Ford Focus 2019 ST-Line 1.5 EcoBlue: recensione e prova su strada | Video
Recensione e prova su strada Ford Focus ST-Line 2018 2019, tecnologia, ADAS, consumi e cambio
Ci sono auto che spesso diventano il simbolo stesso del marchio che portano sul cofano: tra queste, da oltre 20 anni c’è lei, la Ford Focus, il secondo modello Ford più venduto al mondo dopo l’inossidabile pickup F-Series. Un modello che è giunto alla sua quarta generazione con una gamma e una tecnologia mai così ricca e completa: dalle più sobrie ed eleganti Ford Focus Plus/Titanium/Business alla più sportiveggiante ST-Line, passando per la ricca Ford Focus Vignale e l'avventurosa Ford Focus Active. Il tutto con carrozzeria 5 porte oppure Wagon. Scopriamola nel dettaglio in questa nostra recensione.
FORD FOCUS ST-LINE: DESIGN D’IMPATTO
Lo stile è soggettivo, ma le tante teste che ho fatto girare durante queste due settimane insieme alla nuova Focus confermano che i designer abbiano fatto centro. In particolare, la 5 porte ST-Line della nostra prova è quanto di più sportivo si possa chiedere al momento in gamma: paraurti sagomati, griglia con trama dedicata nera, minogonne laterali, spoiler posteriore e finto estrattore con doppio terminale di scarico vero. Tutti elementi che sono stati ripresi anche dalla Ford Focus ST vera e propria, presentata un paio di settimane fa.
Il tutto si sposa alla perfezione con la tinta Race Red (che tra l’altro è l’unica senza sovrapprezzo) e i dettagli in nero lucido come il tetto, le calotte degli specchietti e la diamantatura dei cerchi in lega. Linee decise ma mai esagerate, carrozzeria bassa e sapientemente lavorata per creare interessanti giochi di luci e ombre, firma luminosa a LED inconfondibile, logo a caratteri cubitali sul portellone: e poi c’è l’aerodinamica molto curata, con un Cx di 0,27 frutto anche di proporzioni molto atletiche che le donano una gran bella personalità.
Dimensioni Ford Focus: lunghezza 438 cm, larghezza 183 cm, altezza 145 cm, con passo di 270 cm e capacità del bagagliaio da 375 a 1.354 litri. Il peso della vettura è di 1.379 kg
Meno scenografici, ma altrettanto validi sono gli interni: lo stile è quello della Fiesta, con linee orizzontali e il tablet da 8 pollici a sbalzo, che da una parte permette di alleggerire il disegno della plancia, dall’altro aiuta a non distrarsi alla guida perché è nella posizione più ergonomica possibile. Le finiture sono di buon livello, con plastiche morbide nella parte alta della plancia e sui pannelli porta e un inserto in simil carbonio che non dispiace. Buona anche la consistenza dei comandi del clima (che integrano anche quelli del volante, del parabrezza e dei sedili riscaldati), un po’ meno quella dei pochi tasti in alto con cui gestire l’infotainment.
Il volante è pieno di comandi ma bastano pochi minuti di guida per prenderci confidenza: a sinistra quelli dei sistemi di sicurezza (cruise control e mantenimento di corsia), a destra quelli del computer di bordo, dei media e dei comandi vocali. La strumentazione è analogica ma "piatta", quasi a simulare uno schermo, mentre il piccolo display a colori centrale da 5 pollici è ricco di informazioni, sempre chiare e leggibili. Non manca l’head-up display a colori con un'ampia diagonale, proiettato su un pannello di plastica apposito visualizzabile senza problemi anche con lenti polarizzate.
SEMPRE CONNESSA: C’È ANCHE L’APP
La nuova Focus è stata definita la migliore Ford di sempre, e la tecnologia gioca un ruolo fondamentale in questo senso. Al centro della plancia trova posto una gradita conferma, il sistema di infotainment SYNC 3 con schermo touch dalla diagonale massima di 8 pollici. Un sistema recentemente riorganizzato con un menu decisamente più intuitivo e una migliore velocità di esecuzione dei comandi. Il layout della home prevede nella parte inferiore le scorciatoie per i macromenu principali, mentre sopra è presente una schermata personalizzabile con delle schede.
Il touch capacitivo prevede funzionalità pinch-to-zoom e swipe e la fluidità è davvero convincente, in relazione a quanto offre oggi il mercato auto. Presente la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, che funzionano entrambi molto bene, e in più si può accedere ad un ecosistema di app proprietarie Ford come l’AppLink.
Ma quello che è più interessante è la presenza del modulo FordPass Connect, con sim dati integrata in grado non solo di trasformare la Focus in un hotspot Wi-Fi per un massimo di 10 dispositivi, ma anche di accedere agli aggiornamenti del traffico in tempo reale per il sistema di navigazione. Non solo: l’auto connessa diventa accessibile anche da remoto con l’app per smartphone FordPass.
A differenza delle rivali di questo segmento connesse a internet, la vettura si può anche avviare da remoto, rimanendo comunque chiusa, utile se per esempio vogliamo attivare in anticipo lo sbrinamento del parabrezza. E poi ci sono le funzioni canoniche che oggi ci si aspetta di trovare su un’auto connessa: la localizzazione della vettura quando la parcheggiamo, lo stato del veicolo (livello carburante, livello olio e sistema antifurto), il bloccaggio/sbloccaggio delle portiere e l’invio al navigatore di una destinazione direttamente dall’app.
Presente la base per la ricarica wireless per smartphone compatibili anche di dimensioni importanti, e una porta USB retroilluminata per carica (a 1,5 A) e mirroring.
ADAS FORD FOCUS: UN COPILOTA A 360 GRADI
Ma il passo da gigante la nuova Focus lo fa per quanto riguarda gli ADAS, grazie al pacchetto Ford Co-Pilot 360, che comprende, tra le tante novità, il cruise control adattivo con funzione stop&go se abbinato al cambio automatico. Attivo da 0 a 200 km/h, si può arrestare completamente se l’auto che ci precede rallenta e si ferma, utilizzando fino al 50% della forza frenante totale per poi ripartire autonomamente se la durata dell’arresto è inferiore ai 3 secondi. In caso di arresto superiore ai 3 secondi, per far ripartire la vettura è sufficiente premere l'apposito pulsante sul volante oppure dare un colpetto sull'acceleratore. Il sistema può adattare la velocità in base ai segnali stradali ed è tarato piuttosto bene. In questi giorni insieme si è dimostrato sempre affidabile, anche se l'ho trovato un po’ pigro nel riprendere la velocità quando si cambia corsia.
In abbinamento esclusivo con il cruise control adattivo c’è il Lane Centering: questo sistema mantiene il veicolo al centro della corsia, monitorando la linea di demarcazione fino a 200 km/h. La coppia di sterzo è davvero sorprendente, consentendo alla vettura di fare curve anche a raggio stretto come quelle sulla tangenziale est di Milano o quella sulla A4 all’altezza di Bergamo senza intervento del guidatore. Il sistema tuttavia dopo una decina di secondi impone di mettere le mani sul volante, pena disattivazione temporanea. Al di sopra dei 60 km/h c’è anche il tradizionale Lane Keeping Aid, sistema che avvisa il superamento della corsia, agendo sia con una vibrazione sul volante sia correggendo la traiettoria, ma senza centrare la corsia.
Optional non presente sul nostro esemplare è il sistema di proiettori con abbaglianti adattivi (riconoscibili per la diversa collocazione delle ottiche interne e delle luci diurne) e sistema predittivo che sfrutta la telecamera anteriore per migliorare la visibilità in curva o a un incrocio. In questo caso abbiamo solamente dei full-LED classici con luce di svolta a LED integrata nei fendinebbia.
Un altro sistema abbinato in esclusiva al cambio automatico è l'Active Park Assist Upgrade: un sistema di parcheggio completamente automatizzato, sia in parallelo sia in perpendicolare. Basta attivare la funzione con il pulsante dedicato nella console centrale: una volta che il sistema rileva uno spazio utile, basta mettere in folle e tenere premuto il pulsante, e la vettura parcheggerà in maniera totalmente autonoma, inserendo la retro, la prima e mettendo in P al termine della manovra. Il sistema richiede almeno 110 cm di spazio extra.
Inedito è anche l’Evasive Steering Assist, che rileva quando stiamo effettuando una manovra di emergenza (per esempio un cambio corsia improvviso per evitare un ostacolo) fornendo coppia di sterzo per alleggerire o intensificare la nostra manovra. Il sistema è parte del Pre-Collision Assist, che rileva pedoni, ciclisti e ostacoli applicando forza frenante. E poi c’è il sistema di rilevamento dell’angolo cieco con cross traffic alert, che frena la vettura per evitare o diminuire le conseguenze di un’eventuale collisione con veicoli provenienti dall’angolo cieco, per esempio durante l’uscita da un parcheggio a L in retromarcia.
FORD FOCUS 1.5 ECOBLUE ST-LINE: COME VA SU STRADA
Complice la nuova piattaforma C2, la quarta generazione di Focus è più leggera della precedente (fino a 88 kg) e soprattutto porta con sé un comparto frenante tutto nuovo e un assetto che varia in base agli allestimenti: la ST-Line della nostra prova, per esempio, è ribassata di 10 mm rispetto alla base ed è dotata di molle, ammortizzatori e barre stabilizzatrici esclusive.
Tutto questo per dire che la vettura rimane un punto di riferimento nel panorama delle 5 porte di segmento C per quanto riguarda la dinamica di guida: l’assetto è piatto, il rollio è quasi inesistente, il telaio risponde molto bene ai trasferimenti di carico e lo sterzo è davvero preciso, anche se forse l’avrei preferito leggermente più duro per valorizzarne ancora meglio la precisione. In questo senso, le tre modalità di guida Drive Modes selezionabili dal pulsante nel tunnel centrale (Eco, Normal e Sport) non cambiano più di tanto la consistenza dello sterzo elettrico; più evidente invece la differenza nella risposta dell’acceleratore e del cambio automatico.
Le sospensioni, nonostante l’assenza del multilink al posteriore, dotazione riservata alle versioni più potenti della gamma, offrono una buona capacità di filtraggio delle asperità, anche se i cerchi da 18 pollici con spalla ribassata non possono fare miracoli. Nonostante questo personalmente non ci rinuncerei mai perché fanno davvero la differenza nel definire la personalità della vettura.
Il motore – un 1.5 EcoBlue turbodiesel 4 cilindri da 120 CV – l’ho trovato decisamente azzeccato per la tipologia di modello. Ok, la potenza non è estrema ma quello che conta, lo sappiamo, è la coppia, e qui di Nm ce ne sono ben 300, erogati a partire da 1.750 fino a 2.250 giri. Beh non sembra affatto un motore così piccolo perché la spinta è sempre corposa e anche la ripresa non è per niente male. Quello che bisogna però sottolineare è che forse è un po’ ruvido e rumoroso negli avviamenti a freddo.
Il cambio della nuova Focus – un otto rapporti con convertitore di coppia realizzato totalmente da Ford – si abbina bene al motore, cercando sempre di inserire la marcia più alta per ridurre rumorosità e consumi. Va detto però che ogni tanto si è mostrato indeciso nello scegliere la marcia più adatta, soprattutto quando forziamo un po’ la mano. Le palette sul volante ci sono ma non le userete mai perché c’è un certo ritardo tra la selezione e l’inserimento effettivo del rapporto.
Premesso che io l’acquisterei sempre e comunque con il cambio automatico, anche solo per avere accesso ad una serie di funzioni esclusive come il cruise control adattivo fino a 0 km/h e l’avviamento della vettura da remoto, credo che le ottime doti di guidabilità della vettura possano essere valorizzate ancora meglio da un buon cambio manuale, e su questo Ford è una certezza.
I consumi? La media complessiva (da computer di bordo) della mia prova, in cui non mi sono certo tirato indietro quando si trattava di premere sull’acceleratore, è di circa 18 km con un litro di gasolio, ma se si sta più attenti e si sfrutta appieno la fluidità del cambio a 8 rapporti si riescono a percorrere anche i 20-21 km con un litro.
SPAZIO OK, BAGAGLIAIO REGOLARE
Lo spazio a bordo della nuova Focus non manca di certo, e rispetto al precedente modello i passeggeri posteriori possono beneficiare di 5 cm in più per le gambe e di 6 cm in più per le spalle. Il posto centrale rimane un po’ rigido e se chi guida è alto 195 cm come il sottoscritto c’è il rischio di toccare lo schienale del sedile anteriore.
Il vano bagagli non brilla con i suoi 375 litri, anche se la forma è piuttosto regolare. Alla luce della linea sportiva, la soglia di carico non è nemmeno troppo alta. Apprezzatissimi i vani portaoggetti e soluzioni come i paracolpi che spuntano automaticamente dalle portiere quando le apriamo, comode e precise le regolazioni elettriche del sedile conducente.
FORD FOCUS 1.5 ECOBLUE ST-LINE: PREZZO
Il prezzo di questo esemplare – Ford Focus ST-Line Co-Pilot360 diesel 120 CV automatico – è di 28.750 euro: aggiungendo tutti gli optional si raggiunge un listino di 35.350 euro. Irrinunciabili il rivestimento per gli interni in pelle parziale scura ST-Line (750 euro), il Design Pack ST-Line (1.250 euro), il tetto a contrasto nero (400 euro), la ricarica wireless per smartphone (150 euro), l'impianto audio B&O Play con DAB (750 euro) e il Co-Pilot Pack (500 euro).
Tanti in assoluto, ma sappiamo che la politica dei prezzi Ford prevede sempre sconti non indifferenti. QUI trovate la gamma completa della nuova Ford Focus, con prezzi e allestimenti.
Sono i fattori che rendono la nuova Ford Focus un progetto riuscito e maturo:
- è una delle segmento C più divertenti da guidare (e questo mi fa ben sperare sulle prestazioni della Ford Focus ST);
- ha un design riuscito e sportivo specialmente in questa versione ST-LINE;
- è promossa a pieni voti per quanto riguarda ADAS, infotainment e tecnologia.
Un’auto riuscita però la si riconosce anche dai dettagli, e in una vettura così curata ho sentito la mancanza di un bel quadro strumenti personalizzabile per gestire la grande mole di funzioni e informazioni, e poi personalmente proprio non sono riuscito ad abituarmi al selettore a manopola del cambio automatico, poco intuitivo anche se realizzato con molta cura.
E voi che ne pensate? Siete d'accordo con le mie conclusioni? Avete già provato la nuova compatta dell'Ovale Blu? Fatemelo sapere nei commenti qui sotto o, in alternativa, sotto al video presente sul canale YouTube di HDmotori.it. E non dimenticate di seguirci anche sulle nostre pagine Instagram e Facebook.
VIDEO
Mai preso auto usate.
...usata.
Non ti passa nemmeno per l'anticamera del cervello che se per uno una cosa è brutta, è brutta e basta? Devi metterci per forza di mezzo il costo per dar forza ai tuoi beceri commenti conditi di una pochezza intellettuale paurosa? :)
Sono d'accordo ma un auto non è un telefono e se spendi certe cifre un po' vuoi pure apparire...le cose funzionano così... A queste cifre ci si focalizza anche al fascino del brand (so che è un discorso irrazionale ma è così)
Vivendo a Milano Mercedes e BMW soffrono della rimozione dell'infotainment, una piaga dell'umanità. Non sono pronto a vedere la mia macchina violentata :D
Strano, intendi la classe C della Mercedes? Quella con la stella a tre punte?
Per soli 5 mila euro, dato il prezzo, qualche piccola rinuncia e vai di classe a.
Quello che conta è la curva di coppia..infatti deve essere senza creste.
Caspita quanti problemi...mia moglie ha una S-Max 6d temp e per ora poco più di 10000 Km fatti e nessun problema, olio mai cambiato....magari dipende dal tipo di strada che fai, se principalmente urbano, il filtro si intasa. Speriamo bene.
Prima di quella aveva una Fiesta a benzina e in 7 anni ha fatto circa 120000 Km e mai nessun problema (auto spartana come interni, ma robusta).
Parole sante! Mai più una Mercedes in vita mia...anche salendo di categoria, la situazione non cambia, ho una classe C e ne sono molto deluso della qualità! Dai commenti che vedo, molta gente confonde bellezza con qualità...a me le Mercedes piacciono molto come linea (altrimenti non l'avrei comprata), ma la qualità l'hanno dimenticata in fabbrica...risultato, l'auto non vale quello che costa! Se uno è contento di apparire e basta, ok...altrimenti ci sono altri marchi che offrono auto con miglior compromesso linea/qualità/prezzo...
Per poi scoprire che certe "premium" sono solo una rapina a mano armata e il valore di quello che offrono in più lo paghi 100 volte quello che effettivamente vale!
Il problema principale è che la gente si ferma troppo alle apparenze...
penso che non riesca a parcheggiare esattamente a pelo, anche se io in video, ho visto parcheggi fatti molto bene, è l'uscita che è solo parziale...però purtroppo non ho provato di persona.
a proposito, cosda vuol dire che per il prcheggio "automatico" serve un extra spazio di un metro???
Megane è considerata ma non amo le francesi. Non mi piacciono i suv e simili (sono auto inefficienti, una Renegade a 130 consuma quasi il 70% in più di una focus) e la giulia costa troppo per non avere capacità di carico (e un mio collega ha avuto un sacco di problemi elettrici; la mia fiesta a 120k non ha ancora fatto fuori una lampadina).
Megane o se non sei obbligato alle berline renegade, o a quel prezzo una Giulia usata con 20k km
Faccio 25 mila km l'anno e il 95% è in autostrada.
Se ci fosse il D4D della Auris sarebbe la mia prima alternativa ma non c'è più... poi l'hanno messo Android Auto?
Io non mi sento anziano per niente!!! :P
toyota corolla ibrida a 27 nell'allestimento business
Non vedo alternative migliori a parità di optional.
Con qualità-prezzo simile sotto i 30, sinceramente, vedo solo Mazda 3 e le francesi. Se avessero aggiornato Giulietta sul serio l'avrei considerata ma per me è fondamentale che montino i fari LED e il volante delle nuove Alfa.
Golf per avere gli stessi optional richiede più di 30K.
Serie 1 e Classe A vanno ben oltre.
Se tu hai una soluzione alternativa...
per anziani intendi tutti quelli con più di 30 anni?
25k per una focus? contento tu...
Ci sono cerchi da 18 - vetri oscurati - fari led matrix.
A mio giudizio manca il climatizzatore Automatico (1000€ nel confort pack con ingresso keyless).
La A180d Sport viene 32k.
La Focus ST-line costa 25k.
Questi sono i listini e l'allestimento ha funzionalità del tutto allineate (a parte il cambio automatico MB, che sinceramente alla guida sul 180 non ho apprezzato per scarsa intelligenza, lag tra input e risposta); ovviamente la stella a tre punte ha un lignaggio superiore ma mi interessa poco (se non sul valore dell'usato).
E la Focus ha sempre 3k di sconto, già dal configuratore...
difficile considerarle della stessa categoria.
Motore diesel con coppia massima non superiore ai 2000rpm (magari abbinato a un cambio automatico "ben fatto", ma non è una priorità) e sotto i 150cv. Ovviamente sotto i 30k.
Devo dire che la prima candidata, oggi, è la Mazda 3.
Di Focus non mi piace lo schermo a sbalzo sulla plancia (che trovavo raccapricciante anche sulla precedente Classe A).
Di Mazda non mi piace che è molto lunga (ma senza avere un bagagliaio grande).
Di Mercedes non mi piace che è la principale avversaria di Ferrari (quindi i miei soldi non glieli do volentieri); e poi c'è il fatto che l'infotainment a Milano genera enormi problemi di sicurezza (BMW e Mercedes completamente stuprate se ne vedono a decine).
Senza il pacco estetico che ne caratterizza gli esterni, la Classe A ritengo sia esteticamente molto povera (sia quella vecchia che quella nuova). E quello ti costa da solo diversi K€.
Senza non capisco che senso avrebbe acquistarla; trovo sia più accattivante una Tipo.
In assoluto non percepisco il valore aggiunto del marchio MB quindi è un sentimento puramente personale.
Ma con la Focus senza optional stai sotto i 22K.
Di cambio automatico e optional spende più di 8k.
Con tutti quegli optional la Classe A costa 5 mila euro in più.
Ha messo praticamente tutti gli optional a listino.
Non prenderei mai il cambio automatico (perché non è ben fatto, ha tempi di risposta lenti) ma il 6 marce manuale che è ottimo e più affidabile.
Rimuoverei quindi il copilot pack (che senza l'automatico perde metà delle funzioni) e l'head up display, l'audio B&O e la telecamera posteriore (che avendo a disposizione i sensori serve solo a vedere chi viaggia alle spalle).
In questo modo riesco a stare sui 25K, e mi pare che non si perda niente di significativo.
Peraltro in concessionaria avevo anche richiesto di ridurmi i cerchi da 18 a 17, che riduce notevolmente il prezzo delle gomme di ricambio e regala un assetto più confortevole (non parliamo di un'auto sportiva).
Scusa. Non era mia intenzione.
Non credevo fossi pure qui!
non la prenderei mai a 30k...sopra certe ciffre si guarda anche il brand!
troppi soldi per una Ford...
Non sfottermi
190cv onnipotenza?
Per quanto mi riguarda sono perfetti: non sono pochi, non sono troppi.
E henry Ford si sta rigirando nella tomba
Pure io. Aspetto il reddito di cittadinanza e me la prendo.
La Ford si sta cacando sotto.
Ma sei sempre cosi' agitato?
Volete sempre tutto veloce e subito!
Ci vuole il suo tempo.
Tranquillo tanto fra non molto non si potra' girare con una euro 6.
Bloccheranno pure quelle.
Sono veramente tristi quelli che vogliono una Mercedes e poi vanno in giro con quella roba li'...
Ma dove devi andare che ti servono 190cv?
E' sempre interessante scoprire le manie di onnipotenza della gente comune.
Eh ma tu ti accontenti troppo.
Io rido sempre della pochezza dei fan Apple e Samsung.
Ma qui e' pure peggio LOL
E' un ricco tirchio. Ecco perche'.
Hey non facciamo tutti gli astronauti della NASA come te...
Una Focus (segmento C) a 60 milioni di lire.
Cosi' gli anziani lo comprendono meglio.
Sì, senza dubbio. Quelle che vedi in giro sono sempre solo A180d.. motore di 15 anni fa... (non che vada male, eh.. però...)
Concordo.
Ma infatti dico che un classe A se la compri è bene spendere di piùe metterla giù ben accessoriata e motorizzata... Sennò costa comunque molto e si compra solo uno stemma. La maggior parte di quelle che girano sono tristissime 1.5dci...
Sarà.
Io con 5k in più ho preso una A220 con motore 100% Mercedes (niente di Renault, spiacente), 190cv, trazione 4Matic, doppia frizione, allestimento Premium AMG, schermi completi con connessione 4G costante e aiuti alla guida vari.
Ah, e ho anche il multilink, non questa roba qua.
Capisco che non si voglia paragonare il diesel al benzina, ma basta una A200d (Mercedes 100%, niente Renault, spiacente) con 150cv... che costa anche meno della mia, non essendo 4Matic.
Poi capisco sia facile riempirsi la bocca con la parola "Renault", ma basta prendere dalla A200d in sui per avere un motore Mercedes al 100%, peraltro nato 2 anni fa, con monoblocco in alluminio.
Idem sul benzina, dalla A220 in su solo Mercedes.
In ogni caso, di solito, in Ford scontano bene. Personalmente ho sempre trovato i prodotti Ford convenienti, e non credo che questa farà eccezione.
vero, mi hanno fermato pochi gg fa. non hanno fatto caso alla targa mancante, ma $ 260 per ostruzione della visuale perche' avevo l'EZpass (un pass per le "autostrade" e ponti) troppo in basso me li han fatti pagare. quel device e' largo 3 cms, ed alto 2. era subito sotto il notch dello specchietto retrovisore. maledetti.
bo, a me deprimono mortalmente entrambi gli interni, questi pero' hanno effettivamente qualcosa di nocivo e malsano. non sono solo anonimi e tristi come una vag, sono malevoli.
Eroe autentico. C'è anche da dire che là negli stati uniti si impuntano per altre cacate.
io sulle mie non la metto, e rischio la multa, che non fanno mai.
mi pare decisamente bella fuori, ma sicuramente mi sbaglio. dentro fa noia, ma meno noia di una vag.
ma se hai appena detto che costa uguale?
Se avessi prolungato di un anno il cambio della macchina mi sarei preso una Focus… Peccato, probabilmente resterà il mio sogno proibito. Probabilmente come Design mi piaceva più la vecchia Focus (il nuovo design del 2015 ovviamente) ma anche questa non mi dispiace, forse è troppo allineata al design "bmwggiante" che pervade il segmento C ma ha ancora un po' di sua identità.
🤣🤣🤣👍👍
certo, dimenticavo. son tutti poveri e brutti quelli che commentano negativamente le case atv tedesche! caspita, come ho fatto a dimenticare una banalitá tanto importante! 🤣 *COUGH* ridicolous *COUGH*
Versione diesel da 120 cv a 30k euro...mi sembra esagerato
8k cambio olio è un furto
forse chi cerca una macchina e non una playstation orripilante su 4 ruote ? :) case tedesche son tutta apparenza e poca sostanza, apparenza che si paga, e tanto.
Annulla l'ordine e prendi altro
A Milano e limitrofi bloccano euro4 FAP da ottobre 2019 per le altre aree non sono informato
se togli accessori tecnoligici, cerchi fighi e interni rifiniti, della classe A resta solo il motore renault...
ha 30 anni e va ancora come un gioiellino..però nel mio caso non avrebbe il minimo senso, mio padre la utilizza per la campagna e per la caccia..per il resto usa la Mondeo Vignale
no la Fiesta e la Ka..e mio padre il Vitara 1.6 benzina e la nuova Mondeo Vignale
Ma te stai male
Non è proprio così: per avere tutti gli optional della Focus sulla Classe A devi spenderne 50.000 di euro, non 35.000 ;)
Manca uno zero nei chilometri
Hai la Edge?
4500
Ho la versione sw business, fatti12.000 km in tre mesi, dopo 7.300 km esce il messaggio del cambio olio. Convinto che fosse un errore la mando in assistenza, nel frattempo non funzionava start e stop, mal funzionamento degli abbaglianti automatici, android auto funziona solo se collegato con il cavo, lo schermo si riavviava improvvisamente rimanendo spento anche per 20 minuti, si è rotto il finestrino lato guida che tornava giu senza permettere la chiusura completa. Viene fuori che il cambio olio va fatto ogni 8.000 km poiche è un euro 6 d temp e se non si fa il rischio è giocarsi il filtro antiparticolato. In poche parole inquini meno dalla marmitta ma cambi olio e filtro di continuo. Per il resto era necessario aggiornare il software. I consumi a 130 in autostrada sono 17/litro. Sconsiglio vivamente l'acquisto.
ordinata a ottobre.......ad oggi non sanno darmi una data di consegna!
veramente che aborti ragazzi.
è così bello vedere l'auto senza.
pensa a quelle sulle Lambo o altre supercar. Un pugno in un occhio, soprattutto quelle svizzere che sembrano da anni '30
beh certo
Infatti in una delle immagini (quella del primo piano del muso della macchina visto da sotto) si vede che ha già toccato da qualche parte...
Si serve a anche se molti non ci fanno caso.
Si tranquillo, basta saper guidare e dipende dal tipo di strada.
Con un 3 cilindri benzina da 70cv, su segmento B, ho la MEDIA di oltre 17km/L.. record personale 21KM/L durante un weekend su extraurbano a 70/90km/h costanti
No, insomma... Un paio di modelli sono usciti poco bene, quelli odierni in vendita meritano
Dovrebbero abolirle le targhe sulla parte frontale. Che aborti visivi.
anche il park assistance completo..
;)
veramente bella sta macchina, è una di quelle che comprerei
Una cosworth volevi dire
Sono stato a Ginevra la settimana scorsa: piacevolmente sorpreso da Skoda Scala
si, ma sono quelle piccolezze che fanno storcere il naso. Ormai sono considerate auto da famiglia i suv, piuttosto che, ad esempio, le sw. Per dire, in precedenza avevo una Altea XL che era un misto tra sw e monovolume e c'erano (con la versione style) le tendine dietro ed i tavolini sugli schienali. Mancavano le bocchette posteriori. Cose che, secondo me, sarebbe utile avere soprattutto se uno ha bambini. E, con i bambini, il baule di una SW ad esempio è comodo... Come è comodo per caricare valige etc quando si viaggia in tanti. Purtroppo il sedile posteriore sulle auto segmento c è lasciato un po' allo sbando....
Converrai con me che, tuttavia, la mancanza di tendine è un problema di poco conto, al confronto, e soprattutto facilmente ovviabile: in primis con i vetri oscurati, poi eventualmente con adesivi o tendine ad hoc
il configuratore ford comunque ti da il prezzo normale (in piccolo) e scontato
è vero, ford fa sempre degli ottimi sconti ma se dovessi scegliere un auto andrei sui vari configuratori e confronterei il prezzo di listino ma con quel prezzo la focus la escluderei a priori.
non vale la pena su una macchina di 30 anni dai
Beh però (in generale) i nuovi diesel inquinano meno e hanno più cavalli: le emissioni di particolato dei 6.2 sono anni luce rispetto ai vecchi euro 4.E anche a livello di potenza oggi molti 2.0/2.2 sfondano senza problemi i 200 CV con tonnellate di coppia a bassi regimi e consumi onestissimi per quella cavalleria. I 19/20 con un litro li vedevo con una laguna 2.2 ma aveva solo 150 CV e inquinava un bel po' in più rispetto a un 2.0 di oggi
il problema sono i blocchi, altrimenti girerei con il Virtara di mio padre..1989, 1.6 benzina :D
Anche la ST Diesel da 190cv
Ora ci siamo :)altro che scarichi finti
Anche io lo adoro, purtroppo me lo ruba mio suocero visto che vuole mandare in pensione la range
era per dire che, comunque, se schiacci va lo stesso ben oltre le velocità massime imposte in Italia anche con soli 130cv... Se si vuole correre, si va in pista...
La tipo 2.0 ie spettacolo xD
E niente i motori moderni diesel sono uno spettacolo, comunque io i 20 al litro riuscivo a farli tranquillamente con la Giulietta 2.0 jtdm da 170cv e 350nm di coppia, con questa farei anche i 24 xD
Peccato che tanto li possono fare efficienti quanto vogliono ma politicamente li elimineranno lo stesso
L'ecotassa si paga solo sulle auto nuove al momento dell'acquisto.
Quelle già immatricolate non sono interessate e comunque pochissime diesel arrivano a quel valore di CO2
Ti confermo che è una str0nz4t4. Si andrà a escludere le auto diesel andando avanti con gli anni in base alla normativa €3/4/5/6 come è sempre stato.
Tra l'altro se compri una diesel oggi con sistema SCR (AdBlue) è già molto più ecologica di ciò che si dice in giro.
I sensori di parcheggio ci sono, i fari sono a led e non vedo altre opzioni riguardanti i fari, cruise adattivo e lane assist te lo danno solo col cambio automatico quindi se lo tengono, la chiave smart non me ne faccio niente però vedo adesso che senza quel pacchetto non ti danno clima bizona e e specchietti elettrici\riscaldati e quindi sì sarebbe da aggiungerci quei 1000€.
visto che parla di landi, presumo parli del gpl sul diesel
su iveco esiste già il bifuel sul diesel e anche da parecchio
Della ST Diesel da 190cv si sa qualcosa in più? Speriamo abbia il differenziale autobloccante come la Fiesta e non costi troppo
te lo devo proprio dire cosa ci devi fare?
Molto bella e anche a buon prezzo rispetto alla concorrenza, per ora. Se toglieranno gli incentivi Ford la cosa cambia. https://uploads.disquscdn.c...
no era ironico
l'ecotassa si paga sul nuovo al momento dell'acquisto non c'entra nulla con le auto già immatricolate e ancora di meno con eventuali impianti gpl aftermarket
Il dinamismo di un'autovettura è proporzionale al suo rapporto peso-potenza.
Essendo una vettura di un certo peso (non è un kart) si presuppone che il motore sia sufficiente per poterla considerare sportiva.
120cv su una Focus non hanno nulla di sportivo.
grazie per la precisazione non l'avevo capito
Devo vedere il video, ma anche i diesel psa consumano non poco (per fare un confronto)
regalato
eh allora se è un professore ci dobbiamo credere.....gli unici impianti bifuel sui diesel sono stati fatti su mezzi commerciali/industriali....leggasi Iveco
sto già chiamando
Vero. Ma sono tecnologie diverse. Ci si può avvicinare... https://uploads.disquscdn.c...
Gli impianti a gas per auto diesel esistono a malapena, figurati se diventano obbligatori dall'oggi al domani
Ho avuto una 159 e per questa Brera pagherei 4000€ a essere generosi
Ma dove le leggete ste c4gat3? LOL
Il problema mio é che la rampa del box mi da poco margine di manovra. Inoltre vado spesso in altri posti che hanno la rampa dritta e molto angolata
ho la st-line mk3.5 e confermo che pure nel mio caso devo fare attenzione, più nei parcheggi che terminano su marciapiedi o scalini in realtà che sulle rampe: le puoi prendere di sbiego ma raramente serve, l'auto non è così bassa (da catalogo stesse altezza della mk4)
fatevi un ottima assicurazione
è stupenda sia come estetica sia come interni e guida, la adoro..come mi piacciono tantissimo la Focus Vignale, la Mondeo Vignale e la nuova Ecosport
Cioè? consuma troppo?
v40 e vecchia anche se guido una cross country
ahahahah
si ma dovevi mettere la foto dietro:)
tutti gli adas mi sembra ottimo.
Auguri col bollo
in effetti... Simile alla mia 308, con in più tetto apribile (il mio è in vetro e basta) e 150cv contro 130 della mia, siamo a 35000 contro 32000. 31.000 scontato vs 27.000 scontato
andiamo bene:)per non parlare di uno che soffre mal d'auto con quei finestrini
appunto io cosa ci faccio con la mia app navigatore pagata certificata android e carplay ?!O anche per oggi hai commentato
Ho fatto un preventivo per una ST-Line 120 cv benzina, e con praticamente tutti gli ADAS, fari full led, retrocamera mi veniva sui 27.500.000 a cui però doveva essere sottratto un sostanzioso sconto o supervalutazione usato.....la macchina mi piace molto, anche se onestamente volevo provare una SUV e per il momento ho desistito.
Ce il 150 cv sia benza che diesel e all estero pure il 185 benzina
Dovrebbe esserci un 1.5 150cv
la qualità si paga..io compro da una vita Ford, ma ormai da quando hanno inserito l'allestimento Vignale, prendo solamente quello in considerazione
se non sbaglio il 2.0
Allestimento Vignale oppure possono rimanere tranquillamente nel parcheggio del concessionario..e parlo da Fordista
Quei consumi a benzina te li sogni 😂
Il 1.5 a benzina ha 150cv , il diesel 120cv.
Volvo V40, Mercedes Classe A, tanto per dire 2 macchine serie..e parlo da possessore di Ford
guarda ti posso dire che il 120cv 1.6 del 2012 va meglio del del 120cv 1.9 turbo del 2001. Questo per dire che la potenza è rimasta ma hanno semplicemente ottimizzato i consumi
Minchia 180 in autostrada! Allora sei un Figo che sa guidare
ehm 1.5 benzina :')
Sto pachiderma è stato proprio un'occasione persa per Alfa
Se dovessi tornare ad una 5 porte, con 30k mi prenderei una Bmw serie 1 usata.
penso che anche un benzinaio farebbe fatica a mantenerla... quasi quasi potrei credere a quei km dichiarati :)
benvenuto nel 2019
Bella merd4
tiguan aggiungine altro 10000
perchè è un'auto, non un tablet con le ruote...
però dipende sempre da quello che devi trasportare....
Station? Ha più spazio dei suv come baule
ma che chr,non si vede niente dietro:)
mazda 3:)
Le solite 5 app in croce,mai una novità sul sistema multimediale
detto così vuol dire tutto e vuol dire niente.
Fai una foto del preventivo oscurando i tuoi dati personali...
non hai specificato ne gli optional ne l'eventuale valutazione del'usato.
Ma con che optional? E dando dentro qualcosa? Perché so che c'era 4000 di sconto se davi dentro una vettura immatricolata dal 2010 in avanti, purtroppo la mia è più vecchia.
una via di mezzo?
mi pare ci sia un 150cv...
non x un'auto che dovrebbe essere sportiva...
mi pare ci siano ancora i 5000 euro di incentivo. O li hanno tolti?
portroppo non è l'unica su cui mancano. E sarebbero utili anche le tendine posteriori integrate nelle portiere... Ma sono cose rare
fatto preventivo io 1.5 120cv automatica St line € 25500,00 chiavi in mano
mi pare diano 5000 euro di incentivi....
il termine sportivo non è sinonimo di potenza, ma di dinamismo
60.000.000 di lire per un 1.5 nafta? oggi le auto costano un abominio!!!
anche la mia ha il look sportivo ma solo 130cv (peugeot 308). E' appagante per la vista e sono abbastanza per muoversi senza problemi. Avrei preferito almeno una 30ina di cv in più, ma nel mio caso non era possibile. Alla fine, i 180 li prende abbastanza bene in autostrada ed in città i 50 li superi senza problemi
e allora prendi la focus st che ha 280 cv
Domanda.... Quando sono andato a vederla mi è sembrato che lo sbalzo anteriore fosse abbastanza pronunciato... Non tocca sotto con rampe box pronunciate o dossi?
Su una Focus non sono nulla di sportivo.
esteticamente è bellissima,dal vivo ancora meglio che in foto....peccato per gli interni che sembrano già vecchi,un cruscotto digitale sarebbe stato meglio
Esteticamente è favolosa. Peccato i costi degli optional, la base benzina con almeno gli optional estetici e i sistemi di sicurezza sfiora i 30.000 😞
non bastano 120 cv?
Non capisco la politica di Ford di non permettere di avere una ST-Line, che è decisamente la più carina esteticamente, con tutte le dotazioni di cui è dotata la Vignale (es. fari led adattivi)...Per non parlare dei banalissimi motori diesel o benzina, non chiedo chissà cosa ma almeno un mild-hybrid
look sportivissimo e poi 120cv...
migliorata non poco rispetto alla vecchia però anche il prezzo è aumentato non poco. o becchi incentivi altrimenti non è molto allettante.
ps: recensione bella e completissima ma basta con questi motori diesel! cavolo nessuno prova più i classi benzina?
Non è possibile su un'auto del genere che non siano presenti le bocchette posteriori dell'aria condizionata