La FIA annuncia l'arrivo della categoria GT elettrica: ricarica sino a 700 kW
La FIA ha annunciato la nuova categoria GT elettrica che sarà un vero e proprio laboratorio dove testare nuove tecnologie; le auto potranno ricaricare ad una potenza massima di 700 kW.
Il motorsport è sempre più "elettrico". La FIA ha annunciato l'arrivo della nuova categoria GT elettrica pubblicando il regolamento tecnico. Questa nuova serie deve essere vista, però, come una sorta di piattaforma dove le case automobilistiche potranno sviluppare la tecnologia che sarà poi riversata all'interno dei loro veicoli di serie ad alte prestazioni. Vediamo i principali dettagli.
RICARICA SINO A 700 KW
Secondo la FIA, questa nuova serie punta a stabilire nuovi standard per i veicoli elettrici nelle competizioni motoristiche dal punto di vista delle prestazioni e dell'autonomia. Le vetture saranno molto simili alle attuali GT3 ma faranno meglio dei modelli endotermici per quanto riguarda accelerazione e tempi sul giro. Questo nuovo campionato prevede il coinvolgimento diretto sia dei costruttori che intendono sviluppare e testare le loro tecnologie e sia delle squadre già attive in GT3 che intendono convertire le loro auto in prototipi elettrici ad alte prestazioni.
A seconda del modello base, il peso minimo delle vetture varierà da 1490 a 1530 kg, con una potenza massima di 430 kW. Rispetto ad altre categorie elettriche non ci sarà uno standard unico per le batterie. I costruttori potranno sviluppare il loro pacco batterie come meglio credono partendo dalle celle fornite da Saft, una sussidiaria di Total. Queste celle sono state progettate per consentire picchi di ricarica (anche in rigenerazione) sino ad una potenza massima di ben 700 kW.
In questo modo, le auto potranno rifornire di energia molto rapidamente visto che durante le gare sarà previsto un pit stop. In pochi minuti sarà possibile arrivare al 60% della capacità dell'accumulatore. La rete di ricarica sarà strutturata in modo da essere compatibile con queste alte potenze.
Tutti i produttori avranno la libertà di scegliere la configurazione del powertrain. Si potrà disporre di due o di quattro motori elettrici. Le auto disporranno anche del dynamic vehicle control che regolerà automaticamente la coppia di ciascuna ruota in modo indipendente in base a velocità, accelerazione, trazione e angolo di sterzata, assicurando così che si possa disporre sempre della migliore precisione di guida possibile. I veicoli di questa serie gareggeranno su circuiti permanenti e non su tracciati cittadini.
La nuova classe GT elettrica sarà quindi un grande laboratorio dove sviluppare nuove tecnologie. A quanto pare, la FIA ha già registrato un grande interesse da parte di diverse realtà. Per il momento non si sa quando la nuova serie prenderà il via. Maggiori dettagli dovrebbero arrivare nel corso del mese di maggio.
Ti sbagli, nulla di nuovo. Nella 24 ore di Le Mans (gara che si svolge dal 1923) i pit stop durano circa 2 minuti. Il giornale non ce la fai a leggerlo ma cappuccino e brioche ci stanno.
ma quanto è per te la ricarica rapida?
molti studi però la definiscono non dannosa.
nel senso che quello che spesso danneggia la batteria ad elevata velocità di ricarica è la temperatura che sale troppo, ma con un raffreddamento attivo solitamente si risolve
ovviamente non viene riversato il 100% della tecnologia sulle auto normali, ma magari esce un 20% che aiutano a migliorare efficienza, costi, sicurezza. soprattutto su queste che saranno delle GT (più simili alle nostre auto), invece di monoposto come le Formula E
Per ora non ho ancora sentito dire nessuno che la ricarica rapida risulti salutare per alcuna batteria.
Con un certo limite però, delle batterie con C Rate così alti non potrebbero essere riutilizzate sulle auto di serie per motivi di costi e di durata nel tempo.
Ma anche i motori termici da gara hanno poco a che vedere con quelli stradali.
Speriamo almeno sia uno spettacolo più godibile della formula E
il motorsport serve a questo, investire in nuove tecnologie e sviluppare
ogni anno che passa la velocità di ricarica aumenta. Quella che l'anno prima era deleteria per la batteria, diventa poi salutare, e di conseguenza, diventa dannosa la nuova velocità.
Non capisco perché spingere la ricarica a 700 kW.
Probabilmente una carica con un C Rate = 8 non è la cosa più salutare per la batteria.
“In pochi minuti sarà possibile arrivare al 60% della capacità dell'accumulatore.”
Con 700 kW costanti si dovrebbe recuperare il 60% in 4,5 minuti, qualche minuto in più considerando la curva di ricarica.
Perché non aumentare la dimensione della batteria?
Aumentare la dimensione della batteria significa aumentare il peso, ma anche la potenza dell’auto.
Credo sia più interessante vedere in pista auto più pesanti, ma più veloci che un pit stop da 5 minuti.