what else! Sono per lo più orribili nel design. Larga 180 cm e dove la metti sta barca
Un utilitaria termica per spostarti in citta la trovi anche a 1.000 euro usata
Ma che risposta è 😂
Si mo te la regalano, cosa costa un'utilitaria termica?.
Si mo te la regalano, cosa costa un'utilitaria termica?
A 5.000 euro però
Ovvio, si parla di mobilita di auto private..
Beh ricarchi fuori, una ev la vedo solo in un contesto urbano nelle zone ZTL quindi tipo dacia spring
Si in questo caso concordo...
Se fai 30k km di autostrada l'anno è più conveniente un diesel
Ma xche han usato la bateria vecchia da 50 e non quella nuova da 54? assurdo. Autonomia wltp ridicola.
Non ha tempo in vacanza ma lo ha tutto il resto dell'anno?
Forse è meglio caricare 2 volte l'anno quando hai tempo
Non fai mai la spesa? In nessun posto c'è una colonnina?
Ma la wallbox da 2000 euro
E gente che probabilmente ha tanto tempo da spendere o da perdere.
Scusami ma io mi alzo alle 6 di mattina uscire alle 6.30 e farmi quasi un'ora e mezza di auto per andare in ufficio ( 60 km andata e 60 km al ritorno quando va bene ), senza contare quando vado a trovare mia madre, li diventano 90 + 90 km andata e ritorno, mi spieghi se avessi un'auto elettrica senza avere un posto dove caricare di notte in casa o vicino casa, dove diamine dovrei caricare? secondo te uno a tempo da perdere per fermarsi a qualche colonnina libera lungo il tragitto?
120 km anche avendo una utilitaria che fà 15 kWh per 100 km a occhio e croce richiederebbero un 40/45 minuti di carica a una colonnina 22 kw che sono quelle tipiche che si trovano in giro, cioè io ogni giorno dovrei perdere tempo a cercare una colonnina libera e stare li fermo 40 minuti minimo? non caricando tutti i giorni vuol dire lasciare l'auto in carica 2/3 ore, non esiste proprio.
Cioè, secondo te, uno che può permettersi auto di un certo livello, ha tempo da perdere, magari in vacanza, per stare dietro ai bisogni di un auto?
Qualsiasi veicolo di grosse dimensioni, commerciale o meno, è ancora diesel. E lo sarà ancora per anni a venire, quindi non ci raccontiamo favole.
vedetti! :)
Stai difendendo l'indifendibile.
L'autonomia è bassa. Sai perche? Perche ci metti troppo a rifornire, ed è pure difficoltoso. E' proprio questo il punto. Io non vivo per la macchina, è uno strumento, che deve funzionare e basta. Un auto normale, quando vedi che sei basso di carburante, ti fermi e rifornisci. Un auto elettrica, devi 'prenotare le colonnine' lol, devi cercare con un app dov'è quella più vicina, sperare che sia funzionante, non occupata, avere l'app/account giusti e via dicendo. Io uso la macchina solo per spostamenti a lungo raggio, vado a lavorare a piedi. Ti pare che debba perdere anche quel poco di tempo libero che mi rimane a stare dietro ai bisogni dell'auto?
https://uploads.disquscdn.c...
Ma poi scusate non ha una piattaforma più arretrata della Nuova DS3 2023 con 115 kW (155cv) e batteria da 54 kWh con autonomia da 402km ?
forse cercano di contenere le vendite, sarà un complotto delle lobby petrolifere
L'autonomia non è così scarsa come si pensa... E conosco anche gente che carica solo fuori casa pur avendo un box (non ho chiesto il perché ).
Se è occupata carichi senza problemi il giorno successivo
Il problema più grande attualmente che vedo io per l'elettrica e dove caricare, ci sono persone come me che non hanno un posto auto ne una colonnina vicino casa ( abito in un paese )
Anche mettendo qualche colonnina, non essendo di proprietà come un box auto, c'e il rischio di trovarla occupata magari quando torni la sera da lavoro visto che è un'ora di punta, un pò come i parcheggi dove se arrivi a casa entro una certa ora in strada li trovi vicino casa, altrimenti devi andare a trovarlo più lontano...
Aborto totale. Poi c'è sempre ii lato materiali.... plasticaccia in ogni dove, quei sedili mi ricordano i sedili di un trattore pre-stampati. 20 anni fa con quei soldi portavi a casa una Mercedes classe c e avevi una macchina comodissima, bella, affidabile, abbastanza performante e con un pieno ti faceva 700km
In Sicilia no, ma a 3 anni ha fatto i suoi primi 1000km e l'anno scorso li ha rifatti, viaggiamo prevalentemente in auto per via dei bagagli che in aereo o treno sarebbero difficilmente gestibili...quindi si faccio più km da quando c'è lui, il mare è a.circa 200km....quindi anche lì, sono almeno 400km in un weekend...fortunatamente in viaggio non stressa...sarà che non gli ho mai dato un tablet in mano, quindi chiacchiera, dorme o guarda il panorama
In realtà se sei in autogrill anche l'elettrica, con la differenza che mentre l'elettrica carica puoi prendendo il caffè, mentre con l'endotermica prima prendi il caffè poi fai la fila più o meno lunga per la benzina, poi la fai effettivamente...
Lo porti al mare in Sicilia in macchina così ti stressa l'anima per tutta la durata del viaggio?
Quelli che conosco io fanno 140 km e si fermano nella prima località di mare, proprio perché hanno figli
Lo so ed è inspiegabile
Mamma mia si...la ds è universalmente riconosciuta come molto bella se a te non piace non vuol dire che non lo sia
In che mondo fatato? Io ho un bambino e se non l'avessi farei molti meno km
Autonomia imbarazzante, non è buona neanche per andare a fare la spesa.
Gli stessi delle endotermiche ormai,.
Castrone
Mazza oh pare che ultimamente facciano a gara a fare la macchina più inguardabile
Anni e anni di studi sul design passati per epoche diverse per arrivare a questo
Come vuoi a me sempre un'idea folle rimane soprattutto per il prezzi che hanno le ev...
Un ottima Full ibrid mi sembra la scelta più sensata a oggi...
Ma cosa spinge una persona a prendere Citroen?
Mah.. è anche un'altro viaggiare... Scusa ma dubito sia vero
Questo con la versione long range?
Neanche la termica lo fa...
Richieste un po' naif...
L'altro giorno una collega mi ha spiegato che per lei l'elettrica non va bene perché sua mamma a ita lontano e va spesso a trovarla... La stessa cosa diceva un altro mio collega perché spesso si sposta per cose sue... Alla fine del discorso la madre abitava a 30km e l'altro andava a 50/60km di distanza...
La gente si sposta così poco che nemmeno sa cosa vuol dire 250km di distanza
Le famiglie in genere non fanno tanta strada in auto.. per ovvi motivi
Sono 600km, ti serve solo una tappa con una lr.
Non ci crede nessuno che con un'elettrica in garage usi la termica...
Sei stato esaudito
E come si suol dire : ho detto tutto
E più alta etc, insomma diversa
Mamma mia no
Non è che la trovi, lo è
No, appunto
Se vai dal distributore 20 volte all'anno invece che 150 secondo te la gente che preferisce?
La ferrari in 1 minuto è "carica" l'abisso è sempre quello. Se fai 5 pieni in 5 minuti rispetto a 5 pieni in 2 ore e mezza secondo te la gente cosa preferisce?
Io no, tu?
Le ferrari non sono auto da famiglia
Le tedesche no per favore..
ecaz? cmq avevo appena finito di mangiare ,ma dopo aver visto quest auto ho tirato su tutto, la prox volta cortesemente nel titolo scrivete Da guardare digiuno, grz
Se compri un diesel adesso e ci fai 40/50 mila km anno non è che lo tieni 10 anni, dopo 5/6 anni cambi auto
Più o meno come questa..
Ma anche con auto con cilindrata piccola, non cambia tanto
Ma a che serve?
Ci vai ovunque comunque
Già.. ha altri pregi ma sugli assemblaggi non regge il confronto nemmeno con fiat
Con l'alta velocità ci mette 2 ore e 50 minuti...
Neanche in aereo impieghi così poco tempo, di certo in macchina ci metti più del doppio del tempo
Ok, però una Ferrari a benzina ha 390km di autonomia guidando da nonnino e non mi pare sia mai stato un problema...
In pista, salvo alcuni modelli, fa circa 50 km con un pieno..
Vivi in macchina?
Lanciata da un aereo, con traffico medio sono 2 ore e un po'... Già i 100km percorsi in un'ora è un buon andare, escludendo comunque rallentamenti o code.
Diciamo che se non sei un emigrato e non fai il rappresentante sono condizioni che ti capitano poche volte l'anno e magari fai 100km in più, quindi con una pausa breve di ricarica li fai tranquillamente comunque...
Poi probabilmente dipende anche dove vivi, perché se sei al nord nel raggio di 200km hai tanti luoghi e tante città
la trovo orribile esteticamente.
Non succederà mai.. ci saranno modelli in grado di farli ma essendo le batterie un costo non indifferente non faranno mai modelli con batteria base del genere..
Anche Tesla vende i modelli LR come optional, perché a pochi serve realmente.
Tutti ti offrono batterie maggiorate se paghi
In realtà sono 2 ricariche...
Comunque questo formato ibrido tra suv e berlina non ha molto senso
Perché c4x significa che ha 4 volte il cx ideale..
Questa a 130 non li 200 km
Forse tra 10 anni ci arrivano
A 130 in inverno mi sa non li fai 200 km
"Ad una velocità media di 110-115 km/h abbiamo un consumo compreso tra i 19 e i 22 kW/100km, con l'autonomia che scende fino a meno di 250 km. Nel peggiore dei casi, tenendo una media di 130 km/h (135-140 da tachimetro) si rischia di scendere anche sotto i 200 km"
Eh si i diesel a trovarli tra qualche anno, mi sa non sei troppo connesso alla realtà attuale neh?
E se mancava magari c'è un perché? 😅 Auto priva di ogni logica, autonomia da city-car e ingombri da berlina, accheccaxxoserve!!!
Tu si che ne sai.
Sei proprio informato.
Continua a dettare il verbo o mio vate
Mio parere personale, trovo molto più gradevoli auto come la id4 id5 q4 etron. Ma la model Y proprio no.
Meglio delle tedesche con le finte prese d'aria ed i finti scarichi
E non paga i parcheggi 🙂
Mi ha fregato il titolo, la berlina elettrica che mancava, a saperlo neanche mi sognavo di leggere l'articolo.
questa parte del sito è gestita da un fan4t1c0 dell'elettrico.
ti aspetti veramente che siano oggettivi?
io direi che è semplicemente inutile.
come tutte le elettriche...
Sembra un plumcake.
Esteticamente brutta
Di belle nessuna? La saxo vts ad esempio, oppure la ds per tornare indietro nel tempo, la xm o il type h
Severo ma giusto.
È solo più gonfia
esistono giornalisti su questo sito?
da quando?
esiste già, c'è la versione diesel :D
1h30 :D
elettrica direi più che bocciata, un auto cosi grande la utilizzi per lo più per i viaggi, e con questa autonomia fai milano-roma in 2gg
meglio andare con il classico diesel, con il quale risparmi anche sul prezzo
😮😮🙂
La 3 sì, la y non mi pare
Di ottime non so, di belle nessuna
Quando vedo questi bidoni dico: Tesla prendi i miei soldi!
Io, invece noto tutto, e tutti i difetti e poi i pregi.
Guarda attentamente i millimetri che passano tra fari e paraurti, anche dietro al portellone.
Questa per poterne vendere qualcuna faranno sconti enormi rispetto al listino...la tesla invece il prezzo è quello
Io uso spesso una model 3, non noto niente di ciò.
Roma Milano si fa in treno
La tesla ha linee pulite e moderne esternamente, dentro fa rimettere
Ne hanno fatte di ottime...non generalizziamo
Ho avuto una xantia sw, insieme ad una laguna sw prima serie, la seconda sembrava una mb in confronto alla citroen
Certo, perché sta più tempo un garage che per strada
Però non paga il bollo...🤭
"16 kW/100km."
KWh!!!
Eh sì, mancava a tutti un crossover che a 130 in autostrada ti costringe a fermarti ogni mezz'ora...
Quello rialzato!
che al mio segnale si scateni la bagarre! :)
Quando costerà 25/30 mila euro e farà almeno 500 Km REALI a 130 in autostrada in inverno con clima e fari accesi, allora sarà la benvenuta !!!!!!!!!!
No, delle batterie più performanti, si spera...
Che poi a trovare ke colonnine
Tralasciando l'estetica, d'altronde l'hanno tralasciata anche i progettisti, potrebbe essere un'auto sensata, se avesse autonomia per esserlo.
Perché prendere un catafalco enorme e ingombrante, con tanto spazio a bordo, quando ci puoi fare veramente poco con quella autonomia?
Se mi fai una berlina, che sembra fatta per viaggiare, mi aspetterei quanto meno un'autonomia simil Tesla.
Per me, può restare nelle concessionarie ad arrugginire. O meglio, a ossidare le batterie.
Ma é semplicemente folle vedere queste auto al di fuori di un contesto urbano, a 130 in inverno hai 1 ora e mezzo di autonomia!
Allora vediamo, 250-300km di autonomia, interni economici, prestazioni da auto di segmento medio basso. Prezzo 40k.
Esattamente a chi mancava quest'auto?
Il suo prezzo dovrebbe essere 25k€, SE avesse un autonomia reale di 400km in autostrada.
Ma tu sè quello che c'ha il mostro grande e quello piu' piccolino?
Nella galleria dei mostriciattoli, mancava il mostriciattolo rialzato... hai presente Fantozzi?
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Boh...o la gente è pazza a prendersi queste "prime uscite" di macchine elettriche o per diversi anni ancora non sono pronte al mercato.
Al momento abbiamo solo macchine cittadine che già a fatica fanno extraurbano.
70 kW massimo di ricarica e poi scende....ok nel frattempo vado in albergo e dormo...a no scusa devo fare un viaggio di piu' di 1000km (anche solo nel caso che in un anno ti capita solo 2 volte magari), ciò vuol dire autostrada almeno 4 ricariche e ore e ore di viaggio (a velocità moderata) se non si ci vuole fermare ancora di piu'.
Le uniche al momento pronte sono e saranno sempre le Tesla ma non sono per poveri..La Ferrari diceva che aspettava il 2025 per tirare fuori un suo modello elettrico poichè la avrebbe prodotta con batterie a stato solido.
Anche io aspetterò minimo quella data e vedremo con la seconda generazione di macchine elettriche se sarà la volta buona.
Ho visto la recensione di quella da 150 mila euro , sono migliorate, ma ancora ne hanno strada da fare sotto questo aspetto.
si inventano qualcosa.... tipo riscrivere le leggi dell'aerodinamica...
Esteticamente preferisco la C4 normale. Gli interni non mi piacciono granchè fra display mignon e plastica brutta.
A me le citroen fanno schifo da quando ho raggiunto l'età della ragione. E è passato un po' di tempo...
"la berlina rialzata che mancava" ma per curiosità voi venite anche pagati per scrivere questo mucchio di putt4n4t3? Non provate vergogna verso la vita umana dopo aver partorito questo obbrobrio melmoso di "informazione"? Io penso che abbia più dignità della vostra professionalità i prodotti inverecondi che produco dallo sfintere post cena a base di ricette tipiche sud americane.
Credo che nel corso degli anni siano migliorate, però si, ricordo perfettamente che sulle prime S veniva letteralmente giù la guarnizione delle portiere.
Non fare il tirchio
Non arrivo manco al Bar cosi🤦🏻♂️
La 2 Cv nooo...?
Ni, diciamo che lato estetico ed interni ben lontani dai modelli antecedenti
Ma poi riparti
Non è vero. La Xantia era una bella macchina e anche la C5 seconda serie. Tutte quelle con le sospensioni idropneumatiche.
Ci sono delle eccezioni, per dire la kona nonostante fosse nata su piattaforma di auto elettrica ha un'efficienza invidiabile, ora vedremo con la nuova più grande quest'anno.
Sono criticabili entrambe se proprio, una per il design(che puó anche piacere) le tesla anche quelle da 150 mila ad assemblaggi sono oscene, le lamiere hanno spessori assolutamente non uniformi nelle giunzioni, e sedili che fanno rumore.... In una prova hanno trovato sulla vernice persino colla siliconata appiccicata ,controllo qualità assente, assurdo.
diciamo è l'ultima a rifarsi su quello stile inconfondibile citroen...in passato c'è stato decisamente di meglio
E pensare che già la XM...
L'ultima citroen è la XM del 1989...dopo solo immondizia ( cioè auto normali)
Un mio cliente ha la ec4 e ci sono andato via 10 gg fa, in condizioni reali mediamente fanno fatica a fare 300 km
Ma davvero c'è chi acquista auto così brutte? E dire che avevano cominciato decentemente col design del posteriore, poi probabilmente però hanno esagerato con le birre.....Chi ha deciso il prezzo, poi, era assolutamente ubriaco.
Gli interni delle Citroen sono inguardabili , il prezzo 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
macchè soggettiva, il brutto è brutto
Difetto noto a tutti quando mantieni velocità costanti a marce elevate. A 120km/h c'è un inefficienza pazzesca. Vedremo nei prossimi anni se si inventano qualcosa
L'estetica va a gusto personale e non posso dire a qualcuno cosa dovrebbe piacere ma tutto il resto è oggettivo. Questo è un cassone che non accelera come un elettrica, non ha batteria da cassone, però ha la usb a :)
Non tanto? Fa schifo pure la model y ma questa la batte...
Prezzo simile (5k di differenza), auto di categorie diverse. La tesla non può essere paragonata a questo scempio (non tanto di estetica quanto di specifiche 300km?200nm di coppia?)
Gradevole? La Model 3 gli mangia in testa... (e già non è sto granchè)
Io direi che tendiamo allo zero...
Con la Model Y a 47.000 euro, due volte e mezza la potenza, e dimensioni, abitabilità, autonomia e prestazioni di un altro pianeta rispetto a questa, chi se la compra a questa pur gradevole citroen a 42.000?
Dai chiaramente ne venderanno pochissimi. Nessuno sentiva la mancanza di questa macchina a 40k.
Farà a meno di sè stessa da sola, non preoccuparti...
Secondo te quante ne venderanno di 'sto bidone? Fa schifo, costa un casino e ha una autonomia ridicola...
Veramente, occorre essere dei fessi da competizione...
Fuori di testa sono quelli che le comprano (pochi sicuramente in questo caso specifico)
nessuno che non sia un pir*a
Come si fa nel 2023 a fare uscire un'auto con 360 km in WLTP? 400 km dovrebbe essere il minimo sindacale per un'auto famigliare. Poi perché non voler utilizzare le batterie LFP che sono più ecologiche e durano molto di più?
Le stellantis sono tutte identiche dentro... una noia mortale che costa 43000€
Mi pare di capire che le elettriche difettano di brutto proprio laddove le endotermiche brillano, cioè in autostrada. Davvero uno è disposto a spendere 40.000 euro invece di 25.000 per prendersi le grane di un'autonomia così scarsa?
Parliamo di 13k di differenza, ci prendo un pandino Cross per la mamma. Questi sono fuori di testa.
Come un pò tutte le auto elettriche a batteria attuali...
38mila euro e si spera di fare 300km... eh beh, geniale...
e partiamo con un buono di 13mila euro di carburante da spendere...
"forme inedite" è un eufemismo per dire che è brutta come la fame?
Troppo per una c4
mamma mia te prego🤦♂️