Il prossimo 29 aprile è in programma il summit tra l'Unione europea e l'UK per discutere le vie d'uscita della Gran Bretagna dall'Unione stessa. La cosiddetta Brexit si prefigura come un passaggio piuttosto complesso sia dal punto di vista politico che, soprattutto, per il futuro delle aziende coinvolte nell'uscita dal mercato unico del Continente.

Il lungo viaggio dell'auto prima di essere vendibile

In particolare il settore auto è uno dei più incerti riguardo al futuro. I produttori europei di automobili che hanno interessi sull'Isola e tutti i fornitori oggi hanno sollevato l'allarme per i danni potenziali che Brexit potrebbe creare alla competitività del loro settore, che rappresenta il 6,5% del PIL dell'Ue e fornisce occupazione a circa 12,2 milioni di europei in tutto il Continente.

La produzione automobilistica è un'industria altamente complessa. Una singola parte del veicolo può essere composta da più di 30 componenti e subire più di cento step di processo per diventare un prodotto finito. Può passare attraverso 15 Paesi e attraversare i confini più volte nel suo viaggio fino al completamento. Un solo veicolo, a sua volta, è composto da circa 30.000 parti.

Ovviamente la catena distributiva e di trasporto è stata modellata negli anni sulle esigenze delle aziende stesse, che in una prospettiva di abbandono dei privilegi del mercato unico si troverebbe a sostenere spese superiori e perdita di competitività: se aumenteranno i dazi di importazione lo faranno anche i prezzi delle auto in vendita, con una diminuzione teorica delle vendite e dei profitti.

Ue-UK, legate a doppio filo

Oggi l'Ue è il principale partner commerciale del Regno Unito. Più della metà di tutte le vetture e il 90% di tutti i veicoli commerciali costruiti nel Regno Unito l'anno scorso sono stati acquistati da clienti in Europa. Viceversa, l'Ue rappresenta più dell'80% del volume d'importazione del Regno Unito, pari a 42 miliardi di euro. Sette su ogni 10 nuove automobili vendute nel Regno Unito provengono da impianti dell'Ue.

Rivolgendosi ai giornalisti durante la conferenza stampa di oggi, Erik Jonnaert, Segretario Generale dell'European Automobile Manufacturer´s Association (ACEA) ha dichiarato:

"Oggi le industrie automobilistiche dell'Unione Europea e del Regno Unito sono strettamente integrate; Dal punto di vista economico, normativo e tecnico. Qualsiasi cambiamento con questo livello di integrazione avrà certamente un impatto negativo sui produttori di automobili con operazioni nell'Ue o nel Regno Unito, nonché sull'economia europea in generale "

Fino al 10% in più per le auto

Questo impatto potrebbe essere sentito in vari settori, comprese le tariffe, le procedure doganali, il quadro normativo e l'accesso al lavoro. I dazi, per esempio, potrebbero essere pari al 10% per le autovetture, dal 10 al 22% per i veicoli commerciali e dal 3 al 4% per le parti e componenti.

Sigrid de Vries, Segretario Generale, Associazione europea dei fornitori automobilistici (CLEPA):

"Il mercato unico dell'Ue rappresenta un driver fondamentale della competitività globale. I costruttori di veicoli e i fornitori di componenti sono impigliati in una rete manifatturiera altamente integrata che spazia in Europa. L'accesso al mercato a prezzi e oneri, nonché un quadro normativo stabile e prevedibile, sono strumenti cruciali per sostenere la leadership tecnologica dell'industria del fornitore e garantire investimenti e posti di lavoro ".