Xpeng P7+: spazio da limo, ricarica record, prezzo da C-SUV - Video

La Xpeng P7+ è una lussuosa berlina elettrica lunga oltre 5 metri. È ultra spaziosa, adatta anche a essere guidata da un autista: dietro è possibile stendere le gambe e lavorare con un laptop grazie al tavolino ripiegabile. È ricca di tecnologia e ha un prezzo di listino simile a quella di SUV compatto elettrico europeo (o giapponese).

Sbarca ufficialmente in ben 25 mercati europei, Italia inclusa, e vanta un’architettura a 800 Volt che promette tempi record alle colonnine rapide.

DESIGN E INTERNI

La Xpeng P7+ è una vera e propria ammiraglia che supera di slancio i 5 metri di lunghezza (5,07 metri per la precisione). Lo stile è quello di una fastback: linee levigate e dal padiglione spiovente, che tra l’altro le regalano un coefficiente di penetrazione aerodinamica di appena 0,21. Il muso è basso, caratterizzato dalla classica striscia a LED sottile che attraversa l’intera calandra, mentre dietro debutta un generoso portellone elettrico che risolve uno dei più grandi limiti delle berline tradizionali: lo spazio di carico.

Ma è salendo a bordo che si percepisce l’evoluzione del modello. Lo stile molto minimale ricorda quello delle Tesla, ma con molta più cura delle finiture. L’abitacolo è immenso, paragonabile a quello di una limousine, grazie al passo di ben 3 metri. I materiali sono di altissimo livello: pelle Nappa traforata, plastiche morbide e cielo dell’abitacolo in microfibra vellutata, anche se la maggior parte del soffitto è dominato dall’enorme tetto in vetro. I vetri sono insonorizzati e tutti i sedili (anche quelli dietro) sono riscaldati, ventilati e dotati di funzione massaggio di serie. Dai sedili posteriori le funzioni si attivano da uno schermo dedicato da 8 pollici, e c’è una doppia piastra ventilata per la ricarica di smartphone.

La plancia, priva di tasti fisici, è dominata da un display centrale da ben 15,6 pollici reattivo e con una bella grafica, anche in questo caso con un menu che richiama quello di Tesla, a cui si aggiunge uno schermo da 8,8 pollici per la strumentazione e un grande Head-Up Display. Avrei preferito, però, avere dei tasti fisici per la gestione del climatizzatore.

Lo spazio per i bagagli è notevole, cosa non affatto scontata sulle auto cinesi che tendono a dare importanza soprattutto allo spazio per i passeggeri: si parte da 573 litri per arrivare a quasi 2.000 litri abbattendo il divano posteriore.

MOTORE E PRESTAZIONI

Per la Xpeng P7+ la Casa ha scelto di abbandonare la chimica NMC in favore di batterie di tipo LFP (quelle in litio-ferro-fosfato), con densità energetica minore ma più stabili e longeve. La gamma si divide in tre declinazioni: Standard Range con trazione posteriore, potenza di 245 CV, batteria da 61,7 kWh e 0-100 km/h coperto in 6,9 secondi; Long Range con trazione posteriore, potenza di 313 CV, batteria da 74,9 kWh e 0-100 km/h in 6,2 secondi; Performance con trazione integrale (grazie a un secondo motore all’anteriore), potenza di 503 CV  e 0-100 km/h in 4,3 secondi.

Tutte le versioni hanno una velocità massima limitata elettronicamente a 200 km/h. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP spazia dai 455 km della Standard ai 530 km della Long Range, mentre la più potente Performance si attesta a 500 km tondi tondi. Non male, ma ci sono concorrenti con batterie da oltre 100 kWh e autonomia di oltre 700 km.

Il vero asso nella manica della Xpeng P7+ risiede nell’architettura a 800 Volt in carburo di silicio: nelle colonnine HPC adeguate, le due versioni con batteria più grande superiori riescono ad accettare picchi di ricarica di 446 kW, grazie ai quali è possibile passare dal 10% all’80% in 12 minuti, praticamente il tempo di un caffè in Autogrill. Stesso tempo per la P7+ Standard Range che accetta 350 kW.

LA PROVA SU STRADA

Se vi aspettate l’assetto granitico e nervoso di una Tesla Model 3 Performance potreste rimanere spiazzati: questa vettura punta tutto sul comfort di marcia. Il lavoro svolto dai tecnici sulle sospensioni (doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink a 5 bracci al posteriore) è eccellente, e ci si sente sempre sul velluto, anche se le strade sono tutt’altro che perfette. L’insonorizzazione è da berlina tedesca di segmento superiore, non solo grazie all’isolamento sopraffino, ma anche all’uso di un sistema che elimina il rumore.

Nelle curve affrontate con piglio allegro l’imponente stazza (siamo intorno alle 2 tonnellate) e il passo lungo si fanno sentire, anche perché in Cina amano una taratura delle sospensioni orientata al massimo del comfort, ma il baricentro basso aiuta, dunque l’agilità non è affatto male e la stabilità è a prova di errore. Lo sterzo è leggero, perfetto per le manovre, e la guida rilassata, anche se manca un po’ di coinvolgimento quando si decide di spingere.

Per quanto riguarda la sicurezza, Xpeng ha deciso di seguire la strada intrapresa da Elon Musk, ovvero abbandonare (i costosi) sensori LiDAR a favore del sistema AI Hawkeye Visual Solution basato su telecamere ad alta definizione e potentissimi chip Turing capaci di elaborare un numero enorme (difficile anche solo da pronunciare) di operazioni al secondo. Nella nostra prova il mantenimento di corsia è risultato invadente: in autostrada, andando dritti e tenendo le mani ferme sul volante, più volte è comparso sullo schermo l’avviso di “tenere le mani sul volante”, insieme a un avviso acustico un po’ martellante. Per fortuna è possibile disattivarlo.

I PREZZI

La strategia di Xpeng per fare breccia sul pubblico europeo passa da un listino d’attacco aggressivo di 46.170 euro per la Standard Range, soprattutto considerando la dotazione di serie davvero full-optional che include davvero tutto. Il prezzo della P7+ Long Range non è ancora stato comunicato, ma secondo una nostra stima si dovrebbe attestare sui 50 mila euro.