Nuova Mazda 6e, con la batteria più grande l'autonomia arriva a 560 km

La berlina elettrica, prodotta da Mazda dal 2024, è nata attraverso la joint venture Changan Mazda in Cina. Disponibile con un propulsore elettrico a batteria o come ibrido-elettrico a autonomia estesa (EREV), è stata costruita sulla stessa piattaforma utilizzata dalla Deepal SL03. La versione 2027 vanta una batteria LFP più capiente, un incremento di autonomia e una potenza maggiorata.

Le auto elettriche si evolvono rapidamente e i tecnici hanno ridefinito assetto, software e dotazioni. Secondo il ciclo WLTP la berlina può arrivare fino a 560 km di autonomia, mentre alle colonnine rapide la potenza massima raggiunge i 200 kW. La Casa giapponese ha scelto una batteria al litio-ferro-fosfato da 78 kWh per offrire una maggiore autonomia e un aumento della potenza di ricarica in corrente continua fino a 200 kW. Occorrono appena 24 minuti per passare dal 10 all’80% dove è possibile recuperare quasi 400 km di autonomia.

Gli interventi di Mazda

I tecnici hanno lavorato sulla taratura del powertrain per consentire una migliore risposta sul pedale dell’acceleratore con un effetto più diretto, mentre aumentano l’accelerazione massima e la capacità di recupero dell’energia. Il model year 2027 della Mazda 6e equipaggia ammortizzatori perfezionati per un maggior piacere di guida, in aggiunta a un’inedita taratura del servosterzo elettrico per rendere la guida più accurata rispetto alla gen precedente.

Spicca nell’abitacolo un nuovo navigatore che offre un comfort impeccabile nella pianificazione di lunghi viaggi. Il sistema di navigazione della Mazda 6e 2027 segnala le colonnine disponibili e, quando il livello della batteria è basso, indica le stazioni di ricarica adeguate. Il sistema garantisce la possibilità di arrivare senza patemi al punto di sosta. Nuova anche l’interfaccia del touchscreen da 14,6 pollici e con più funzioni vocali.

Sicurezza prima di tutto

La nuova Mazda 6e presenta dei sistemi di assistenza alla guida: il supporto allo sterzo evoluto fino a 160 km/h, mentre il mantenimento di corsia dovrebbe intervenire in modo fluido. Non manca la modalità “Pet Comfort Mode” in grado di mantenere la temperatura impostata costante nell’abitacolo, utile in caso di trasporto di animali.

C’è anche un nuovo allestimento sportivo chiamato Homura Plus, caratterizzato da sedili in pelle Nappa parziale nera con cuciture rosse e dettagli neri su frontale, posteriore e minigonne laterali. Infine, per coloro che sceglieranno la Takumi Plus sono previsti sedili in pelle Nappa parziale bianchi o marrone chiaro. Emergono nell’abitacolo inserti decorativi con finitura effetto legno scuro.

In Italia la berlina nipponica è stata finora commercializzata con la sola trazione posteriore e due configurazioni di batteria. La versione Standard Range equipaggia una batteria LFP da 68,8 kWh con motore da 258 CV (190 kW), 320 Nm di coppia, scatto da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e un’autonomia WLTP di 479 km. La versione Long Range adotta una batteria NMC da 80 kWh con motore da 245 CV (180 kW), stessa coppia, 0-100 in 7,8 secondi e autonomia WLTP di 552 km.