Mazda MX-30 R-EV 2025, piccoli ritocchi per l'elettrica con range extender Wankel
Nuovi colori, piccoli ritocchi all'abitacolo e un aggiornamento all'infotainment
Per la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (qui la nostra prova) arriva il Model Year 2025 che introduce piccole novità estetiche e una migliore connettività. Vediamo, dunque, i cambiamenti introdotti dalla casa automobilistica giapponese per la sua elettrica dotata del range extender Wankel.
NUOVI COLORI E FINITURE
Per Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 2025 è stata introdotta una gamma modificata di tre combinazioni cromatiche multitono. Si potrà avere la carrozzeria in Ceramic White con tetto Brilliant Black, ed elemento laterale cambiato da Gray a Brilliant Black; in Jet Black (anche il tetto) con elemento laterale Silver; in Soul Red Crystal con tetto ed elemento laterale Brilliant Black. Invece, la gamma dei cinque colori monocromatici rimane invariata.
Per quanto riguarda l'abitacolo, il Model Year 2025 introduce una modifica al colore del sughero, che passa da naturale a scuro in tutta la gamma. Non è finita qui perché la casa automobilistica aggiunge che gli allestimenti Exclusive-Line sono stati aggiornati con tessuto nero e similpelle “Urban Expression”, mentre gli allestimenti Makoto e Makoto Plus sono ora disponibili esclusivamente con tessuto bianco e similpelle “Modern Confidence”.
NUOVO INFOTAINMENT
Per Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 2025 arrivano anche novità legate all'infotainment. Infatti, la casa automobilistica ha introdotto un display centrale più grande che passa da 8,8 a 10,25 pollici. Inoltre, con l'aggiornamento arrivano Apple CarPlay e Android Auto entrambi wireless. L’aggiornato sistema di navigazione indica l’autonomia sulla mappa e suggerisce le stazioni di ricarica lungo il percorso. I punti di interesse (POI) possono ora essere ricercati online. Oltre a tutto questo, le due porte di ricarica sono state aggiornate da USB-A a USB-C.
NESSUNA NOVITÀ DI MOTORE
Con il nuovo Model Year 2025 non ci sono novità particolari per quanto riguarda la meccanica. Il powertrain è stato omologato secondo i canoni Euro 6e ma la potenza rimane invariata. Ricordiamo che su Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV è presente un motore elettrico da 125 kW/170 CV e una coppia di 260 Nm, mentre il motore rotativo a benzina da 55 kW/75 CV e 117 Nm è utilizzato per alimentare un generatore che ricarica la batteria da 17,8 kWh durante la marcia.
La vettura accelera da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi, mentre la velocità massima è limitata elettronicamente a 140 km/h. MX-30 R-EV offre un’autonomia puramente elettrica di 85 km, sufficiente per gli spostamenti quotidiani, e un’autonomia totale fino a 630 km, grazie al range extender, ideale per coprire le lunghe distanze senza ansia da ricarica.
VERSIONI E PREZZI
Piccole novità anche per quanto riguarda allestimenti e versioni speciali. Per esempio, il tetto apribile e il Driver Assistance and Sound Pack, che comprende funzionalità avanzate di assistenza alla guida e un sistema audio Bose a 12 altoparlanti, in precedenza disponibili come opzioni per la Makoto, fanno ora parte del nuovo allestimento Makoto Plus.
Con il Model Year 2025, la nuova versione speciale Nagisa è disponibile in tre colorazioni multitono che abbinano carrozzeria ed elemento laterale in Zircon Sand, Machine Gray o Ceramic White con il tetto nero. Presenti pure cerchi in lega da 18 pollici nero metallizzato. Invece, gli interni combinano il tessuto nero con la similpelle color terracotta. L’allestimento Nagisa offre le stesse dotazioni del Makoto aggiungendo il sistema audio Bose a 12 altoparlanti del Makoto Plus.
Quanto costa in Italia Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 2025? I prezzi partono da 38.520 euro.
VIDEO
Io ti posso dire che ha la stessa resa della mia CX-60 che ha la stessa batteria ma un 2.5 e però quasi una tonnellata in più. Unica differenza faccio 60km reali e non 85 di elettrico.
posto che comunque viaggio generalmente a 120 non nella corsia di sorpasso
beh quello anche io, una bella lezione fa sempre bene.
Io quando mi si attaccano rallento, se poi sfanalano inchiodo proprio (per poi andare a velocità di vecchietto apposta)
Ma ha anche dei difetti
Perchè sono barconi da 1000 tonnellate (oppure sportive ad alte prestazioni) che han bisogno di molta più corrente per muoversi
Si certo ma più che altro la curiosità è vedere se in questi anni hanno migliorato sugli ICE perché le DR consumano un botto.
Questa Mazda è inefficiente anche solo BEV, ha consumi esagerati
Boh, io attendo dati affidabili sul consumi di queste cinesi EREV.
A me fottesega della sportività, la lascio volentieri ai maranza che si stampano con una certa frequenza sulla provinciale, interessa dell'efficienza in ambito griin, che credo sia il parametro con la maggiore priorità se si vuole parlare di transizione.
Direi di lasciar perdere in ogni caso questa Mazda perché, pur avendo un serbatoio da ben 50l di benzina, fa soltanto fino a 630km di autonomia massima.
In pratica non fa manco i 13km/l, visto che si presume che il rilievo sia fatto partendo con Batteria carica e serbatoio pieno, anzi tolti gli 85km di autonomia della batteria in pratica non fa nemmeno gli 11km/l 🙄
È qualcosa di scandaloso e mi fa specie che non venga puntualizzato dalle "prove in strada".
quindi dai limitata a 140 non è poi cosi male.
Piu che altro non sei ovviamente te il criminale ma chi va oltre e soprattutto chi si appiccica al ( )( )
Ma sei sicuro di aver letto attentamente i vari articoli e dati delle cinesi?
Esempio la Leap C10 ha un motore 1.5 aspirato di 70kW(95V) ma è un D-SUV.
Altre usano la versione turbo che è più potente ma per la maggior parte sono auto un po' più "sportive".
BTW anche questa Mazda il motore serve a far muovere il barattolo.
Eh esatto, poi sul mio tachimetro so di avere un errore (voluto) di 8km/h. Ho fatto la prova a tempo sul km dell'autostrada.
beh a 140 puoi comunque andare con la Mazda. E immagino che i 140 km/h siano effettivi quindi a tachimetro probabilmente saresti sopra i tuoi 150. ;)
Qui ad esempio Mazda mette un motore a succo di dinosauro di "soli" 75cv da 830cc visto che serve solo a ricaricare la batteria e non a muovere il barattolo.
Tolto il fatto che i rotativi in genere succhiano come Idriadi assetate perché i cinesi mettono motori più potenti nelle loro EREV ?
Comunque a 140-150km/hmi capita di andare quando è tutto vuoto e ci sono 3-4 corsie. Non penso di essere un criminale.
Eheheh sì, quella italiana
gne gne gne
certo come no. il 99,9% di noi sfreccia sulle autobahn.
In Italia, ma se viaggi spesso in Germania...
Ti sfugge che il limite è 130?
Bagagliaio striminzito, spazi interni limitati, prestazioni sottotono, autonomia efficienza elettrica molto scarsa, prezzo fuori scala. Auto inutile
Speravo che con questo restyling la facessero sparire, invece niente ce la becchiamo lo stesso
infatti era l'occasione per rivedere questi aspetti. potevano fare tipo butto giù e mi dai per tot secondi il massimo possibile. non ci siamo
40k per 140km/h...ma le vendono?