Audi e-tron S ed e-tron S Sportback: prezzi delle versioni sportive del SUV elettrico
Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback si caratterizzano per prestazioni ancora più sportive grazie a 3 motori elettrici; in Italia arriveranno a novembre.
Audi e-tron S e e-tron S Sportback sono i modelli più performanti della gamma di auto elettriche del marchio tedesco. Si caratterizzano, infatti, per disporre di ben 3 motori: due al posteriore e uno all'anteriore. Il design è molto grintoso con passaruota ampliati, paraurti specifici e proiettori LED Digital Matrix.
ANCORA PIÙ GRINTA
Audi sottolinea che questi suoi modelli sono le prime vetture elettriche al mondo realizzate in grande serie a poter contare su ben 3 motori. Il powertrain è composto da propulsori asincroni. Sull'anteriore trova posto l'unità che normalmente aziona l'assale posteriore dell'Audi e-tron 55 quattro. Il motore più piccolo delle e-tron 55 quattro, adattato, viene adesso inserito al retrotreno assieme ad un'unità gemella.
Complessivamente, a disposizione 503 CV (370 kW) di picco (modalità Boost) con una coppia di 973 Nm. Ad alimentare il tutto una batteria da 95 kWh (86 kWh utilizzabili) in grado di permettere un'autonomia sino a 360 Km (e-tron S) e 365 Km (e-tron S Sportback) secondo il ciclo WLTP (Qui la guida). Grazie a questa potenza, entrambe le auto accelerano da 0 a 100 Km/h in appena 4,5 secondi. La velocità massima è di 210 Km/h, limitata elettronicamente.
La trazione è integrale con torque vectoring elettrico. In condizioni di utilizzo normali, i due SUV sfruttano prevalentemente la trazione posteriore. Il motore anteriore si attiva quando serve più potenza o in caso ci siano problemi di motricità al posteriore. Il comportamento su strada è "marcatamente sportivo". Grazie al torque vectoring, in uscita di curva, la ripartizione della spinta privilegia il retrotreno.
I due SUV dispongono di un'impronta a terra maggiorata, di sospensioni pneumatiche adattive Sport e dello sterzo progressivo. Grazie al sistema Audi drive select, il conducente può adattare il carattere dell'auto in base a 7 profili. Inoltre, tale piattaforma influenza la taratura delle sospensioni pneumatiche grazie alle quali è possibile variare l'altezza da terra sino a 76 mm. Audi ha curato molto pure la parte aerodinamica. Infatti, e-tron S può contare su di un Cx pari a 0,28, mentre la S Sportback di 0,26.
Entrambi i veicoli dispongono di un raffinato sistema di recupero dell'energia che permette di rigenerare sino a 270 kW di potenza elettrica nelle frenate da 100 Km/h. Parlando di ricarica, di serie è disponibile un caricatore AC da 11 kW. In corrente continua, è possibile alimentare i veicoli sino a 150 kW. A bordo pure tanta tecnologia con la presenza di un'infotainment basato sulla piattaforma MIB 3. Presenti pure diversi sistemi ADAS.
PREZZI
Nelle concessionarie italiane questi modelli arriveranno nel corso del mese di novembre. Gli interessati possono già prenotarli. Parlando di prezzi, Audi e-tron S è proposta a 98.300 euro. Invece, Audi e-tron s Sportback si può acquistare a 100.600 euro. Le varianti sport attitude – quelle con la dotazione più completa – costano, rispettivamente, 114.300 euro e 116.600 euro.
VIDEO
http://youtu.be/DIyMLcMrTrQNota: articolo aggiornato al 10 settembre con informazioni sui prezzi.
si scherza ovviamente
No, un bimbo ❤️
Non capisco perché Audi e Mercedes si siano incaponite nel costruire come prima auto full elettrico SUV così mastodontiche. Sono inefficienti per forza!
Come coi rasoi.
Sto robo pesa come un tir: l'accelerazione è l'unica roba buona che ha.
era il mio scopo ultimo
forse vorrebbe essere adottato :D
Magari puoi concederti direttamente a lui
Stanno fuori di smuso!
hai una figlia?
E rimani fermo a metà strada
tutte uguali queste tedesche
Hai presente che balena devi muovere?
azz son passato tardi!!! :(
Aaaah quindi per partito preso!
sto passando...
questi stanno fuori di capoccia!
- È una audi, quindi si commenta da sola
Quindi non ti piacciono le curve
Si, solo che devi anche avere un'elettronica tale da far girare in modo impeccabile quei 4 motori, al fine di garantirti un'ottima manovrabilità in curva.
Anche l'occhio vuole la sua parte, piccolo dettaglio.
Bello vedere qualcuno che parla da proprietario e non "tifoso".
Sono indeciso:
- Possiedi una Tesla e parli per portare acqua al tuo mulino, oppure..
- Possiedi una Tesla ed hai provato tutte le Full Electric per poter paragonarle e fornire un riscontro quanto più oggettivo possibile, oppure...
- Parli a caso.
Ma 4x4 non consuma di piu? Per un elettrico non è un controsenso?
Ho una GLE coupé che ormai uso poco peraltro, vorrei proprio cambiarla con questa, sembra molto interessante.
100k.
Piuttosto li regalo al primo che passa.
Dal punto di vista tecnico lo 0-100 è un ottimo metro di misura per valutare le performance in funzione del peso, conta eccome.
Queste non son auto da pista, specialmente il cassone Audi.
MQB paragonato alla tecnologia Tesla è spazzatura.
Questa non è certo un'auto da città e 40km al giorno.
Semmai Roma-Milano "tutta una tirata"
In effetti, la mia Zoe nè fà 40 in più con 50 kw..però dai..pesa pure un sacco meno...e ste Audi son spettacolari..certo che tutta quella potenza...non sò che farmene (a mè pare pure troppo quella della mia!!!)
💩🚾
Tesla è avanti anni luce come efficienza, software, prestazioni e batterie...tutto il resto è inferiore ad una dacia
Considerando che puoi sostituire un motore grande con due motori più piccoli, ed eliminare pure il differenziale, non credo che il peso ne risentirebbe
Pensare che la model X performance ha 100kWh, 0-100 in 2.9s, 460km di autonomia.
Eh ma l'audi è sinonimo di qualità, eh già.
95kWh 360km
AHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAH
Le D, ci stanno bene
Quella del mio ha un solo motore, sono povero?
Stilo AA?
É già fattibile é solo questione di costi e peso, come per il 4x4 meccanico
la bontà del progetto si riassume in uno 0-100...andiamo bene.
comunque questa non ha paragoni con la casa californiana. è stata fatta sulla piattaforma MQB e non sulla nuova piattaforma elettrica MEB per avere un modello elettrico in gamma da pubblicizzare ma è già superata come tecnologia.
Categorie e pesi diversi però, difficile fare un paragone.
Anche se è innegabile la superiorità generale di Tesla sulle batterie
Il futuro è 1 motore per ruota. Con la miniaturizzazione ci si arriverà.
Batteria da 95kwh 500cv copre lo 0-100 in 4.5 secondi, già questo fa capire la bontà del progetto, dal punto di vista ingegneristico. Infatti 360km di autonomia dichiarata è un dato pessimo.
Una model 3 o Y che rispetto a questa, costa quasi la metà fa meglio.
NEXTTT
chissà quale modello di elettrico si andrà ad affermare.
1 motore, 2 motori 3 motori o 4 motori.
Meno male che poi le ruote sono finite, ma sono sicuro che arriverà qualche bontempone a fare la 5 motori.
🤔 sicuro?!
Si può avere con 1 motore e 3 batterie?!
1 motore per ruota come le macchinette elettriche x bambini