Quello che si nota subito è l'evidente somiglianza del muletto, ancora pesantemente camuffato, con il prototipo di Ginevra: spiccano, in particolare, il cofano lungo, la calandra "rovesciata", i fari sottili con ottica interna a LED, la silhouette filante e bassa e la coda raccolta, con i fanali a sviluppo orizzontale ripresi pari pari dalla coupé di derivazione.

Trattandosi di un modello sviluppato interamente da Mercedes-AMG - è il terzo, dopo SLS e AMG-GT - non manca inoltre un kit estetico e meccanico adeguato alle prestazioni: parafanghi "gonfiati", cerchi e impianto frenante di grandi dimensioni, quadruplo scarico con estrattore annesso. Il risultato è una coupé a quattro porte davvero filante e proporzionata, il che fa sorgere una domanda spontanea: che senso avrà la nuova CLS (anch'essa in fase di sviluppo) quando arriverà questa?

Anche perché la nuova AMG-GT Sedan porterà al debutto, per la prima volta su un'auto stradale, il sistema ibrido ad alte prestazioni EQ Power+, abbinato ad un potente motore benzina 4.0 V8 bi-turbo, per una potenza combinata di oltre 600 CV.

Oltre che con la Bentley Flying Spur e la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, la nuova Mercedes-AMG GT Sedan potrebbe trovarsi anche una concorrente italiana, la Maserati Quattroporte con motore V8, attesa anch'essa nel 2018. Senza dimenticare una vettura profondamente diversa nella meccanica ma simile nelle prestazioni, come la Tesla Model S P100D.