Subaru Solterra: il SUV elettrico per il fuoristrada (e la Subaru più potente) | Video

Subaru Solterra completa l'invasione di SUV elettrici che sono stati tra i principali protagonisti del 2021. Ormai è chiaro che la strada del SUV è quella che convince più persone, ma se moltissimi concorrenti hanno scelto la strategia della forme da SUV ma con una luce da terra che non è poi così enorme, Subaru è tra i pochissimi a credere ancora in un'auto con buoni angoli di attacco, dosso e uscita; e con 21 cm di altezza da terra per affrontare qualsiasi ostacolo. 

PRIMA PROVA SU STRADA (E FUORISTRADA)

E non ha tutti i torti: posto che vogliate davvero fare fuoristrada, farlo con un'auto elettrica è il modo migliore tecnicamente, perché i motori elettrici hanno tanta coppia e possono essere gestiti digitalmente con maggior precisione e con più immediatezza rispetto ad una trazione integrale meccanica che ha necessariamente un ritardo nella risposta dovuto alla trasmissione meccanica. Qui la ripartizione della coppia avviene istantaneamente attivando di più o di meno i motori elettrici da 80 kW, un sistema perfettamente bilanciato nella potenza (totale 160 kW, 218 CV) con una coppia di 168,5 Nm ciascuno (336 Nm complessiva). 

Non si tratta di dati da camion, ormai siamo abituati a vedere 600/800 Nm su molte elettriche, ma non dimentichiamoci che sono cifre perfettamente in linea con i diesel di taglia media e che bastano a restituire una guida brillante su strada, ottima nelle riprese e abbondantemente in grado di muovere le due tonnellate di quest'auto nel fuoristrada. 

Proprio nel percorso offroad, infatti, impressiona notare come la gestione digitale della trazione, con pneumatici di primo equipaggiamento assolutamente stradali, è tale da far avanzare l'auto su un fondo a scarsa aderenza, anche in salita e con un filo di gas che le permette di non slittare pur calzando scarpe totalmente inadatte! Subaru avrà anche preso in prestito la piattaforma e i motori da Toyota (in realtà il progetto è congiunto e non è un re-branding), ma per la parte di fuoristrada ci ha messo del suo e l'implementazione lo dimostra. Anche la scelta degli pneumatici conferma l'attitudine più off-road, con gomme /60 sui 18" e /50 sui 20" per avere una spalla alta e non risicata come molti SUV prettamente stradali.

L'alleanza tra Toyota e Subaru prevede un contributo 50:50 tra i due costruttori. Toyota fornisce la piattaforma TNGA, l'elettrificazione e la tecnologia mentre Subaru si occupa della trazione integrale, della sicurezza e della parte relativa al comportamento dinamico della vettura. Con Solterra, nello specifico, Subaru è andata a lavorare sul feeling di sterzo, sul setup delle sospensioni e sul comportamento in fase di frenata. 

Sempre in tema di numeri, pur lontani dal mondo dei fuoristrada vecchia scuola, Solterra propone angoli di attacco caratteristici interessanti: angolo di attacco di 17,7°, angolo di dosso di 18,2° e angolo di uscita di 25,4°.

Trattandosi di una prima prova è mancata la possibilità di bilanciare i percorsi, nello specifico è stata quasi assente la parte cittadina, privilegiando fuoristrada, autostrada ed extra-urbano. Per questo i consumi sono più alti del solito, con una media extra-urbana di 23 kWh /100 km con tante curve in salita e discesa, e una media di autostrada + extra-urbano di 24 kWh / 100 km. Circa 300 km di autonomia reale in inverno alle condizioni descritte sopra, anche se un viaggio esclusivamente in autostrada alza i consumi (l'auto stessa è alta da terra e l'aerodinamica è da SUV) e ci porta intorno ai 26-27 kWh / 100 km (250/270 k m di autonomia). a:2:{s:4:"pros";a:1:{i:0;s:50:"Infotainment fluido, completo e connesso con l’app";}s:7:"contras";a:1:{i:0;s:54:"Strumentazione parzialmente coperta se siete altissimi";}}

SCHEDA TECNICA

TECNICA

• MOTORE: due elettrici sincroni a magneti permanenti
• POTENZA: 160 kW, 218 CV
• COPPIA: 336 Nm 
• TRAZIONE: integrale
• SOSPENSIONI: anteriore MacPherson, posteriore a doppi bracci oscillanti
• FRENI: 4 dischi

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA: 4.690 mm
• LARGHEZZA: 1.860 mm
• ALTEZZA: 1.650 mm 
• PASSO: 2.850 mm
• LUCE DA TERRA: 210 mm
• BAGAGLIAIO: 452 litri
• CERCHI: 18"-20"
• PNEUMATICI: 235/60 R18, 235/50 R20
• PESO: 2.010 kg in ordine di marcia
• BATTERIA: 71,4 kWh 

PRESTAZIONI

• VELOCITÀ MASSIMA: 160 km/h 
• ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 6,9 secondi
• CONSUMI: 16,7 – 20,2 kWh/100 km (WLTP combinato)
• EMISSIONI CO2: 0 grammi al km (WLTP combinato)
• RAGGIO DI STERZO: 5,6 metri
• RICARICA AC: 7 kW
• RICARICA DC: max 150 kW
• AUTONOMIA DICHIARATA: fino a 464 km
• GARANZIA: 8 anni / 160.000 km al 70% (batteria)

PREZZO: da 59.900 euro

PREZZI E ALLESTIMENTI

Due allestimenti, 4E-xperience e 4E-xperience+. La scelta di un nome molto simile per entrambi fa capire che la filosofia è ancora una volta quella del "full optional", strategia usata da molte elettriche. La pagate di più, non c'è una entry-level povera negli equipaggiamenti, ma avete tutto. 

4E-xperience include infatti cerchi in lega da 18", consigliati fortemente sia per i consumi minori, sia per il fuoristrada, sedile conducente con regolazione elettrica, display da 12,3" con navigatore, sedili anteriori riscaldabili, modalità di guida, S-PEDAL Drive (la guida a un pedale di Subaru), telematica per la connessione all'app e Subaru Safety Sense, la suite di ADAS per la guida semi-autonoma di Livello 2. 

4E-xperience+ aggiunge i cerchi da 20", tetto panoramico, sedili in pelle sintetica, impianto Harman Kardon, memorie per il sedile conducente, ricarica Wireless per lo smartphone e volante e sedili posteriori riscaldabili. L'obiettivo di questi pacchetti è quello di andarla a posizionare tra le migliori nel rapporto prezzo/dotazione nel mondo dei SUV elettrici, al netto di qualsiasi discorso su autonomia e prestazioni. 

CONFIGURATORE ONLINE SUBARU

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