Ho avuto una Mazda 3 1.6 Diesel dal 2007 al 2017 ed è stata la migliore auto mai posseduta, finiture a livello tedesche, niente scricchiolii nell’abitacolo, motore scattante, in dieci anni è stata dal meccanico solo per i tagliandi, ceduta con 300000 chilometri, auto splendida...e sono stato possessore di BMW 320 e Golf GTD, devo dire che le italiane in quanto a finiture stanno anni luce dietro...questa la trovo bellissima.

L'auto mi piace parecchio, provata su strada è molto piacevole....ma....manca di bocchette posteriori e presa Usb e accendisigari! Peccato veramente, per il resto è ok!

concordo: il listino non supera i 30k con la exclusive. se ti configuri una golf con le stesse cose che monta di serie la M3, arrivi comodo a 38K.

Così è buono e accettabile.
Spero. Perché io puntavo molto su questa come nuova auto tra un paio di anni però.
Dovrò comunque verificare come si sta dietro. Se è bassa come la Auris è invivibile per persone di statura media.

Principio. Già è un'auto che costa, ma passi, uno puo fare dei sacrifici per permettersela (spendo poco di base, non esco troppo ed ho una buona propensione al risparmio), il problema è che vai a spendere dei soldi in più per un'auto che non è una sportiva vera (è comunque trazione anteriore) e poi, una volta che paghi il superbollo, hai un marchio addosso da parte dello stato

Per una questione economica o di principio? Perché se ci si può permettere una focus st da 35k 500 euro all'anno in più di certo non mandano in bancarotta chi ha una solidità per permettersi un auto simile.

La mx5 non ha il tetto, quindi ha tutto lo spazio del mondo. Ma tutto tutto!

Come mai dici prezzo alto? Considerate le dotazioni e le qualità dell'auto rispetto alle rivali è quasi "economica"

sulla cx-3 non ci sale nessuno perche' non c'e' spazio per nessuno, una Miata e' piu' abitabile. se devono salire salgono sulla coupe' a due posti, ah no, ha due posti ed e' di mia moglie, quindi uno almeno e' il suo; allora salgono sulla sport-sedan, ah no, ho tolto i sedili dietro, ho messo il rollbar e l'ho dipinta di arancione - questo per citare i tempi di quando eravamo meglio.

macchina che indubbiamente segna un cambio di passo nel segmento C, distaccando di parecchio le dirette concorrenti alle quali servirà più di un anno per riallinearsi. Se, come mi auguro, la Mazda nel 2019 sarà così furba da adottare le giuste politiche commerciali, penso che di M3 ne venderanno veramente molte e la concorrenza resterà a guardare

Vedi, vuoi risparmiare 250 oboli e ti ritrovi con le poverate..spero che sulla tua cx-3 tu non ci faccia salire nessuno, così che nessuno veda quanto sei povero, e sopratutto aumenti il peso e quindi i consumi. Una volta eri una persona meglio, si vede proprio che i canguri hanno menato forte.

si, ma non e' che vada splendidamente eh... e poi la usb standard carica niente e navigando ti trovi il tel scarico in poco. e cmq un adesivo mica te lo regalano, ho comprato adesivi molto piu' costosi di 250 euro, a dirla tutta.

Beh, ma se a te funziona senza aver cambiato nulla ma solo sbloccato via sw, credo che l'unica cosa è appiccicare l'adesivo che ti dice su quale delle due usb devi collegare il cell ^_^

a onor del vero va detto che devono pure cambiare la presa usb, 1.89 cent di valore, credo.

Si ma solo in salita immagino :D guarda ti posso dire che ho fatto un a/r da Milano a Livigno, quindi con un dislivello positivo e, al ritorno, negativo di 2100 metri (passo del Foscagno come punto più alto a quota 2290), la macchina ha segnato un consumo medio di 6,2 l/100 km, con portasci montato a rovinare l'areodinamica. Nei prossimi mesi comunque farò altri test solo su strade di montagna, in una zona dove la mia famiglia ha una seconda casa.

Lo potevi comunque acquistare e montare, con soli 250 euro per uno sbocco sw!

75mph, mai visti limiti cosi' alti io... in ogni caso c'e' piu' vita tra 0 e 75 con 600cv, che con una toyota ibrida. detto cio', nessuno rispetta i limiti, e qui le scene da fast+furious con corse illegali sul filo dei 200 orari sono la norma, ogni notte. non che lo appoggi, o lo faccia, ma e' una realta'. sull'ostentazione nessun dubbio, ma appunto loro le comprano, sono un bene comune, non un unicorno come in italia: tra 10 che ostentano altri 10 lo fanno per passione, e se non possono avere una Carrera (ma qui col leasing quasi tutti lo possono avere), hanno almeno una Mustang, o Miata, O Type-R, o gt86, o STI, tutti gli incapaci hanno le STI, sono un morbo le STI.

Poi anche loro con i moderatamente piacevoli 600cv rispettano le 75 mph (quando va bene) in autostrada...
O forse le usano per lo 0-60 in due secondi netti?
Non sarà forse che, come in tutto il mondo, le auto sono uno status e un mezzo di ostentazione, e loro hanno semplicemente più soldi di noi?

Boh, in un test parlano addirittura di 10 l/100km in montagna.

A beh se a 25 prendi una A3 usata forse ci siamo altrimenti ti tocca un modello con cerchi da 15/16 alzacristalli elettrici solo sull'anteriore, luci normali (led forse solo posteriori) senza telecamere e guida assistita. Insomma un affare!

quando lo ho messo non era disponibile neanche a pagamento, e poi a me piace rubare a prescindere, mi piace il concetto del furto, e' una cosa spirituale. anche sulle altre auto metterei android auto moddando, ma su una non si puo', l'altra ce l'ha gia' di serie, ma sto cercando un modo per disinstallarlo. cmq concordo sul touch in auto (ed ovunque nel mondo), e' una maledizione squallidamente schifosa e deve essere abolito per sempre. schermi lontano dalla portata, in alto (come questo), e comandati con tasti fisici ed a voce: per legge. ah, e rotella del volume e del clima, per legge assoluta.

"e il bracciolo centrale è posto alla stessa identica altezza di quello scavato nella portiera...finezza da poco?"

Questa cosa l'ho potuta apprezzare pure su Cx-3, agevola un sacco la posizione e il confort di guida.

E' perchè non ha le "ossa grosse"

Si, conosco i tweak, ma devo dire che il touch non mi manca (lo avevo sulla macchina precedente, era una porcodiata usarlo senza guardare). Io però android auto me lo sono pagato, perchè non sono povero ;D

tse, moddiamo i telefoni e non moddiamo gli infotainment? sulla mia cx3 ho android auto da quando android auto non lo aveva neanche google. ed il touch anche a 170mph; ah, perche' giustamente ho moddato anche il motore.

In realtà anche su CX-3 è disabilitato, oltre i 7 km/h.

ha due porte di troppo e tanti kili di meno

Confermo quanto scritto sotto, anche io CX-3 benzina, vado dai 5.5-5.7 L/100 km a velocità da tangenziale (100-110 km/h) ai 7.0 in città. Direi che sono consumi eccellenti per il tipo di motore e di macchina.

Dillo che dici cosi solo perchè ti ricorda la Brerona.

Non che questa la regalano eh

si, e di gran lunga: nel caso specifico intendevo la critica automobilistica, in italia leggi prove sempre generiche, senza dati, senza conclusioni, senza nulla, e tutte le auto sono buone alla fine - in usa sono molto piu' approfonditi, ed offrono vere critiche e prove strumentali approfondite: lo capisci facilmente quale e' l'auto migliore, e se un mezzo vale poco o vale tanto. vero che buona parte della popolazione americana e' analfabeta automobilisticamente parlando (percio' le tesla le vendono sopratutto qui), ma vero anche che una percentuale non trascurabile (e sicuramente molto piu' grande del numero degli italiani appassionati di motori) ha una grande competenza, culturale, tecnica e soprattutto economica: in italia se sei appassionato al massimo compri una hot-hatch usata e stai ben attento che abbia pochi cv per non pagare tasse aggiuntive, in italia 150cv sono considerati roba da track-day, in italia 0-100 in 10 secs e' sportivo - in USA le auto supersportive le comprano davvero, le guidano tutti i giorni, e 600cv sono considerati il giusto quantitativo per una guida moderatamente piacevole. vero che imperano i suv e le tristi toyota sono ovunque, ma lo stesso si puo' dire delle mustang v8 e di tutta la compagnia muscle, delle 911 (il mezzo standard dell'appassionato qui), delle Miata, delle M2 ed M4 (queste due davvero diffuse quanto la Panda), le cayman sono l'equivalente della golf gti, e cose di livello Ferrari / Lambo sono tutt'altro che rare. L'italia la puoi attraversare da milano a palermo, e rischi di non vedere altro che utilitarie, 500x e qualche suv povero come qashqai e 3008.

quoto

è migliore in alcune versioni e allestimenti, ma te lo fanno pagare a caro prezzo

poi per carità ottima macchina, ma sovrapprezzata, sia nelle versioni base che in quelle accessoriate

penso anche io...

per il marchio sul cofano

no, l'alfa sud era più bella e tecnologica

in vista laterale sembra una veloster

E' n'Alfa Sud....

Perché è migliore

Boh. Io vado spesso in montagna per questioni di parentela e per me conta questa cosa.
Altro difetto è la fissa di abbassare e chiudere il dietro, moda in voga in questo decennio.

Io sono alto 1.76cm, quindi non un gigante e mi piacerebbe sapere come ci starei in altezza, al di là del discorso claustrofobico di lunotto e finestrini minuscoli. Sulla Auris Hybrid di mio fratello, seduto correttamente, dietro picchio la testa. Non ci sto. Devo scivolare in avanti con il bacino per poterci stare, rubando quindi spazio alle gambe e stando comunque un po' scomodo si schiena.

Gli americani ne capiscono più degli italiani di auto e qui mi fermo....

Ti sbagli, 8l/100km è poco in quelle condizioni

L'articolo dice:
"Per spremere al massimo le prestazioni, specie in salita e a pieno carico, lo Skyactiv G quattro cilindri sale con i consumi fino a 8 litri / 100 km, dato che - lasciamo il beneficio del dubbio - andrà verificato in sede di recensione in uno scenario più realistico."

Io non ho una Mazda 2000 benzina, ma se come usuale, i consumi reali saranno più elevati, non è un motore parsimonioso. Lo è per un 2000 a benzina, ma non in assoluto (se poi consideriamo che è un ibrido).
Tutto qui.

Mi sarebbe piaciuto anche un motore veramente parsimonioso, non diesel. Sarà che vengo da un'auto a metano, ma per me questo conta. Più che avete millemila cavalli sotto il cofano.

Ad es. il motore che uscirà a fine anno, sarà ancora più prestante. Probabilmente con consumi fantastici, per un benzina con tutti quei cavalli.
Peccato.

allora te le traduco tutte io! 10$ a riga, prezzo da amico.
cmq qui non c'e' iva, perche' si chiama tasse, ma le tasse ci sono, e sono il 10% circa qui a NY - e' pure piu' subdolo perche' vedi ovunque i prezzi senza tasse e non realizzi mai che ci sono le tasse, sino a che non vedi il saldo della creditcard. benzina ok, cheap, ma 16$ per fare un ponte o un tunnel? se esci da NY e fai un giro di un miglio in NJ rischi di pagare 100 $ per fare due strade e tornare. non schifate l'italia, qui e' molto peggio di come sembra da fuori.

Mi piacerebbe ma non parlo inglese. Non abbiamo tutti la tua fortuna di vivere in un Paese dove L'IVA non è una tangente e la benzina non è il veleno del portafogli

anche in USA l'hanno esaltata e la ritengono addirittura superiore alle precedente: leggiti qualche review americana, di auto ne capiscono qualcosa di piu' degli italiani perche' le auto sportive e costose le comprano davvero, non le sognano solo, e questa l'hanno paraganata senza mezze misure ai mezzi premium; del resto alla Mazda dicono che l'uso del ponte non e' stato fatto per contenere i costi, ma per esaltare le caratteristiche e la sensazione premium del mezzo (comodita', silenziosita', compostezza, oltre alla sportivita' acquisita); a quanto pare, ci sono riusciti. mi pare ancora una scarpa, una bellissima scarpa. in grigio sembra strepitosa.

"C'è molto più di quello che si può vedere", però evidentemente questo "molto di più" non si può neppure elencare. Perché io a parte il "cambio a portata di mano" (ehm non è così ovunque?) e il "volante regolabile" (roba che mettono anche sulle utilitarie) non mi pare di aver sentito altro. Ho però sentito i 10 km/l. E con 25k, non me ne vogliate, mi prendo anzi una A3.

Mah, non mi convince. Adoro la Mx5 ma questa non mi dice niente. Poi il reto mi sa di già visto.

Siamo nel periodo in cui Fiat doveva essere acquistata da General Motors.
Nel 2001 le due case hanno iniziato lo sviluppo di questo pianale, denominato PREMIUM, e doveva essere la base comune per modelli del segmento E di Saab, Cadillac, Alfa e Lancia. A quell'epoca si stava programmando tutta la line-up veicoli delle case coinvolte (Fiat, Alfa, Lancia, Cadillac, Saab e Opel). Sostanzialmente il pianale premium doveva andare a coprire il segmento F e poteva facilmente essere adattato per il segmento E (169, sostituta della Thesis, 9-5 e Insigna, che in principio doveva essere una segmento E). Nasceva (nelle intenzioni) come evoluzione del pianale Epsilon (il che doveva consentire di contere i costi di sviluppo). Si passò poi allo sviluppo di una piattaforma completamente nuova.
Sostanzialmente il pianale premium era scalabile con una certa facilità; parte anteriore comune (con possibilità di aumentare lo spessore delle componenti), parte centrale allungabile e allargabile e retro allargabile.
I primi nodi vennero al pettine al momento della scelta dello schema sospensivo. Per GM sostanzialmente andava bene un McPherson all'anteriore e un posteriore multilink a 4 bracci. Fiat ottenne il quadrilatero (con una maggiorazione di costo di circa 800€ rispetto al McPherson). Altre differenze arrivarono dall'impianto elettrico, che era comunque un impianto usato su vetture già commercializzate ma molto costoso. Ricordo che il costo del pianale ammontava a circa 4500€ a cui dovevano essere aggiunte poi le maggiorazioni dovute alle specifiche configurazioni e le due maggiorazioni dovute all'impianto elettrico e allo schema sospensivo.
La curiosità più grande è che questo pianale poteva ospitare motori sia in posizione trasversale che longitudinale, con diversa configurazione (può ospitare comodamente un V8). Poteva prevedere qualsiasi tipo di trazione.
Il costo del pianale arrivava molto facilmente ai 6000€ per unità
Cadillac, Opel e Saab si tirarono fuori sia per i costi spropositati, sia perchè dovevano lanciare dei modelli in fretta e lo sviluppo del pianale andava per le lunghe.
Fiat si ritrovò per le mani questo pianale, era stato stabilito già che per le berline del segmento D (quindi anche le 159) avrebbero usato il pianale Epsilon (usato poi sulla croma).
Decisero allora, per cercare di ricavarci qualcosa e di dare una sofisticazione alla berlina che doveva succedere alla 156, di dotarla di questo pianale premium con i quadrilateri e un multilink a 5 bracci.
Il progetto 939 (quello della 159) venne cambiato 3/4 volte. Da li poi derivarono brera e spider (con i dovuti accorciamenti su sezione centrale e posteriore del pianale). Qualcuno propose la realizzazione di alcuni elementi del pianale in alluminio, ma i costi diventavano proibitivi per quella che era fiat allora.
Qualcuno afferma che una 166/169 era pronta, a trazione posteriore per giunta.
L'eccessivo costo del pianale, i rapporti che andarono incrinandosi con GM fece saltare tutto, e il premium rimase una "mosca bianca"