Bhè mi fa piacere che una volta tanto ci troviamo daccordo.

esatto, dove model s LR è attualmente la miglire

Era per dire a chi scrive l'articolo, che come tabella poteva metterne una più utile da visualizzare qui, ha scelto quella che non serve a nulla.

Veramente no

Vaneggi.

Hai ragione ... infatti mancano i dati precisi, esattamente come nella tabellina di Edmunds.

Non vedo un problema velocità di ricarica.

Se nel 20-80 la macchina tiene i 100KW (e una MG4 luxury/confort tiene i 120KW medi) in 30 minuti metti 50 KW... il problema.a è che per mettere 50 KWh devi avere la ER 77KWh nella 64KWh (60,5 netti) l'80% lo raggiungi a 48KWh e partendo dal 10% (6 KWh) sono 42KWh alias 20min.

Quindi anche con una macchina che viene via a 29400€ puoi fare 10-80% in 20 minuti.

Il problema è qua to ci fai con quei 42KWh, e quanto li paghi. Non tanto se li metti in 15 min invece che 20.

Sai che differenza. Il punto è pagarli 45cent e farci 300 Km.

Qui sta il nodo da sciogliere non nel caricare 10-80 in 15 min.

Una vecchia Roadster?

Ma se non sai a che percentuale di batteria fosse la vettura quei dati qui scritti non hanno poi un reale senso.

Se carichi 10 minuti una batteria al 15% o al 75% non immetterai gli stessi KWh.

La politica...
Riflettendoci, il fatto di aver annunciato il bando alla vendita delle ICE avrà fatto sì che i produttori investissero maggiormente in ricerca per convincere gli utenti a comprarle o li avrà fatti investire in linee produttive per tirare fuori prodotti che forzatamente verranno acquistati nel breve periodo?!?

Su ev-database.org ci sono tutti i dati immaginabili, con potenza di picco e potenza media 10%-80% e anche di più.

Aspettiamo tutti la termica che costa meno dell’elettrica con tutto sulla bilancia.

"secondo me", ok

Mah ehhh, i test parlano chiaro, se hanno fatto dei test seri e quelli sono i numeri, non penso abbiano manipolato i dati per fare un dispetto a Tesla... ma poi mi/hr...

Perlomeno abbiate la decenza di tradurre le miglia in Km, giusto per non dare l'idea che traducete articoli di altri e li spiattellate sul sito.......

Abiterà in qualche paesino sperduto della calafrica

Le perdite di rete le hai anche in bolletta di casa

A quelli di Edmunds Tesla gli sta sulle palle da sempre ... credo anche Lucid, che dispone di un sistema a 900 Volt e ricarica ad oltre 300 kWh.

ps. Hyundai ad oggi non ha risolto i problemi di ricarica ...

Per quello basta un cashback

E' solo per il mercato USA, con modelli che qua tipicamente non ci sono (e viceversa senza modelli che qua abbiamo), e peraltro in unità di misura che non ha nessun senso qua. Che ce ne facciamo?

in che senso cosa? se la colonnina eroga 100kW, nella vettura ne entrano 90... ma hai pagato per 100

quello secondo me arriverà col tempo. nasceranno aziende apposite, e i produttori di conseguenza.

Ovviamente la complicazione è un dettaglio che viene dopo il prezzo, che è la vera fesseria

Concordo, basterebbe il 20 / 80 che è il range forse più utilizzato e logico

La Tabella che si vede qui non descrive nulla di utile per l'utente finale, quelli sono picchi di ricarica, bisogna vedere per quanto tempo li hanno mantenuti quei picchi. Sarebbe più utile mettere in quanto tempo hanno ricaricato le batterie da 0 a 100% o da 20 a 80%, anche in base al taglio del pacco batterie. Ricaricare una batteria da 60 è diverso da ricaricarne una da 75 o da 90, anche in base alle chimiche.

Esattamente, e aggiungo la politica dovrebbe spingere per far si che i produttori siano costretti a fare ricerca sulla riparabilità delle batterie per singola cella

comunque se anche avessero una ricarica in 5 minuti spendere 40k per un'auto in italia è illusione pura. fino a quando non arriveranno auto vere, e non robe come la microlino, da 10/15k le vendite non si alzeranno mai

Ci perdi pure tempo...

In che senso scusa?

C'è qualcosa che non sia complicato con ste ciofeche? E poi vi chiedete perchè non vendono...

devono anche abbassare i prezzi.
vivere con i 250kw attualmente viene a costare come con una vettura diesel, con l'aggiunta di una autonomia più che dimezzata.

E gli altri a piedi

Devono accelerare, in assenza delle stato solido tutte le premium/semi premium devono avere 800v ed almeno 250/300 kW in ingresso DC. Le utilitarie possono permettersi 400V con un 150 kW.

Ho visto Tesla enormi e basta. Comunque è delle dimensioni di un'auto semisportiva, ne grande ma neanche tanto piccola.

Tesla a malapena è in top ten. Imbarazzante...

Purtroppo è una tabella esterna che ha dato qualche piccolo problema non emerso con il pezzo in fase di bozza. Adesso è ok

si confermo! :)

piccoli problemi tecnici con la tabella che si era bloccata in fase di pubblicazione. risolto

non si vede l'immagine..