KTM 990 Duke 2024, svelata la nuova naked da 123 CV
Ad EICMA 2023 di Milano, KTM ha presentato l'ultimo modello della gamma Duke: la KTM 990 Duke 2024. Scopriamo tutte le sue caratteristiche.
La KTM 990 Duke 2024 irrompe nel panorama motociclistico con un'eredità di tre decenni, pronta a ridefinire gli standard delle naked da 1000cc. Unendo le innovazioni tecnologiche alla prestigiosa storia del marchio, la nuova 990 Duke si posiziona con potenza e stile nell'ambito delle due ruote.
Dalla sua introduzione nel 1994 con la 620 Duke, la gamma Duke ha continuato ad evolversi e quest'anno celebra 30 anni di successi con l'introduzione di un nuovissimo modello dopo le 125 e 390 Duke presentate ad agosto. Il design, frutto del genio creativo di Gerald Kiska, continua a distinguersi per il suo approccio innovativo, fondendo le prestazioni elevate con un'estetica accattivante.
ESCLUSIVA COLORAZIONE ELECTRIC ORANGE
La nuova KTM 990 Duke mostra subito la sua natura vigorosa: il motore LC8c da 947cc che sviluppa 123 CV di potenza e 103 Nm di coppia massima all’interno di un corpo dal peso di soli 179 kg. Tale potenza è sapientemente incorniciata da un telaio a traliccio in acciaio ottimizzato e un nuovo forcellone in alluminio pressofuso, rinnovato per garantire reattività e flessibilità.
L'ergonomia rivisitata e il design moderno sono immediatamente riconoscibili, con linee tese e colorazioni vibranti, tra cui spicca l'iconica tonalità Electric Orange, che rende omaggio ai 30 anni della line-up Duke.
Il frontale è dominato da un faro LED innovativo che, insieme alle luci di posizione e DRL con sensori di luminosità, assicura visibilità in ogni ambiente. Le sospensioni WP APEX di alta qualità offrono una regolazione intuitiva per una guida precisa e sicura, con nuove piastre di sterzo forgiate che suggellano il tutto.
La tecnologia della 990 Duke 2024 è altrettanto avanzata: modalità di guida multiple, Cornering ABS, Traction Control gestiti da una piattaforma inerziale 6D, e un cruscotto TFT da 5 pollici che offre una nuova interfaccia utente e la possibilità di collegare dispositivi attraverso una porta USB Type-C.Le principali caratteristiche tecniche:
- Motore LC8c da 947cc, 123 CV e 103 Nm (nuovi pistoni, bielle e albero motore)
- Nuovo telaio più rigido (+8% laterale, +5% torsionale)
- Nuovo forcellone a reticolo chiuso pressofuso per gravità (35% più flessibile)
- Piastre forcella forgiate
- Sospensioni WP APEX regolabili (forcella: 5 click comp/rit – mono 5 click rit. + precarico)
- Tre riding mode di serie + TRACK e PERFORMANCE mode opzionali
- Cornering ABS con modalità Supermoto
- Cornering Traction Control
- Display TFT da 5 pollici con nuova interfaccia grafica
- Faro di nuova concezione a LED con funzione “Coming Home”
- Luci di posizione e DRL con luminosità variabile in funzione della luce ambiente
- Modalità Demo con tutti i pacchetti elettronici per i primi 1500 km
- Peso ridotto a soli 179 kg
NELLE CONCESSIONARIE KTM DA GENNAIO 2024
Con un prezzo di 15.230 euro (IVA inclusa), la KTM 990 Duke 2024 sarà disponibile nei concessionari KTM a partire da gennaio 2024, affiancata da una vasta gamma di accessori PowerParts e PowerWear ufficiali per personalizzazioni e miglioramenti prestazionali.
La nuova naked si distingue per un'impronta “Ready to Race” più marcata, promettendo di essere la compagna ideale per gli appassionati alla ricerca di un'esperienza di guida senza compromessi. Con questo nuovo modello, il produttore austriaco riafferma il proprio impegno nell'offrire moto che offrano un mix perfetto tra forme e funzionalità.
VIDEO
Ossia che le supersportive e le naked si usano per fare 50 km la domenica, come hai scritto prima? Evidentemente abbiamo esperienze diverse in merito.
Sono 20 anni che aspetto che Kiska disegni qualcosa di guardabile dopo la bellissima 950 Adventure...
punti di vista, non mi è mai piaciuto andare in moto con il passeggero, ancora meno con borse e bauletti...
Con la moto mi diverto da solo, le vacanze in coppia meglio in macchina.
Ho un concetto normale della moto: sul cbr600rr difficilmente monti i bagagli, e non ci porti passeggero se non per un breve trasferimento. E statisticamente la stragrande maggioranza delle moto super sportive e super n4ked subiscono l'utilizzo che ho descritto. La testimonianza diretta ne è la sovrabbondanza di usati con kilometraggi ridicoli. Poi ovviamente ci sono eccezioni.
doppio
Hai un concetto tutto tuo di utilizzo della moto. Io col cbr600rr facevo anche 500km da mattina a sera quindi non vedo perchè non si possano fare anche con questa.
Semplicemente non è la moto per te. Relax
Beh si, per chi si fà la sparata domenicale di 50km per andare al bar, ci stà. Io ragionavo da un punto di vista più pragmatico, visto che uso la moto anche per fare viaggi di qualche giorno.
Per me non è affatto giustificato
Vediamo come stanno i prezzi della nuova 790 e di questa.
Se pensi che io ho avuto la Super Duke 1290, la 2.0, l'avevo portata a casa a 14.500...ora costa prat 20K...e parliamo di 5 anni fa, non 20.
Chi compra questa moto di certo non pensa ne al passeggero ne tantomeno ai bagagli.
Bel trabicolo. Sicuramente divertente, ma a quel punto prendo una Z900 RS SE, che almeno se capita di caricare un passeggero, e bagagli, non devi cambiare moto. Oltre alle sospensioni più sfruttabili sulle nostre strade.
* con qualsiasi cosa come optional
Purtroppo come BMW hanno la brutta abitudine di avere prezzi in linea (a volte appena sotto) con le rispettive top dei vari segmenti ma con dotazione di serie scarsa sotto alcuni punti di vista. Vedi le centinaia di euro che ti chiedono per il cambio elettronico (che tutte le concorrenti hanno di serie) anche su moto sopra i 20k
che senso ha questa giravolta di cilindrate anni fa c'era già il 1000 poi tolta e hanno fatto prima 800 poi 900 e adesso ritorna il 1000
Presente o quasi!
KTM ha un buon supporto, seguendo i vostri ragionamenti dovrebbe essere un prezzo giustificato. Mi meraviglio
Beh sicuramente tenerle entrambe ha poco senso, ma lasciare un buco così grande nel listino e piazzare questa a 15500€ ha ancora meno senso.
Posso capire se hanno dovuto sviluppare un nuovo motore a causa dell'euro5+ (anche se è appena uscito l'890 SMT quindi boh), ma con quel prezzo lasci campo libero ai vari Monster, Street Triple, Mt 09, etc.
In pratica ormai KTM mette i prezzi Ducati
A posto lo stesso grazie, come accettato....
Ti verrei a baciare...
KTM? Direi tutti i marchi.
Se però calcoli che l'attuale 890 costa 13K, 15K per questa non sarebbero così assurdi visti i tempi.
la 790 non lo so che fine farà, probabile rimanga, ma la 890 non avrebbe senso tenerla.
A te no, magari altri guardano anche altro :)
Bhe nelle moto l'estetica fa la sua parte chiaramente, chi comprerebbe una moto che non gli piace solo perché poi magari "funziona bene"?
I fari a led hanno contribuito a fare moltissimi frontali orribili, soprattutto se non sono SS
Ottimo spunto, capisco ciò che intendi. Ho avuto un dubbio simile l'anno scorso quando ero indeciso tra 890 e hyper vari. Alla fino ho preso l' 821 sp, ed uno dei vari motivi legati alla scelta era proprio l'estetica.
una moto non invecchia.
la mia gsxr 750 con me dal 2009 ha tutto quello che mi serve in una moto.
potenza, leggerezza, ho modificato ciclistica e freni con collettori scarico e centralina.
non mi serve altro.
Ad oggi nulla, ma la 890 è probabile che venga presto eliminata e quindi ti troveresti una moto giù "vecchia". In più hanno modificato parecchio l'estetica, devi decidere tu quale ti piace di più.
Questo nuovo 990 è più simile alla Super Duke 1290 rispetto a prima. Io se dovessi prenderla ora non avrei dubbi: 990 tutta la vita.
Il problema è chi - come me - stava valutando l'acquisto dell'SMT 890 che molto probabilmente dopo l'anno prossimo verrà eliminato per un modello aggiornato con questo nuovo propulsore.
Quindi abbandonano completamente la fascia dai 9k€ della 790 ai 15k di questa?
KTM è impazzita coi prezzi
La prima 790 aveva tutto di serie e costava sì e no 10k, ok tutto ma questa non vale il 50%in più (va bene, c'è l'inflazione, ma anche tenendone conto 13k sarebbe stato decisamente più sensato)
Scusa ma se io sono indeciso tra 890 e 1000, cosa mi cambia? Se tanto(statistiche alla mano) un 890 più di 3-5 anni non lo tengo, anche se va in dismissione l'890 non avrò problemi di ricambi o altro, quindi perchè dovrei preferire il 1000?
Le ktm prima o poi le faranno anche belle?
Vista stamattina ad EICMA dal vivo è più bella
Che l'890 verrà dismessa e questo nuovo bicilndrico lo useranno nei prossimi anni.
Arancione e nera come piace a me.
Avranno tanti pregi... ma sono brutte come la fame!!!!!
15.230 euro, quickshifter optional, "Modalità Demo con tutti i pacchetti elettronici per i primi 1500 km". Senza vergogna proprio.
Che poi non capisco bene il senso di questa moto data l'esistenza dell'890R con prestazioni simili a 2000 e passa euro in meno.