BMW X1 xDrive 25e: proviamo la plug-in in modalità EV e ibrida | Recensione e Video
Quanta autonomia in elettrico? E quanto consumi in modalità ibrida? Ecco le risposte dopo il nostro test drive.
Il test della BMW X1 xDrive 25e: la versione ibrida plug-in del modello più venduto in Italia della Casa tedesca, quella che consente di entrare nel mondo dei SUV elettrificati di BMW. Si è rivelata efficiente, ma per sfruttarne al meglio le qualità bisogna sempre partire con la batteria carica, è fondamentale. Va scelta se si usa l'auto su brevi tratte, prevalentemente urbane. Non è di sicuro quella giusta per chi cerca le performance e il vero piacere di guida.
Da un po’ di tempo ormai anche la X1 ha la sua versione ibrida plug-in, come sarà d’ora in poi per ogni modello di BMW. Luigi l’ha provata per le vie di Milano in modalità elettrica. Al secondo giro di boa abbiamo voluto fare un test più approfondito, per scoprirne pregi e difetti.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA X1 XDRIVE 25E
- ABITABILITÀ E INTERNI
- PROVA SU STRADA E CONSUMI
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
La X1 si contraddistingue sempre per il suo stile inconfondibile e di successo, con un frontale importante e forme muscolose che le conferiscono un bel carattere. Lo sportello che nasconde la presa di ricarica nel passaruota anteriore sinistro vi aiuta a riconoscere la nostra ibrida plug-in.
C’è chi lo chiama anche SUV urbano ma, sinceramente, con i suoi 4 metri e 44 di lunghezza non è proprio l’ideale per muoversi in città. Però se il budget ve lo permette e non volete rinunciare al fascino della X1 ben venga…
Ecco le dimensioni: lunghezza 4.447 mm x larghezza 1.821 mm x altezza 1.582 mm, con un passo di 2.670 mm.
SCHEDA TECNICA X1 XDRIVE 25E
- Motore: 3 cilindri, 1.499 cc
- Potenza complessiva: 162 kW, 220 CV
- Potenza motore benzina: 92 kW, 125 CV
- Potenza motore elettrico: 70 kW, 95 CV
- Coppia massima (Nm a giri/min) 385
- Cambio: automatico a 6 rapporti
- Omologazione (norme CEE) Euro 6d
- Bagagliaio: 450 litri – 1.470 litri
- Capacità serbatoio: 36 litri
- Peso: 1.820 kg
- Velocità massima: 193 km/h (mod. elettrica 135 km/h)
- Accelerazione 0-100 km/h: 6,9 s
- Capacità lorda/netta batteria: 10 kWh / 8.82 kWh
- Tempo ricarica 0-80% a 3,7 kW 2,4 ore
- Tempo ricarica 0-100% a 3,7 kW: 3,2 ore
- Consumo combinato min-max (WLTP): 1,7-1,9 l / 100 km
- Consumo elettrico min-max (WLTP) 15,0-15,4 kWh / 100 km
ABITABILITA’ E INTERNI
Con il restyling la X1 dentro è migliorata ancora, e su questa versione ibrida plug-in ci sono le informazioni su strumentazione e display dedicate alla guida elettrificata, come la carica della batteria e l'utilizzo elettrico, in modalità a zero emissioni. L’abitabilità è davvero buona: quattro persone adulte ci viaggiano sempre comode.
Purtroppo con la batteria sotto il sedile posteriore è stato un po’ sacrificato anche il bagagliaio: il volume minimo, che è di 500 litri nelle altre versioni, qui si riduce a 450; abbassando gli schienali dei sedili posteriori si può arrivare a 1470 litri. Per fortuna il pratico portellone elettrico è di serie.
Anche il serbatoio per la benzina è più piccolo, con soli 36 litri.
PROVA SU STRADA E CONSUMI
Il suo sistema ibrido plug-in (che condivide con la X2) è costituito da un motore 1.500 turbo a benzina 3 cilindri con una potenza di 92 kW / 125 CV e una coppia di 220 Nm (1500-3800/min), che trasferisce la sua potenza alle ruote anteriori mediante una trasmissione Steptronic a 6 rapporti.
Il motore elettrico vanta una potenza di 70 kW / 95 CV e fornisce 165 Nm di coppia alle ruote posteriori tramite una trasmissione a velocità singola. Quindi non è proprio un 4×4 tradizionale, ma è una trazione integrale specifica per l'ibrido. Il motore termico e quello elettrico producono una potenza del sistema di 162 kW / 220 CV con una coppia massima di 385 Nm, quando la batteria è completamente carica. Per prima cosa ho voluto fare anch’io una prova in sola modalità elettrica, per capire com’è nella vita reale.
La batteria agli ioni di litio ha un contenuto energetico lordo di 10 kWh, circa 8,8 kWh netti e secondo BMW consente un'autonomia elettrica compresa tra 54 e 57 chilometri. Con l’app di Enel X individuo una colonnina libera: la batteria è praticamente a zero. Tempo di ricarica 3 ore e 19 minuti, ricaricati circa 10 KWh; con la tariffa a consumo il costo è di 4,12 Euro.
Scelgo la modalità MAX eDrive, per il massimo utilizzo dell'azionamento elettrico, unitamente alla modalità di guida Eco Pro, e affronto il traffico cittadino del tardo pomeriggio. Cambio in D, clima automatico sui 21°, temperatura esterna tra i 14° e 16°. La velocità media rilevata è di 32,1 km/h, con una guida tranquilla in mezzo al normale traffico di quell’ora.
Nella sola modalità elettrica ho apprezzato lo scatto e l’agilità che l'erogazione istantanea della coppia regala alla X1 ibrida. Fa anche un certo effetto “sentire” quel suono che segnala la presenza della nostra X1 agli altri, soprattutto i pedoni, almeno fino ai 30 km/h. Il risultato finale? Ho percorso 45 km a zero emissioni.
Per essere precisi il motore termico è intervenuto in una sola occasione, alla ripartenza da un semaforo, ma per un solo istante. Il computer di bordo ha rilevato un consumo elettrico di 19,9 kWh / 100 km e un consumo di 0,4 litri per 100 km.
Come aveva sottolineato Luigi, l'autonomia elettrica in città è interessante: la X1 PHEV ha un sistema di rigenerazione dell'energia efficiente, che fa la differenza nei confronti delle concorrenti, che magari hanno una batteria con maggiore capacità ma non sono altrettanto efficaci nel recupero.
Poi, effettuata una nuova ricarica in 3 ore e 24 minuti, la prova è diventata più “normale”, tra autostrada, strade extraurbane e un po’ di città affidandomi all'impostazione standard AUTO eDRIVE, quella che gestisce autonomamente termico ed elettrico cercando l'interazione ottimale in ogni situazione di guida. A proposito, il sistema può dialogare con il navigatore, e con la gestione energetica anticipata può anche tenere conto del percorso da affrontare.
Quando le due unità di potenza lavorano insieme si viaggia bene, senza problemi, in ogni situazione e con un buon scatto, che in città non guasta, anzi. Il piccolo tre cilindri turbo ha una buona erogazione ma non può fare miracoli: se si ritrova a lavorare da solo il peso da portare in giro è tanto, per essere precisi 1820 kg a vuoto. Per darvi un’idea, ben 160 in più di una xDrive 25i.
In città apprezzerete il silenzio, è poco rumorosa ed isolata abbastanza bene da buche e altre asperità della strada, anche con i cerchi da 19 pollici. In generale, per la minore potenza e rumorosità rispetto alle versioni con il solo motore termico, la guida è sempre più rilassata.
Nelle strade extraurbane si viaggia bene, è piuttosto piacevole da guidare ma se forzate un po’ tra le curve il rollio si fa sentire e soprattutto il peso in più la rende un po’ meno agile nei cambi di direzione. Lo sterzo è preciso, è pur sempre una BMW. C’è anche la modalità di guida Sport ma, sinceramente, non è nelle sue corde: se cercate questo non è l’auto adatta a voi. La modalità SAVE BATTERY è invece quella che vi permette di mantenere lo stato di carica della batteria, di risparmiare energia per poi usarla dopo, ad esempio quando arrivate in città e volete guidarla in modalità elettrica.
In autostrada ovviamente il motore termico è l’unico (o quasi) protagonista: a 130 all’ora il piccolo 3 cilindri è piuttosto silenzioso, ma quando la batteria si scarica e deve portarsi in giro tutto quel peso diventa un po’ dura. Ammetto che anche dopo i rallentamenti più decisi, in ripresa se la cava anche benino, ma i consumi aumentano parecchio. Va considerato che eravamo in due, ma a pieno carico e con tanto di bagagli, diventerebbe di sicuro ancora più complicato.
La X1 ibrida plug-in ha sempre un comportamento sicuro, è stabile anche nei curvoni affrontati a velocità più elevate. L’impianto frenante, in generale, è buono ma, soprattutto in città, come succede spesso con questo tipo di auto, è difficile modulare la frenata: se volete rallentare in maniera dolce per guidare in modo più fluido, all’inizio quasi vi dà l’impressione di non frenare, poi finite per spingere con più decisione e la frenata tende a diventare inevitabilmente più brusca. Bisogna farci un po’ l’abitudine.
Comfort parlando, in velocità, quando l’asfalto ha delle irregolarità, si sente un po’ il rumore di rotolamento delle gomme e su questo esemplare che monta il tetto apribile, quando tengo aperto il pannello per far entrare più luce nell’abitacolo, fruscii aerodinamici e vento si sentono un po’ troppo.
Diamo un po’ di numeri: in modalità elettrica può raggiungere i 135 Km/h. Con la batteria bella carica, nell’uso combinato, va da 0 a 100 in 6,9 secondi e la velocità massima è di 193 km/h. In questa seconda prova tra autostrada, strade extraurbane e un po’ di città in AUTO eDRIVE, ho percorso 175 chilometri, il computer di bordo rileva un consumo elettrico di 5,2 kWh / 100 km e un consumo di benzina di 6,6 litri per 100 km.
La Casa dichiara consumi di 15,2 kWh per 100 km e di 1,8 litri di benzina per 100 km.
La batteria si può caricare nelle normali prese domestiche con il cavo di ricarica di serie in circa 5 ore. Se invece a casa installate la Wallbox, la stazione di ricarica domestica, si ricarica in poco più di tre ore. La BMW X1 ibrida plug-in si è rivelata efficiente, ma per sfruttarne al meglio le qualità bisogna sempre partire con la batteria carica, è fondamentale.
Va scelta se si usa l'auto prevalentemente su brevi tratte, soprattutto urbane: se percorrete solo qualche decina di chilometri al giorno oppure avete la necessità di determinati percorsi nelle grandi città che offrono buoni vantaggi per un’auto che può viaggiare, per alcuni chilometri, in modalità elettrica. Va bene se la usate solo per qualche giro nei weekend o per le vacanze, ma mai per viaggi molto lunghi.
È indubbio che per le lunghe percorrenze l'efficienza del diesel è ancora molto superiore: se percorrete almeno 80/100 o più km al giorno, la versione a gasolio vince inevitabilmente il confronto. E, almeno nel caso di questa X1, non è nemmeno l’auto da scegliere per chi cerca le performance e il vero piacere di guida.
ADAS E SICUREZZA
La X1 è sicura, ma i più evoluti sistemi di assistenza alla guida sono tra gli optional. Per esempio, ci vogliono ben 1.100 Euro per il pacchetto Driving Assistant Plus che comprende, tra gli altri, l’avvisatore di cambio accidentale della corsia, l'avvertimento presenza pedoni e rischio di tamponamento con frenata d’emergenza City e anche il il cruise control basato su telecamera con funzione Stop&Go.
TECNOLOGIA A BORDO
La tecnologia a bordo è in perfetto stile BMW: semplice, intuitiva e non distrae, grazie al controller centrale per gestire l'infotainment. Il display da 10,25” di questo sistema multimediale Pro, per chi non può farne a meno, è anche touch. Su questo esemplare c’è anche l’Head-Up Display, sempre molto utile e sicuro.
Mi spiace per Luigi che ha bocciato la ricarica wireless: BMW dice chiaramente che “l’alloggiamento è predisposto esclusivamente per telefoni di dimensioni standard”. Quindi io ce la posso fare, ma lui che è molto più tecnologico di me non è riuscito a farci stare il suo smartphone top di gamma. Potrebbe deludere molti di voi.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Questa X1 xDrive 25e è offerta in cinque allestimenti: Advantage, Business Advantage, Xline Plus, Sport ed Msport.La dotazione di serie dell’allestimento d’ingresso comprende: cerchi in lega da 17", barre portatutto, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e riscaldati, sensori di parcheggio posteriori, portellone del bagagliaio elettrico, comandi multifunzione al volante, climatizzatore automatico bizona, radio digitale DAB e tanto altro. Il listino parte da 49.150 Euro per la versione entry level e raggiunge quota 54.300 per la Msport.
La tecnologia ibrida plug-in si paga cara: tanto per rendere l’idea, a parità di allestimento, per esempio nella versione Advantage, costa 4.250 Euro in più della xDrive 20d con il duemila a gasolio da 190 CV. Comunque BMW vi dà un’ampia possibilità di scelta: la X1 può essere a benzina, a gasolio e ibrida plug-in. Le vostre esigenze e preferenze detteranno la scelta.
LE ALTERNATIVE
Tra Ecobonus e promozioni, sono in molti ad essere attratti dalla scelta di un’ibrida plug-in. Quali sono le alternative alla nostra X1 alla spina? Audi Q3 TFSI e, Mercedes GLA 250 e, Range Rover Evoque P300e, Volvo XC40 Recharge.
Voi quale PHEV scegliereste? O quale avete già scelto? Fateci anche sapere cosa ne pensate di questa BMW X1.
VIDEO
Siamo in una fase di transizione....la X1 plug in è veramente bella...poi dipende dalle esigenze...se la si usa in città e si fanno circa 70/80 km in settimana è ottima...poi se nel week end vi riposate e magari fate qualche breve escursione o comunque si rimane in città tra negozi e ristoranti è la vostra morte...bellissima
3 anni fa.......
Dai è un sistema pietoso confrontato all’ibrido Toyota. Quando alla x1 se scarica la batteria c’hai na bara nel bagagliaio
Intanto gli ingegneri Toyota: “ne devono mangiale di sushi questi tedeschi” 😂
Non ho capito bene cosa intendi dire, comunque è garantito che vada fino a 140 km/h in solo elettrico perché la guido da un bel po' di tempo e quindi so di cosa parlo. Piuttosto a me pare strano che ci siano plug-in che arrivino elettrico soltanto a 20 km/h...
come dicevo nell'altro post, credo, che la cosa si noti meno in auto con cilindrate minori. Non c'è una differenza che è possibile notare. La tua auto potrebbe essere una conferma di quel che dico. Strano è che spinga in solo elettrico fino a 140kmh
Beh se è così non posso che darti ragione.
Mercedes classe A 250e
Facciamo due calcoli:
In modalità "max eDrive" e modalità di guida "Eco Pro"
(che unite assieme rendono l'auto un chiodo praticamente)
è riuscito a percorrere 45km spendendo 4,12€
Ciò vuol dire che sono 9,15€ /100km (e aspettando 3 ore e mezza)
La mia Audi A5 sei cilindri 2.7 con gomme 245/40/18
mi fa spendere (gasolio a 1.42) 9,46€ /100km e comunque meno di 10€
senza troppa attenzione o modalità eco... e con la possibilità di fare 700km continuativi e avere i 200 CV sempre disponibili.
Considerando anche che a batteria scarica (3 ore e mezza per poi fare 45km) si torna ad un tre cilindri 1.5 per muovere 1800kg con poca aerodinamica... non mi sembra un grande affare questa motorizzazione.
La valutazione esula su design/interni/prezzo
e allora compri altro...mi sa che non sei il loro cliente tipo...
che auto hai ibrida che spinge a batteria fino ai 140?
l'ho scritto: 530e. fa lo stesso effetto anche la GLE350 quello diesel ibrido. fino a 20km/h spinge come se avesse 400cv, poi parte il tristissimo diesel 4 cilindri con 200cv e finisce la poesia.
Finalmente qualcuno che l'ha provata e scrive per come va....
...con l'ultima frase hai detto tutto !!
Non esalto nulla, dovresti imparare a ragionare in termini di powertrain altrimenti continui a voler spaccare noci con la clava, quando lo schiaccianoci esiste da decenni ;)
Dopo i 20 km/h parte il motore termico? LOL ma che ibrida hai provato? La mia cammina totalmente a batteria fino a 140 km/h e solo dopo quella velocità parte il motore termico.
Ma che te frega del display digitale, queste so macchine destinate ad un altra categoria di persone probabilmente hanno pure impicci co tutte ste cose digitali, infatti questo modello è rimasto proprio alla vecchia versione.
Qualità e robustezza, non tutti cercano uno smartphone con le ruote.
Ma guardati un po intorno... La clio fino alla versione vecchia era inutilizzabile sticaxxi delle frocerie il navigatore (unica cosa sensata) era inutilizzabile... inutili tutte le altre cose a cominciare dal bluetooth del celluare (voglio connettere 2 dispostivi e sentirli bene) a tutti gli inutili menu di quel coso.
Parliamo di PEUGEOT che non puoi toccare il climatizzatore senza levare il navigatore? Di cosa parliamo. Sono auto, bene la tecnlogia, ma la prima cosa è non rimanere mai a piedi ovviamente l'autonomia ma che sia autonoma.
E io 23 con gli optional giusti
E io 23 con gli optional giusti
La Renegade Trailhawk PHEV l'ho pagata 40 circa full optional
Prezzi sempre troppo alti in BMW per non parlare degli optional! non siamo tutti ricchi cara BMW.
è il problema delle ibride. Spinge subito, si, ma dopo i 20 km/h parte un misero benzina. Magari si nota poco su macchine con pochi cavalli ma sul 530e che ho provato prima di prendere il 530d, non c'è paragone. Subito hai l'impressione che spinga tantissimo, poi entra solo il termico e hai 184cv. A sto punto è meglio sempre 265cv
Lo fanno per risparmiare che ti credi , ormai pure una polo e la clio o peggio ancora smart e twingo hanno display digitali, poi 50k e lancette anni 60
Ma non diciamo fesserie.
No semplicemente bmw è ladra
Perchè il Prosecco è per la grande distribuzione a limite prendi un Franciacorta. Poi se vuoi ti spiego le differenze ma non prenderai comunque champagne poi… semplicemente perché funzionano così i prodotti per pochi.
Il display è presente, gli adas sono optional.
Non è sicuramente inaccettabile semplicemente non sei il target di questo prodotto.
ripeto, su una plugin è inaccettabile visto che ci sono svariati parametri da analizzare come il flusso di recupero energia, quale motore muove le ruote e poi c'è tutto il discorso adas, lettore segnali ecc... non siamo più nel 95 dove bastava giri e velocità.
o come sulla mia prima punto, solo velocità.
perchè la gente non si fa mai i c*zzi suoi, ognuno coi suoi soldi fa quel che vuole poi se si prende una batosta impara.
il prosecco è fatto in Italia, perchè comprare champagne e dare soldi ai francesi?
Mi correggo su questo modello pare non è possibile scegliere il digitale. Comunque poco male io preferisco il tachimetro classico, il display va bene accanto per il navigatore e la musica... in particolare sulle tedesche.
Mah io vedo che la gente caga il caxxo chi compra un iphone... mah
Un po come dire lo champagne possiamo permettercelo tutti, perché compri il prosecco.
🤔....è vero..🤷🏻♂️
Ho una Lexus nh300 ibrida e la G
guido da 5 anni, ho provato le plug-in e ad oggi sono in sistema ideale per chi fa qualche decina di km al giorno e non di più. Il problema non è la batteria ma il sistema. Se fosse davvero un sistema efficente avresti bassi consumi anche a batteria scarica invece, proprio quando questa viene a mancare, ti accorgi della pochezza di queste accoppiate tra motore e batteria.....
Chi critica questa macchina immagino viaggi su altri livelli di auto, giusto? Oppure parlate e poi salite sulla vostra utilitaria asiatica da 65cv?
L’unica a buon prezzo e accessori. Spendere di più non ha senso per le auto tranne se hai la pila
bella!
Al solito la gente commenta senza sapere di cosa parla. Io sono proprietario di una x1 25d e ho avuto l'occasione di provare per un'intera giornata una 25e.
Ad eccezione dell'uso in autostrada dove la diesel mantiene un indiscutibile vantaggio, su tutti gli altri percorsi la 25e è nettamente più piacevole ed agile da guidare.
La componente elettrica spinge subito ed è molto più reattiva su tiro e rilascio della diesel che litiga su quale rapporto usare. In accelerazione il motore termico tira in modo lineare è deciso senza sussulti.
Nei percorsi brevi usi solo l'elettrico e nei percorsi misti l'ibrido, perché l'ibrido lavora in sinergia, no solo termico o solo ibrido ed i consumi sono più che accettabili.
Provate e poi parlate.
No perché poi va ricaricata inquinando
Ma dai cosa devi scegliere, su una plugin soprattutto
ma se le hanno cani e porci le BMW, basta avere un lavoro fisso e ti rateizzano qualsiasi cosa
ma non è questione di lancette è che è proprio minuscolo: quello del mio Beverly è più grande!
Elettrica però...🙂👍
Puoi scegliere quello digitale.
Io preferisco le lancette.
Lo puoi scegliere quello digitale.
Io lo preferisco comunque la lancetta del plus. La bmw non è per tutti.
interni pietosi
Insomma: vorrebbe offrirti l'esperienza dell'essere elettrica ma dopo 50Km si rivela per quello che davvero è, ovvero un pachiderma col motore di un'utilitaria. Grazie, ma no grazie. Sono pro phev, ma non applicato ai SUV (che poi un SUV non lo comprerei a priori, ma così la situazione diventa davvero r1d1c0l4).
Io vorrei capire perchè le plug in hanno prezzi in linea con le controparti a combustione interna mentre le full electric costano tranquillamente 20.000 euro in più. E no, non è solo la batteria. Nello specifico BMW poi fa auto esteticamente spettacolari imho, ma le full electric sono inguardabili, anche se con la nuova i4 stanno andando nella direzione giusta.
È sempre stata così cara, fin dalla prima
Io ho un suv da 4,3 mt e 1200 kg o poco più che nella versione full optional della mia motorizzazione costa 17k euro circa ...fatevi furbi e guidate tranquillamente qualsiasi cosa vi siate riusciti a permettere, l'auto non dice chi siete...
A sto punto meglio la bici..
Meglio un Audi Q2 1.500 cc 4 cilindri TFSI da 150cv e 1290 kg a 36.000 euro
Ti consiglio di provarle prima di parlare, in ogni caso a batteria scarica rimane e funziona come una vettura ibrida
Il 1.5 nn è di origine Renault ma made in BMW, ed il suo più grosso pregio é la curva di coppia di fatto piatta che aiuta a spingere nonostante la potenza non assurda.
Quando la batteria è scarica la vettura è una normale ibrida che ricarica in decelerazione/frenata. Ed a quel punto si alternano nell'utilizzo elettrico e termico in automatico.
Le prestazioni dichiarate son relative alla modalità sport in cui fino a 100 orari funzionano entrambi i motori, non sono comunque male.
Una vita priva di invidia e luoghi comuni…
(Non ho un suv)
Questa é una 225xe ricarrozzata niente più, stesso identico powertrain, parliamo di un'auto che è uscita nel 2016 con batteria da 7.5kw, ora aggiornata a 10kw.
I prezzi son in ogni caso fuori da ogni logica, come da tradizione BMW
non è renault il motore ma bmw al 100% frutto del frazionamento del motore 2.0 (4 cilindri).
Il 1.5 (4 cilindri diesel) che fai riferimento tu è la versione diesel che motorizzava la classe A.
La renault fa il 1.4 (4 cilindri) turbo benzina che monta anche su classe A e Quashqai
Captur e-tech
...semplicemente è nata vecchia infatti le nuove bmw sono totalmente piu tecnologiche questa è soltanto una versione di passaggio nel 2022 esce sicuramente il modello nuovo. Si trovano gia molte sui 45 mila full...
finalmente qualcuno con cui ragionare! Una rarità!!!
Io ho installato la wallbox in garage collegandola al contatore del mio appartamento. Che modello hai? Io Renegade Trailhawk e sono molto soddisfatto
come fanno a inquinare di più se il motore termico è spento? Me lo spieghi per favore? Perchè da possessore di plug-in non riesco a capire..
ma per favore...
eh lo so bene
la plug-in la usi essenzialmente in città e il motore termico lo usi quando viaggi o in emergenza di batteria scsarica. Dipende anche dalla plug-in, la mia ha emissioni molto basse e un motore termico che regge bene la vettura anche da solo, ma quando è scarica la batteria va in full hybrid come una qualsiasi toyota o altro.
Se non tieni la batteria carica, sei un pirl4 a comprarla... di fatto io mi sto organizzando per la corrente in garage ... in compenso per ora (2 settimane) la carico alla colonnina a 50 mt da casa o in modalità ibrida quando è acceso il termico.
Perchè in BMW si ostinano a mettere cockpit da scooter?
Togli pure le virgolette, oggi la famiglia non è famiglia senza suv. E poi il suv ti eleva socialmente, puoi ostentare grandezza e
debiti rateizzatisoldi guardando tutti dall'alto del tuo macchinone. A vederli sorpassare in curva e andare a 140 all'ora dove il limite è di 70, non dimentichiamo che a bordo del suv non esiste codice stradale, finché non ti chiedono di accostareCe l'ha un mio vicino e già nutrivo dubbi in merito. Con questa prova ho la certezza. Ma quindi quando la batteria è scarica, il 1.5 L3 di origine Renault se non sbaglio, si deve portare in giro 1820kg di auto?! Uppercarità....
Ci sono diversi studi che dimostrano, statisticamente le plug-in sono più inquinanti dei benzina puri. Semplicemente quasi nessuno si prende la briga di tenerle cariche. Essendo auto da ricco, normalmente in leasing o noleggi, al ricco fott3 s3ga quanto consuma, perche tanto paga con la carta aziendale.
lol, 50k. Va beh, ormai sembra sia il costo 'd'ingresso' per un auto 'da famiglia' di questo tipo.
Lascis stare sono solo invidiosi
Sono auto da cittá, in ogni caso non rimpiango il mio diesel se non per l’autonomia totale
mah non so..io ho un Renegade PHEV e se lo uso in città va sempre in elettrico.
Fuori lo metto in e-save, ma non mi pare consumi un'esagerazione..in media sono sui 18 km/l. Se spingo consuma ovvio, ma ogni macchina consuma se spremuta.
Prima avevo la 2.0 diesel e a parità di percorsi non faceva più di 14 km/l.
bel colore e bei cerchi, interni condivido
in linea con le altre
Una x1 50mila euro. Fa già ridere.
1820 kg, in pratica se ne va un quarto di batteria solo per fargli compiere i primi metri
POKER!
fa schifo il colore, fa schifo l'abbinamento chiaro degli interni, fanno schifo i cerchi e fa schifo il motore a 3cl su 2t di auto.
il prezzo non l'ho nemmeno citato perchè è come sparare sulla croce rossa
come tutte queste auto si tratta di ibride finte, sono solo auto progettate per cavalcare l'onda dell'auto pulita a bassa emissione di inquinanti.
Poi ti accorgi che se non tieni caricata la batteria consumi come pullman di montagna....
che cesso
mah, quel peso con quel motore, la macchina consuma ed è un polmone
gli ibridi che stanno uscendo ora non mi convincono proprio
poi per quel che costa hanno fatto alcune scelte imbarazzanti, tipo l'alloggiamento per la ricarica wireless
Tutti sti soldi e ancora il display a lancette? Che ladra bmw