Abbiamo provato l’Alpine A110 nella versione di lancio, la Première Edition: si è rivelata agile, leggera e tecnicamente evoluta. E’ una sportiva vera, capace di emozionare dietro il volante ma anche quando è ferma. È il trionfo del piacere di guida sulla velocità. Pensata per chi ama guidare, non è così estrema come si potrebbe pensare.

Chiedetemi qual è l’auto più divertente che ho guidato negli ultimi dodici mesi (ma anche di più…) e non avrò alcuna esitazione a rispondere: l’Alpine A 110. Fantastica. Ammetto che quando ho dovuto riconsegnarla ho sofferto un po’: del resto nei pochi giorni passati con la piccola peste francese mi ero abituato davvero bene…

A cominciare dal suo look, perché un’auto, soprattutto se sportiva, deve affascinarti anche da ferma: e la A 110 ci riesce benissimo perché gli stilisti hanno ripreso le forme della mitica berlinetta a cui si ispira, dando vita a una linea molto bella, assolutamente fedele all'originale, moderna, ma non troppo. Mi piace il suo design dalle forme così pulite: una linea filante, senza appendici aerodinamiche, spoiler e alette varie.

I quattro fari tondi del frontale evocano la mitica regina dei rally ed è molto bella vista di tre quarti posteriore. Sono tanti i dettagli che ricordano le Alpine del passato.

Dal punto di vista tecnico, la gestione dei flussi d’aria è affidata interamente al sottoscocca, che è piatto e integra un diffusore montato sotto al paraurti posteriore, per un’aerodinamica molto raffinata, proprio come le auto da corsa.

Poi basta infilarsi nel suo abitacolo e l’A110 vi piace subito anche dentro: il posto guida è confortevole, comodo qualsiasi sia la vostra taglia. Gambe distese, strumentazione digitale in alto, tutto a portata di mano.

La piccola sportiva transalpina è accogliente, grazie anche ai materiali scelti: morbida pelle pieno fiore, alluminio, fibra di carbonio. I bei sedili monoscocca sono dell’italiana Sabelt: poco più di 13 kg l’uno, ma senza rinunciare al confort.  Il sedile si regola solo in profondità, ma il bel volante leggermente tagliato in basso è ampiamente regolabile e vi permette di sedervi in basso e comodi.

Il suo stile è davvero unico e speciale: basta vedere come hanno realizzato il tunnel centrale. Il design interno è leggero e minimalista. 

Per chi non sa rinunciare alla tecnologia ci sono: il cruise control, un buon sistema d’infotainment con navigatore, e un ottimo impianto audio della Focal. C’è anche una app, MySPIN, che vi permette l’integrazione con lo smartphone. Per ora mancano Apple CarPlay e Android Auto. Ma ne sentiremo davvero la mancanza?

Qui è tutto pensato alla guida, la praticità non è contemplata quindi, per esempio, non cercate tasche portaoggetti perché non ce ne sono, e quando spingete un po’ vola via tutto, quel poco che ci sta, in giro per l’abitacolo. L’ho provato sulla mia pelle con un piccolo telecomando che ho ritrovato solo dopo una lunga caccia al tesoro.

Ah, curiosità: i bagagliai davanti e dietro non sono molto grandi, certo non potrete andarci all’Ikea, ma io ci ho fatto la spesa, tra l’incredulità degli altri che erano nel parcheggio del supermercato in quel momento…

La piccola francese saprà conquistarvi soprattutto per come si guida. Tutto è dalla sua parte: motore posteriore – centrale, trazione posteriore, poco più di 1.100 chili a vuoto perché quasi tutta d'alluminio e una ripartizione dei pesi di 45/55. Il motore è un quattro cilindri 1.8 turbo derivato da quello della Renault Mégane RS, con 252 cv, abbinato a un cambio automatico doppia frizione Getrag a sette rapporti. 

Fin dai primi chilometri si rivela rassicurante: lo sterzo è leggero, il cambio è fluido e rapido. Se andate a passeggio, vi sorprenderà: in automatico in D, con un filo di gas, il motore gira molto basso e vi regala una vita a bordo inaspettata.
Con una guida attenta consuma anche poco: appena più di 6 litri per 100 km, cioè una media di circa 16-17 km/l. A 130 all’ora il peso e il motore che in 7° gira molto basso aiutano e il risultato è molto positivo per una coupé sportiva.

Ma parliamo di cose serie: le modalità di guida offerte sono tre, Normal, Sport e Track. Il sistema interviene su risposta dell’acceleratore, gestione del cambio, servosterzo, sound dello scarico e sull’intervento dell’ESP.

Nella modalità più tranquilla è rumorosa ma civile, inoltre gli interni sono ben insonorizzati: il sound del motore filtra in abitacolo solo agli alti regimi o se accelerate in maniera più decisa; anche fruscii e rotolamento delle gomme sono ben isolati.

Per l’assetto di questa A 110 hanno scelto delle molle che filtrano a dovere le asperità del terreno, digeriscono le buche più del previsto e rendono l’auto poco impegnativa da guidare tutti i giorni: si rivela quindi adatta anche per andare al lavoro. Anche in città risulta comoda e fluida, insomma si è rivelata una sportiva da tutti i giorni.

Ma appena vi lasciate alle spalle la città e il traffico, e trovate un po’ di curve, mettete il cambio in manuale e passate almeno alla modalità Sport, e apprezzerete il suo stile, troverete in fretta il feeling, comincerete a pennellare le traiettorie e a divertirvi tra una curva e l’altra. Sorriderete soddisfatti e accompagnati da una “colonna sonora” che già in Sport diventa interessante.

Tornando al suo assetto, è qui che comincia a mostrare il meglio di sé: è leggera, agile e maneggevole, lo sterzo è rapido e poi siete seduti per terra e questo vi aiuta a sentirvi una cosa sola con l’Alpine. Il piccolo 1.8 turbo comincia a farsi sentire con una bella spinta, immediata e progressiva: 320 Nm di coppia massima già a 2.000 giri e poi vanta un buon allungo e sale fino al limitatore che è un piacere. 

Oggi che abbiamo anche utilitarie con versioni sportive da 200 e più CV, una coupé sportiva con “soli” 252 CV potrebbe sembrarvi fuori dal tempo, ma vi basterà guidarla un po’ allegri per qualche minuto e cambierete idea. Il cambio  è deciso e divertente, con quei paddles in alluminio attaccati al piantone, come una vera sportiva; anche in scalata non delude, e vi ritrovate a frenare sempre più tardi.

A proposito di freni, sono italiani, della Brembo, che ha sviluppato dei dischi freno da 320 mm con pinze interamente in alluminio a 4 pistoncini sull’assale anteriore: la potenza frenante è buona, l’impianto ci è sembrato sempre all’altezza delle sue performance, grazie anche al peso piuma della francesina.

La nuova A 110 stregherà anche voi, con il suo equilibrio e la sua precisione. Per strada, per quanto è possibile farlo, se andate veloci non vi stanca e vi infonde fiducia. 
Si percepisce l’ottimo bilanciamento dei pesi, e poi è concreta e capace di trasmettere le sensazioni al volante, handling e performance sono davvero notevoli. Forse qualcuno la vorrebbe con un assetto più estremo, ma diventerebbe più brusca e nervosa nelle reazioni e più scomoda, quindi meno versatile.

La piccola francese va molto forte: da 0 a 100 in 4”5 e può raggiungere i 250 all’ora ma in realtà la A 110 è il trionfo del piacere di guida sui freddi numeri, quelli delle potenze esagerate e delle velocità stratosferiche di certe supercar di oggi. Ma che difficilmente vi faranno divertire come la piccola A 110.

Sulla carta prometteva un grande piacere di guida e non ha per niente deluso le aspettative, anzi.

Ma rimaneva un dubbio: come va in pista?

Per avere una risposta precisa e affidabile l’ho affidata all’amico e collega Marco Petrini: con me commenta il Mondiale Endurance, il WEC, e la 24 Ore di Le Mans, ma non solo, su Eurosport. E’ stato soprattutto pilota e vanta molte esperienze di rilievo: dai Prototipi al Trofeo Maserati, dal Ferrari Challenge all’American Le Mans Series fino al successo più importante, con la conquista del titolo dell’International Gt Open con un’Aston Martin DBRS9 GT3. E sempre con una GT del brand d’oltremanica è salito sul podio nell’Aston Martin Le Mans Festival del  2012, nel weekend della mitica 24 ore. 

Come avete visto nel video, l’ha strapazzata per bene tra le curve del circuito Tazio Nuvolari di Cervesina e l’ha promossa quasi a pieni voti, cogliendo ben pochi difetti alla “francesina”, che si è rivelata agile, precisa, molto reattiva e capace di grandi performance, per un’esperienza di guida davvero appagante.  

Il sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP) offre una modalità Sport intermedia nonché la configurazione Track, che consente di far slittare un po’ di più le ruote prima di intervenire, in modo da consentire una guida più divertente, ma sempre sicura. In pista l’ESP può essere disattivato indipendentemente dalla modalità di guida selezionata.  

Sulla A 110 non c'è il differenziale autobloccante, ma una funzione differenziale elettronica che ne simula il comportamento frenando la singola ruota "scarica" e trasferendo coppia a quella con maggior grip. Questa soluzione forse non accontenterà i puristi ma è di grande aiuto per chi è meno esperto, perché assicura ottime prestazioni in termini di trazione anche sui fondi più scivolosi.

Avrete anche notato che il giorno delle riprese la nebbia ha provato a rovinarci la festa, ma non c’è riuscita. 

Quella che abbiamo provato è la versione di lancio, la Première Edition, nel tipico colore Blu Alpine, limitata a 1.955 unità, tutte prenotate in cinque giorni dall'apertura delle vendite, per 60.000 Euro. Ora è disponibile in due versioni: la Pure, la più “scarna” con un allestimento pensato per enfatizzare il piacere di guida, e la Légende, la più ricca, per un più confortevole uso quotidiano, pur non rinunciando alla sua impronta sportiva. Entrambe condividono la stessa struttura di alluminio superleggera, lo stesso propulsore turbo e le medesime sospensioni della Première Edition.

La Pure si caratterizza per un allestimento pensato per enfatizzare il piacere di guida: è dotata di cerchi da 17” ma sono disponibili anche due varianti da 18”. Per ridurre il peso monta i sedili sportivi monoscocca Sabelt, già visti anche sul nostro esemplare in prova, ma si possono richiedere i più confortevoli sedili a sei vie, regolabili, sempre molto leggeri e in grado di offrire comunque un buon sostegno. Nella dotazione di serie: luci a LED anteriori e posteriori, climatizzatore a controllo automatico, navigatore satellitare, connettività per smartphone mySPIN. Si può scegliere tra due sistemi audio Focal; tra gli optional anche i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la parking camera. Anche questa versione ha il selettore per scegliere la modalità di guida tra Normal, Sport e Track.  Inoltre, fedele al suo temperamento, offre tra le opzioni un sistema frenante Brembo più potente e uno scarico sportivo attivo. Il prezzo indicativo è a partire da 54.700 Euro.

La Légende invece vanta sedili regolabili a sei vie, rivestimenti in pelle nera o marrone e finiture interne in fibra di carbonio lucida. I sedili possono essere anche riscaldabili. Di serie offre climatizzatore con controllo automatico, navigatore satellitare, connettività per smartphone mySPIN, un sistema audio Focal, che può essere sostituito da un sistema Premium che aggiunge un subwoofer alla coppia di altoparlanti e ai due tweeter. Di serie offre luci a LED, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e parking camera. Si distingue per cerchi bicolore da 18” ma sono disponibili anche altre due versioni della stessa misura. Anche su questa versione si può optare per lo scarico sportivo attivo. Per averla ci vogliono almeno 58.500 Euro. 

Per chi ha qualche anno di più come me Alpine è il marchio protagonista della scena mondiale dei Rally nei primi anni ‘70: il brand francese nel 1973 vinceva il Rally di Monte Carlo e conquistava il Campionato Mondiale Rally proprio con un’auto che è una vera icona, l’Alpine-Renault A110. Chi invece è più giovane forse l’ha conosciuta solo giocando con Gran Turismo Sport o Colin McRae Rally.

Renault ha deciso di rilanciare il marchio e lo ha fatto realizzando questa sportiva a due posti, presentata alla fine del 2017: l’Alpine A110, per reinterpretare in chiave moderna l’icona di allora, pensata per il piacere di guida, incentrata sulle performance, capace di creare un parallelo stilistico con quella che l’ha preceduta. 

La concorrenza è tosta: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise, Porsche 718 Cayman, altre auto pensate per chi ama guidare. Ma gli argomenti per contrastarle non le mancano di certo.

In futuro, se questa non vi bastasse, dovrebbe arrivare una versione con un motore da 300 CV. I più esigenti forse vorrebbero anche un assetto più adatto per l'impiego in pista: qualcuno sogna anche un bel “performance pack”, magari con il cambio manuale e il differenziale autobloccante. Con Alpine si può anche sognare e nei prossimi anni sono previste novità interessanti: oltre a una versione più performante con il motore della Renault Megane RS Trophy, si dice possa arrivare sul mercato anche una versione Cabriolet.