Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S tronic, per chi la usa più in città | Recensione e Video
La prova dell’Audi Q3 Sportback ibrida plug-in: 245 CV e 400 Nm, una batteria da 13 kWh, cambio automatico a doppia frizione S tronic a 6 rapporti e trazione anteriore
La prova dell’Audi Q3 Sportback “alla spina”: la coupé della versione ibrida plug-in del SUV di successo della Casa degli Anelli, la chiamano TFSI e. Ecco i suoi numeri: 245 CV di potenza e 400 Nm di coppia, una batteria da 13 kWh e promette circa 50 km di autonomia in elettrico.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
- PROVA Audi Q3 Sportback 45 TFSI e
- ADAS E SICUREZZA
- ABITABILITA’ E INTERNI
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Il design è quello ormai conosciuto, che ne ha decretato il successo. Confesso che piace anche a me che non stravedo per i SUV: il suo stile mi era subito piaciuto fin dai tempi della prova della versione a gasolio, con quelle linee decise, nette, con nervature ed altri elementi che le conferiscono un look sportivo e dinamico. Il nostro esemplare è nel colore Argento Rugiada, versione Edition one con cerchi da 20 pollici.
Come distinguere la plug-in dalle altre? Sopra il passaruota anteriore sinistro c’è lo sportellino della presa di ricarica. L’assetto è rialzato di 10 mm ma la luce da terra, a causa dell’ingombro della piastra che protegge la batteria, risulta allineata a quella delle altre Q3.
SCHEDA TECNICA AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E
TECNICA
- MOTORE: Euro 6d-ISC-FCM 1.395 cc 4 cilindri in linea iniezione diretta turbo
- GUIDABILE DA NEOPATENTATI: No
- POTENZA: 150 CV (110 kW) a 5.000 – 6.000 giri/min
- COPPIA: 250 Nm tra 1.550 e 3.500 giri/min
- MOTORE ELETTRICO: 85 kW (116 CV) e 330 Nm
- TOTALE: 180 kW (245 CV) e 400 Nm
- TRAZIONE: anteriore
- CAMBIO: automatico a doppia frizione S tronic a 6 rapporti
- SOSPENSIONI: anteriore McPherson, a quattro bracci posteriore
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA: 4.500 mm
- LARGHEZZA: 1.840 mm (2.022 con specchietti)
- ALTEZZA: 1.567 mm
- PASSO: 2.680 mm
- ALTEZZA DA TERRA: 170 mm
- BAGAGLIAIO volume min – max: 380 – 1.250 Litri
- CERCHI: 8,5 J x 20
- PNEUMATICI: 255/40 R 20
- PESO: 1.867 kg (in ordine di marcia)
- BATTERIA: 13 kWh
PRESTAZIONI
- VELOCITA’ MASSIMA: 210 km/h
- ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 7,3 secondi
- CONSUMI: 1,7-2,0 l/100 km (WLTP combinato)
- EMISSIONI CO2: 38 – 46 grammi al km (WLTP)
- RICARICA: 3,5 ore (AC)
- AUTONOMIA IN ELETTRICO: fino a 51 km
- DIAMETRO DI STERZATA: 11,8 metri
PROVA AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E
Ecco il powertrain della nostra Q3 elettrificata: un 4 cilindri 1.4 TFSI turbo a iniezione diretta a benzina (motore del gruppo Volkswagen che conosciamo già) da 150 CV e 250 Nm di coppia, e un propulsore elettrico del tipo sincrono a magneti permanenti da 85 kW e 330 Nm. La potenza complessiva del sistema è di 245 CV con 400 Nm di coppia. L’unità a zero emissioni è integrata nel cambio S tronic a 6 rapporti; la trazione è anteriore. La batteria agli ioni di litio, sistemata nel pianale nella zona antistante l’assale posteriore, ha una capacità di 13 kWh (netta di 10,4 kWh) e promette un’autonomia elettrica fino a 51 chilometri.
Per una ricarica completa, partendo da zero, mediante la rete di casa a 230 Volt ci vogliono circa 5 ore e mezza. In una colonnina pubblica ci sono volute circa 3 ore e 50 minuti, che non è poco: se un turista o qualcuno di passaggio per lavoro vuole caricarla…. in effetti ci sono concorrenti che fanno di meglio.
Terminata la ricarica, il display dice che dovrei poter percorrere 37 km a zero emissioni ma farà di meglio: in città nel tardo pomeriggio, con molto traffico, sono riuscito a percorrere 43 chilometri nel più assoluto silenzio, apprezzando la guida molto fluida e, volendo, anche brillante. Non sono arrivato ai 51 promessi ma è un buon risultato, interessante per chi vuole un’auto di questo tipo, la usa quotidianamente soprattutto in città, con distanze simili. Se può ricaricarla tutti i giorni, a casa o al lavoro, potrà così guidarla quasi sempre in modalità a zero emissioni.
La nostra Q3 PHEV si avvia sempre in modalità elettrica, a meno che la temperatura sia sensibilmente inferiore a 0°C.
Potete scegliere tra quattro modalità di marcia per decidere se e come intervenire nell’interazione tra il motore termico e quello elettrico. In EV la priorità è alla trazione elettrica, quindi viaggiate usando solo il motore elettrico fino a 140 km/h (e finché la carica della batteria lo consente). Con l’Auto Hybrid (che è la modalità ibrida automatica, quella che ho usato di più) l’elettronica decide quanto usare solo il motore elettrico e quanto farlo collaborare con quello a benzina.
La Battery Hold privilegia il risparmio d’energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio: viene mantenuto il livello di carica della batteria al momento dell’attivazione della modalità, magari quando sappiamo che il nostro tragitto prevede più tardi un’area urbana, dove poterla guidare con la sola trazione elettrica in una ZTL, per esempio. E per finire c’è la Battery Charge, pensata per ricaricare la batteria: una parte della potenza del 4 cilindri a benzina (mentre sta dando trazione alle ruote anteriori) viene usata per rigenerare energia mediante il motore elettrico, per andare a ricaricare la batteria. In sostanza, il termico diventa un generatore per ripristinare l’accumulatore; ricordate però che i consumi di benzina, inevitabilmente, aumentano un po’.
Come sulle altre Q3, anche sulla plug-in c’è il famoso sistema Drive Select per scegliere tra i vari programmi di guida che permettono di variare l’erogazione della potenza, la velocità degli innesti del cambio, la taratura dello sterzo e, se ci sono gli ammortizzatori regolabili elettronicamente, anche delle sospensioni. Si possono selezionare con un comodo tasto nella console centrale oppure mediante il display touch dell’infotainment.
Se scegliete la Dynamic e la modalità S del cambio, quando premete a fondo l’acceleratore, il powertrain si avvale per 10 secondi della modalità boost. Poi appena rilasciate il pedale, il motore elettrico agisce da alternatore a vantaggio del recupero dell’energia.
Sulle strade extraurbane, tra le curve, rivela una grinta inattesa: finché la batteria è bella carica, i 245 cavalli si sentono tutti e mostra un bel temperamento. Lo sterzo è leggero, ma si appesantisce artificialmente in Dynamic: consente di guidare la Q3 con una certa precisione. La trazione è affidata alle sole ruote davanti e se l’aderenza del fondo stradale non è ottimale, il controllo di trazione deve darsi un po’ da fare. Qualcuno magari avrebbe preferito una versione “quattro” a trazione integrale, che avrebbe garantito un notevole margine di sicurezza in più, ma anche questa plug-in a trazione anteriore è sincera e facile da guidare.
Quando avevo provato la versione a gasolio con il duemila da 150 CV, aveva sorpreso anche me che preferisco guidare auto più basse: si era rivelata agile e reattiva, anche nei cambi di direzione, e senza quel rollio esagerato di certe auto a ruote alte. Qui, i circa 200 kg di più (siamo a quota 1867 kg) si sentono un po’, e non è altrettanto agile: nonostante la batteria l’abbiano sistemata in basso, sotto al divano posteriore e al bagagliaio, un po’ si sente la differenza ma resta comunque piacevole da guidare.
La trasmissione automatica a doppia frizione a 6 rapporti mi piace però credo sia migliorabile la logica di controllo in modalità automatica: è abbastanza veloce, ma non è sempre impeccabile; a volte scala un rapporto di troppo facendo salire molto i giri del motore a benzina e poi tende a tenere le marce un po’ troppo a lungo.
In autostrada (dove era possibile) ho provato a spingere un po’ ed è piuttosto veloce. Il motore elettrico aiuta molto il termico nelle riprese, e contribuisce tanto anche alla progressione ai regimi più alti. Logicamente quando la batteria si esaurisce, i consumi aumentano un po’ perché il 1.4 deve fare gli straordinari per spostarla velocemente. Per chi ama i numeri: va da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km all’ora.
Voto più che positivo per l’impianto frenante: vanta una buona modulabilità e può contare su freni che reggono bene anche dalle andature più elevate.
Audi dichiara un consumo, a batteria carica, di 1,7 – 2,0 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato. Nel giorno in cui abbiamo girato il video, per esempio, guidando con il piede molto leggero e sfruttando al meglio tutte le potenzialità del powertrain, abbiamo registrato un consumo finale di 28 km al litro, ovvero 11,9 kWh per 100 km. Mentre nelle due settimane passate insieme alla Q3 Sportback plug-in, tra città, strade extraurbane e autostrada (anche spingendo parecchio a volte) un consumo medio di 13,3 km al litro cioè 8,9 kWh per 100 chilometri.
ADAS E SICUREZZA
ADAS parlando, la plug-in già nell’allestimento d’ingresso offre di serie la frenata automatica d’emergenza, l’ausilio al mantenimento della corsia e l’avvertimento in caso di pericolo in corrispondenza dell’angolo di visuale cieco. Nella versione appena superiore, Business Plus, vanta anche il navigatore con riconoscimento segnaletica e il cruise control adattivo con funzione Stop&Go, che può lavorare in combinazione con il mantenimento di corsia e funziona fino a 200 km/h.
ABITABILITA’ E INTERNI
Dentro, rispetto alle altre cambia davvero poco: materiali, rifiniture e assemblaggi sono quelli a cui ci ha ormai abituati la Casa tedesca. Come già notato nel primo test, nonostante la linea da coupé l’abitabilità è buona. Il tunnel centrale ruba un po’ di spazio al posto centrale dietro: del resto è una plug-in ma non una nativa elettrica. Rimane furba l’idea del divano posteriore che può scorrere in avanti e indietro fino a 13 centimetri con gli schienali inclinabili in sette posizioni.
Cambia invece il volume del vano bagagli: la presenza del pacco batterie riduce la capacità minima a 380 litri (da 530) e la massima a 1250 invece di 1400.
TECNOLOGIA A BORDO
La tecnologia a bordo rimane un riferimento: fin dalla versione entry-level troviamo l’ormai famoso Audi virtual cockpit da 10,25’’, che qui consente di consultare le informazioni connesse alla tecnologia ibrida. Il display a colori MMI touch da 10,1 pollici dell’infotainment mostra i flussi d’energia.
Poi dall’anno scorso per Q3 e Q3 Sportback è arrivata la nuova piattaforma infotainment MIB 3, con una potenza di calcolo nettamente superiore a quella precedente, che ha reso il sistema più reattivo e offerto nuove funzioni di navigazione, con aggiornamento mappe mensile e gratuito. Oltre ai comandi vocali con “Hey Audi”, ha portato con sé “Alexa”, l’assistente vocale di Amazon.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La Q3 Sportback ibrida plug-in ha un listino che parte da 52.450 Euro per la versione d’ingresso fino ai 58.700 della S line edition. Nell’allestimento entry level offre: cerchi in lega d’alluminio a 5 razze doppie 7 J x 18 con pneumatici 235/55 R 18, proiettori anteriori con tecnologia LED, specchietti retrovisori esterni, regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, portellone vano bagagli ad apertura e chiusura elettrica, volante multifunzione in pelle a 3 razze e clima automatico bizona. Tecnologia parlando: Audi virtual cockpit da 10,25", 2 prese USB-C per ricarica e dati, Audi connect con Audi connect Remote & Control, comando vocale per telefonia e media e interfaccia Bluetooth. La sicurezza è affidata agli ADAS che vi ho già elencato.
Costa tanto decisamente tanto, dovrebbe offrire una dotazione di serie più ricca e la lista di pacchetti e optional è molto lunga: facile farsi prendere la mano….
CONFIGURATORE ONLINE AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E
LE ALTERNATIVE
Tra le alternative all’Audi Q3 Sportback ibrida plug-in ci sono di sicuro BMW X2 xDrive25e, Mercedes GLA 250 e Plug-in hybrid, Land Rover Evoque P300e PHEV. Voi quale scegliereste? E cosa ne pensate di questa Q3 Sportback alla spina?
VIDEO
60 bomboloni? Ahahhahahhahahahhahahhahaahh
Proprio l'auto per tutti!
Ci sono persone che non riescono a pagare la bolletta delle luce e che per l'inverno hanno comprato due maglioni e due pantaloni da mettere sopra i vestiti per non accendere i riscaldamenti.
Posso permettermi quest'auto ma ritengo inutile spendere tanti soldi per l'auto che deve essere considerato come il forno o il frigorifero. L'auto deve portarti da A a B. Una Dacia Jogger soddisfa questa necessitá per la stragrande maggioranza delle persone. Ma giá mi sono allargato con la Jogger. Ci sono auto che costano meno e vanno bene lo stesso.
Bisogna che la gente capisca che non è la sua auto. Le persone non si qualificano secondo quello che li porta in giro.
Lo stipendio medio in Italia è 1500 euro? Io dico che auto dal prezzo do acquisto oltre un anno di stipendio non ce le si può permettere. 18000!
Se poi uno guadagna 3000 euro allora sono 36000 euro di auto.
Ma quanti guadagnano 5000 euro al mese netti?
I prezzi delle auto sono fuori di melone.
Il mio è un consiglio non una regola, non lasciatevi prendere la mano dalla rata. Godetevi i soldi a Champagne e caviale non in auto. Semmai spendete i soldi in una bici che vi tiene in forma, vi fa risparmiare e vi permette di entrare in modo rispettoso in parchi e boschi. Oppure mettete 10.000 € su un impianto fotovoltaico, lo potete mettere anche in condominio sul lastrico solare o suo balcone. Quello in due anni si è ripagato, l'auto dopo due anni ha perso metá del suo valore.
Poi per cortesia valutate razionalmente. Questa macchina ha il profumo di premium e con questo vi spillano soldi. Sveglia! Il premium è solo un sistema per separarvi dai quattrini.
Fate una lista delle cose che vi servono. Portabagagli? Ruota di scorta? Aria condizionata?
Vogliamo parlare dei soldi che costano i sistemi trizona? Ma trizona de che! Dentro l 'aria si mischia, una presa per il lato B! Altro che trizona!
Per favore anche voi recensori ditele ste cose.
Recensite solo auto sotto i 20.000 euro di listino! Auto da 60.000 sono uno schiaffo alla povertá.
L'aumento dei prezzi delle auto è causato anche da voi influencer. Sembra tutto figo ma poi ci sono persone che per pagare la rata di questa macchina non potranno pagare la rata dello scuolabus, il condominio, la bolletta del gas.
Non c'è nessun vantaggio a prendere auto di questo tipo, non servono a nessuno. Servono solo a soddisfare l'ego di chi la compra. Ma se vi serve una macchina per soddisfare l'ego il problema non è il prezzo della macchina, tanto sarete sempre insoddisfatti, ci sará sempre un'auto più cara da comprare. Cercate di soddisfare il proprio ego in altro modo. Iscrivetevi all'universitá. O se siete laureati a un master oppure a un altro corso di laurea. Non buttate soldi in oggetti sovraprezzati per sentirvi ricchi.
in una bella citta'
chissà dove vivi tu
60k per un Q3. Corro al bancomat per comprarla
Perdi sicuro.
Tieni però conto che conosco un tipo che ha un distributore e noleggia le panda a 450€/mese.. quindi in circa 3-4 anni se la è ripagata e inizia a guardare
Tu scherzi, ma dalle mie parti quest'auto la vedo guidatre soprattutto da donne. Quindi, cosa dobbiamo pensare di quanto le donne si intendano di auto? Penseranno: è grossa e mi sento più sicura? oppure: marito/compagno mi devi comprare questa auto per portare i figli a scuola e fare shopping in centro e fare invidia alle mie amiche!
Certo...se uno è tonto e va a farsi fregare ci credo
Non mi sembra di aver detto che i tagliandi non si pagano, comunque potrei trovare un post in cui qualcuno ha pagato 1000€ di tagliando ad un'auto diesel se è per quello...
Certo....se non le ribassato le terrebbero accese incustodite pure fuori
Così puoi tenere acceso il clima. :)
Per vedere quanto ha pagato il tagliando visto che tutti sognano che i tagliandi non si pagano o sono prezzi ridicoli
A cosa dovrebbe servirmi il link ad un post di uno che ha fatto il tagliando alla 208?
Tieni..Leggiti come funziona la vita reale e poi ritorna a sognare..
https://www.forumelettrico....
No, non lo e'
In effetti in europa ci sono ancora le città medievali, quelle che gli americani vengono a visitare… 😎
merd.osa auto!! prezzi folli per quello che e'
La manutenzione è uguale ogni anno ti spillano 150 euro per cambiarti il filtro antipolline
Sono un dito nel didietro per te che lo devi maneggiare e due dita per gli altri che ti devono sopportare
A me sarebbe comodo, potrei caricare in garage, sono auto estremamente godibili nel quotidiano (piu' di un'auto classica), hanno meno manutenzione da fare, meno sbattimenti in generale, l'apprezzerei.
Non ho mai avuto una Golf, ma da amici che l'hanno avuta, un pò tutti concordavano sul fatto che a livello di qualità, plastiche interni, rifiniture, isolamento acustico etc, le Golf precedenti erano migliori delle attuali e mi sembra di capire che anche tu sei dello stesso parere.
Per gli adas concordo con te, io non sono contro, alcuni sono molto utili, altri magari meno ma in generale meglio averli che non averli.
Mi chiedo però effettivamente quanto incidano sul prezzo finale, sarebbe interessante capire quanto VW guadagni su una Golf :)
In ogni caso il problema principale è che gli stipendi, sopratutto nel nostro paese, non sono andati di pari passo con il prezzo delle auto
Se ti vuoi mettere nei guai conservati i soldi e buttali tutti in un auto elettrica
Beh col suv l'agonia durerebbe forse di meno che se li investi con una citycar 😂
utili per investire pedoni, monopattinisti, ciclisti e tutti quelli occupano un solo stallo al parcheggio del supermercato!
Ora di andare dall'oculista?
Io veramente se avessi i soldi l'auto elettrica me la comprerei perche' avrei piu' vantaggi rispetto alla attuale a diesel, a prescindere dal bene o male del pianeta...
Finalmente qualcuno ha compreso l'habitat naturale dei suv: 2 tonnellate a spasso per la città con 1 persona a bordo
Le ibride hanno più lati negativi che positivi, meglio passare direttamente ad una vettura elettrica se si può, altrimenti restare su diesel e benzina finchè le auto elettriche non saranno più economiche.
tipo 15pm?
I SUV per le città sono solo Flex, comodità un bel nulla
Io avrei messo delle oscene prese d’aria anche sulle 4 portiere e in mezzo al cofano, stile ritmo negli anni 80. Macchina di cattivo gusto estremo (al pari di A3 che diventa più cafona ad ogni modello), rimpiango le audi di un tempo, esempio di stile razionale.
Le città europee sono fatte veramente male tutto piccolo e angusto sono città invivibili
io uso hummer per la spesa
che me frega dell america o dell asia io vivo in europa le strade sono piccole e i parcheggi sono piccoli , la città deve essere a misura di uomo non di macchina
Appunto poi come hai detto tu lunotti spioventi .. piccoli..se poi ci mettiamo pure quella fattispecie di minispoiler..non si vede un gran che..e le telecamere posteri se ci sono..non danno" la giusta distanza
Si lo so, ma rispetto al 90% dei suv (mi tengo pure basso) è comunque più comoda, poi mio suocero usava una Passat SW e già era nettamente più ampio il margine.
Indebitatevi e buttate soldi per acquistare Full hybrid e auto elettriche per salvare il pianeta...ce la farete...👍
sull'aereo privato per pochi km
https://www.tgcom24.mediase...
Ogni tanto la uso su Dirt Rally...è un mostro..
Ma come fate a dire che un suv è perfetto per la città? Neanche nei sogni. Le uniche auto perfette per la città sono le citycar. Insomma auto piccole
Parliamone.. dal basso ti potrei anche dare ragione
Ah, buono questo ragionamento...
Quindi un pedone che ti salta fuori all'improvviso in che categoria lo collochiamo?
Un'inchiodata di quello davanti che per qualche frazione di secondo o per tua istantanea distrazione (che può capitare anche se non sei strafatto o bevuto) non te ne accorgi, la mettiamo nella categoria "Eh, ma che sfiga..." ?
Gli adas devono essere un aiuto, non sostituire il pilota.
Le categorie che tu hai enunciato semplicemente non dovrebbero mettersi alla guida ma per legge, non perchè lo dica io.
Poi che la realtà sia tutt'altra lo so benissimo.
Io, tranne che per la demenza sulla quale non metto mano sul fuoco 😄, non appartengo ad alcuna delle categorie che hai elencato ma gli adas li vorrei eccome, altrimenti tanto vale tornare a carrozza e cavallo o a piedi.
Che scheda tecnica finta. La vmax è chiaramente limitata dai 150cv del motore termico e conta solo su quello. Fa effetto vedere scritto 245cv e poi una vmax di 210. Anche l'accelerazione è bassina per quella potenza e non si può dare nemmeno tutta la colpa al peso che è alto ma c'è di peggio.
Gli Adas sono comodi per chi è sempre “bevuto”, fatto di sostanze” o precocemente demente. A quale categoria pensi di appartenere?
E che la A4 Avant ,pur se con un vano di rispetto,non eccelleva certo per capacità di carico come SW, ed è tutto dire.
Caro mio, moda e funzionalità raramente vanno a braccetto.
Nel 2013 ho acquistato là golf 7 highline 1.6 diede per 20000 esatti
Chiamalo come vuoi. Quello è.
Ho un suv e sono super dotato 👍
Una delle auto più belle della storia
Brutta.
Perché queste auto nel mondo sono auto di città, in Europa siete rimasti con città medievali senz svilupparle
Se la noleggi si
Ma i prezzi non sono veri? È uno scherzo giusto?
Un barcone da 1900kg, 2 ruote motrici, 13 km al litro, "da" 52mila euro.
Forse ci sono modi migliori (e molto più ecologici) per muoversi in città...
Li vedo ovunque
L'unica Audi degna di essere guidata
https://www.for-sale.co.uk/sh-img/latest_audi%2Brally%2Bcar.jpeg“Perfetto in città”
Adesso avercelo piccolo si dice ego? Interessante
Figli di troyaccia.
Si ma Niccolò è comunque un figlio di poottana.
la gente mente bene
Ultimo avvertimento.
Intendo quella con una bella linea nonostante qualche difetto nella parte bassa del posteriore.
Direi di no
non è sufficiente un iphone?
sta moda di fare i lunotti posteriori spioventi non la capisco. Macchine enormi e poi in altezza nel bagagliaio non ci sta nemmeno il cane in piedi.
E il tuo ego come lo appaghi? Con la ami?
Intendi la versione con quel fascione gigantesco in plastica e con gli scarichi disegnati? Mazza, se quello è il più bello LOL posso capire ancora ancora l'RSQ3 (anche se non in colorazione verde vomito)...
con la A1 mi sposto dal divano al bagno. Per fare la spesa uso il Ford Raptor.
Occorre avere flotte di auto di piccole dimensioni in car sharing (Citroen Ami, Smart FTwo etc) e potenziare i mezzi pubblici (come stanno facendo all'estero). La soluzione per combattere traffico ed inquinamento non è certamente l'avere cassoni da 5 metri in giro per il centro (anche qualora fossero full EV).
tanto si fa il leasing... ormai la gente vive di rate e non si accorge di quanto ha largo il buci0
se questa è perfetta per la città allora una A1 giusto per rimanere in casa audi dove la mettiamo?? prezzi oramai sono fuori controllo ( non solo audi)
2001, Golf 4 1.9 TDI 115cv, allestimento Highline (il top) acquistata per 19k.
2022, Golf 8 2.0 TDI 115cv, allestimento Style (il "mediano") listino 33,5k, famo 30k chiavi in mano.
Oltre 10k di differenza per la stessa auto.
Poi ok, c'è un abisso in termini di tecnologia, anche io non riuscirei più a rinunciare agli adas e compagnia bella, sono troppo comodi (checchè ne dicano i leoni da tastiera del blog, ma onestamente con 40 milioni di vetture che circolano e il traffico impazzito da quando ho gli adas vivo molto più sereno).
Però non è tutto oro ciò che luccica, prima avevo gomme morbide e rivestimenti di tasche e spazi vari in velluto, ora è tutto plastica rigida e dannato piano black che è perennemente pieno di polvere e si riga solo a guardarlo.
I prezzi sono letteralmente fuori di testa, soprattutto post 2018 c'è stata un'impennata assurda.
1800 spicci kg? È che è un furgone da lavoro? Ho notato che x quanto grandi siano..il bagaglio è si è no il doppio di un utilitaria media ..bah grande fuori bagagliaio piccolo ..vanno bene per tre persone..con 4 non ci sta nulla!
I furgoni hanno più spazio pure x le amanti ahah
Perfetto x i fessi che ci credono
È bella ma se si guasta sono dolori
meglio diesel :D
Ma infatti le SW per capacità di carico e spazi sono nettamente meglio dei suv. Solo che la gente è in fissa con quei furgoni
"PERFETTO IN CITTA"
lol
Ah la A4 Avant quanto è stato bello averla, ma poi per avere una moglie felice l'ho sostituita con un SUV, bello eh per carità, ma sulla A4 ci caricavo di tutto e senza il minimo sforzo
L'avete scritto veramente "PERFETTO IN CITTA'" ?
Comuqnue, a me sta trasmissione a doppia frizione non ha convinto negli anni passati, qualcuno ha avuto modo di provare qualcosa di recentissimo ?
😁
Calcola che questa però ha gli interni.
Ma cosa vi lamentate...è pure 4 cilindri...🤷🏻♂️
Se se
Però risparmi sulle multe
RS magari
Di Audi io adoro la A4 avant e varie declinazioni. Viva le SW!
Mettici gli interessi.... ancora più su la cifra
Ti guardano come se fossi una di loro
Suv in città e abbiamo già inquadrato il controsenso di questa vettura
SUV (?) da città:
- parte da 52k€ (e lamentiamoci dei prezzi delle elettriche), ci prendi una Model 3 con quei soldi
- batteria da 13kwh che fa fare a malapena 50km (Ioniq phev con 8,9kwh fa 60km)7
- se non ricarichi consuma come un dragster, se carichi praticamente come una HEV
Auto inutile se non per poser abbienti da città.
C'è da di dure che con questa le donne ti guardano in altro modo. È un investimento?
Sì ma costa come una Q4 e-tron.
Si va subito ai prezzi. E si ride.
eh ma un audi non e una fiat
Costa troppo è stato già detto? xD
Comunque non si tratta solo di EV, ibride o plug-in, i prezzi sono saliti anche per le endotermiche negli ultimi anni in maniera semplicemente assurda.
Fino a pochi anni fa, di listino una golf "scrausa" entry level la pagavi sui 18/20mila euro a secondo dell'allestimento, ora la entry level di listino con il 1.0L tre cilindri da 110cv benzina viene 28.100 euro
Cioè parliamo di 8/10mila euro in più, è semplicemente follia
L'ideale sarebbe parcheggiare dentro il giardino della scuola
Non scriverò mai più che le auto elettriche costano troppo...
Formentor
A scuola è perfetto. Anche il vigile urbano ti guarda e ti incoraggia a fare un parcheggio obliquo sull'attraversamento pedonale.
Ho fatto la configurazione aggiungendo gli optional che una vettura di questo tipo dovrebbe necessariamente avere.
Prezzo finale circa 60.000,00 €.
Penso comprerò una panda che è tanto apprezzata qui.
PERSONALMENTE mi piace molto da fuori (la versione SB, obv) fin dalla prima uscita... ma trovo gli interni molto "piccoli" e cheap per un'auto che, configurata a mio piacere e pur PARTENDO da 52.000, arriva a sfiorare i 65 e più...
Sempre PARERE PERSONALE, un po' troppo per quella tipologia di auto... a quel punto, preferirei direttamente passare alla Q4 (seppure auto con i noti e AMPI LIMITI di una full electric).
Se poi l'utilizzo dovesse essere, citando il titolo, "più in città", a maggior ragione la Q4 o, risparmiando, piuttosto un FIAT 500e (con una ventina di migliaia di euro in meno)...
A volte non basta...bisogna parcheggiare sul marciapiede o davanti un passo carraio per avere più visibilità
Se c'è vento non vola
Hai fatto la scelta migliore per stare fuori dai guai e rompimenti di scatole...molto bella cmq...👍
Probabilmente avrai meno potenza di picco, ma il motore elettrico può sempre spingere. Quando la batteria scende sotto una certa soglia dovrebbe funzionare come una Full Hybrid.
Tra i C-SUV è uno dei più belli in configurazione Sportback.
Costa uno sproposito, ma vabbé.
Non vuoi fare il figo per portare i bambini a scuola?
Questo è l'unico SUV Audi che mi piace, ma io non capisco: se finisce la pila disporrò solo più di 150cv per 1870kg? Mamma santa... Io attualmente sono a 160cv per 1100kg circa, mi vengono i brividi...
mi sembra il minimo, se abiti qui! :)
https://media3.giphy.com/me...
Se un SUV da 1.900kg è per la città allora una Smart è per gli spostamenti da camera/cucina/soggiorno/bagno...
Ho la versione diesel 2000 150cv. Direi che è perfetta per tutto, città, autostrada, extraurbane etc.
Veramente l'umanità è arrivata al punto di consigliare un suv di 1900kg "per la città"?
Asteroide dove sei?
Un SUV per chi usa l'auto prevalentemente in città...🤔...1.400 cc .. 1.900 kg...🤦🏻♂️
Estetica esterna è orrenda.
Dentro invece è molto elegante.
I prezzi ormai sono fuori dal pianeta terra..........
Da ex amante del gruppo tedesco ora le loro auto mi sembrano tutte uguali, fatte con lo stampino, solo la E-Tron GT trovo ancora bella e affascinante....