Downsizing? Si, anche per Audi R8 e Lamborghini Huracan. Secondo un report di Car and Driver, infatti, le due sportive potrebbero presto scendere i cilindrata e abbracciare il cinque cilindri TFSI da 2.5 litri, unità che entrerebbe nella gamma per esigenze di tassazione. Per una volta, però, non si sta parlando del Superbollo italiano ma delle tasse in Asia dove i motori dalla cilindrata elevata costringono i proprietari ad ingenti esborsi all'erario.

Questa situazione, ovviamente, si riflette sulle vendite e il gruppo Volkswagen sta pensando all'introduzione, specialmente in Cina, del motore turbo per le due supercar che, al momento, montano dei V10 aspirati da 5.2 litri. Con la legge del marzo 2013, infatti, si sono inasprite le tasse per cilindrata nel mercato cinese: al di sopra dei 2 litri le tasse aumentano del 9% e proseguono poi (aumentando gradualmente) fino al +40% per i motori da 4 litri in su. Da qui è evidente che sarebbe inutile per i due modelli utilizzare il V8 da 4 litri della RS7.

 La scelta ricadrebbe quindi sul nuovo TFSI della Audi TT Clubsport, un concept con turbo elettrico in grado di erogare 600 cavalli e 650 Nm di coppia massima che abbiamo visto in questo articolo.

Sebbene Audi ritenga necessario il turbo elettrico per modelli di questo calibro, resta il problema del peso che va a creare una sorta di circolo vizioso. Infatti per aumentare le prestazioni serve il turbo elettrico da affiancare alla turbina tradizionale. Per farlo, però, serve una batteria il cui peso, inevitabilmente, andrà ad influire sulle prestazioni e costringerà quindi i progettisti a controbilanciarlo per raggiungere il risultato ottimale.